E39 Langeland-Moskog. Kommunedelplan Delrapport Vegplanlegging. Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

Transkript

1 E39 Langeland-Moskog Kommunedelplan Delrapport Vegplanlegging Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

2

3 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Statens vegvesen Region vest Kommunedelplan E39 Langeland - Moskog Delrapport vegplanlegging Samandrag: Det er valt å planlegge med vegklasse H5 for ny E39 i heile planområdet og utbetringsstandard UH5 der E39 går i traseen til eksisterande E39. Ein planlegg generelt å nytte tunnelar med to løp og to køyrefelt i kvart løp. Med å planlegge denne standarden får ein eit prosjekt med få overgangar i standard. Ein meiner det er i samsvar med krava i ny vegnormalen, men det ligg over krava i tunnelnormalen(handbok 021). Dette gir større trafikktryggleik og betre moglegheit for forbikjøring enn om ein følgjer minimumskrava i tunnelnormalen. Med denne vegstandarden vil E39 på heile strekninga mellom Storehaug og Moskog ha minimum bredde på 12.5 meter. E39 vil ha midtrekkverk og vere utan avkøyrsler, sett vekk frå ei mindre strekning frå Kronborg til Bruland Endring to løp til Hafstad RH Endelig levering RH Fyste utgåve RH Rev. Dato Revisjonen gjeld Sign. Utarbeidd av: Sign.: Runar Holvik Kontrollert av: Øystein Løvdal Knutsen Oppdragsansvarlig / avd.: Trine Ruud Gjerde/ BAP Sign.: Oppdragsleiar / avd.: Runar Holvik/ BAP

4

5 FORORD På oppdrag frå Statens vegvesen region vest, har Sweco Norge planlagt ny veg på strekninga Langeland Moskog i kommunane Gaular, Førde og til Jølster i Sogn og Fjordane. Dette arbeidet er gjort i samband med utarbeiding av kommunedelplan for ny E39 på strekninga. Det er planlagt fleire ulike vegløysingar på strekninga, med tilhøyrande vegstandard, tunnelar, kryss, sidevegar, bruer og konstruksjonar. Denne delrapporten gjev ei skildring av dei ulike vegalternativa. Bergen, Runar Holvik Fagansvarleg vegplanlegging

6

7 Innhald 1 Innleiing Bakgrunn og formål Grunnlag Planprogram Silingsrapport Handbøker Veglinjer Vegval Alternativ Trafikkmengder og val av vegstandard Trafikkmengder Val av vegstandard Dagsoner og kryss Storehaug Myra (1720 m) Storehaug Bekkjaholten (5530 m) Bekkjaholten nord Reset/Holten Bekkjaholten nord Reset (2250 m) Bekkjaholten nord Holten (1150 m) Kronborg Brulandsberget (1250 m) Brulandsberget Viegjerdet (700 m) Brulandsberget Pinndalen (1600 m) Pinndalen Soleide (1220 m) Vievegen (2700) Moskog Jølster (700 m) Hafstad (100 m) Vegstandard Klasse H Klasse UH5, utbetringsstandard Klasse H Klasse Hø Klasse H Klasse A Klasse A Klasse Sa Rundkøyring Vegoverbygning Tunnelar Tunnelsoner Tunnelstandard Mengder

8 1 Innleiing 1.1 Bakgrunn og formål E39 frå Kristiansand til Trondheim går gjennom Førde kommune. Ved Storehaug i sør er E39 knytt til fylkesveg 57 mot Dale, nedst i Halbrendslia er E39 knytt til fylkesveg 609 mot Askvoll, i Førde sentrum er E39 knytt til riksveg 5 mot Florø og på Moskog i nord er E39 knytt til fylkesveg 13 mot Gaularfjellet. Førde kommune har i sin kommuneplan liggande ein gamal vegtrase for E39 som ikkje stettar dagens krav, og den er i tillegg til dels attbygd. E39 har dårleg standard, slik at tilhøva for gjennomgangstrafikk er dårleg. Samtidig ligg vegen som ei barriere nær Førde sentrum. Målet med dette planarbeidet er mellom anna å utbetre dette, men samtidig sikre god tilkomst også for trafikk som skal til og frå Førde. Ein stor del av trafikken på E39 har Førde som målpunkt. Målet for planarbeidet er at E39 skal bli eit effektivt nord-sør samband på Vestlandet, og samstundes sikre eit godt lokalt vegnett på strekninga og bidra til positiv sentrumsutvikling i Førde. 2

