PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING. Fv. 77 AJER UNGDOMSSKOLE - VOGNVEGEN. Hamar kommune. Fv. 77 Ajer ungdomsskole Vognven Gang- og sykkelveg

Transkript

1 1 PLANBESKRIVELSE DETALJREGULERING Fv. 77 AJER UNGDOMSSKOLE - VOGNVEGEN Hamar kommune Statens vegvesen Region øst Mai 2012

2 2 INNHOLD. 2 Forord 3 1 BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER Historikk og bakgrunn Formålet med tiltaket Varsel om planoppstart Medvirkning Planstatus i området..5 2 PLANOMRÅDET I DAG Beskrivelse av planområdet Eksisterende gang- og sykkelveg Trafikksikkerhet dagens vegsystem Grunnforhold Kulturminner Biologisk mangfold Eksisterende ledningsnett PLANTILTAK Generelt Dimensjoneringsklasse/standard Gang- og sykkelveganlegget Bussholdeplasser Terrengbehandling Areal avsatt til rigg og anleggsområde KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Gang- og sykkelveg Trafikk og kollektivtrafikk Landskap Friluftsliv Barn- og unges interesser Grunnerverv Eksisterende ledningsnett ROS (Risiko og Sårbarhetsanalyse) MILJØKONSEKVENSER OG MILJØFORBEDRENDE TILTAK Vegtrafikkstøy Generell orientering Retningslinje for støy, T Helse, miljø og sikkerhet..16

3 3 FORORD Statens vegvesen Region øst legger fram forslag til reguleringsplan for gang- og sykkelveg og oppgradering av bussholdeplasser langs fylkesveg 77, jf. plan- og bygningslovens Tiltaket omfatter strekningen fra Ajer ungdomsskole til Vognvegen i Hamar kommune. Planarbeidet er utført av Statens vegvesen, Ressursavdelingen, etter oppdrag av Statens vegvesen, vegavdelingen i Hedmark. Det er samarbeidet med representanter for Hamar kommune og vegvesenets fagavdelinger. Planleggingen gjennomføres i egen regi. Planbeskrivelsen gjennomgår dagens forhold og forutsetninger for planarbeidet. Videre inneholder dette plandokumentet en beskrivelse av tiltaket som foreslås, og en vurdering av dette i forhold til aktuelle temaer, inkludert ROS-analyse. De formelle plandokumentene er reguleringsplankart med tilhørende bestemmelser. Planen fremmes, etter avtale med Hamar kommune, jf. 3-7, og legges nå ut til offentlig ettersyn på følgende steder: Hamar rådhus Hamar Bibliotek Kunngjøringen for utlegging til offentlig ettersyn, med frist til å sende inn merknader, kunngjøres i HA, samt på: Eventuelle merknader kan sendes til: Statens vegvesen Region øst Postboks Lillehammer Etter endt offentlig ettersyn vil Statens vegvesen, i samarbeid med Hamar kommune, vurdere innkomne merknader, herunder eventuelle innsigelser fra overordnede fagmyndigheter, og foreslå eventuelle planendringer som følge av disse. Planforslaget med merknadsbehandlingen blir deretter oversendt Hamar kommune til politisk behandling og endelig vedtak. Plandokumenter: Reguleringsplan (juridisk bindende) Reguleringsbestemmelser (juridisk bindende) Planbeskrivelse Tekniske plantegninger Statens vegvesen Region øst Mai 2012 Cato Løkken Seksjonsleder Utbygging Ole Fossum Planleggingsleder Veg- og gateplanlegging

