BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD

NOTAT Til: Knut Hellås m.fl. Fra: Lars Erik Furu Dato: 2010-09-28 Oppdrag: 523936 Fase 2A BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD Vi viser til møte i Bergen den 17.8. og vil i dette notatet illustrere hvordan forlengelse av Bybanen fra Lagunen til Flesland påvirker behovet for bussruter i Ytrebygd. Vi vurderer behovet for og hensiktsmessigheten av å etablere matebusstrafikk til Bybanen på bakgrunn av aktuelle relasjoner til og fra Ytrebygd. Vurderingen knyttes til alternativene BA og BE, hvor sistnevnte innebærer at en holdeplass i Kokstad-området erstatter Birkelandskrysset holdeplass. REISETIDSANALYSE Som utgangspunkt for analysen har vi beregnet reisetider med banen mellom enkeltholdeplasser på basis av distansemålinger og angitte kjøretider i tilgjengelige prosjektdokumenter. Vi har lagt til grunn følgende distanser og kjøretider for banen: Distanse fra Lagunen (km) Kjøretid til/fra Lagunen (mm:ss) Flesland 6,6 11:17 Liland 5,6 09:29 Birkelandskrysset 4,5 07:26 Ytrebygdsvegen 3,9 06:12 Sandsli 3,3 05:12 Feråsen 2,7 04:08 Råstølen 1,1 01:37 Lagunen 0,0 00:00 For strekningene mellom Lagunen og Bergen sentrum har vi lagt til grunn følgende kjøretider: Lagunen - Nesttun 05:37 Flesland - Nesttun 16:54 Nesttun - Danmarks pl. 17:00 Flesland - Danmarks pl. 33:54 Danmarks plass - sentrum 08:00 Flesland - sentrum 41:54 Banen vil i henhold til alternativ BA passere gjennom området som illustrert i nedenstående kart, som også viser dagens bussruter i Ytrebygd og alternativ BE som stiplet linje: Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken - 5824 Bergen - Tlf 55596700 - Faks 55596750 asplanviak.no

Side 2 I alternativ BE (stiplet linje) er holdeplassen i Birkelandskrysset flyttet til Kokstad-området nord for Birkelandskrysset. (Holdeplassen Liland/Vestre Kokstad er ikke avmerket av plasshensyn.) Dagens bussruter gir tilbud til bosatte og arbeidstakere i Ytrebygdsområdet som er godt dokumentert i Skyss rutetabeller og reiseplanlegger på Internet. Bussrutene er illustrert på følgende kart: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 2

Side 3 Vi vil i denne analysen skille mellom rutene sør for og rutene nord for Flyplassvegen og ser først på alternativ BA med banen gjennom Birkelandskrysset terminal. Alternativ BA Sør for Flyplassvegen: Nytt i ruteprogrammet som ble iverksatt 16. august 2010, innebærer at rute 53 til/fra Milde dels er forlenget fra Birkelandskrysset til Nesttun og dels har direkte ekspressavganger til og fra Bergen sentrum morgen og ettermiddag (50E). Rute 65 betjener Grimseid, Blomsterdalen og Fana Stadion som ligger syd for Flyplassvegen, også denne med ekspressbussavganger mellom sentrum og Fana Stadion (denne ruten har liten relevans for Bybanen, og rutenummeret er ikke avmerket i kartet ovenfor). Rute 56 Espeland og 57 Flesland terminerer i Birkelandskrysset og korresponderer med nordgående, østgående og vestgående (til/fra flyplassen) bussruter der. Disse gir direkte og indirekte (via overgangsterminaler i Dolvik og Søreide) forbindelse med Bergen sentrum via Fyllingsdalen, med Fjøsanger og sentrum via Bønes og Loddefjord/Sotra via Sandeide. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 3