9 2 Grunnlag 2.1 Planprogram Det er utarbeidd eit planprogram av Statens vegvesen Region vest i samarbeid med Førde kommune. Kommunane Førde og Gaular er ansvarleg planstyresmakter for kommunedelplanen. Som ein del av kommunedelplanarbeidet skal det gjennomførast konsekvensutgreiing for å sikre omsynet til miljø, naturressursar og samfunn. Planprogrammet tek føre seg problemstillingar knytt til planarbeidet, gjev ein oversikt over viktige grunnlagsutgreiingar som er gjort eller blir gjort som ein del av planarbeidet, og kva konsekvensvurderingar som må utførast for å klargjere vesentlige verknader av tiltaka. Oversikt over innhaldet i planarbeidet, prosess for medverknad og prosedyre for definering av alternativ som skal utgreiast går fram av planprogrammet. I tråd med Plan- og bygningslova 4-1 og 14-2 har planprogrammet vore lagt ut til offentlig ettersyn i perioden 14. april til 30. mai Det kom inn ein del merknader i samband med dette. Nokre av dei gjekk på løysingar, og blir behandla ved utarbeiding av silingsrapport i samsvar med kapittel i planprogrammet. 2.2 Silingsrapport I silingsrapporten blir moglege vegalternativ vurdert ut frå kriteria omtalt i planprogrammet. Ut frå dette er det laga ei tilråding om kva alternativ som skal utgreiast vidare. I silingsrapporten er ikkje konsekvensane utgreidd, det blir gjort for dei alternativa som det er tilrådd å arbeide vidare med. Ein har vurdert kva alternativ/prinsipp som det bør arbeidast vidare med, men ikkje teke stilling til kva som er beste alternativ. Formålet har vore å luke vekk dei dårlegaste alternativa, som ikkje gir god måloppnåing, eller som ikkje gir betre måloppnåing enn andre alternativ med mindre kostnader eller mindre inngrep. Alternativa er vurdert ut frå silingskriteria gitt i planprogrammet. Det er gjort ei enkel konsekvensanalyse, og det er lagt særskilt vekt på å vurdere alternativa opp mot målet om at dei skal bidra til reduserte transportkostnader og reisetid både for gjennomgangstrafikk på E39 og for trafikk til/frå Førde. I tillegg er det lagt vekt på at det skal utgreiast løysingar som er prinsipielt forskjellige. 2.3 Handbøker Handbøker brukt i prosjekteringa Handbok 017, Veg og gateutforming 2010 Handbok 017, Veg og gateutforming, høyringsutgåve til ny handbok Handbok 018, Vegbygging 2011 Handbok 021, Vegtunnelar Handbok 025, Prosesskode 1 (vegkontrakter) Handbok 026, Prosesskode 2 (bruer og kaier) Handbok 139, Teikningsgrunnlag Handbok 231, Rekkverk Handbok 237, Veg- og gatelys Handbok 263, Geometrisk utforming av veg- og gatekryss Handbok 268, Bru-rekkverk 3

10 3 Veglinjer 3.1 Vegval Denne kommunedelplanen skal fastlegge ny trase for E39 frå Storehaug i Gaular kommune, gjennom Førde kommune og til Moskog på grensa til Jølster kommune i nord. Når ein kjem til Storehaug i sør har ein planlagt to hovudmåtar å kome seg til Førde på. Den eine er å bygge tunnel frå Myra. Den andre er å ruste opp dagens trase langs Langelandsvatnet til ein tunnel gjennom Bekkjaholten og vidare i to alternative dagsoner til ny tunnel på Reset eller Holten. Ein har så tre val om kvar i Førde ein skal kome ut med tunnel frå sør: Kronborg, Brulandsberget eller Pinndalen. Vidare frå Førde til Moskog har ein to tunnelalternativ: Frå Viegjerdet eller frå Soleide. Dersom ein kjem ut med tunnel på Kronborg kan ein ruste opp dagens trase og velje begge tunnelalternativa til Moskog. Dersom ein kjem ut på Brulandsberget må ein rett fram og velje tunnel frå Viegjerdet, og dersom ein kjem ut med tunnel i Pinndalen må ein rett fram til tunnel vidare frå Soleide. Størsteparten av trafikken frå sør skal til Førde sentrum. Dersom ein vel å bygge tunnel frå Myra til Pinndalen eller Brulandsberget, vil denne trafikken få eit stykke å køyre frå desse tunnelane og inn til Førde. For å unngå dette kan ein velje å bygge eigne tunnelarmar ned til rundkøyringa på Hafstad frå desse to alternativa. 4