4 4 1. BAKGRUNN OG FORUTSETNINGER Historikk og bakgrunn Statens vegvesen har utarbeidet teknisk plan som grunnlag for denne reguleringsplanen. Det skal legges til rette for gang- og sykkelveg med rabatt mot kjørevegen. Prosjektet planlegges på nordsiden av Ringgata. I tillegg skal det legges til rette for to bussholdeplasser, en på hver side av Ringgata. Prosjektet er en del av Sykkelby Hamar og skal være en del av et sammenhengende gangvegnett i Hamar. Tiltaket skal finansieres under programposten gang- og sykkelveger, sykkelby Hamar (fv), og er anslått til en kostnad til 3,2 mill. kr. I tillegg kommer kostnader til busslomme som utgjør 1,19 mill. kr. I nytt kostnadsoverslag pr er kostnadene for prosjektet beregnet til 6,58 mill. kr. Oversikt over traseen fra Ajer ungdomsskole til Vognvegen. Formålet med tiltaket Målsetningene med planarbeidet er følgende: Å bedre trafikksikkerheten for gående og syklende ved å etablere gang- og sykkelveg langs fv. 77. Legge til rette for bussholdeplasser i begge retninger. Legge til rette for universell utforming. Reguleringsplanen har som mål å gjennomføre utbygging av gang- og sykkelveg på strekningen. Varsel om planoppstart Statens vegvesen Region øst varslet oppstart av reguleringsplanarbeidet den Samtidig ble alle berørte parter varslet pr. brev. Berørte grunneiere ble informert i møte den 20. mars Medvirkning Innspill til oppstart av planarbeidet Nr. Fra Merknader Kommentarer 1 Fylkesmannen i Hedmark Ber om at støymessige virkninger synliggjøres og at samfunnssikkerhets- og beredskapsmessige forhold skal ivaretas i planen. Kart og bestemmelser skal utformes i samsvar med Det er gjennomført støyberegninger på begge sider av gata, jf. kap. 5. Merknader om medvirkning i planprosessen, nasjonal

5 5 gjeldende nasjonal produktspesifikasjon for arealplan og digitalt planregister. 2 Hedmark fylkeskommune Ikke påvist automatiske fredete kulturminner. 3 Kjell Ove Rendalen Ønsker at det settes opp støyskjerm mot Ringgt. produktspesifikasjon for arealplan og nasjonale mål og føringer vil bli tatt til etterretning. Tiltaket utløser ikke krav om støytiltak, da forholdene ikke endres som følge av tiltaket. Planstatus i området Utsnitt av dagens reguleringsplansituasjon. 2. PLANOMRÅDET I DAG Beskrivelse av området Planområdet omfatter en sammenhengende strekning fra Ajer ungdomsskole til Vognvegen, på nordsiden av fv. 77 Ringgt. Strekningen utgjør ca. 650 meter. Strekningen går i hovedsak langs skoleområder og en bussholdeplass på motsatt side tas med i prosjektet.