Side 4 Bussene som betjener Flyplassvegen, bruker 10 minutter mellom Birkelandskrysset terminal og Lagunen. Banen vil bruke ca. 7,5 minutter på den samme strekningen. For passasjerene er det således verken tidstap eller tidsgevinst ved å bytte til banen når det tas hensyn til noe vente- og overgangstid. Reisemotstanden øker noe pga overgangen. Dersom det viser seg at en stor del av de reisende som benytter bussene, skal videre i retning Bergen sentrum fra Lagunen og vv., er et opplegg med tvungen mating dvs. at bussene terminerer i Birkelandskrysset terminal, mer aktuelt enn dersom det skulle vise seg at reisemønsteret er mer lokalt, dvs. med en større andel reiser innenfor området Flesland/Espeland/Minde Lagunen. Dette bør utredes når banen er forlenget til Lagunen og et nytt transportmønster hvor de fleste bussene terminerer på Lagunen, har vært kjørt en tid. For de lange reisene antar vi at mating til banen på birkelandskrysset terminal vil være den naturlige reisemåten. På strekningen Birkelandskrysset Festplassen bruker bussene i dag i henhold til tidtabellene fra 25 minutter og oppover (avhenging av rutetrase og avhengig av trafikksituasjonen). Med banen vil tilsvarende strekning bli tilbakelagt på 38 minutter køfritt og med 5 minutters avgangsfrekvens. Dette må antas å være konkurransedyktig, slik at det er uproblematisk å innføre tvungen mating så langt kapasiteten på banen gjør det mulig. Nord for Flyplassvegen Banen og dagens busstraseer er illustrert i følgende kart som også illustrerer befolkningstettheten i områdene nord for Flyplassvegen. Søvik (Sirklene representerer 400 meters avstand fra holdeplassene i luftlinje) Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 4

Side 5 Det er mange av bussrutene i området som kan gå direkte inn i matefunksjon til Bybanen (og motsatt), under forutsetning av at samspillet med banetrafikken skjer uten at bussrutene terminerer på baneholdeplassene. Bussrutene passerer ( tangerer ) baneholdeplassene. Med 5 minutters rutefrekvens på banen er dette neppe problematisk for reiser fra distriktet mot Bergen sentrum. Flere av de bussrutene som betjener området, har sitt nordlige endepunkt/utgangspunkt i Bergen sentrum og passerer gjennom Lyngbø, Fyllingsdalen eller Bønes. I den utstrekning disse har en tilfredsstillende reisetid og frekvens i Ytrebygd, reduserer det banens konkurranseevne i forhold til matebussalternativet. Det vil være sannsynlig at reiseutgangspunkter og mål i nærheten av banen kan få kortere reisetid med banen, mens steder lengre nord ikke vil oppnå vesentlig reisefordel (kanskje med unntak av køfri fremføring inn i sentrum) ved å benytte banen. Vi har valgt ut et antall reiserelasjoner til og fra steder i Ytrebygd hvor mating til banen kan være aktuelt. Disse stedene ligger utenfor det normale influensområdet (dvs. gangavstand for den enkelte stasjon) og forutsetter et tilbud av bussruter for at det skal være interessant for beboerne å benytte banen. Pga. topografi, fravær av veiforbindelser osv., er disse influensområdene vanskelig å definere eksakt. Vi har derfor valgt noen steder som 1) klart ligger utenfor en normal gangavstand og som 2) har høy befolkningstetthet og derfor er representative for beboerne i vedkommende område, og hvor 3) reisetiden med buss inn til eller fra nærmeste stasjon kan måles enkelt. De stedene vi har valgt ut er: Sted Søvik (Steinsvik) Fanatorget Dolvik Søreide Mater til Råstølen Statoil/Feråsen Statoil/Feråsen Birkelandskrysset og Råstølen De reiseutgangspunktene og -målene vi ser nærmere på er følgende: Sted Lagunen Nesttun Haukeland Danmarks plass Fjøsanger Sentrum Status i forhold til forlenget Bybane Holdeplass på banen Holdeplass på banen Ikke holdeplass på banen Holdeplass på banen Ikke holdeplass på banen Holdeplass på banen Reisetidene er hentet fra rutetabeller og Skyss reiseplanlegger. Reisetidsberegningene presenteres som differansen mellom dagens reisetider med buss (der busstidene er uveide gjennomsnitt der det er flere reisealternativer) og reisetid med buss/bane, hensyn tatt til overgangstid. Når reisetidsdifferansen er negativ, betyr det kortere reisetid med buss/bane. Når det er positiv, betyr det at buss/bane tar lengre tid enn dagens bussruter. Beregningene gir følgende resultater: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 5