11 3.2 Alternativ Ein har kome fram til totalt 14 forskjellige vegalternativ sett saman av dei ulike kombinasjonane av dagsoner og tunnelar på strekninga. Namn på alternativ Lengde E39 Dagsone Tunnel Bruer 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m m m 4 2. Myra Kronborg Soleide m m m 5 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m m m 5 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m m m 5 5. Myra Pinndalen Soleide m m m 5 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m m m 5 7. Reset Kronborg Viegjerdet m m m 6 8. Reset Kronborg Soleide m m m 7 9. Reset Brulandsberget Viegjerdet m m m Reset Pinndalen Soleide m m m Holten Kronborg Viegjerdet m m m Holten Kronborg Soleide m m m Holten Brulandsberget Viegjerdet m m m Holten Pinndalen - Soleide m m m 7 5

12 3.3 Trafikkmengder og val av vegstandard Trafikkmengder Det er trafikken som vil gå på ny vegstrekning som ligg til grunn for standardval. For å få ein peikepinn på dette har ein sett på trafikktala rett nord for krysset med fylkesveg 57 på Storehaug, og rett vest for krysset med fylkesveg 13 på Moskog. Ved dimensjonering av vegane er det brukt trafikktal 20 år etter opning. Opningsåret er sett til Konklusjonen er at ny E39 må dimensjonerast for ein årsdøgntrafikk(ådt) på over Val av vegstandard I vurderingane av vegstandard er det nytta eit utkast til nye vegnormalar (Handbok 017), sist revidert 5. april Ved planlegging av nye veglinjer er det lagt opp til ei fartsgrense på min. 80 km/t, sett vekk frå 60 km/t på ei avgrensa strekning nær Førde, og på sidearmar ut frå kryss. Det er valt å planlegge med vegklasse H5 for ny E39 i heile planområdet og utbetringsstandard UH5 der E39 går i traseen til eksisterande E39. Ein planlegg generelt å nytte tunnelar med to løp og to køyrefelt i kvart løp. E39 har, inn mot begge endar av planområdet, få plassar som eignar seg til forbikøyring. Bruk av tunnelar med to køyrefelt i kvar retning løyser dette. Med å planlegge denne standarden får ein eit prosjekt med få overgangar i standard. Ein meiner det er i samsvar med krava i ny vegnormalen, men det ligg over krava i tunnelnormalen(handbok 021). Dette gir større trafikktryggleik og betre moglegheit for forbikjøring enn om ein følgjer minimumskrava i tunnelnormalen. Med den planlagde vegstandarden, vil E39 på heile strekninga mellom Storehaug og Moskog ha minimum bredde på 12.5 meter. 6

