E39 Langeland-Moskog. Kommunedelplan Delrapport massedeponi. Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

Transkript

1 E39 Langeland-Moskog Kommunedelplan Delrapport massedeponi Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

2

3 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Statens vegvesen Region vest Kommunedelplan E39 Langeland - Moskog Delrapport massedeponi Samandrag: Sjå samandrag kapittel Endring to løp til Hafstad Endeleg levering SIØY Fyste utgåve SIØY Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidd av: Sign.: Sissel Øye Kontrollert av: Sign.: Oppdragsansvarlig / avd.: Trine Ruud Gjerde/ BAP Oppdragsleiar / avd.: Runar Holvik/ BAP

4

5 FORORD På oppdrag frå Statens vegvesen region vest, har Sweco Norge planlagt ny veg på strekninga Langeland Moskog i kommunane Gaular, Førde og til Jølster i Sogn og Fjordane. Dette arbeidet er gjort i samband med utarbeiding av kommunedelplan for ny E39 på strekninga. Det er planlagt fleire ulike vegløysingar på strekninga, med tilhøyrande vegstandard, tunnelar, kryss, sidevegar, bruer og konstruksjonar. Denne delrapporten omhandlar temaet massedeponi. Bergen, Sissel Øye Fagansvarleg massedeponi

6 Innhald 1 Samandrag Bakgrunn Samanstilling samla konsekvensvurdering Avbøtande tiltak og oppfølgjande undersøkingar Innleiing Bakgrunn og formål Alternativ Metode og kunnskapsgrunnlag Avgrensing av influensområde Kunnskapsgrunnlag Metode Skildring av status og verdisetting Skildring av tiltaket Bakgrunn og formål Planprogram Silingsrapport Handbøker Vegval Alternativ Deponibehov Permanente og mellombelse deponi Kvalitet på massar Utførte undersøkingar Konklusjon frå grunnundersøkingar så langt: Aktuelle alternativ for massedeponi Førde lufthamn Bringeland Bruland Sandtak Sandtak Vie Sandtak Hafstad Steinbrot Reset Ytre Øyrane Ytre Hornnesvika Moskog industriområde Prissette konsekvensar Ikkje-prissette konsekvensar Bringeland lufthamn Sandtak Bruland... 35

7 7.3 Sandtak Vie Sandtak Hafstad Steinbrot Reset Sjøfront Førde Ytre Øyrane Sjøfront Førde Indre Hornnesvika Moskog industriområde Samanstiling av konsekvensar Avbøtande tiltak og oppfølgjande undersøkingar Forslag til avbøtande tiltak Oppfølgjande undersøkingar Referansar Skriftlege kjelder Kjelder på internett Munnlege kjelder... 45

8

9 1 Samandrag 1.1 Bakgrunn Statens vegvesen Region vest planlegg ny E39 mellom Langeland og Moskog i Gaular og Førde kommunar i Sogn og Fjordane. Ein har kome fram til totalt 14 forskjellige vegalternativ sett saman av dei ulike kombinasjonane av dagsoner og tunnelar på strekninga. Tabell 1-1 Oversikt over alternativ Namn på alternativ Lengde E39 Dagsone Tunnel Bruer 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m m m 4 2. Myra Kronborg Soleide m m m 5 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m m m 5 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m m m 5 5. Myra Pinndalen Soleide m m m 5 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m m m 5 7. Reset Kronborg Viegjerdet m m m 6 8. Reset Kronborg Soleide m m m 7 9. Reset Brulandsberget Viegjerdet m m m Reset Pinndalen Soleide m m m Holten Kronborg Viegjerdet m m m Holten Kronborg Soleide m m m Holten Brulandsberget Viegjerdet m m m Holten Pinndalen - Soleide m m m 7 Uavhengig av kva alternativ som vert valt, vil tunnelane medføra store mengder overskotsmassar. Prosjektet har som mål å nytte massane på ein best mogeleg måte. Foreløpige undersøkingar viser at det i stor grad er god kvalitet på fjellmassane og ein del av massane kan nyttast i linja og til andre føremål. Utdrag frå planprogram: Med tanke på samfunnsmessig nytte av massane vil første prioritet vere å nytte dei i område som er sett av til utbyggingsformål og som treng oppfylling.

10 Utover dei allereie regulerte områda er det gjennom arbeidet med planprogrammet sett på følgjande deponiområde som mogelege alternativ: Gaular kommune: Førde lufthamn Bringeland Førde kommune: Sandtak Bruland Sandtak Vie Sandtak Hafstad Steinbrot Reset Sjøfront i Førde - Ytre Øyrane - Indre Hornnesvika Moskog industriområde Jølster kommune: Moskog industriområde Statens vegvesen har ikkje vore i kontakt med aktuelle grunneigarar enno og dette er meint som ei oversikt for å visa potensielle område for lagring. Rapporten viser kva område ein ser føre seg å nytte, kva status er for det gitte området og kva innverknad lagring av massar vil ha. Sidan massane i stor grad er av god kvalitet, vil dei også kunne verta nytta som ein ressurs i ettertid. Fleire av dei alternative områda vert i dag nytta til masseuttak og det kan verta eit alternativ å lagra massane her mellombels for så å vidareforedla dei som ressurs seinare. Det er under dei ulike alternativa sett på kor mykje massar dei enkelte områda kan romma og skissert korleis terrenget kan formast.