Side 6 Søvik (Steinsvik) Mating via Råstølen Lagunen 1,6 Nesttun 0,2 Haukeland -6,8 Danm.pl. -15,8 Fjøsanger 0,7 Sentrum 2,6 Fanatorget Mating via Feråsen Lagunen 2,1 Nesttun 0,8 Haukeland -6,2 Danm.pl. -4,2 Fjøsanger 24,3 Sentrum 12,1 Dolvik Mating via Feråsen Lagunen 0,1 Nesttun 4,8 Haukeland 26,8 Danm.pl. 9,8 Fjøsanger 2,3 Sentrum 4,1 Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 6

Side 7 Søreide Via Feråsen Via Birkelandskrysset Lagunen -11,9 4,4 Nesttun -17,2-1,0 Haukeland -1,2 5,0 Danmarks pl. 21,8 28,0 Fjøsanger 40,8 47,0 Sentrum 15,8 30,0 Beregningene kan sammenfattes slik: Reisetidsdifferanse (minutter) Og: Reiser mellom Lagunen Nesttun Haukeland Danm.pl. Fjøsanger Sentrum Søvik (Steinsvik) via Råstølen 1,6 0,2-6,8-15,8 0,7 2,6 Fanatorget via Feråsen 2,1 0,8-6,2-4,2 24,3 12,1 Dolvik via Feråsen 0,1 4,8 26,8 9,8 2,3 4,1 Via Feråsen -11,9-17,2-1,2 21,8 40,8 15,8 Søreide Via Birkelandskrysset 4,4-1,0 5,0 28,0 47,0 30,0 Tidsdifferansen er vist med grønn farge der hvor mating til Bybanen gir kortere reisetid enn dagens bussruter. Der hvor differansen er mindre enn 5 minutter i favør av gjeldende bussruter, er tiden angitt svart på hvitt, og der hvor differansen er 5 minutter eller mer i favør av gjeldende bussruter, er den angitt i rød farge. TILPASNING AV RUTENE TIL BYBANEN Beregningsresultatene indikerer slik vi ser det, at det er et visst potensial for å utvide banens influensområde nordover i Ytrebygd ved hjelp av bussmating. Dette området strekker seg imidlertid neppe særlig langt. Søvik nord for Steinsvik er det området som i størst grad kan få forbedret sin transportstandard med banen ved at bussrute 22 mellom Dolvik/Søreide og Nesttun mater via Råstølen. Denne bussruten blir ventelig kortet inn til Lagunen når banen er forlenget dit. Ytterligere avkorting og terminering på Råstølen er mulig, men det er trolig av betydning Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 7