13 E39 vil ha midtrekkverk, og vere avkøyrslefri, sett vekk frå ei mindre strekning frå Kronborg til Bruland. Dette betyr at kryssa er planskilde og berre har rampar av og på E39. Kryssande trafikk passerer over eller under E39. I dei fleste tilfella har ein valt variantar av såkalla ruterkryss. I ruterkryss har ein ei rundkøyring på kvar side av E39 med bru over E39 mellom rundkøyringane. Lokalt vegnett og rampar er påkopla rundkøyringane. Det er planlagt rundkøyring på E39 for alternativa der E39 kjem ut ved Kronborg. Det vil då bli plassert ei rundkøyring om lag der det er rundkøyring i dag. Dersom E39 skal gå frå Kronborg til tunnel på Viegjerdet, vil det i tillegg bli plassert ei rundkøyring på Brulandsberget. Dersom E39 ikkje skal til Viegjerdet, men skal gå vidare mot Pinndalen og Soleide, vil det i staden for på Brulandsberget bli plassert ei rundkøyring like nedanfor Bruland. Rundkøyringane i planområdet vil variere i størrelse og tal på armar. For rundkøyringa på Kronborg kan det vere aktuelt å ha filterfelt frå og mot tunnelen. Alle tunnelane er planlagt med to løp av type T9.5 med to køyrebaner kvar utanom to, som er armar mot Hafstad for tunnelane Myra-Pinndalen og Myra-Brulandsberget. Desse er med to løp av type T7.5. 7

14 3.4 Dagsoner og kryss Det er ni forskjellige dagsoner som inngår i dei forskjellige vegalternativa. Dagsonene er vist med heiltrekt strek på kart over alternativ, i punkt Storehaug Myra (1720 m) Alternativet på Myra føl traseen til dagens E39 og tek av like sør for krysset mot kommunal veg på Skilbrei. Her ved Myra er det planlagt eit planskilt kryss som også vil erstatte dagens kryss på Storehaug. Krysset vil fungere som avkøyring til ein ny veg som går tilbake mot der dagens fylkesveg 57 startar, samt mot gammal E39 langs Langelandsvatnet. Krysset ligg på ei stor fylling, plassert på jordbruksareal, småskog og myr, i ei helling ned mot elva. Frå dette krysset går ny E39 med ny bru over Storelva og inn i tunnel rett bak Myra. Her er forslag til kryss på Myra. Krysset vil kunne byggast utan å kome nemneverdig i konflikt med trafikken på dagens E39. 8

15 3.4.2 Storehaug Bekkjaholten (5530 m) Dette alternativet går i traseen til eksisterande E39 frå Storehaug, langs Langelandsvatnet, fram til ny tunnel gjennom Bekkjaholten. Det er plassert eitt planskilt kryss på Storehaug og eitt ved Kleiva. Krysset på Storehaug vil fungere som i dag, medan krysset ved Kleiva vil løyse ut eigedomane på strekninga opp mot Langelandsvatnet. Det er plassert lokalvegar langs E39 som på to stadar kryssar i kulvert under europavegen. Ski-anlegga i området er også tilknytt desse lokalvegane. Sykkeltrafikk frå Storehaug til Langelandsvatnet går på lokalvegnettet langs E39. På strekninga langs Langelandsvatnet er det lagt ein parallell sykkelveg på utsida av E39. I tillegg er det lagt ein driftsveg for grunneigar på innsida, inn mot fjellskjeringa. Denne går omlag halvvegs langs vatnet til siste skogsvegen som tek av frå dagens E39. Dette fører til at ein får ein brei veg som gjer at ein må fylle ut i Langelandsvatnet på store delar av strekninga. 9

16 Her er forslag til kryss på Storehaug. Det ligg ikkje langt frå eksisterande kryss. Her er forslag til kryss på Kleiva. Dette ligg og på eksisterande veg. Det er trongt her, og vegane vil ligge nær bygningane i området. Det vil bli store fyllingar ned mot elva. Trafikk til og frå ski-anlegga nyttar rundkøyringa mot elva. 10

17 3.4.3 Bekkjaholten nord Reset/Holten På denne strekninga er det to alternative ruter. Det er bratt i området, og det er vanskeleg å finne ei løysing på kryssa i samsvar med krav. Alternativet om Reset vil få ei strekning med høge skjeringar. På Reset kjem ein og i konflikt med den gamle postvegen. Denne må leggast om over ei lengre strekning. For begge alternativa blir det ein utfordrande anleggsfase på grunn av store inngrep i eksisterande E39. For begge alternativa må ein bygge ny bru over Halbrendselva. 11

