Slik jobber Avinor med sikkerhet Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør
Drivkrefter for trafikkvekst Globalisering Befolkningsvekst Økt BNP Generell velstandsvekst Lav prisstigning på flybilletter
Forventet glogal trafikkutvikling 2011 2031 1.530 MRD 2.282 MRD 1.572 MRD 2.778 MRD Tilbudte seter 2011 410 MIL 1.132 MRD 153 MIL 410 MIL 222 MIL 605 MIL 1.558 MRD 5.042 MRD 2031 Kilde: ACI
Asia et kraftig voksende marked
Økning i trafikk, nedgang i ulykker Kilde: The Mirror (UK)
Er det farlig å fly?
Strategiske bidragsytere In all of its coordinated safety activities, ICAO strives to achieve a balance between assessed risk and the requirements of practical, achievable and effective risk mitigation strategies (ICAO 2015)
Hvordan jobber så vi i Avinor med sikkerhet? Vi definerer sikkerhet som evnen til å forebygge uønskede hendelser og redusere konsekvensen av slike hendelser på mennesker, ytre miljø, drift og materielle verdier. Vår sikkerhetsstyring er risikobasert og vi arbeider systematisk for kontinuerlig forbedring av sikkerheten for å unngå skader.
Styringssystem Styringssystemet skal bidra til å operasjonalisere strategien Med styringssystemet har vi satt en ramme for hvordan vi styrer Avinor og hvordan vi utfører arbeidsoppgavene våre Sikkerhetsstyringen er en inkorporert del av styringssystemet.
Sikkerhetsstyring Sikkerhetsstyring i Avinor har: god forankring hos ledelsen tilfredsstillende sikkerhetsdokumentasjon tydelig ansvarsfordeling og organisering konkrete målsettinger innen sikkerhetsarbeidet i Avinor en strukturert metode for å arbeide med risiko og sikkerhet
1 Svært liten 2 Liten 3 Mulig 4 Sannsynlig 5 Svært sannsynlig Sannsynlighet 1 Ubetydelig 2 Minimal 3 Moderat 4 Kritisk 5 Meget kritisk Sannsynlighet Risikostyring Identifiseringsverktøy Hazop FMEA, SWIFT Hendelser Kilder til identifisering av farer Rapporter til bestilling Sikkerhets- og farerevisjon/erkjent risikobilde Barriereanalyse Grovanalyse AVVIKSHÅNDTERING HELHETLIG RISIKOSTYRING IDENTIFISERING Observasjon og logging av avvik i avvikshåndterings-system EVALUERING Vurdering av behov for oppfølging Tildeling av oppfølgingsansvar MONITORERING Behandling i relevant forum -SSK -LSK -LSM IDENTIFISERING Identifisering av sikkerhetsrisiko og annen risiko med betydelig potensiale for å påvirke måloppnåelse Møter Rapporter Analyser Tilløp til fare? Trend som antyder sikkerhets-risiko? EVALUERING Evaluering og logging av risiko i IFSmodul Sannsynlighet Konsekvens Risikomatrise 5 10 15 20 25 4 8 12 16 20 3 6 9 12 15 2 4 6 8 10 1 2 3 4 5 Konsekvens OPERASJONELL RISIKOSTYRING HÅNDTERING Håndtering av risiko i henhold til tildelt eierskap Håndteringsstrategier Akseptere Eliminere Redusere Dele IDENTIFISERING Observasjon og logging av faretilstand i farelogg ANALYSE Situasjon analyseres og risikofaktor settes EVALUERING Evaluering av operasjonell risikofaktor mot akseptkriterier MONITORERING HÅNDTERING Behandling i relevant Tildeling av oppfølgingsansvar og forum gjennomføring av nødvendige tiltak -SSK -LSK -LSM MONITORERING Gjennomgang av risikobilde i ledermøte og prioritering av håndteringstiltak Risikomatrise Prioriterte tiltak A. 5 10 15 20 25 A 4 8 12 16 20 C B. 3 6 9 12 B 15 D 2 4 6 8 10 C. 1 2 3 4 5 D. Konsekvens Risikotoleranse Gjennomføring av tiltak for å forhindre uønskede hendelser
Forebygging Forebygging av hendelser har prioritet, og inkluderer kulturbygging og mer praktisk forebygging som effektivt og tilstrekkelig vedlikehold. Avinor har en sikkerhetskultur basert på Just culture prinsippene. Just culture er en kultur der førstelinjetjenesten, operatører og andre ikke blir straffet for handlinger, unnlatelser eller beslutninger tatt samsvar med erfaring og trening, men hvor grov uaktsomhet, forsettlige overtredelser og destruktive handlinger ikke tolereres. Forebyggende vedlikehold prioriteres høyt, med fokus på sikkerhet og god balanse for lavest mulige kostnader (investeringskost vs driftskostnader). Forebyggende vedlikehold er både en del av den daglige driften og de langsiktige investeringene. Vi har påseplikt og koordineringsansvar for alle aktørene på lufthavnen.
Beredskap Flyplassjef-ansvaret og tilsvarende funksjoner mot LT Alltid tilstedeværelse på lufthavnen med delegert myndighet til å ta operativt kritiske avgjørelser Beredskapsressurser reguleres av trafikkmengde på lufthavnen, BGO har: Brann og redningsstyrke 24/7 med krav til utrykning til enden av rullebanen innen 120 sekunder for kat F fly First responder innsats, BGO ca 200 pr år Bemannet operasjonssentral og tårn 24/7 Bemanning på teknisk avdeling 24/7 Ledelsen og utvalgte funksjoner «on call» med varslingssystem for utkalling ved endring i beredskapsgrad
Innsats ved hendelser 1.-3. linje organisasjon Koordinert kriseplanverk med andre på LH Tett samarbeid og samtrening med nødetatene Prinsipp om moderat overreaksjon Mål om å sikre driftskontinuitet og rask normalisering Forbedrer oss gjennom undersøkelser Alle luftfartshendelser undersøkes
Områder luftfarten jobber med Terror, konfliktområder og kommersiell trafikk underveis Unmanned aerial vehicles droner Påvirker konkurransen sikkerheten i luftfarten? Fremtiden er mer automatisert, vi må sikre at systemene er like sikre eller bedre enn i dag Europa og USA kan oppfattes å gå i to forskjellige retninger
Oppsummering Det er forståelse i hele bransjen for at sikkerhet er vårt bread and butter Luftfarten er tryggere enn noen gang Samarbeid på tvers av landegrenser fungerer relativt bra Avinor leverer svært gode resultater innen sikkerhet og har robuste systemer. Vi beveger oss i retning av en mer risikobasert tilnærming Vi innoverer innen sikkerhetsfaget og ser lyst på fremtiden.
Takk for oppmerksomheten!