Side 8 også for bussruten å utnytte trafikkpotensialet på det store senteret direkte samt å betjene bosatte i området mellom Lagunen og Råstølen. Rute 22 har i dag 20 minutters avgangsfrekvens hele dagen på strekningen Oasen(Fyllingsdalen) og Nesttun. Det er mulig å øke avgangsfrekvensen på strekningen Dolvik Råstølen for å oppnå en høystandard materute til banen f.eks. med 10 minutters frekvens. Da vil annen hver vogn ha forbindelse med bussruten og gi et godt reisetilbud til Steinsvik. Dette forutsetter veiløsninger ved Råstølen stasjon som tillater busser å snu ved ankomst til holdeplassen. Den lokale rute 54 Dolvik Nesttun som betjener Kokstad i Kokstadvegen sammen med rute 23 og 26, kan trolig avkortes til Birkelandskrysset når banen er forlenget til Flesland. Alternativt kunne rute 23 og 26 vurderes gitt økt rutefrekvens og erstatte rute 54. For rute 51 Skranevegen/Fanatorget sentrum kan det muligens være aktuelt å endre traseføringen når området kommer inn i influensområdet for banen på Sandsli stasjon. Rute 50E fra Birkelandskrysset/Flesland til Bergen Sentrum er en ekspressbussrute som neppe er aktuell for mating i større grad. Arbeidsdelingen mellom buss og bane i henholdsvis Kokstadvegen og Ytrebygdsvegen synes hensiktsmessig i alternativ BA. Det ser imidlertid ut til at Birkelandskrysset holdeplass på banen neppe er svært aktuell for mating for trafikanter nord for Flyplassvegen. Dette vil være viktigere for områdene på sydsiden. Disse rutene bør kunne kortes ned og gjøres til rene materuter til og fra Birkelandskrysset holdeplass på banen. Rutefrekvensen på Flyplassvegen må vurderes særskilt og i lys av at banen gir høy rutefrekvens til dels bare 6 800 meter nord for denne. En forutsetning for at mating fra bane til buss skal fungere godt, er at bussruten har tilstrekkelig høy frekvens. Det er ikke attraktivt for reisende å havne på en overgangsstasjon hvor de må vente 20-25 minutter på neste bussavgang etter den de akkurat mistet. Det følger av dette at også materuter som tangerer og ikke terminerer på holdeplassen, kan være noe mindre pålitelige enn ruter som terminerer på bussholdeplassen og kan vente tom til deres vogn på banen ankommer. Gode materuter til 5 minutters ruter på banen bør derfor helst gå hvert 10. minutt, minimum hvert 15. Alternativ BE Dette alternativet innebærer at banen ikke krysser Flyplassvegen etter passering av Ytrebygdsvegen holdeplass, men svinger vestover i tunnel under Kokstad-området. Dette innebærer at holdeplassen ved Birkelandskrysset erstattes av en Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 8

Side 9 holdeplass i Kokstadområdet, i tunnel under Kokstadvegen umiddelbart syd for Kokstaddalen. Holdeplassen i Ytrebygdsvegen tilrettelegges for overgangsreiser buss-bane og bane-buss: (Tilsynelatende har den skisserte løsningen bare plass til busser i sydgående retning. Dette innebærer at busser sydfra må kjøre forbi holdeplassen og rundt rundkjøringen før passasjerer kan settes av og tas opp.) Bussrutene syd for Kokstad som i dag terminerer i Birkelandskrysset terminal (rute 56 og rute 57), bør forlenges nordover i Ytrebygdsvegen ca 800 meter til og fra bussterminalen ved Ytrebygda holdeplass, for å fungere som materuter til Bybanen i Ytrebygdsvegen. Dagens bussruter nord for Flyplassvegen benytter ikke Ytrebygdsvegen nord for Birkelandskrysset. De kjører derimot på Kokstadvegen og Sandslivegen. Hele 8 ruter terminerer i eller tangerer Birkelandskrysset med mulighet for de på sydsiden av Flyplassvegen til å velge ulike retninger for videre reise: Flesland, Kokstad, Fanatorget, Dolvik, Søreide, Sotra, Loddefjord, Fyllingsdalen, Bønes/Fjøsanger, Lagunen/Nesttun og v.v. Vi tror ikke holdeplassene for Bybanen i Kokstadvegen og Ytrebygdsvegen kan erstatte busslinjene på Kokstadvegen, bla. fordi gangavstandene til de nordlige delene av Kokstad blir for lange. Arbeidstakere i Kokstadområdet som bor nordenfor (Sandeide/Søreide/Dolvik/Bønes/- Fyllingsdalen/Sotra) vil neppe benytte busser i Ytrebygdsvegen på grunn av avstand, høydeforskjell og få eller manglende gangveiforbindelser. Vi tror videre på bakgrunn av reisetidsstudien at det ikke er aktuelt å benytte Kokstad holdeplass på banen som overgangsstasjon buss-bane i større utstrekning. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 9