18 3.4.4 Bekkjaholten nord Reset (2250 m) Frå Bekkjaholten nord går vegen mot Reset i ei lang kurve. For å legge til rette for forbikøyring har E39 her to køyrefelt oppover og eitt nedover. På Reset er det planlagt ei kryssløysing ved industriområdet i Halbrendslia som gjev tilknyting til eksisterande E39 mot sør og nord. Vegen kryssar Halbrendselva ovanfor Halbrendsfossen rett før tunnelpåhogget på Reset. Når ny E39 er bygd, vil den gamle vegen opp mot Langelandsvatnet gå i kulvert under europavegen. Det er bratt terreng på strekninga og bygging av ny E39 og kryss krev til dels store terrengendringar. Dette vil føre til store inngrep i dagens vegsystem, noko som blir ei utfordring når det gjeld trafikkavvikling i anleggsfasen. Den gamle postvegen kjem i konflikt med det nye vegsystemet. Den må difor leggast om over ei lengre strekning. 12

19 3.4.5 Bekkjaholten nord Holten (1150 m) Frå Bekkjaholten nord går vegen ned mot Bekkjavatnet, der det er plassert eit toplanskryss. Dette krysset fungerer som av- og påkøyring nedover Halbrendslia og til naturområda i nærleiken. I denne dagsona har E39 to køyrefelt oppover og eitt køyrefelt nedover. Rett etter krysset må det byggast ny bru over Halbrendselva. Bygging av ny E39 og kryss krev betydelige inngrep i dagens veg. Gamlevegen vil her bli lagt over ny E39. Det vil i nærleiken av kryssområdet bli plassert veg og parkering for å kome til og frå friluftsområda kring Bekkjavatnet. 13

20 3.4.6 Kronborg Brulandsberget (1250 m) På Kronborg kjem ein ut av tunnelen i botnen av ei høg og bratt fjellside. E39 går deretter til der dagens rundkøyring på Kronborg ligg og vidare med 60 km/t mot Brulandsberget i same trase som i dag. Dersom ein vel å la E39 ta av mot tunnel på Viegjerdet blir det plassert ei rundkøyring på Brulandsberget med ei arm med 80 km/t mot Viegjerdet og ei arm inn på eksisterande veg mot Bruland. Ein kan og velje å føre E39 i dagens trase opp til Pinndalen, sjå punkt På strekninga frå Kronborg til Brulandsberget vil ein samle avkøyrsler og få dei vekk frå E39. Ein vil likevel ha eitt kryss inn på forretningsområdet på sørsida av E39. 14

21 3.4.7 Brulandsberget Viegjerdet (700 m) Strekninga mellom tunnelane på Brulandsberget og Viegjerdet går over jordbruksareal og våtmark, før den kryssar Jølstra mot Viegjerdet. Det er greie påhogg i begge endar. På Brulandsberget kjem tunnelen ut i ei høgde som gjer at eksisterande veg mellom Kronborg og Bruland kan gå i kulvert under ny E39. Lokalveg på Viegjerdet vil gå under bru-konstruksjonen over elva. På Brulandsberget er det planlagt eit kryss der ei rundkøyring ligg under ny E39 som ligg på ei bru/viadukt. Rampar vil gå til og frå E39 ned mot rundkøyringa. Veg mot Førde går frå rundkøyringa under E39 mot ei rundkøyring plassert på gamlevegen. Ein har valt denne kryssløysinga med ei underliggande rundkøyring for å spare jordbruksareal. 15

22 3.4.8 Brulandsberget Pinndalen (1600 m) Denne dagsona gjeld når ny E39 kjem ut på Kronborg og skal til Soleide. Sjå punkt for strekninga frå Kronborg til Brulandsberget. Vidare vil eventuelt ny E39 gå i same trase som E39 går i dag. Ein vil då ha 60 km/t i dagens trase opp til ei rundkøyring nedanfor Futegarden på Bruland. Denne rundkøyringa vil ha armar mot lokalvegnett på begge sider av E39, samt ei arm for ny E39 vidare med 80 km/t mot Pinndalen og Soleide/Moskog. Svingen inn i Pinndalen må rettast noko ut, og det fører til at vegen vil kome i konflikt med hus og mark. Det planskilde krysset i Pinndalen vil ha vegar ned mot Bruland og nordover mot gamle E39 mot Mo. Den nye vegen kryssar over Jølstra mot tunnel på Soleide ved hjelp av ei lang og høg bru. På grunn av plassering av lokalveg, gangveg og rundkøyring langs ny E39, vil det bli naudsynt å løyse inn bygningar og eigedomar på strekninga. Krysset i Pinndalen kan byggast utan for store inngrep i eksisterande E39. 16