11 1.2 Samanstilling samla konsekvensvurdering Tabell 1-2Samletabell for ikkje-prissette konsekvensar Deponiområde Førde lufthamn Bringeland Sandtak Bruland Sandtak Vie Sandtak Hafstad Steinbrot Reset Sjøfront Førde Ytre Øyrane Sjøfront Førde Indre Hornnesvika Moskog industriområde Samla konsekvens ikkje prissette konsekvensar Liten til ubetydeleg negativ konsekvens Middels negativ konsekvens Middels negativ konsekvens Middels negativ konsekvens Middels til liten negativ konsekvens Middels til liten negativ konsekvens Liten til ubetydeleg negativ konsekvens Liten til ubetydeleg negativ konsekvens Det ser foreløpig ut til at ein har tilfredsstillande deponiareal for overskotsmassar ved påhogga som ligg sentralt i Førde, Hafstad, Kronborg, Brulandsberget, Vie, Pinndalen og Soleide. Dersom massetaket på Reset kan nyttast, vil ein og kunne plassera delar av overskotsmassane frå eventuelle påhogg på Reset, Holten og Bekkjaholten. Lange transportlengder fordyrar plasseringa av massar og dersom ikkje Bringeland kan nyttast for eit eventuelt påhogg på Myra, bør ein i det vidare planarbeidet sjå etter alternative områder i Gaular. Ved uttak av massar på Moskog vert det i denne utgreiinga sett på Moskog industriområde som aktuelt deponiområde. Det er ikkje sett på utforming her då ein ikkje har vore i kontakt med utbyggjar enno. Dersom det viser seg at dette området ikkje er aktuelt for deponering av massar, bør det i vidare planarbeid arbeidast med å finna alternative område. 1.3 Avbøtande tiltak og oppfølgjande undersøkingar Det skal i prosjektet plasserast store mengder overskotsmassar uavhengig av kva alternativ som vert valt. Dette vil medføra deponiområde som vert godt synlege i landskapet, både på mellombels og permanent basis. I det vidare planarbeidet bør det gjerast ei vurdering på om massane skal lagrast mellombels eller permanent. Dette må gje føringar for kva krav som vert sett i høve til tilstelling av områda. Form og storleik på deponia bør harmonera med skalaen til omgjevnadane. Flatene og skråningane bør re-vegeterast for å gli inn i landskapet elles. I den vidare prosjekteringa må det verta utarbeidd ein miljøoppfølgingsplan der det mellom anna vert lagt vekt på re-vegetering og omsynet til omgjevnadane med tanke på avrenning, støy og naturmiljø.

12 2 Innleiing 2.1 Bakgrunn og formål Denne rapporten er ein del av konsekvensutgreiing for E39 på strekninga Langeland Moskog i Gaular og Førde. Rapporten er utarbeidd på oppdrag frå Statens vegvesen Region vest. Ansvarlege planstyresmakter for kommunedelplanen er Gaular og Førde kommunar. Målet for konsekvensutgreiinga er å sikre omsynet til miljø, naturressursar og samfunn. Rapporten skal kunne nyttast som eit verktøy i det vidare planarbeidet med val av alternativ og handertering av masseoverskot. Fleire lange tunnelar i prosjektet vil både i anleggsperioden og etter ferdigstilling av veganlegga gje store behov for deponiområde. I planprogrammet for prosjektet vert det understreka at massane frå anlegget skal plasserast slik at det kjem samfunnet til nytte samstundes som dei er til minst mogeleg ulempe med omsyn til busetjing og til natur. Statens vegvesen har i samarbeid med kommunane kome med forslag til områda som er aktuelle for mellombelse eller permanente massedeponi. I rapporten vert dei ulike områda presentert og greidd ut i høve til korleis dei kan nyttast. Grunneigarar er ikkje kontakta enno. Definisjon av tema og utgreiing av tema Massedeponi i planprogrammet: Det skal gjennomførast ei utgreiing av aktuelle massedeponi for å få plass til massar frå evt tunnelbygging. Nokre aktuelle deponiområde er omtalt i kap Massane må utnyttast på ein best mogeleg måte slik at dei kjem samfunnet til nytte. Massedeponi må plasserast slik at dei gir minst mogeleg ulempe med omsyn til busette og til natur. Utgreiinga vil vere todelt: 1. Finne deponibehov. I tillegg til at ei må vite lengde og standard for tunnelar inngår ei vurdering av kva kvalitet massane har (sjå og kap ) og kva dei kan nyttast til. Det vil verke inn på fordelinga mellom permanente og mellombelse deponi. 2. Finne eigna deponiområde. Skal vurderast ut frå både ikkje-prissette konsekvensar og ut frå konsekvensar plassering har med omsyn til transport av massar. For mellombelse deponi inngår å vurdere støy frå knusing av massar. Utdrag frå planprogram (Statens vegvesen oktober 2011) Denne fagrapporten er utarbeidd med sikte på å oppfylle krava i planprogrammet.

13 Det vert gjennomført ei grov vurdering av kor mykje massar som kan lagrast i deponiområda i form av skisseforslag til forming av terreng. Dette er ikkje ei endeleg utforming, men er tenkt som eit forslag for maksimal bruk av området som ein kan vurdera konsekvensar utifrå. Rapporten drøftar og arealbehova dei ulike alternativa gjev, samt transportlengd mellom påhogga og dei ulike deponiområda. For djupare utgreiingar i høve til kostnadar, vegalternativ og støy, vert det vist til andre fagrapportar. 2.2 Alternativ 0 Alternativ 0 er grunnlaget for samanlikning, der konsekvensane av tiltaket kjem fram ved å måle forventa tilstand etter tiltaket mot forventa tilstand utan tiltak. Alternativ 0 er altså ein referanse for vurdering av konsekvens. Alle alternativa skal sjåast i samband med alternativ 0. I dei andre fagrapportane i konsekvensutgreiinga for E39 Storhaug-Moskog er alternativ 0 i utgangspunktet sett til situasjonen slik den er i dag. Det vil seie at det berre er planar som er under utbygging som det vert teke omsyn til. For fleire av dei mogelege deponiområda er det reguleringsplanar som er nyleg vedtekne og utvidingar er under arbeid. Sidan dette har innverknad på kva utbreiing eit mogeleg deponi kan få, vel ein difor for dette fagtemaet å ta omsyn til vedtekne planar.