6 6 Det er generelt god plass til å videreføre en gang- og sykkelveg langs med fv. 77 Ringgt. fram til eiendommen nærmest krysset med Vognvegen. På denne strekningen videreføres tiltaket som fortau (som i dag) på grunn av nærhet til bolighus. På motsatt side av fylkesvegen planlegges en bussholdeplass. Dette tiltaket vil berøre to private eiendommer. Eksisterende gang- og sykkelveger Det er i dag etablert en gang- og sykkelveg med rabatt fra Aluvegen og fram til avkjørsel til Ajer ungdomsskole. Derfra til Vognvegen er det fortau. Trafikksikkerhet dagens vegsystem Prosjektet innebærer en estetisk og trafikksikkerhetsmessig opprusting som også gir større kapasitet for gående og syklende på strekningen med to store skoler. Det skal bygges rabatt mot kjørevegen på samme måte som det er gjort øst for prosjektstrekningen. Det blir behov for flytting av belysning. Det legges til rette for beplantning i rabatten. (For øvrig henvises til Kommuneplanens bestemmelser om beplantning langs hovedveger). Fv. 77 Ringgt. hadde i 2009 en trafikk varierende fra ca ÅDT i øst til ca ÅDT i vest, derav en tungtrafikk på 10 %. Grunnforhold Det er gjennomført grunnboringer langs fv. 77. Ut fra resultatene antas det at grunnen består av grus- og steinmateriale. Kulturminner Hedmark fylkeskommune har etter befaring ikke påvist automatisk fredete kulturminner på strekningen. Dersom det i forbindelse med tiltak i marken oppdages automatisk fredete kulturminner som tidligere ikke er kjent, skal arbeidet stanses i den utstrekning det berører kulturminnene eller deres sikringssoner på fem meter. Melding om funn skal straks sendes Hedmark fylkeskommune, jf. Lov om kulturminner 8 andre ledd. Biologisk mangfold Naturmiljø Området langs og rundt denne strekning preges stort sett av boligeiendommer og store skoleområder. Målet av prosjektet er å bygge en gang- og sykkelveg i et tettbebygd strøk i Hamar. Dagens vegetasjon langs med skoleområdene mot Ringgata står utsatt og det må vurderes ny beplantning. Sidearealene mellom Furubergvegen og Vognvegen består av tett furuskog. Naturmangfoldloven 8-12 og 23 og Kunnskapsgrunnlaget Ut fra søk i databaser som inkluderer Naturbase, Artsdatabanken, INON (inngrepsfrie naturområdet i Norge) og MiS (miljøregistreringer i skog) er det ikke funnet noen økosystemer, arter eller viktige naturtyper som berøres av planen. Det er registret en fremmed art på 3 steder langs denne strekning; Kanadagullris (Solidago canadensis).

7 7 Der det er eller blir registrert fremmede skadelig plantearter må dette tas hensyn til jamfør Statens vegvesen sin Handlingsplan for fremmede arter, Region øst (2011). 9 Føre-var-prinsippet Tiltaket vurderes ikke å skade naturmangfoldet i området. 10 Økosystemtilnærming og samlet belastning Ikke relevant. 11 Kostnadene ved miljøforringelse skal bæres av tiltakshaver Statens vegvesen bekoster avbøtende tiltak i forbindelse med eventuelle behandling av fremmede arter. 12 Miljøforsvarlig teknikker og driftsmetoder Gjennom avbøtende tiltak (miljøforsvarlig driftsmetoder) i forbindelse med behandling av fremmede arter vil skade på naturmangfold begrenses. Der det er eller blir registrert fremmede skadelig plantearter må dette tas hensyn til jamfør Statens vegvesen sin Handlingsplan for fremmede arter, Region øst (2011). 23 Prioriterte arter Et søk i relevante databaser viser ingen registrerte prioriterte arter i nærliggende området til vegtiltaket. 52 Utvalgte naturtyper Et søk i relevante databaser viser ingen utvalgte naturtyper i nærliggende området til vegtiltaket. Forurensning av jord og vann Det er ikke registrert forurensende stoffer i jordmassene langs veien (KLIF.no). Brønner nær veg bør kartlegges og vurderes med hensyn på vannkvalitet og kvantitet, for å unngå eventuell forringelse drikkevann, og vurdere eventuelt erstatningsomfang og klagesaker.

