Where others seek safe harbour, we go hard starboard
Gründerne Erlend Langstrand Daglig Leder Installatør Teknisk Fagskole Tavlebygger Tavlemontør Marius Dyrseth Styreleder // Systemutvikling Elektro, HIST Båtbygger Batteriutvikler Batteri godkjenninger Erfaring fra: 100+ nybygg innen; Jack-Up, OCV, PSV, SOV, SSV, Ferger, RORO, Brønnbåt, Isbryter Hvor: Norge, Emiratene, USA, Canada, Spania, Kina, Singapore, Tyrkia, Polen, England
Investor Erik Ianssen Daglig Leder, Selfa Arctic Båtbygger Markedsutvikler og fanebærer for lav og nullutslippsteknologi i maritim sektor Erfaring fra mer enn 800 nybygg med hovedfokus innen fiskefartøy Bygget verdens første Batteri-fiskesjark Selfa Karoline i 2015
Startup! Fra Idè til Hareid-Sulesund! Etablert som Clean Marine Switchboards påsken 2017, med kontor og produksjon på Brekstad Første kontrakt april 2017 2 ferger for kryssing av Themsen i London 1stk til Hordaland (Sandvikvåg Husavik) Ytterligere 5 fergekontrakter høsten 2017 2x Brekstad Valset 3x Hareid Sulesund ca 20 ansatte Ledelse, salg og administrasjon Prosjekt ledelse, engineering og design Produksjon Service Software utvikling
Hvorfor? Eksisterende tavleløsninger fremstår som gammeldagse og lite innovative Stort press og konkurranse fra lavkostland gjør at produksjonen, teknologi og kompetansen er på veg ut av Norge Dagens fremdrifts pakker for mindre fartøy fremstår som dyre prototyper Vi ser et stort marked innenfor oppdrettssektoren som ennå ikke er ferdig utviklet
Clean Marine Switchboards Maritime Tavler (alle fartøy 10-300m) 1000V AC // 1500V DC @160kA Kompakt design 40-60% mindre enn tradisjonelle tavleløsninger 3 luftbrytere (ACB er) i høyden Opp til 68 effektbrytere (MCCB er) i et felt Software integrerte touch skjerm- løsninger foreldes ikke dagen etter levering 60-90% reduksjon av hardware signalkabler Bygger smartere løsninger muliggjør kosteffektiv produksjon i Norge i konkurranse mot lavkostland DP løsninger med lukket ring.
Fremdrifts pakker Fremdrifts pakker (mindre fartøy 10-40m) Skreddersydde løsninger designet for brukeren og ikke en nedskalert offshore- løsning Lav tilbakebetalingstid på vårt integrerte batteri og systemdesign Software integrerte touchskjerm- løsninger foreldes ikke dagen etter levering Clean design med enkel brukergrensesnitt for operatøren ombord
KONTRAKTER // FERGER 2x LONDON // WOOLWICH Levert oktober 2017 1x FJORD 1 // Sandvikvåg Husavik Levering Q1-18 2x FJORD 1 // Brekstad Valset Levering Q1-18 3x FJORD 1 // Hareid Sulesund Levering Q2-18
KONTRAKTER // RETROFIT SKANSI OFFSHORE // SJOBORG Q1-18 HAVILA // CHARISMA Q1-18 HAVILA // FORESIGHT Q1-18
KONTRAKTER // SERVICE VOLSTAD MARITIME // BIBBY TOPAZ Q4-17 VOLSTAD MARITIME // VOLANTIS Q1-18 SELFA // KAROLINE Q2-17
KONTRAKTER // CRUISE COLOR HYBRID// ULSTEIN B311 Levering August-18
KONTRAKTER // WINDSUPPLY Acta Marine // ULSTEIN B311 Levering Juli-18
KONTRAKTER // BRØNNBÅTER SØLVTRANS // Aas Mek. B199 Levering September-18 SØLVTRANS // Aas Mek. B200 Levering Desember-18
KONTRAKTER // ENGINEERING XALT Q2-17 til Q2-18 ANALYSER Løpende Tavleskjema Løpende Software Løpende
Lokasjon
Hvordan bygger man et batteri? Celle Kjøling BMS Sikkerhetssystemer
Maritime batteri fra 2010-2017 Batteri BMS Sikkerhet Kjølig Celler NMC Effekt 0,7C 3C Sikkerheten betydelig økt Vekt ca uendret eller tyngre
Maritime batteri de neste 8 årene BMS LTO Veldig høyt antall cykler (80 000 vs 8000 @ 100%DOD høyeste grad av sikkerhet Høy kwh pris Lav pris pr cycle Høy vekt pr kwh Bedre kjøling Høyere grad av sikkerhet Bedre elektronikk Lavere vekt NMC Høy kapasitet Høyere grad av sikkerhet Lav kwh pris
Hvilke løsninger finnes? Hydrogen Batteribytte Hurtiglading Når hurtigbåt sektoren skal bli null utslipp er det ikke svaret i en av disse løsningene, men alle!
Hydrogen
Batteri bytte Fordeler: Raskt tanking Enkelt å bytte batteri Lavere vekt Rolig lading Mindre belastning på nett Ulemper: Ingen standarder Høy investeringskostnad Burde være et custom batteri Mange batterier for en båt Risiko Cellevalg her er NMC Få sykler pr batteri Rolig opplading Lav pris
Hurtig Lading Fordeler: Enklere land installasjon Billigere investeringskostnad Billigere driftskostnad Lettere å tilpasse hver rute Standard batterier passer fint Ulemper: Ingen ladestandarder Begrenset rekkevidde Vekt Belastende for nettet Cellevalg her er LTO Mange sykler på et batteri Hard opplading opp til 6C Sikkerhet
Konklusjon Må vi ha med all energien alltid? Ja, men ikke for hele operasjonen. Når hurtigbåt sektoren skal bli null utslipp er det ikke svaret i en løsning, men mange!