14 3 Metode og kunnskapsgrunnlag 3.1 Avgrensing av influensområde Influensområdet er enkelt sagt det området som tiltaket kan verke inn på (Riksantikvaren 2003:28). Det må alltid vurderast både utifrå direkte og indirekte konsekvensar og vil alltid vere større enn avgrensinga av sjølve tiltaksområdet. I denne samanhengen er influensområdet definert til områda rundt dei mogelege deponiområda. 3.2 Kunnskapsgrunnlag Utgreiinga vert gjennomført på grunnlag av prosjekterte veglinjer utarbeidd i samband med kommunedelplan, godkjende planar for områda, kvalitetskontroll av massar som skal takast ut og synfaring i områda som kan verta influert av dei planlagde tiltaka. Synfaringa vart gjennomført samsundes med utgreiarar for andre ikkje-prissette konsekvensar. Prosjektleiar frå Statens vegvesen og fagansvarleg for vegprosjektering deltok på delar av synfaringa. Utover registreringar og kartfestingar frå synfaringa vert det lagt vekt på foto og kartbasar som hjelpemiddel vidare i prosessen. Planstatus for dei omtalte områda er funne i kartbasen Planprogrammet (Statens vegvesen oktober 2011) og Silingsrapport (Statens vegvesen oktober 2011) vert og nytta som informasjonskjelder. Viser elles til referanselista bak i utgreiinga. 3.3 Metode Som nemnt i innleiing vert det lagt vekt på at denne rapporten skal kunne nyttast som eit verktøy i det vidare arbeidet med handtering av masseoverskot i prosjektet. Det vert i Planprogrammet vist til Handbok 140 Konsekvensanalysar (Statens vegvesen 2006) som metode. Denne rapporten vil ha ein gjennomgong som fyrst og fremst viser status for dei ulike områda og ei oppstilling av ikkje-prissette konsekvensar. Det vil ikkje verta gjennomført ei fullstendig samfunnsøkonomisk analyse Skildring av status og verdisetting Områda vert skildra i forhold til planstatus og bruk i dag. Utover dette vert gjennomført ei enkel verdisetting i forhold til ulike fagtema for ikkje-prissette konsekvensar. Det skal og leggjast vekt på statusen til området, dette vil verka inn på konsekvensar tiltaka vert vurdert til å få. For fagtema landskapsbilete vert opplevinga av området verdsett og sett i samanheng med om området er typisk for denne områdetypen, og om det skil seg ut positivt eller negativt. I Nærmiljø og friluftsliv er verdien knytt til registreringskategoriar og bruksfrekvens av desse. For Naturmiljø vert naturtypar og naturtypelokalitetar kartlagde og verdisette. Kulturmiljø legg vekt på ei omtale av området si kulturhistoriske utvikling. Kulturmiljø i undersøkingsområdet med verneverdi vert verdivurdert. For temaet naturressursar er det naturen som grunnlag for menneskeleg tilvære og næringsaktivitet som skal kartleggjast og verdisetjast. Dei ulike områda og lokalitetane vert vurderte etter ein tredelt skala: liten, middels og stor.

15 4 Skildring av tiltaket 4.1 Bakgrunn og formål E39 frå Kristiansand til Trondheim går gjennom Førde kommune. Ved Storehaug i sør er E39 knytt til fylkesveg 57 mot Dale, nedst i Halbrendslia er E39 knytt til fylkesveg 609 mot Askvoll, i Førde sentrum er E39 knytt til riksveg 5 mot Florø og på Moskog i nord er E39 knytt til fylkesveg 13 mot Gaularfjellet. Førde kommune har i sin kommuneplan liggande ein gamal vegtrase for E39 som ikkje stettar dagens krav, og den er i tillegg til dels attbygd. E39 har dårleg standard, slik at tilhøva for gjennomgangstrafikk er dårleg. Samtidig ligg vegen som ei barriere nær Førde sentrum. Målet med dette planarbeidet er mellom anna å utbetre dette, men samtidig sikre god tilkomst også for trafikk som skal til og frå Førde. Ein stor del av trafikken på E39 har Førde som målpunkt. Målet for planarbeidet er at E39 skal bli eit effektivt nord-sør samband på Vestlandet, og samstundes sikre eit godt lokalt vegnett på strekninga og bidra til positiv sentrumsutvikling i Førde Figur 4-1 Planområdet i Sogn og fjordane

16 4.2 Planprogram Det er utarbeidd eit planprogram av Statens vegvesen Region vest i samarbeid med Førde kommune. Kommunane Førde og Gaular er ansvarleg planstyresmakter for kommunedelplanen. Som ein del av kommunedelplanarbeidet skal det gjennomførast konsekvensutgreiing for å sikre omsynet til miljø, naturressursar og samfunn. Planprogrammet tek føre seg problemstillingar knytt til planarbeidet, gjev ein oversikt over viktige grunnlagsutgreiingar som er gjort eller blir gjort som ein del av planarbeidet, og kva konsekvensvurderingar som må utførast for å klargjere vesentlige verknader av tiltaka. Oversikt over innhaldet i planarbeidet, prosess for medverknad og prosedyre for definering av alternativ som skal utgreiast går fram av planprogrammet. I tråd med Plan- og bygningslova 4-1 og 14-2 har planprogrammet vore lagt ut til offentlig ettersyn i perioden 14. april til 30. mai Det kom inn ein del merknader i samband med dette. Nokre av dei gjekk på løysingar, og blir behandla ved utarbeiding av silingsrapport i samsvar med kapittel i planprogrammet. 4.3 Silingsrapport I silingsrapporten blir moglege vegalternativ vurdert ut frå kriteria omtalt i planprogrammet. Ut frå dette er det laga ei tilråding om kva alternativ som skal utgreiast vidare. I silingsrapporten er ikkje konsekvensane utgreidd, det blir gjort for dei alternativa som det er tilrådd å arbeide vidare med. Ein har vurdert kva alternativ/prinsipp som det bør arbeidast vidare med, men ikkje teke stilling til kva som er beste alternativ. Formålet har vore å luke vekk dei dårlegaste alternativa, som ikkje gir god måloppnåing, eller som ikkje gir betre måloppnåing enn andre alternativ med mindre kostnader eller mindre inngrep. Alternativa er vurdert ut frå silingskriteria gitt i planprogrammet. Det er gjort ei enkel konsekvensanalyse, og det er lagt særskilt vekt på å vurdere alternativa opp mot målet om at dei skal bidra til reduserte transportkostnader og reisetid både for gjennomgangstrafikk på E39 og for trafikk til/frå Førde. I tillegg er det lagt vekt på at det skal utgreiast løysingar som er prinsipielt forskjellige. 4.4 Handbøker Handbøker brukt i prosjekteringa Handbok 017, Veg og gateutforming 2010 Handbok 017, Veg og gateutforming, høyringsutgåve til ny handbok Handbok 018, Vegbygging 2011 Handbok 021, Vegtunnelar Handbok 025, Prosesskode 1 (vegkontrakter) Handbok 026, Prosesskode 2 (bruer og kaier) Handbok 139, Teikningsgrunnlag Handbok 231, Rekkverk Handbok 237, Veg- og gatelys Handbok 263, Geometrisk utforming av veg- og gatekryss Handbok 268, Bru-rekkverk