8 8 Støy, luft og vibrasjoner Luftforurensning er ikke aktuelt i dette prosjektet. Støy og vibrasjoner som følge anleggsarbeid er undersøkt nærmere (se retningslinje T-1442). Det skal skrives en YM-plan for prosjektet. Aktuelle problemstillinger omkring ytre miljø skal risiko vurderes tidlig i overgang mellom reguleringsplan og byggeplanfasen. Eksisterende ledningsnett Ledninger krysser traseen enkelte steder, men hovedledninger ligger i Ringgata. 3. Plantiltak Generelt Planen tar utgangspunkt i å lage en sammenhengende gang- og sykkelveg/ fortau fra Ajer ungdomsskole til Vognvegen. Prosjektet inngår i Sykkelby Hamar og har som målsetting å bygge et gangvegnett i et tettbygd strøk som en komplettering av et sammenhengende g/s- vegnett i Hamar. Planområdet har et samlet areal på ca. 9,0 daa. Av dette må ca. 3,9 daa. erverves permanent. Dimensjoneringsklasse/standard Det er i reguleringsplanen lagt opp til gang- og sykkelveg med bredde 3 meter, med rabatt på 2 meter. Fortauet er tilpasset eksisterende mur/grense slik at bredden blir ca. 2,50 meter. Maksimal stigning er avhengig av stigningens lengde, og kravene er gitt i tabell C.33 i håndbok 017. Stigningens lengde i (m) Stigning < 35 10,0 % < 100 7,0 % < 200 5,0 % > 200 3,5 % Tabell C.33 fra håndbok 017. Gang- og sykkelveganlegget Gang- og sykkelvegen er regulert med 3 meter bredde og med 2 meter rabatt. Fortauet reguleres ca. 2,50 meter. Kravene til universell utforming skal følges.

9 9 Normalprofil av gang- og sykkelveg Bussholdeplass Visualisering av bussholdeplass inn mot private boligeiendommer. Terrengbehandling På denne strekningen er det ikke spesielt vanskelige utfordringer i forhold til landskap. Utfordringen blir å tilpasse bussholdeplass på sørsiden av Ringgata. Det er lagt vesentlig vekt på å tilpasse gang- og sykkelvegen til eksisterende kjøreveg og terreng. For øvrig forutsettes det at det ikke skal brukes fremmede arter ved for eksempel beplantning av sideterreng. Areal avsatt til rigg og anleggsområde Det er avsatt få arealer til midlertidig anleggsbelte langs gang- og sykkelvegen. Slike områder kan nyttes til riggplass, lagerplass og mellomlagring av masser og parkering av anleggsmasser. Etter avsluttet anlegg opphører det midlertidige reguleringsformålet, jf. reguleringsbestemmelsene og områdene skal ryddes og istandsettes og tilbakeføres til opprinnelig bruk. 4. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Konsekvenser Gang- og sykkelveg og fortau Tiltakene gjøres langs veg hvor det er fortau av eldre dato som ikke er tilpasset dagens trafikkforhold. Planforslaget vil gi en attraktiv og trafikksikker gang- og sykkelvegtrase` langs Ringgata. Traseen tilfredsstiller kravene til universell utforming så langt dette lar seg gjøre, som vil gi et godt og trygt tiltak for myke trafikanter. Konsekvensene når det gjelder gang- og sykkelvegtrafikk vurderes som positive.