23 3.4.9 Pinndalen Soleide (1220 m) I Pinndalen kjem tunnelen ut i nærleiken av nokre bustadar. Vegen kryssar deretter ei mark og går vidare over eksisterande E39 mot ei ny, til dels lang og høg bru over Jølstra mot Soleide. På Soleide kan det bli ei lang forskjering før ein får nok overdekning inn i tunnelen mot Moskog. I Pinndalen er det tenkt plassert eit ruterkryss med tilknyting til gamle E39 mot Førde og Mo. Dei nye anlegga på denne strekninga vil ikkje kome i stor konflikt med E39 i byggeperioden, men nokre eigedomar vil måtte innløysast. For å opne opp for nye byggeområde og avlaste vegen mot Førde, er det i dette alternativet også aktuelt å bygge ny bru over Bergavatnet, og bygge ny veg frå Soleide mot Kronborgvegen på Vie. 17

24 Vievegen (2700) For vegalternativet frå Myra til Pinndalen kan det som eit tilleggsalternativ vere aktuelt å bygge ny bru over Bergavatnet frå Haugen ved Pinndalen til Soleide, for så å bygge ny veg under ny E39 og vidare mot Kronborgvegen på Vie. Dette kan gjerast for å opne opp for nye byggeområde og korte ned vegen frå E39 til mellom anna sjukehuset, Det går frå før av ein dårleg veg på same strekninga, og den nye vegen er plassert i same trase. Vegen kjem i konflikt med bustadar og gardsbruk på strekninga. 18

25 Moskog Jølster (700 m) Påhogget på Moskog ligg inne i skogen ovanfor dagens E39. Når ny E39 kjem ned mot eksisterande veg, blir det bygt eit planskilt kryss, og eit vegsystem som også løyser tilknyting til fylkesveg 13 mot Gaularfjellet og gamle E39 mot Mo. Den eine rundkøyringa i ruterkrysset er flytta eit stykke vekk frå den andre. Det er og lagt inn ei mogleg arm til nytt industriområde som er under planlegging på Moskog. Vegane her let seg bygge utan for store konsekvensar for trafikken på E39. 19

26 Hafstad (100 m) Arm til Hafstad er berre aktuelt som eit tillegg til tunnelane Myra-Pinndalen og Myra- Brulandsberget. På Hafstad kjem tunnelane ut i eit massetak/steinbrot like sør for der E39 ligg i dag. Vegen vil bli knytt til som arm på eksisterande rundkøyring. Strekninga frå Hafstad til Kronborg blir vurdert i samband med arbeidet med kommunedelplan trafikk for Førde sentrum. 20

27 4 Vegstandard Normalprofila som er vist for dei ulike vegklassane er minimumsbredder. I tillegg til desse breddene, kjem plass til ekstra køyrefelt, breddeutviding i kurver, rekkverksrom og liknande. 4.1 Klasse H5 Tverrprofil H5, 11.5 m + B Dette normalprofilet gjeld for følgjande vegstrekk for ny E39: - Frå kryss Myra til tunnel Myra - Bekkjaholten nord til Holten - Bekkjaholten nord til Reset - Brulandsberget til Viegjerdet - Frå tunnel Moskog til kryss Moskog - Pinndalen til Soleide Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 80 eller 90 km/t Tverrprofil 11.5 m + midtdelar Stoppsikt 175 m Minste horisontalkurveradius 450 m Minste vertikalkurveradius, lav 2600 m Minste vertikalkurveradius, høg 6400 m Minste klotoide 180 m Maks stigning 6 % 21