Side 10 De bussrutene som betjener Kokstad-området i dag, bør derfor trolig fortsette med det. De vil neppe være attraktive som matebusser til bybaneholdeplassen, også fordi man reiser i feil retning i forhold til reisemål og -utgangspunkter østover og nordover. For å opprettholde forbindelsen mellom rutene sør for og rutene nord for Flyplassvegen, må derfor Birkelandskrysset opprettholdes som knutepunkt for bussrutene i området. Reisetidsanalysen viser at en bybaneholdeplass i Birkelandskrysset er lite egnet for bussmating i forhold til for eksempel Søreide. Ved å mate til/fra Ytrebygdsvegen holdeplass direkte i stedet for å kjøre via Kokstad til Birkelandskrysset, får bussen kanskje 3-4 minutter kortere kjøretid, og Bybanevognen vil være ca 1,5 minutt nærmere sentrum når passasjerene stiger på eller går av. En forskjell på 5-6 minutter eliminerer reisetidsforskjellen mellom f.eks. Søreide og Nesttun og Lagunen, men er klart utilstrekkelig for å gi en god reiseløsning mellom Søreide og de mer sentrale delene av Bergen. Hvis vi videre ser på en matebuss mellom Dolvik og Ytrebygdsvegen, er tilbudet med banen fortsatt ikke konkurransedyktig i forhold til direktebussene til sentrale deler av Bergen. Reisetidsdifferanse (minutter) Og: Reiser mellom Lagunen Nesttun Haukeland Danm.pl. Fjøsanger Sentrum Søreide Via Ytrebygdsvegen -1,6-7,0-1,0 19,0 38,0 24,0 Dolvik Via Ytrebygdsvegen -4,4-10,0-4,0 13,0 26,0 18,0 Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 10

Side 11 Mating nordfra bør således primært tilrettelegges for de områdene som ligger øst for Ytrebygdsvegen og nær bybaneholdeplassene utenfor gangavstand, dvs. områder som Skranevegen, Tipphaugen, Lonehaugen, Fanatorget, Søvik, Kleivadalen og Steinsvika og som mater holdeplassene Sandsli, Feråsen og Råstølen, hvor det er tidsgevinster å hente. Vi antar at følgende prinsipper bør legges til grunn når det skal planlegges nye bussruter i Ytrebygda når banen er forlenget til Flesland: Ekspressbussruter mellom Ytrebygda og Bergen Sentrum via Lagunen og Nesttun opprettholdes i det omfang det kapasitetsmessig er behov for det. De lange bussrutene som dekker reiser mellom Ytrebygda og bydeler i Bergen som ikke betjenes av Bybanen (Landås/Haukeland, Laksevåg/Gyldenpris, Fyllingsdalen, Fjøsanger/Bønes, Sotra mfl.), beholdes. Lokale bussruter fra området syd for Flyplassvegen mater til og fra Birkelandskrysset (alt. BA) eller i tillegg Ytrebygdsvegen (alt. BE). Det må fortsatt sikres korrespondanse i Birkelandskrysset til og fra rutene mellom Birkelandskrysset og Kokstad-området. Færre busser fortsetter til Lagunen langs Flyplassvegen. Bussruten mellom Sotra/Sandeide/Søreide og Birkelandskrysset/Bergen Lufthavn via Søreide og Dolvik opprettholdes med dagens trase gjennom Kokstad. Reisende til og fra lufthavnen får marginalt kortere reisetid ved å bytte til Bybanen i Kokstad hvorved bussruten kunne terminere i Birkelandskrysset, men ulempen ved avbrutt reise kan føre til avvist trafikk. Bussrute 54 Dolvik Kokstadveien Birkelandskrysset Lagunen kan få redusert betydning ved alternativ BE fordi mange arbeidstakere i Kokstad-området kan benytte Bybanen direkte på Kokstad stasjon. Rutene 26 (rushtid, Åsane) og 23 (Sotra-Lufthavnen) dekker trolig det gjenværende trafikkbehovet. Ved alternativ BA bør ruten fungere som materute på strekningen Dolvik - Birkelandskrysset uten forlengelse til Lagunen. Lokale bussruter via Søreide/Dolvik og Sandsli/Lagunen tangerer holdeplassene Sandsli, Feråsen og Råstølen på Bybanen og terminerer/snur i Birkelandskrysset og Lagunen. De områdene hvor bussmating til og fra Bybanen gir klar tidsgevinst, gis 10 minutters rutefrekvens på tider på dagen og i den utstrekning det ellers kan forsvares beleggsmessig. Det bør vurderes å etablere strekningen Dolvik-Fanatorget-Feråsen hpl.-sandslislusen- Sandsli hpl.-skranevegen-dolvik som høyfrekvent ringrute i begge retninger og med mating til Feråsen og Sandsli holdeplasser. Hvordan dette kan slå ut i praksis, ser vi nærmere på nedenfor: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 11