10 10 Konsekvenser Trafikk og kollektivtrafikk Langs strekningen er det to stoppesteder for buss. Det er ikke bussholdeplasser så bussene stopper i dag delvis i kjørebanen. Ved etablering av to bussholdeplasser blir kollektivtilbudet i området bedre og mer tydelig. Konsekvensene når det gjelder trafikk og kollektivtrafikk vurderes som positive. Konsekvenser Landskap Gang- og sykkelvegen følger i hovedsak eksisterende kjøreveg, og vil gi små terrenginngrep. Ved etablering av bussholdeplass på sørsiden av Ringgata vil det bli nødvendig med terrenginngrep. Her vil det være aktuelt med støttemur for å redusere inngrepet. Skråningene vil bli tilsådd i stedegne toppmasser slik at det i størst mulig grad blir sammenfallende med sideterrenget. For øvrig forutsettes det at det ikke skal brukes fremmede arter ved beplantning langs anlegget. Det finnes mange gressarter som kan brukes, og mange som ikke skal brukes. Langs mange av våre veger finnes det svartelistearter som vi skal bekjempe. Temaene vil bli vurdert videre i byggeplanfassen. Konsekvensene når det gjelder landskap/terreng vurderes som små. Friluftsliv Tiltaket anses ikke å føre til negative virkninger for friluftslivet i området. Barn- og unges interesser Gang og sykkelvegen vil blant annet gi større trafikksikkerhet for alle, men særlig barn og unge. Det vil bli en trygger skoleveg. Grunnerverv Av hele planområdet på ca. 9 daa må det erverves ca. 3,9 daa. Midlertidig beslag 0,36 daa. Erstatning for de inngrep som påføres den enkelte på grunn av gjennomføring av prosjektet blir utbetalt etter minnelige avtaler inngått etter forhandlinger, eller dersom det ikke oppnår enighet om minnelige avtaler, vil et rettslig ekspropriasjonsskjønn fastsette erstatning. Reguleringsplanen er grunnlag for utarbeidelse av arealoversikt som vil bli benyttet ved grunnervervsforhandlineger. Ved inngåelse av kjøpekontrakt vil det bli utbetalt delbeløp av erstatningsbeløpet. Sluttoppgjør for grunnerstatning vil bli foretatt etter avsluttet anlegg og oppmåling av de avståtte arealene. Eksisterende ledningsnett Det er i dag noen VA-ledninger, el- og telekabler i området. Det kan bli aktuelt med noe endring av disse. Detaljer omkring dette prosjekteres i byggeplanfasen. ROS (Risiko og Sårbarhetsanalyse) Bygging av gang- og sykkelveg langs eksisterende kjøreveg utløser forutsetningsvis ikke nye risikoeller sårbarhetsforhold av betydning, og det er derfor ikke foretatt en fullverdig skjematisk ROSanalyse. Ut fra blant annet grunnundersøkelser er det ikke jordskredfare, flomfare eller fare for uønskede hendelser relatert til natur- og miljøforhold i området. Heller ikke i forhold til drikkevann/andre

11 11 biologiske ressurser, virksomhetsbasert sårbarhet, infrastruktur og andre strategisk/sårbare objekter vurderes anlegget å føre til uønskede hendelser. Gjennomføringen av dette anlegget innebærer at trafikken må gå gjennom anleggsområdet. Hensynet til sikkerheten for arbeidere og trafikanter vil bli i varetatt ved en planmessig framdrift og tilhørende skilting. Det blir utarbeidet en egen HMS-plan for anleggsarbeidet. 5. MILJØKONSEKVENSR OG MILJØFORBEDRENDE TILTAK 5.1 Vegtrafikkstøy Generell orientering Som mål for vegtrafikkstøy benyttes døgnekvivalent støynivå, det vil si gjennomsnittlig støynivå over døgnet. Måleenheten for dette er desibel A, forkortet db(a). Støynivå langs en veg avhenger blant av antall kjøretøyer, fordeling mellom lette og tunge kjøretøyer, hastighetsnivå, stigningsforhold og hvordan vegen er plassert i terrenget i forhold til bebyggelsen. En økning i støynivå på 8-10 db(a) oppfattes som en fordobling av nivået, mens endringer på mindre enn 3 db(a) er vanskelig å oppfatte. En grov oversikt over hva slags støynivå forskjellige støykilder gir, er vist i figuren under. 6. Retningslinje for støy, T-1442

12 12 Utendørs støynivå Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 [1], skal legges til grunn ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene, regionale myndigheter og berørte statlige etater. Retningslinjen anbefaler å beregne to støysoner rundt viktige støykilder: RØD SONE nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål. Hovedregel at støyfølsom bebyggelse skal unngås GUL SONE er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold Kriteriet for sonene varierer for ulike støykilder. For vegtrafikk defineres gul og rød sone som angitt i tabell 1. Tabell 1: Utdrag fra T-1442: Kriterier for soneinndeling for vegtrafikk. Alle tall er A-veid, frittfelt lydtrykknivå Gul sone Rød sone Støykilde Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl 23-07* Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl 23-07* Veg 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF *) Statistisk maksimalnivå. Forutsatt mer enn 10 støyhendelser pr natt Ved etablering av nye veger er anbefalte støygrenser tilsvarende nedre grense for gul sone. Tabell 2: Utdrag fra T-1442: Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny veg. Alle verdier er A-veid, frittfelt lydnivå Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Veg 55 L den 70 L 5AF* *) Kravet gjelder der det er mer enn 10 støyhendelser pr natt Tabell 3: Anbefalte grenser for ulike typer friområder, frilufts- og rekreasjonsområder. Fra T-1442 Områdekategori Anbefalte støygrenser L paeq Byparker og andre tilrettelagte friområder, båtutfartsområder og kulturmiljøer Turvegdrag, grønnstruktur i tettsted, kirkegård/gravplass Nærfriluftsområder, bymarker (ytre sone), friluftsområder ved sjø og vassdrag db db db