17 4.5 Vegval Denne kommunedelplanen skal fastlegge ny trase for E39 frå Storehaug i Gaular kommune, gjennom Førde kommune og til Moskog på grensa til Jølster kommune i nord. Når ein kjem til Storehaug i sør har ein planlagt to hovudmåtar å kome seg til Førde på. Den eine er å bygge tunnel frå Myra. Den andre er å ruste opp dagens trase langs Langelandsvatnet til ein tunnel gjennom Bekkjaholten og vidare i to alternative dagsoner til ny tunnel på Reset eller Holten. Ein har så tre val om kvar i Førde ein skal kome ut med tunnel frå sør: Kronborg, Brulandsberget eller Pinndalen. Vidare frå Førde til Moskog har ein to tunnelalternativ: Frå Viegjerdet eller frå Soleide. Dersom ein kjem ut med tunnel på Kronborg kan ein ruste opp dagens trase og velje begge tunnelalternativa til Moskog. Dersom ein kjem ut på Brulandsberget må ein rett fram og velje tunnel frå Viegjerdet, og dersom ein kjem ut med tunnel i Pinndalen må ein rett fram til tunnel vidare frå Soleide. Størsteparten av trafikken frå sør skal til Førde sentrum. Dersom ein vel å bygge tunnel frå Myra til Pinndalen eller Brulandsberget, vil denne trafikken få eit stykke å køyre frå desse tunnelane og inn til Førde. For å unngå dette kan ein velje å bygge eigne tunnelarmar ned til rundkøyringa på Hafstad frå desse to alternativa.

18 4.6 Alternativ Ein har kome fram til totalt 14 forskjellige vegalternativ sett saman av dei ulike kombinasjonane av dagsoner og tunnelar på strekninga. Namn på alternativ Lengde E39 Dagsone Tunnel Bruer 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m m m 4 2. Myra Kronborg Soleide m m m 5 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m m m 5 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m m m 5 5. Myra Pinndalen Soleide m m m 5 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m m m 5 7. Reset Kronborg Viegjerdet m m m 6 8. Reset Kronborg Soleide m m m 7 9. Reset Brulandsberget Viegjerdet m m m Reset Pinndalen Soleide m m m Holten Kronborg Viegjerdet m m m Holten Kronborg Soleide m m m Holten Brulandsberget Viegjerdet m m m Holten Pinndalen - Soleide m m m 7

19 4.7 Deponibehov Alle vegalternativa inneheld lange tunnelar som gjer at ein vil få eit overskot på sprengstein i prosjektet. Ein har rekna med følgjande tverrsnitt på dei ulike tunneltypane: T7.5 = 56 m² T9.5 = 71 m² Når ein gangar opp tunnellengdene får ein då disse mengdene med tilgjengeleg sprengstein: 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m³ 2. Myra Kronborg Soleide m³ 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m³ 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m³ 5. Myra Pinndalen Soleide m³ 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m³ 7. Reset Kronborg Viegjerdet m³ 8. Reset Kronborg Soleide m³ 9. Reset Brulandsberget - Viegjerdet m³ 10. Reset Pinndalen Soleide m³ 11. Holten - Kronborg Viegjerdet m³ 12. Holten - Kronborg Soleide m³ 13. Holten - Brulandsberget - Viegjerdet m³ 14. Holten - Pinndalen Soleide m³ Ein del av massane skal nyttast i vegbygginga. Forbruk her vil variera med kva alternativ som vert vald. Det vil vera behov for mellombelse deponiområde for desse massane. I all plassering av massar er transportlengda avgjerande for kostnadane. Det kan difor verta naudsynt å setja av areal til mellombels deponering av massar i nærleiken av dei aktuelle påhogga. Det vert vist til eigen rapport for kostnadsoverslag for å få fullstendig oversikt over mengder og kostnader. 4.8 Permanente og mellombelse deponi Det vil vera behov for både permanente og mellombelse deponi. Dei ulike vegalternativa gjev ulike mengder overskotsmassar. Det er også stor skilnad på transportlengda mellom dei ulike områda. I det vidare planarbeidet må det setjast av areal både til permanente og mellombelse deponi for å sikra ei løysing. Det vil truleg vera behov for mellombelse deponi i nærleiken av alle dei aktuelle tunnelpåhogga. For å oppnå effektiv bygging av anlegget bør det vera mogeleg å driva tunnelane frå begge sider. Dette legg føringar til kvar ein bør ha deponiområde.