28 4.2 Klasse UH5, utbetringsstandard Tverrprofil U-H5 med midtrekkverk, vegbredde 11.5 m + B Dette normalprofilet gjeld for følgjande vegstrekk for ny E39: - Storehaug til Bekkjaholten sør - Brulandsberget til Pinndalen Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 80 km/t Tverrprofil 11.5 m + B Stoppsikt 120 m Minste horisontalkurveradius 250 m Minste vertikalkurveradius, lav 1000 m Minste vertikalkurveradius, høg 3000 m(10 m tverrprofil)/2200 m (12.5 m tverrprofil) Minste klotoide 120 m Maks stigning 6 % 22

29 4.3 Klasse H4 Tverrprofil H4 Dette normalprofilet gjeld for følgjande vegstrekk: - Storehaug til kryss Myra Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 80 km/t Tverrprofil 10 m Stoppsikt 145 m Minste horisontalkurveradius 300 m Minste vertikalkurveradius, lav 2100 m Minste vertikalkurveradius, høg 4400 m Minste klotoide 140 m Maks stigning 6 % 23

30 4.4 Klasse Hø2 Tverrprofil Hø2 Dette normalprofilet gjeld for følgjande vegstrekk: - Fylkesveg 57 på Storehaug - Fylkesveg 13 Moskog - Gammal E39 ved kryss Holten - Gammal E39 ved kryss Reset Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 80 km/t Tverrprofil 7.5 m Stoppsikt 100 m Minste horisontalkurveradius 200 m Minste vertikalkurveradius, lav 1600 m Minste vertikalkurveradius, høg 2100 m Minste klotoide 110 m Maks stigning 8 % 24

31 4.5 Klasse H1 Tverrprofil H1 Dette normalprofilet gjeld for følgjande vegstrekk: - Frå rundkøyring kryss Brulandsberget mot Førde - Veg frå kryss Pinndalen til gammal E39 mot Førde og Mo - Veg i dagen på Hafstad - Kronborg til Brulandsberget Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 60 km/t Tverrprofil 8.5 m Stoppsikt 70 m Minste horisontalkurveradius 150 m Minste vertikalkurveradius, lav 1100 m Minste vertikalkurveradius, høg 1200 m Minste klotoide 85 m Maks stigning 6 % 25

32 4.6 Klasse A3 Tverrprofil A3 Dette normalprofilet gjeld for diverse mindre lokalvegar og tilkomstvegar langs E39: - Ved kryss Storehaug - Ved kryss Myra - Frå kryss Kleiva mot Nyheim - Frå kryss Kleiva mot Langeland - Ved kryss Pinndalen Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT <300 Fartsgrense 50 km/t Tverrprofil 4 m-6.5m Stoppsikt 45 m Møtesikt 100 m Minste horisontalkurveradius 60 m Minste vertikalkurveradius, lav 400 m Minste vertikalkurveradius, høg 1100 m Maks stigning 8 % 26

33 4.7 Klasse A1 Tverrprofil A1 Dette normalprofilet gjeld for veg til bustad ved kryss Kleiva. Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT Fartsgrense 30 km/t Tverrprofil 4 m Stoppsikt 20 m Møtesikt 50 m Minste horisontalkurveradius 30 m Minste vertikalkurveradius, lav 150 m Minste vertikalkurveradius, høg 300 m Maks stigning 8 % 27

34 4.8 Klasse Sa2 Tverrprofil Sa2 Dette normalprofilet gjeld for Vievegen. Det er berre planlagt fortau på eine sida av vegen. Dimensjoneringsskrav Grunnlag for utforming HB 017 (versjon høyringsutkast 2011) ÅDT >1500 Fartsgrense 50 km/t Tverrprofil 10.5 m/11 m Stoppsikt 45 m Minste horisontalkurveradius 55 m Minste vertikalkurveradius, lav 400 m Minste vertikalkurveradius, høg 400 m Maks stigning 8 % 4.9 Rundkøyring Rundkøyringane i prosjektet er i dette planarbeidet teikna med ein ytre diameter på 35 meter. Dette er minimum for hovudvegar. Rundkøyringane skal utformast slik at dei blir oversiktlige, gir god fartsdemping og har god kapasitet. 28

35 4.10 Vegoverbygning Ein har valt følgjande måte å bygge opp vegkroppen for dei ulike vegtypane på. Ein har for E39 teke omsyn til komande krav om frostsikring. 29