13 13 Innendørs støynivå For innendørsgrenser angir retningslinje T-1442 at kravene i Teknisk forskrift til Plan- og bygningsloven skal følges, dvs kravene som er gitt i Norsk standard NS 8175: NS 8175 Støynivået innendørs i oppholds- og soverom bør tilfredsstille kravene i teknisk forskrift/ns8175 klasse C (eventuelt klasse D for eldre bebyggelse). Når utendørs grenseverdi gitt i tabell 2 ikke kan oppnås foran fasader bør grenseverdien (klasse C) i byggeforskriftene i tabell 4 nedenfor blir tilfredsstilt. Tabell 4: Utdrag fra NS 8175: Lydklasser for boliger innendørs. Alle tall er A-veid lydnivå i db Type brukerområde Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D I oppholds- og soverom fra utendørs lydkilder L Aeq24h I soverom fra utendørs lydkilder L maks * Natt kl *) Kravet gjelder der det er mer enn 10 støyhendelser pr natt Støyindikatorer L den og L 5AF er målebegrep for utendørs støy: Måleenheten for dette er desibel A, forkortet db(a). L den er et uttrykk for gjennomsnittlig lydnivå for tre forskjellige perioder av døgnet: dag, kveld og natt, der kveld og natt gis et tillegg på henholdsvis 5 og 10 db. L den beregnes som årsmiddelverdi (gjennomsnittlig støybelastning over et år). L 5AF er et statistisk maksimalnivå for natteperioden. Hovedregel for vegtrafikk er at L den er dimensjonerende. Krav til innendørs lydnivå angis som døgnekvivalent lydnivå, L Aeq24h. Et gjennomsnittlig lydnivå over døgnet, der støy på kveld og natt ikke tillegges spesiell vekt. Hvordan beregnet støynivå i L den slår ut i forhold til beregnet døgnekvivalentnivå L Aeq24h vil avhenge av hvordan støykildens aktivitet er fordelt over døgnet. Trafikkdata Tabell 5: Trafikkdata og framtidig situasjon (prognoseår=anslagsåpning + 22 år) i år 2034 Fv. 77 Ajer ungdomsskole, Reguleringsplan STØYBEREGNING I ÅR 2034, beregnet i Lden nivå P , ÅDT=9300, dag/kveld/natt 6975/1395/930, 10 % tunge, V=50km/t P ,9, ÅDT=6300, dag/kveld/natt 4725/945/630, 10 % tunge, V=50km/t