20 4.9 Kvalitet på massar Som ein del av arbeida med planen vert det gjort undersøkingar av grunnforholda. Analysar av prøveboringane vil gje føringar for om massane kan nyttast i vegbygginga. Kvaliteten på massane er også avgjerande for korleis massane bør deponerast. Dersom det er gode massar som skal takast ut, er dette ein ressurs som kan omsetjast i etterkant Utførte undersøkingar Geologar frå Sweco og Statens vegvesen har gjennomført fleire feltobservasjonar der sin har konsentrert seg om tunnelpåhogga. Oversikt over bergartstypar, oppsprekking og svakheitssoner vart prioritert. Med bakgrunn i synfaringane er det utarbeidt ein ingeniørgeologisk rapport. For å vurdere kvaliteten til steinmaterialet, har ein nytta testmetodane Los Angeles og Micro- Deval. Los Angeles er ein metode som vert brukt for å fastsetja motstandsevna eit tilslag har mot nedknusing, medan Micro-Deval er måling av motstandsevne mot slitasje. Det er utført testing av bergartsprøver som er representative for dei ulike påhogga. Resultata for desse og ei vurdering om dei er egna for bruk er samla i tabellen på under.

21 Tabell 4-1. Vurdering av vegformål der alle krav må innfriast for å få vurderinga eigna. Symbolet + betyr at krava er tilfredsstilt, medan symbolet betyr at krava ikkje er tilfredsstilt. Tabellen er henta frå Fagrapport Geologi. Påhogg/område Vegdekke Berelag Forsterkingslag Los Angeles Micro- Deval Eignaheitsvur dering Los Angeles Micro- Deval Eignaheitsvur dering Havstad Middels + + Eigna + + Eigna trafikkerte vegar Moskog Lav trafikkerte - + Ueigna - + Ueigna vegar Brulandsberget Lav trafikkerte vegar + + Eigna +/- + Eigna nedre forsterki ngslag Reset Høg trafikkerte + + Eigna + + Eigna vegar Førde Granitt Middels + + Eigna + + Eigna trafikkerte vegar Langelandsvatnet Nord Middels + - Ueigna + - Ueigna trafikkerte vegar Langelandsvatnet Midt Høg trafikkerte + + Eigna + + Eigna vegar Langelandsvatnet Sør Lav trafikkerte vegar - - Ueigna - - Ueigna Konklusjon frå grunnundersøkingar så langt: Ein har nytta testmetodane Los Angeles og Micro-Deval på bergartsanalysar frå åtte lokalitetar. Store delar av sprengmassane frå tunnelalternativa vil kunne brukast til vegoppbygging, men det anbefalast vidare testing av bergarten ved hjelp av Los Angeles test i samband med byggjeplan. Undersøkingane viser at det truleg i stor grad er gode massar som skal takast ut. Det medfører at ein kan nytta massar frå anlegget til å bygga veglinja. I tillegg kan massane nyttast som ressurs i ettertid. Det kan så leis verta aktuelt å lagra mykje av massane mellombels for seinare nedknusing og bruk. Dette vil få kunne få innverknad på kva deponiområde som egnar seg og kva grunneigar som kan verta interessert i å ta imot massar. Det er og naudsynt å sikre seg at det vert lagt til rette for at områda er eller vert regulerte til slik drift og verksemd. Dei ulike vegalternativa gjev ulike mengder overskotsmassar. Det er også stor skilnad på transportlengda mellom dei ulike områda. I det vidare planarbeidet må det setjast av areal både til permanente og mellombelse deponi for å sikra ei løysing. Det vil truleg vera behov for mellombelse deponi i nærleiken av alle dei aktuelle tunnelpåhogga.

22 5 Aktuelle alternativ for massedeponi Statens vegvesen har i samarbeid med Gaular og Førde kommunar kome med forslag til område for massedeponi som skal greiast ut. Det har ikkje vore kontakt med grunneigar i denne fasen. Områda har ulik planstatus og bruk i dag. Utdrag frå vedteke Planprogram: Med tanke på samfunnsmessig nytte av massane vil første prioritet vere å nytte dei i område som er sett av til utbyggingsformål og som treng oppfylling. Sannsynlegvis vil det vere eit deponibehov også ut over dette, og førebels har vi sett på desse områda som aktuelle for mellombelse eller permanente massedeponi. Gaular kommune: Førde lufthamn Bringeland Førde kommune: Sandtak Bruland Sandtak Vie Sandtak Hafstad Steinbrot Reset Sjøfront i Førde - Ytre Øyrane - Indre Hornnesvika Moskog industriområde Jølster kommune: Moskog industriområde

23 5.1 Førde lufthamn Bringeland Lokalisering Førde lufthamn Bringeland ligg i Gaular kommune omlag 16 km frå Førde sentrum og 13 km frå Sande sentrum. Figur 5-1 Flyfoto av Førde lufthamn Bringeland med omland. Status Figur 5-2 Regulert område i samband med utviding av Førde lufthamn Bringeland. ( Det er vedteken reguleringsplan frå 2008 for området rundt lufthamna. Reguleringsformål er Flyplass/taxebane og vist område ligg som restriksjonsområde flyplass. I løpet av dei siste åra er utført arbeid med ombygging av flyplassen for å utvide tryggleiksområdet mot vest som følgje av nye krav. Per dags dato jobbar kommunane for å utvide rullebana slik at ein kan ta imot større fly i framtida.

24 Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 4,7 8,5 10,5 12,5 11,3 15,6 16,7 17,5 18,1 19,2 20,2 25,3 I anleggfasen: Dersom massane skal nyttast til ei utbygging av Førde lufthamn, er ein avhengig av at dette skal skje samstundes med utbygginga av ny E39. Ein bruk av dette området vil føra til massetransport på trafikkert veg, både dagens E39 og vegen til lufthamna og områda rundt. Dersom vegalternativet på Myra vert vald, er dette eit godt alternativ med tanke på køyrelengd og kostnader. Det er noko stigning på veg opp til lufthamna, dette kan auka kostnadar med massetransport. Mellombels eller permanent deponi: Dersom ein legg opp til mellombels lagring av massar her, men ein vera sikker på at det kjem ei utbygging. Områda rundt flyplassen er kupert og det kan vera områder som egnar seg for permanente deponi. Dersom dette er aktuelt, må det utgreiast i det vidare planarbeidet.