36 30

37 5 Tunnelar 5.1 Tunnelsoner Det er 15 ulike tunnelar som inngår i dei ulike vegalternativa. Tunnelar er vist med stipla strek på figuren under. 1. Myra Kronborg (7350 m) 2. Myra Brulandsberget (7790 m) 3. Arm til Hafstad for Myra Brulandsberget (2615 m)(2 x T7.5) 4. Myra Pinndalen (7180 m) 5. Arm til Hafstad for Myra Pinndalen (3505 m)(2 x T7.5) 6. Bekkjaholten sør Bekkjaholten nord for alternativet mot Reset (1120 m) 7. Bekkjaholten sør Bekkjaholten nord for alternativet mot Holten (1140 m) 8. Reset Kronborg (3740 m) 9. Reset Brulandsberget (4330 m) 10. Reset Pinndalen (4860 m) 11. Holten Kronborg (4420 m) 12. Holten Brulandsberget (4380 m) 13. Holten Pinndalen (4630 m) 14. Viegjerdet Moskog (4940 m) 15. Soleide Moskog (4120 m) 31

38 5.2 Tunnelstandard Alle tunnelane for ny E39 er i klasse E og har to løp av typet9.5 med to køyrefelt i kvart løp. Dei to tunnel-løpa vil ligge med ein avstand på 10 meter. Når ein kjem ut av tunnelen vil denne avstanden over ei lengde på 300 meter, gradvis bli smalare, ned mot ei breidde på ein meter midtrekkverk. Dette viser på eksempelet under for tunnelen på Myra. 32

39 Dimensjoneringskrav Tunnelklasse E Grunnlag for utforming HB 021 ÅDT Fartsgrense 80 km/t Tverrprofil 9,5 m Stoppsikt 147 m Minste horisontalkurveradius utan utviding 900 m Minste horisontalkurveradius 450 m (breddeutvidelse 3 m i innerkurve) Minste vertikalkurveradius, lav 2600 m Minste vertikalkurveradius, høg 6400 m Minste klotoide 180 m Maks stigning 5 % Krav til skilting, plassering av bommar og liknande er vist under. Det vil bli lagt opp til å plassere driftsopninga så nær tunnelmunningen som mogleg, men dette må også tilpassast eventuelle konstruksjonar i sona utanfor tunnelen. 33

40 I følgje tunnelhandboka, har tunnelklasse E følgjande krav til mengde tverrslag, nisjer og nødutrusting: Det kan vere aktuelt å bygge armar mot Hafstad for tunnelane Myra-Pinndalen og Myra- Brulandsberget. Under er det vist eit utsnitt av linja for armane som går mot Hafstad frå tunnelen Myra- Pinndalen. Ein tunnel kjem frå Hafstad og koplar seg på E39 sørover og ein tunnel tek av frå E39 nordover og går ned mot Hafstad. Desse to tunnelane har profil T7.5 og eitt køyrefelt i kvart løp. Dei går etter ei strekning saman, og ligg side om side med ein avstand på 10 meter ned mot Hafstad. 34

41 Tverrprofil T7,5 TverrprofilT Mengder Alle vegalternativa inneheld lange tunnelar som gjer at ein vil få eit overskot på sprengstein i prosjektet. Ein har rekna med følgjande tverrsnitt på dei ulike tunneltypane: T7.5 = 56 m² T9.5 = 71 m² Når ein gangar opp tunnellengdene får ein då disse mengdene med tilgjengeleg sprengstein: 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m³ 2. Myra Kronborg Soleide m³ 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m³ 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m³ 5. Myra Pinndalen Soleide m³ 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m³ 7. Reset Kronborg Viegjerdet m³ 8. Reset Kronborg Soleide m³ 9. Reset Brulandsberget - Viegjerdet m³ 10. Reset Pinndalen Soleide m³ 11. Holten - Kronborg Viegjerdet m³ 12. Holten - Kronborg Soleide m³ 13. Holten - Brulandsberget - Viegjerdet m³ 14. Holten - Pinndalen Soleide m³ Når det gjeld oversikt over mengder og kostnadar viser ein til eigen rapport for kostnadsoverslag. 35