Side 12 Rute 21 Dolvik terminal Fanatorget Sandsli Lagunen Nesttun Birkelundstoppen - Haukeland Sykehus Rute 22 Lagunen Steinsvik Dolvik Søreide Sandeide Oasen (Fyllingsdalen) Rute 23 Storavatnet (Sotra) Søreide Dolvik Kokstadvegen - Birkelandskrysset Bergen Lufthavn Rute 26 Sandsli Kokstad Birkelandskrysset Lagunen Fjøsanger Bergen busst. Åsane Rute 50E Sentrum Fyllingsdalen Dolvik Fanatorget Sandslivegen - Birkelandskrysset Rute 51 Sentrum Fjøsanger Dolvik Fanatorget Sandslivegen - Sandslislusen - Skranevegen Rute 53 Milde Birkelandskrysset Lagunen Nesttun (53E ekspress sentrum i rushtid) Rute 54 Dolvik Kokstad Birkelandskrysset (- Nesttun) Rute 56 Espeland - Birkelandskrysset - Nesttun Rute 57 Rute 65 Flesland Birkelandskrysset Lufthavnen Nesttun Blomsterdalen Fana Stadion Lagunen Nesttun Ytrebygda Haukeland sykehus Lokalrute for Søvik/ Steinsvik Flyplass- og arbeidsrute for Sotra mv. Ekspress- /rushtidsrute Sandsli/Kokstad Sentrum og Åsane Ekspress/rushtidsrute Ytrebygda sentrum via Fyllingsdalen Langrute Ytrebygda Fjøsanger/-sentrum Lokal-/ materute til Bybanen på Nesttun. Lokal rute mellom Dolvik terminal og Kokstad/Birkelandskrysset/Nesttun Lokalrute for Espeland til Birkelandskrysset Lokalrute for Flesland til Birkelandskrysset Lokalrute for Blomsterdalen/Grimseid Rutefrekvens i dag (avg. per time) Rute nr Rutetrase Hovedfunksjon Bybaneholdeplass 2 (-4) Tangerer Feråsen 2 (4) Tangerer Råstølen 1 (4) Tangerer Kokstad (-3) 1 Tangerer Kokstad (-4) Tangerer Feråsen 1 (-4) Tangerer Sandsli og Feråsen 1 (2; fra B.kr. -4) Terminal i Birkelandskrysset (BA) 1 (-4) Tangerer Kokstad 0,5-1 (2) Terminere på Birkelandskrysset 0,5-1 (-4) Tangerer Birkelandskrysset (BA) 2 (3) Materute til Nesttun Tiltak ved Bybanens forlengelse til lufthavnen Suppleres med materute/ringrute se rute 51 og 54 Økt frekvens Dolvik Råstølen Ingen tiltak Bussruten bruker 25 min. mellom Ytrebygda og sentrum. Ingen tiltak. Kapasitetsvurdering Kjører Dolvik - Kokstad - Birkelandskrysset. Vurdere ringrute Dolvik- Fanatorget-Feråsen- Sandslislusen-Skranevegen-Dolvik og v.v. Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE). (Rushtidsforlengelse til sentrum hvis kapasitetsbehov) Erstattet av ringrute Dolvik-Fanatorget- Feråsen-Sandslislusen- Skrane-vegen-Dolvik og v.v. Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE) Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE) Avkorting til Lagunen. Berøres ikke av forlengelsen til Lufthavnen I utgangspunktet ser det ut til at redusert produksjon ved avkorting av ruter langs Flyplassvegen fra og til Lagunen og i neste omgang videre til Birkelandskrysset (alt. BA), evt. forlengelse ca 800 meter til Ytrebygda holdeplass (alt. BE) oppveies av økt produksjon for å dekke økt rutefrekvens i Steinsvikvegen og Sandslivegen/Skranevegen. En grov beregning indikerer likevel at forslaget ovenfor kan innebære en merproduksjon på ca. 150 000 km per år. 1 Første tall = antall avganger per time utenom rushtid, tall i parentes etter - = inntil antall avganger i rushtid Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 12

