Statens vegvesen otat planendringer E16 Kjørbo Wøyen, planid 2008027 1 Bakgrunn Reguleringsplanen for E16 Kjørbo - Wøyen ble vedtatt 15.06.2011 og omfatter bl.a. nytt lokalvegsystem i Sandvika. Statens vegvesen foreslår i samråd med Bærum kommune noen endringer i denne planen. Bakgrunnen for endringene er i hovedsak nye forutsetninger fra kommunens planarbeid for utbyggingen av Hamangsletta og Industriveien samt nye krav i vegnormalene. Dette notatet gir en oversikt over de aktuelle endringene i reguleringsplan E16 Kjørbo-Wøyen. Område C Område A Figur 1 Oversikt over områder der det foreslås endringer. Gjeldende reguleringsplaner i bakgrunnen.
2 2 Beskrivelse av forslag til planendringer I det følgende beskrives forslag til endringer av reguleringsplan. 2.1 Birkheim. Område A. Gjeldende reguleringsplan for vegsystemet ved Birkheim er vist nedenfor. Industriveien 5 og 7 Birkheim bru flyttes ca. 30 m mot øst Industriveien 3 Elias Smiths vei nr. 27, 29 og 31 Figur 2 Gjeldende reguleringsplan ved Birkheim For å få større avstand mellom kjøreveg/fortau og de bevaringsverdige bygningene ved Birkheim foreslås det i denne planendringen å skyve rundkjøringen ca. 13 meter mot sørvest. Vegareal som frigjøres som følge av dette planlegges opparbeidet som grøntområde samt kjøreatkomst for Elias Smiths vei nr. 27, 29 og 31.
3 Justert gang- og sykkelvegtrase y plassering Birkheim bru Eksisterende gang- og sykkelveg beholdes som gruset turvei Felles kjøreatkomst til Industriveien 3 og 5, og Elias Smiths vei 27, 29 og 31 Figur 3 Utsnitt fra endringsplankart ved Birkheim For å koble fortau på Birkheimsiden sammen med fremtidig gang og sykkelvegsystemet på Hamang, foreslås det å flytte gangbru ved Birkheim ca. 30 meter østover i forhold til plassering i gjeldende reguleringsplan. Dette medfører at gang- og sykkelvegtraseen på Hamang må justeres noe for å treffe brua. Som følge av dette foreslås deler av gnr. 82 bnr. 35, Eyvind Lyches vei 10, regulert til gang- og sykkelveg. Eksisterende gang- og sykkelveg under Birkheim bru vil bli opparbeidet som gruset turvei. Av hensyn til trafikksikkerhet er det ikke mulig å opprettholde adkomsten til Elias Smits vei nr. 27, 29 og nr. 31 direkte fra rundkjøringen slik som i dagens situasjon. Løsningen i gjeldende reguleringsplan beholdes ved at eiendommene får felles kjøreadkomst via Industriveien. Videre opprettholdes gjeldende regulering for Birkheim der det er stilt krav til byggesøknad gjennom bestemmelse 11: «Feltene FOKOT1-3, og14 og oga08 frem til planlagt rundkjøring v/brynsveien er ikke tilstrekkelig detaljert avklart i illustrasjonsplan og det kreves byggesøknad med utomhusplan for dette området samlet, detaljert med parkering, atkomst, beleggtyper, beplantning m.m. Parkeringsplasser utover dette skal opparbeides i fellesanlegg.»
4 2.2 Industriveien. Område B Utforming Industriveien Skissen under viser normalprofilet som ligger til grunn for gjeldende regulering av Industriveien. Figur 4 ormalprofil Industriveien i gjeldende reguleringsplan I gjeldende regulering er det forutsatt kjørefelt med 3,5 meters bredde (i tillegg kommer kantsteinklaring på 0,25 m x 2), samt 3 meter fortau langs begge sider av veien, og midtdeler på 2 meter. Bærum kommune ønsker å endre utforming av Industriveien ved å innføre sykkelfelt, fjerne midtdeler, redusere kjørefeltbredde og øke fortausbredden. ormalprofilet justeres ved at kjørebredden reduseres til 3,25 meter, det etableres tosidig sykkelfelt på 1,8 meter (inkl. kantsteinsklaring) og fortau langs vestsiden av Industriveien blir 4 meter bredt. I forbindelse med ombygging av Industriveien etableres fortauet langs østsiden av Industriveien med ca. 3,00 m asfaltert bredde i tillegg til 0,25 m grusskulder. Ved passering av den bevaringsverdige bygningen i Industriveien nr. 3, reduseres fortauet lokalt til ca. 2,50 m. Fortau langs vestsiden av Industriveien etableres midlertidig med en bredde på ca. 2,5 m. I forbindelse med fremtidig utvikling i Industriveien vil fortauet på vestsiden bli utvidet til 4 meter. Med disse justeringene blir normalprofil for fremtidige Industriveien som vist i figur 5. Figur 5 Forslag til nytt normalprofil for Industriveien