25 5.2 Bruland Sandtak Lokalisering Massetaket ligg mellom eksisterande E39 gjennom Pinndalen og elva Jølstra. Figur 5-3 Flyfoto av massetak på Bruland Planstatus Området er regulert til massetak i Førde kommune sin kommuneplan Reguleringsplan Sandtak Bruland av er gjeldande. Det ligg inne ei utviding av området i forhold til det som er teke ut i dag. Førekomsten er klassifisert som viktig på regionalt nivå. Figur 5-4 Flyfoto av massetak på Bruland med gjeldande arealplan. ( Skisse til utforming

26 Utbreiing skissert frå flyfoto viser eit nytta areal på om lag m 2. Høgdeskilnad innanfor området er om lag 30 høgdemeter. Det er lagt opp til i helling på 1:2 i front. Vist skisse viser at i høve til dagens situasjon vil massetaket kunne romma m 3. Figur 5-5 Skisse som viser mogeleg løysning med utstrekning vist med 5-meters koter.

27 Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 16,5 10,6 10,4 10,3 10,7 3,7 3,1 1,9 2,5 0,9 0,9 6,7 I anleggfasen: Transportlengder er vist langs eksisterande veg. Dersom ein skal nytta dette området, vil det medføra transport av massar gjennom eksisterande bustadfelt. Det vert og kryssing av trafikkert veg. Eventuelle massar frå Soleide kan fraktast utan større innverknad på busette i området. Frå Pinndalen kan ein truleg koma til området frå aust og såleis ikkje ha noko større innverknad på bustadfelt vest for massetak. Mellombels eller permanent deponi: Området er regulert til massetak og er i drift. Det er og vedteke plan for utviding av området i aust. Nokon av vegalternativa for ny E39 vil legga beslag på delar av desse områda og gjer uttak av alle massane vanskeleg. Sidan området i dag vert nytta til masseuttak, vil ei mellombels lagring og vidareforedling av massar her ikkje vera ei større bruksendring av området.

28 5.3 Sandtak Vie Lokalisering Massetaket ligg aust for Jølstra i lausmasseterrassen på Vie. Maskinentreprenør Magne Hafstad AS driv sandtaket som er i full drift med produksjon av sandprodukt og uttak av fyllmassar. Figur 5-6 Flyfoto av sandtak på Vie Status Området er regulert til massetak i Førde kommune sin arealplan for Det ligg inne ei utviding i forhold til arealet som er teke ut i dag. Figur 5-7 syner og at det er lagt opp til masseuttak i jordbruksarel på Bruland. Areala på Bruland er ikkje aktuelle å nytta til deponiområde i denne samanheng. Førekomsten på Vie er klassifisert som meget viktig på kommunalt nivå. Figur 5-7 Flyfoto med arealplan. ( Skisse til utforming

29 Utbreiing skissert frå flyfoto viser eit nytta areal på om lag m 2. Høgdeskilnaden innanfor området er stor. Det er lagt opp til å fylla igjen dagens massetak. Skråningshelinga er tilsvarande terrenget på den opprinnelege terrassen, 1:1,5. Ei slik løysning vil romma om lag m 3. Figur 5-8 Skisse som viser mogeleg løysning med utstrekning vist med 5-meters koter. Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 15,6 9,8 9,5 9,4 9,9 2,6 2 0,7 0,6 2,5 3,2 9,8 I anleggfasen: Ved val av nokon av alternativa kan det verta naudsynt å gjera transporten meir effektiv dersom ein etablerer bru over Jølstra. Dersom valt vegalternativ inneheld bru over Jølstra, kan denne etablerast før massetransporten skal gjennomførast. Ved transport langs eksisterande veg vil det verta ein del påverknad på bustadområde. Dette gjeld i fremste grad områda på Kronborg, Hafstad og delar av områda på Vie. Mellombels eller permanent deponi: Området er regulert til massetak og er i drift. Plan for utviding av området i nordvest er vedteken. Dersom området vert nytta til permanent deponi, vil eit slikt uttak verta vanskeleg. Ei mellombels lagring og vidareforedling av massar her vil ikkje vera ei større bruksendring av området.

30 5.4 Sandtak Hafstad Lokalisering Massetaket på Hafstad er lokalisert i samband med næringsområda sør for dagens E39 i nærleiken av Førde sentrum. Massetaket har i hovudsak vore nytta til uttak av sand og pukk, men det er no også starta uttak av fjell (gneis) Figur 5-9 Flyfoto av massetak på Hafstad. Status Området er regulert til massetak i Førde kommune sin arealplan for Figur 5-10 viser at massetaket ligg i nærleiken av næring og bustad. Førekomsten er klassifisert som viktig på kommunalt nivå. Figur 5-10 Flyfoto med arealplan. ( Skisse til utforming

31 Utbreiing skissert frå flyfoto viser eit nytta areal på om lag m 2. Som ved dei førre områda er også høgdeskilnaden stor innanfor dette området. Det er lagt opp til ei oppfylling som tilbakefører noko av preget som området hadde i landskapet før ein starta med å ta ut massar. Vist løysning rommar om lag m 3. Figur 5-11 Skisse til løysning og utstrekning vist med 5-meters koter. Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 12,9 7,1 6,8 6,8 7,2 0 1,1 1,9 2,5 3,6 4,7 10,5 I anleggfasen: Området ligg i nærleiken av eit eventuelt påhogg på Hafstad og dersom området vert nytta av massar som vert tekne ut her, kan ein unngå transport langs trafikkert veg. Frå alle andre påhogg vil det verta transport langs eksisterande veg. Mellombels eller permanent deponi: Oppfylling i forbindelse med at ein etablerer påhogg her vil gjera det vanskeleg å ta ut ressursane som er der i dag, og dersom overskotsmassar vert lagra permanent. Ved eit eventuelt påhogg kan ein rekonstruera landskapet.