14 14 Beregnet støynivå Tabell 6 Støynivå i år 2034 Bergen. Profil nr. Gnr, Bnr. Navn Uten Med Kommentar Pkt. skjerming i 1.etg./2. etg. skjerming 1.etg./2.etg hs 61,7 Eksisterende skjerm hs 1/3055 Per Walter Lie 60,2 Eksisterende skjerm vs 1/3635 Per Cato 69,6 Risberg 065 V 2095 vs 1/3635 Per Cato 64,1 Risberg vs 1/789 Olaug Jensen 60, vs 1/1285 Knut A. 59,2 Hagen /1279 Arild 60,4/63,7 Stramrud vs 1/1280 Arild 69,3 Stramrud 115 V 2184 vs 1/1281 Arild 64,1 Stramrud 068 Ø 2180 hs 1/3631 Ajer u.skole 63, hs 1/3631 Ajer u.skole 65, vs 1/803 Bjørn H. 60,4/63,7 Olsen vs 1/2115 Sven Erik 57,5 Felin vs 1/3311 Rama Blaka 63,6 064 Ø 2280 vs 1/3312 Margrethe 63,2 Halstensen vs 1/3312 Margrethe 66,8 Halstensen hs 1/1913 Hamar 55,5 Katedralskole vs 1/3313 Ruth M. 66,7 Hagen 089 V 2335 vs 1/3313 Ruth M. 63 Hagen vs 1/796 Omar L. 65,4 Zouhar 015 V 2377 vs 1/796 Omar L. 61,7 Zouhar Ø 2403 vs 1/3612 Quamil Luci 59, vs 1/3612 Quamil Luci 67,9 035 V 2423 vs 1/3612 Quamil Luci 63,4

15 hs 1/3348 Furubergven 60,9/62, vs 1/3556 Gudny R. 60 Harby vs 1/1270 Inger E. 54,8/60,9 Libekk hs 1/1739 Jon H. 59,4 Jordkjend vs 1/1750 Tommy 66,4 Søstumoen 092 V 2515 vs 1/1750 Tommy 63,2 Søstumoen vs 1/3330 Jan Finborud 65,2/65,9 070 N 2547 vs 1/3330 Jan Finborud 66,3 070 V 2553 vs 1/3330 Jan Finborud 64, /7009 Jan Westgård 53, hs 1/7010 Glenn- 52,9 Thomas Nymoen hs 1/2344 Jens E. 56,2 Johnsen vs 1/795 Marianne 57,2 Sandaker vs 1/1823 Frede Austdal62, etg vs 1/1823 Frede 61,3 Austdal hs 1/802 Ole j. Sæhlie 59,9/61, vs 1/1247 Bjørg Brudvik 65, vs 1/2102 Finn A. 68,3 Eriksen 083 V 2708 vs 1/2102 Finn A. 64,9 Eriksen hs 1/793 Kjell O. 68,5/68,1 Rendalen 083 V 2720 hs 1/793 Kjell O. 64,4 Rendalen 084 Ø 2742 vs 1/823 Anny Frilseth 66,6/67, vs 1/823 Anny Frilseth 67,2/67,2 Det er gjennomført støyberegninger på begge sider av fv. 77 Ringata. Beregningene viser at flere eiendommer ligger i rød sone, det vil si over 65 db(a). Der hvor gang- og sykkelvegen skal etableres er det i dag et fortau og kjørevegen skal ikke endres. En gjennomføring av gang- og sykkelvegtiltaket (på samme sted) vil dermed ikke endre terrenget noe vesentlig. Kostnadene ved en eventuell støyskjerming vil bli forholdsmessig store, og tiltaket vil etter vegvesenets vurderinger ikke gi noen økning av støy ved gjennomføringen av tiltaket.

16 16 Helse, miljø og sikkerhet Opprusting av eksisterende veg utløser forutsetningsvis ikke nye risiko- eller sårbarhetsforhold av betydning, og det er derfor ikke foretatt en fullverdig skjematisk ROS-analyse, jf. Fylkesmannen i Hedmark sin sjekkliste. Ut fra bl.a. grunnundersøkelser er det ikke jordskredfare, flomfare eller fare for andre uønskede hendelser relatert til natur- og miljøforhold i området. Heller ikke i forhold til drikkevann/andre biologiske ressurser, virksomhetsbasert sårbarhet, infrastruktur og andre strategisk/sårbare objekter vurderes anlegget å føre til uønskede hendelser. Gjennomføringen av dette anlegget innebærer at trafikken må gå gjennom anleggsområdet. Hensynet til sikkerheten for arbeidere og trafikanter vil bli i varetatt ved en planmessig framdrift og tilhørende skilting.