5 Atkomster i Industriveien Industriveien 5 og 7 Industriveien 3 Industriveien 18-20 Industriveien 8 Figur 6 Gjeldende reguleringsplan for Industriveien I gjeldende reguleringsplan er det regulert inn tre atkomster langs østsiden av Industriveien og fem atkomster langs vestsiden. Det er ønskelig å minimere antall kryssingspunkter av fortau og sykkelfelt. På grunn av høydeforskjell mellom fremtidig vegbane og eiendommene Industriveien 3 og 5, vil det ikke være mulig å opprettholde atkomsten som er regulert rett nord for Industriveien 3, vist med sort sirkel i Figur 6. Atkomsten til Industriveien 7 opprettholdes slik som i gjeldende reguleringsplan og Industriveien 5 får kjøreatkomst via felles innkjøring øst for Industriveien 3, se figur 7. Langs vestsiden av Industriveien opprettholdes avkjørsler som per i dag er i bruk med unntak av atkomst rett vest for Industriveien 8, merket med sort sirkel i figur 6. Avkjørsel ved Industriveien 18 20 (merket med sort sirkel) er ikke i bruk og fjernes fra reguleringsplanen. Gjenværende atkomster er vist med piler i utsnittet i figur 7. Figur 7 Utsnitt fra illustrasjonsplan viser foreslått løsning. Merknad [RAK1]: Byttes ut med utsnitt fra endret reguleringsplan
6 Krav om byggesøknad opprettholdes For øvrig opprettholdes gjeldende regulering for området mellom Sandvikselven og Industriveien der det er stilt krav til byggesøknad gjennom bestemmelse 11: «Feltene FOKOT1-3, og14 og oga08 frem til planlagt rundkjøring v/brynsveien er ikke tilstrekkelig detaljert avklart i illustrasjonsplan og det kreves byggesøknad med utomhusplan for dette området samlet, detaljert med parkering, atkomst, beleggtyper, beplantning m.m. Parkeringsplasser utover dette skal opparbeides i fellesanlegg.» 2.3 Industriveien vest. Område C Gjeldende regulering for Industriveien vest er vist i figuren under. Figur 8 Industriveien vest regulert løsning For å tilfredsstille dagens krav til utforming av busslomme, må ny busslomme langs Industriveien utvides i forhold til løsning i gjeldende reguleringsplan. Videre medfører etablering av tosidig sykkelfelt at vegbredden må økes med ca. 3,6 meter. Dagens vegkant mot Sandvikselva beholdes slik at dagens elveprofil beholdes. Utvidelsen medfører at det reguleres noe mer areal til vegformål «annen veggrunn» på gnr. 51 bnr. 271, Industriveien 55. Bakgrunnen for dette er høydeforskjellen mellom Industriveien og terrenget på eiendommen og dermed behov for å etablere en noe større skjæring. Utvidelsen av vegformålet er vist i figur 9.
7 Rundkjøringen i krysset Industriveien - Brynsveien foreslås flyttet ca. 7 meter mot nord. Dette medfører at areal avsatt til vegformål på eiendommen gnr. 51 bnr. 271, Industriveien 55 reduseres noe i forhold til gjeldende reguleringsplan. Det er også behov for å regulere noe areal (vist med sorte sirkler) til «annen veggrunn» langs Slependveien (gnr. 51 bnr. 270, Industriveien 50 og gnr. 51 bnr. 79, Slependveien 1E). Bakgrunnen for dette er at nytt fortausystem skal kobles sammen med eksisterende fortau i Slependveien. Utsnittet under viser utsnitt fra forslag til justert plankart i Industriveien vest. Utvidelse vegformål Reduksjon av vegformål Figur 9 Forslag til justert reguleringsplan (sort stiplet linje viser formålsgrensen for «annen veggrunn» i gjeldende reguleringsplan 2.4 Brynsveien. Område D Bru flyttes ca. 7 m mot nord 1 2 Figur 10 Brynsveien regulert løsning Gjeldende regulering har to rundkjøringer i Brynsveien og en som kobler Brynsveien med Industriveien. Alle rundkjøringene har tre vegarmer, og adkomsten til Hamang er forutsatt fra rundkjøringen lengst øst (merket med «2» i figur 10).