32 5.5 Steinbrot Reset Lokalisering Området er lokalisert langs E39 i Halbrendslia sør for Førde sentrum. Massetaket er nytta til uttak av Førdegranitt. Det er og knuseverk for pukk i massetaket. Figur 5-12 Flyfoto av området på Reset. Status Området er regulert til massetak i Førde kommune sin arealplan for Førekomsten er klassifisert som meget viktig på kommunalt nivå. Figur 5-13 Utklipp frå arealplan for Førde kommune. (

33 Skisse til utforming Utbreiing skissert frå flyfoto viser eit nytta areal på om lag m 2. I oppfylling vist i Figur 5-14 er det lagt opp til å etablera ei stabil skråning med maksimal helling på 1:2. Dette er ein hellingsgrad som gjer at massane ligg stabilt og det er mogeleg å re-vegetere området. Deponiet slik det er vist, rommar om lag m 3. Dersom ein skal gjenskapa landskapet slik det var før ein tok ut massar, bør hellinga vera noko slakare. Det vert rom for mindre massar. Figur 5-14 Skisse for mogeleg løysning vist med 1-meters koter. Køyrelengder til området frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 7,4 2,75 1,3 1,3 1,7 5,5 6,4 7,4 8,1 9,9 10,9 15,6 I anleggfasen: På grunn av stigning frå Førde er dette området truleg berre aktuelt å nytta frå Reset, Holten, Bekkjaholten og Myra. Vist transportlengde til Reset legg føringar om at bru vert etablert før ein startar massetransport. Mellombels eller permanent deponi: Området er regulert til massetak og er i drift. Plan for utviding av området er vedteken. Dersom området vert nytta til permanent deponi, vil eit slikt uttak verta vanskeleg. Ei mellombels lagring og vidareforedling av massar her vil ikkje vera ei større bruksendring av området.

34 5.6 Ytre Øyrane Lokalisering Området er lokalisert vest for Førde sentrum mot Førdefjorden. Figur 5-15 Flyfoto av delar av Førde sentrum med aktuelt område i vest. Status I arealplan for Førde er området på Ytre Øyrane sett av til næring, industri og hamn. Det er ikkje lagt inn store utvidingar. Ein grunneigar som kan vera aktuell, jobbar med ei mogeleg utviding og utfylling i fjorden. Dette er under utarbeiding og det er ikkje sikkert at området kan nyttast. Figur 5-16 Utdrag av arealplan for Førde. Skisse til utforming

35 Skisse er ikkje utarbeida. Dette vil truleg verta ein privat plan. Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 12,2 7,68 6,12 5,07 6,5 1,9 2,7 3,5 4,2 5,2 6,3 12,1 I anleggfasen: All transport vil måtte gå gjennom Førde sentrum på trafikkert vegnett. Mellombels eller permanent deponi: Det er her snakk om permanent deponering og berre mindre mengder.

36 5.7 Ytre Hornnesvika Lokalisering Området ligg nordvest for Førde sentrum. Flyfoto viser at området er under utbygging. Figur 5-17 Flyfoto over området. I sør ser ein delar av Ytre Øyrane. Status Området er regulering til forretning, kontor og industri i gjeldande reguleringsplan som var godkjend i Figur 5-18 Utkast av gjeldande reguleringsplan. ( Skisse til utforming

37 Skisse er ikkje utarbeidd. Området er under utbygging i dag. Køyrelengder langs eksisterande veg frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 13,8 9,4 7,8 6,7 8,2 3,6 4,4 5,2 5,8 6,9 8 13,7 I anleggfasen: All transport vil måtte gå gjennom Førde sentrum på trafikkert vegnett. Mellombels eller permanent deponi: Dersom dette området skulle verta permanent vil det vera snakk om permanent deponering og berre mindre mengder.

38 5.8 Moskog industriområde Lokalisering Området er ligg i Jølster kommune langs rv 13 mot Røyrvikfjellet. Figur 19 Flyfoto av det aktuelle området som ligg langs Rv 13 mot Gaularfjellet. Status Det er godkjend reguleringsplan for utbygging av eit større næringsområde. Delar av området er no under utbygging. Figur 20 Vedteken reguleringsplan for områda i Jølster som viser næringsområdet. Skisse til utforming

39 Det er ikkje utarbeidd skisse for mogeleg utforming. Området er under utbygging og dersom det er aktuelt å nytta dette området, må ein gå i kontakt med eigarar og utbyggjarar for å klargjera eventuelle massebehov. Dette området er ikkje regulert til masseuttak og ei eventuell lagring av massar her må vera permanent etter at anlegga med E39 er avslutta dersom ein skal følgja vedtekne planar. Køyrelengder frå dei ulike påhogga i km: Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog 23,4 17,6 17,3 17,2 17,7 10,7 10,1 8,8 9,5 7,4 6,9 1,4 I anleggsfasen: For å nytta dette området er ein avhengig av transport langs trafikkerte vegar med spreidd busetnad. Dette kan ha innverknad på tryggleik og effektivitet i arbeidet. Utover dette er det liten aktivitet i området. Området er mest aktuelt å nytta i samband med påhogg på Moskog. Mellombels eller permanent deponi: Området er regulert til næring og bedrifter i ferd med å byggja ut areala. Når ein er i ein utbyggingsfase, kan truleg delar av området verta nytta til mellombels lagring av massar. Desse massane kan etterkvert nyttast både i veganlegget eller omsetjast vidare til andre formål. Dersom ein skal driva foredling av massar innanfor området seinare vil det truleg verta naudsynt med ei omregulering og dette kan vera i konflikt med næringsområdet. Kva næring som skal inn på området kan vera avgjerande for utfallet av dette.

