Drivstofføkonomiske fremdriftssystem

Transkript

1 SEMINARPRESENTASJON Oddbjørn Følsvik Drivstofføkonomiske fremdriftssystem - 2 speed gir - Thorque - CRP-PM

2 Kunnskap Kjernekompetanse System integrasjon Tannhjul design Fjernstyring Tribologi System logging Dyse profil Manøvrering Hydrodynamikk Isklasseregler Hydraulikk Automasjon Vibrasjonsmåling

3 Skreddersydd system, Nivå av systemintegrasjon Standard produkt Modulbygging Fleksibel systemsammensetting Antall driftsmoder

4 Hvordan spare drivstoff Vi vurderer; Driftsprofil til fartøyet Alternative kraftprodusenter og overføring Diesel mekanisk-, elektro-, hybridkraftkilde. Antall maskiner og propell-linjer Type motor og tilhørende drivstoffdiagram Elektriske og mekaniske tap 1 trinns eller 2 trinns girkasse Krav til PTO og/eller PTI/Boost Hydrodynamiske forhold; Skrogform Propeller wake field, thrust deduksjonsfaktor Valg av dyseprofil 37/19A/High Efficiency (HE) Dyse Propellblad design

5 Valg av motor Vurdering av effekt kurver 1: Operational limit 2: Propeller law 3: Mean effective pressure 4: Spec. fuel consumtion Effektkurvene for en maskin gir oss informasjon om tilgjengelig effekt ved ulike turtall Spesifikt drivstoff-forbruk ved ulike turtall og laster er også relevant informasjon Cyl. power [kw] RPM

6 Systemkonfigurasjoner Diesel- mekanisk - Ett-trinns gir Diesel elektrisk ett trinns gir 2-trinns gir El. motor

7 Redusert propellturtall- redusert forbruk aktiv inaktiv opsjon EL. ME PTO ME PTO Gen. ME EL. ME

8 Snurper Case; Snurper Installert effekt til propell; 3000kW MAK M32C hovedmotor Dyse propell Ø3,3 meter Maks frifart 15 kn Gitt driftsprofil Største forskjell i drivstoff-forbruk; 317 tonn pr år = Nok/år

9 Linebåt Case; Linebåt Installert effekt til propell; 1800kW Mak M32C hovedmotor Åpen propell Ø2,8 meter Maks frifart 15 kn Gitt driftsprofil Største forskjell i drivstoff-forbruk; 317 tonn pr år = Nok/år

10 Nye produkt Thorque

11 Mindre plass Mindre drivstoff Mindre kostnader Thorque Patent pending

12 KJENT TEKNOLOGI Standard FPP eller CPP propell Standard pitch/servo mekanisme i propell Standard hvitmetall thrust lager Permanent magnet motorer blir brukt i stor utstrekning i automasjons industri, hybrid bilder, vindmøller etc Standard propell med FPP eller CPP Standard hylse, propellaksel og kobling PM motor med thrustlager og oljeinnføring for propellservomotor PATENT PENDING

13 ENKEL SAMMENLIGNA MED ANDRE TYPER DIESELELEKTRISK FREMDRIFT Færre deler enn asynkron elektro motor og gir -> mindre vedlikehold Kompakt med høy momentkapasitet Sparer plass og vekt Lettere arrangement av maskinrom Bedre plass for slankt akterskip og korte akslinger. Thrustlager og oljeinnføring integrert I motoren Lite støy -> bedre komfort 2300 kw

14 EFFEKTIVITET Lik propel effektivitet Mekanisk tap redusert med ca 2% uten gir. Forbedret elektrisk effektivitet System effektivitet : η d x η mech x η el motor

15 PRODUKTOMRÅDE Opp til ca 5000 KW Diameter motorhus: mm Lengde motorhus: mm Maksimalt moment: 26,5 396 knm Typisk propelleffekt rpm = 24 knm rpm = 382 knm

16 PHIDRIVE Drivstoffbesparelse fra INPOWER Enkel ΦDRIVE (PHI-DRIVE) systemet baserer seg på å direkte - koble permanent magnet (PM) generator mot PM motorer. Disse er kjent som de enkleste og mest effektive elektromaskinene i markedet. Effektivt Ved å ta bort tapsledd i kraftelektronikken oppnår man en betydelig forbedring i effektivitet Fleksibelt De kompakte permanent magnet maskinene gjør installasjonen enklere og mer fleksibel enn tradisjonelle diesel- elektriske system.

17 Thorque fremdrifts- system Thorque - PhiDrive 300 rpm ; 12kNm To motorer- to akslinger To gen.set med PM generator Klasse; DNV Levert av Scana Volda- Inpower Starta opp november Svært gode tilbakemeldinger Reference vessel; Salt 100 PSV

18

19 Thorque consept Både for nybygg og ombyggingsprosjekt Leveranse av komplett system Minimal inngripen I fartøyet Optimalisert hydrodynamisk utforming

20 Nye produkt CRP-PM

21 Det optimale diesel-elektriske fremdriftssystem Kontra roterende propell m/ permanent magnet motorer CRP-PM

22 CRP-PM Fremdrifts- system Effektivitet, Drivstoff forbruk og Utslipp Reference vessel; Salt 100 PSV

23 CRP-PM Fremdrifts- system CRP-PM; 144 rpm Klasse; DNV ice C, Dynpos AUTR I drift siden april 2014 uten problem med CRP-PM Crash stop test; ca 4 båtlengder Svært god DP respons Svært god retnings- og farts-stabilitet Kontraktsfart oppnådd med margin Reference vessel; Salt 100 PSV

24 Scana Propulsion Scana Volda Headquarters Sales and Service System integration, Propellers, Gearboxes, Tunnel Thrusters, Scana Mar-El Remote Control Systems Scana Singapore Sales & Service Scana Zamech Sales & Service Scana Korea Sales & Service Scana Shanghai Sales & Service Scana Propulsion US Sales & Service Scana DO Brasil Sales & Service Agents

25 Takk for meg! Oddbjørn Følsvik Scana Propulsion Epost; phone; Le Levant