8 I forbindelse med planarbeid for utvikling av Hamang, har det kommet ønske om at atkomsten til Hamang flyttes til den midtre rundkjøringen. Det betyr at den østre rundkjøringen (merket «2») utgår. Videre er Brynsveien fra den midtre rundkjøringen og vestover over Sandvikselva i forslag til reguleringsendring skjøvet ca. 7 meter mot nord. Dette bedrer arealsituasjonen på sørsiden av Brynsveien. Oslofjord Varme opprettholder dagens adkomst til Brynsveien. Den korte avstanden (ca. 90 meter) mellom rundkjøringen i Industriveien og den firearmede rundkjøringen på Hamang, medfører redusert kapasitet sammenlignet med løsningen i gjeldende reguleringsplan. For å redusere kødannelse over Bjørnegård bru og inn i rundkjøringene, reguleres veglenken mellom rundkjøringene med mulighet for totalt tre kjørefelt. Bru flyttes ca. 7 m nordover y gang og sykkelvei langs Brynsveien y atkomst til Hamang Figur 11 Utsnitt fra endringsplankart som viser ny løsning langs Brynsveien Bærum kommune ønsker å etablere en forbindelse mellom gang- og sykkelveg (gsv) langs Sandvikselva og Hamangskogen. Denne gang- og sykkelvegen vil også betjene adkomsten til busslomma i Brynsveien. Gang- og sykkelveg vil krysse i kulvert under Ringeriksveien og stige opp mot Hamangskogen gjennom det som i gjeldende reguleringsplan er regulert til park. En vesentlig del av området som i gjeldende plan er regulert til park foreslås derfor regulert til «gang- og sykkelveg» og «annen veggrunn» i denne planendringen. Figur 12 Illustrasjon viser endret vegløsning samt ny gang- og sykkelveg 2.5 Midlertidig anlegg- og riggområde For å sikre god anleggsgjennomføring ser vi et behov for å utvide noen områder avsatt til midlertidig anlegg- og riggområde. Arealer som reguleres til midlertidig anlegg- og
9 riggområde vil bli istandsatt og tilbakeført til grunneier/leietaker når anleggsarbeidene i det aktuelle området er avsluttet. Midlertidig anlegg- og riggområde i gjeldende plan opprettholdes i det vesentlige. Områder der formålet er utvidet er illustrert i utsnittet under. Figur 13 Områder med utvidet midlertidig anlegg- og riggområde Område 1 og 2: Arealet er nødvendig i forbindelse med etablering av fortau som skal kobles sammen med eksisterende fortau langs Slependveien. Område 3: Etablering av sykkelfelt og utvidet busslomme medfører behov for noe mer midlertidig anlegg- og riggområde i skjæringen. Område 4: Gjeldende reguleringsplan tar ikke tilstrekkelig høyde for behov for midlertidig anlegg- og riggområde i forbindelse med senkning av Ringeriksveien (ca. 4,5 m i forhold til dagens situasjon). Etablering av gang- og sykkelveg langs Brynsveien medfører også behov for noe ekstra midlertidig anlegg- og riggområde langs traseen. Område 5: I forbindelse med etablering av gang- og sykkelveg langs Brynsveien er det behov for midlertidig anlegg- og riggområde.
10 Område 6: I forbindelse med etablering av hevet Brynsvei (ca. 3 m i forhold til dagens situasjon) er det behov for å utvide midlertidig anlegg- og riggområde sør for vegen. Dette for at trafikken i Brynsveien i en periode må legges om for at ny veg skal kunne bygges. I tråd med gjeldende reguleringsplan er det kun uthus/garasje som skal rives. Hamangskogen 40 vil til enhver tid ha atkomst til gjenstående bygg. Område 7 Som følge av at Birkheim brua er flyttet ca. 30 meter mot øst er det behov for å justere på gang- og sykkelveg på Hamang i forhold til gjeldende regulering. Som følge av dette er det behov for noe midlertidig anlegg- og riggområde i dette området. 3. Overordnet oversikt over endringer i reguleringsplan E16 Kjørbo Wøyen Under følger en liste over hovedendringene i reguleringsplan for E16 Kjørbo Wøyen. Endringene er vist i oversiktskart (vedlegg 1): 1. Areal reguleres til vegformål/fortau for å koble nytt fortau system til eksisterende fortau i Slependveien. 2. Utvidelse av busslomme og etablering av tosidig sykkelfelt medfører behov for ytterligere areal til vegformål langs deler av Industriveien. 3. Rundkjøring ved Industriveien/Brynsveien og Bjørnegård bru flyttes ca. 7 meter nordover. 4. Atkomst til Hamang etableres fra den midtre rundkjøringen. 5. Deler av regulert gang- og sykkelveg utgår. Fortau etableres langs atkomstveg fra rundkjøringen. 6. Birkheim bru skyves ca. 30 meter østover. 7. Gang- og sykkelvegtrase endres for å tilpasse seg endret plassering av Birkheim bru. 8. Eksisterende gang- og sykkelveg opparbeides som gruset turvei under Birkheim bru. 9. Regulerte avkjørsler i Industriveien 3,8 og 18-20 fjernes 10. Rundkjøring ved Birkheim flyttes ca. 13 meter mot sørvest. 11. Gangveg utgår. Areal omreguleres forbindelse med områdeplan for Hamang. 12. Etablering av sammenhengende gang- og sykkelveg fra Sandvikselva til Hamangskogen 13. Rundkjøring utgår. I tillegg til de overnevnte endringene, justeres formålet «midlertidig anlegg- og riggområde» i tråd med beskrivelse i kapittel 2.5. Vedlegg: Vedlegg 1 Oversikt over hovedendringer i reguleringsplan E16 Kjørbo-Wøyen