Side 13 Beregningen inneholder følgende elementer: Rute 22: 10 minutters rutefrekvens DolvikRåstølen store deler av dagen Rute 51: Kjører Dolvik-Kokstad-Birkelandskrysset dvs. ca 1,5 km Rute 54: Opphører (i gj.sn. 4 km per tur) Rute 53/53E/56 45 nye avg./dag + ca120 000 rutekm./år 30 avg./dag - ca 25 000 rutekm./år - 36 avg./dag - ca 75 000 rutekm./år Erstattes av ny ringrute Dolvik-Skranevegen-Sandsli-Fanatorget-Dolvik 6 km., 10 min. rutefrekvens 90 avg./dag + ca 280 000 rutekm./år Reduksjon Birkelandskrysset-Lagunen, færre avganger til Bergen Sentrum Anslag - ca 150 000 rutekm./år Samlet ruteendring + ca 150 000 rutekm./år Når det gjelder tiltak ved stasjonene Sandsli og Feråsen, bør det tas hensyn til at bussene skal tangere, ikke terminere på stasjonene. For å begrense fotgjengerkryssing av de aktuelle veiene, bør det vurderes å legge holdeplassen for begge kjøreretninger på banens side av veien. På Råstølen skal busser både passere og terminere. Dette kan forutsette plass til tre busser i bredden for å sikre passeringsmulighet også når én buss i hver retning er parkert på holdeplassen. På holdeplassen Råstølen må det også sikres snumulighet for dedikerte matebusser SAMMENLIGNING MELLOM ALT. BA OG BE Forskjellen mellom alt. BA og BE er at dagens ruter syd for Flyplassvegen (Flesland, Espeland, Hjellestad, Milde) ved alternativ BA kan fortsette som før med mating til og fra banen så vel som bussruter nordfra og østfra på Birkelandskrysset terminal. Det gis også som i dag forbindelse til og fra bussene gjennom Kokstad og Sandsli og busser til/fra sentrale Bergen. Ved alternativ BE bør disse bussene fortsatt betjene Birkelandskrysset terminal for reiser til og fra Kokstad, Dolvik, Søreide, Sotra, Fyllingsdalen og vestre deler av sentrale Bergen. Bussene sørfra fortsetter til Ytrebygdsvegen holdeplass på Bybanen, en distanse på ca. én kilometer, inkl. snuing i rundkjøring nord for holdeplassen for mating til og fra Bybanen. (Tilleggsproduksjonen utgjør ca. 1,7 km. per rundtur. Det kan dreie seg om ca. 60 rundturer per vanlig virkedag. Det betyr på årsbasis ca. 50 000 rutekilometer.) Bussrutene nord for Flyplassvegen som betjener forbindelsen mellom Ytrebygda og Sotra, Fyllingsdalen, Bønes/Fjøsanger og vestre deler av sentrale Bergen, bør i hovedsak fortsette som før, fordi banen ikke dekker disse reiserelasjonene. Rutene gjennom Kokstad har i beskjeden grad relevans som materuter til banen fordi dette ikke gir reisetidsgevinster av betydning. Dette gjelder uansett alternativ BA eller BE. Bussrutene som betjener Sandsli, Skranevegen, Fanatorget og Steinsvik har samme trase og passerer samme holdeplasser i begge alternativene. I begge alternativene kan det utvikles mating ved tangering av dedikerte materuter for å betjene Sandsli-området, Skranevegen og boligog næringsområdene ved Fanatorget. Søvik/Steinsvik betjenes av den gjennomgående ruten Oasen Lagunen supplert med avganger Dolvik-Råstølen for samlet å gi 10 minutters rutefrekvens som beskrevet ovenfor. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 13

Side 14. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 14