40 6 Prissette konsekvensar Utdrag frå handbok 140: For de prissette tema brukes begrepene: - nytte om fordeler av et tiltak - kostnad (eller negativ nytte) om ulemper ved et tiltak - netto nytte/netto nåverdi om differansen mellom nytte og kostnader - samfunnsøkonomisk lønnsomhet (eller om tiltak vor nytten er beregnet å v re større enn kostnadene I samband med dette prosjektet vil det verte lagt vekt på at massane skal plasserast slik i landskapet at dei ikkje vert til skade for dei ulike områda. Mykje av arbeidet vil gå med til å finna område som kan ta i mot store mengder massar og få avtale om lagring her. Geologiske undersøkingar så langt viser at mykje av massane er av god kvalitet og at dei kan nyttast mellom anna til bygging av veganlegget. Dette vil og seia at store delar av massane som vert lagde i permanente deponi er ein ressurs som kan nyttast seinare. Når det skal reknast på kostnadar med deponeringa av massar, er transportlengda frå dei ulike tunnelpåhogga til deponia viktige. Under viser tabell køyrelengder mellom påhogg og deponiområde langs eksisterande veg. (For påhogg på Reset må ein etablere ny veg og bru for å ta ut massar.) DEPONIOMRÅDE/KØYRELENGD I KM Myra Bekkjaholten S Bekkjaholten N Reset Holten Hafstad Kronborg Brulandsberget Viegjerdet Pinndalen Soleide Moskog Gaular kommune: Bringeland lufthamn 4,7 8,5 10,5 12,5 11,3 15,6 16,7 17,5 18,1 19,2 20,2 25,3 Førde kommune: Sandtak Bruland 16,5 10,6 10,4 10,3 10,7 3,7 3,1 1,9 2,5 0,9 0,9 6,7 Sandtak Vie 15,6 9,8 9,5 9,4 9,9 2,6 2 0,7 0,6 2,5 3,2 9,8 Sandtak Hafstad 12,9 7,1 6,8 6,8 7,2 0 1,1 1,9 2,5 3,6 4,7 10,5 Steinbrot Reset 7,4 2,75 1,3 1,3 1,7 5,5 6,4 7,4 8,1 9,9 10,9 15,6 Ytre Øyrane 12,2 7,68 6,12 5,07 6,5 1,9 2,7 3,5 4,2 5,2 6,3 12,1 Indre Hornnesvika 13,8 9,4 7,8 6,7 8,2 3,6 4,4 5,2 5,8 6,9 8 13,7 Moskog industriområde (Jølster) 23,4 17,6 17,3 17,2 17,7 10,7 10,1 8,8 9,5 7,4 6,9 1,4 Figur 6-1 Køyrelengder mellom tunnelpåhogg og aktuelle deponiområde.

41 7 Ikkje-prissette konsekvensar Ikkje-prissette konsekvensar er vurdert av fagansvarlege for dei ulike tema i konsekvensutgreiinga elles. Handbok 140 vert lagt til grunn. Det vert i rapport for massedeponi lagt vekt på at oppstilling skal vera enkel og oversiktleg. Det er mellom anna ikkje lagt opp til ein fullstendig landskapsanalyse med inndeling i landskapsområde. Vurderinga av ikkje-prissette konsekvensar er ein systematisk gjennomgang av: VERDI Området som vert råka av utbygginga sin verdi etter ein tredelt skala. OMFANG kor store endringar vil utbygginga føra til etter ein femdelt skala. KONSEKVENS samla vurdering på bakgrunn av verdi og omfang etter samanstelling av VERDI og OMFANG. Sjå Konsekvensvifta figur X-X For alle alternative massedeponi er ikkje-prissette konsekvensar vurderte. I tabellane under er det som er særskilt for kvart einskild område presentert. Der det ikkje er noko vesentleg av verdi/omfang/konsekvens, er dette kommentert men ikkje beskrive utover det.

42 7.1 Bringeland lufthamn Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Eksisterande lufthamn gjer at Ukjent Ukjent området i dag har middels verdi. Nærmiljø og Lufthamn Bringeland ligg nær eit Lite Lite negativ friluftsliv lokalt viktig friluftsområde. Det ligg nokre bustader og gardsbruk langs vegen til flyplassen. På grunn av stigninga på vegen samt auka tungtrafikk vil desse bustadane oppleva meir støy. Dette vil gje negative innverknadar for nærmiljøet i høve til meir støy og auka trafikk for mjuke trafikantar. Elles er området for flyplassen allereie utbygd og vil ikkje få andre særlege konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv. Naturmiljø Det er ingen registrerte Ikkje noko Ubetydeleg naturverdiar nær lufthamna. Øyadalen og Svartliåsmyra er vitige naturområde, men desse ligg så langt frå lufthamna at ei utbygging ikkje skulle få negative konsekvensar for naturmiljø. Kulturmiljø Ingen verdiar registrert Ikkje noko Ubetydeleg Naturressursar Ingen verdiar registrert Ikkje noko Ubetydeleg Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: I denne fasen av planarbeidet veit ein for lite om korleis massane er tenkt plassert i området. Det er difor vanskeleg å vera sikker på om tiltaket har store konsekvensar for landskapsbilete. Omfang og konsekvens vert sett til Ukjent. Det er gjort ei vurdering på at transport av massar Transport til området vil ha ein liten negativ konsekvens på nærmiljøet i forhold til både støy og trafikktryggleik. Det vil og ha konsekvensar for trafikken til og frå flyplassen. Samla konsekvensvurdering: Liten til ubetydeleg negativ konsekvens

43 7.2 Sandtak Bruland Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Områda i nærleiken av sandtaket har middels til høg verdi. Areala vert i dag nytta til uttak av massar. Dette påverkar verdien negativt. Området er verdisett til middels til liten. Middels til stort positivt dersom deponering av massar vert permanent. Middels positiv dersom deponeringa vert permanent. Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Nokre bustader og gardsbruk grensar mot masseuttaket på Bruland. Sør for eksisterande E39 ligg gang og sykkelveg. Auka tungtransport vil gje negative innverknadar i høve til støy og mjuke trafikantar. På sørsida av Jølstra er det ei fiskebu denne vil kunne bli negativt råka i høve til støy. Elles er det ingen verdiar registrert i eksisterande sandtak. Verdi er sett til middels. Sandtaket er i KU samanheng registrert som ein erstatningsbiotop (D14) for sandsvale. Dette gjev middels verdi. Ingen verdiar registrert i eksisterande sandtak Sandtaket er i NGU sitt grus- og pukk register registrert med middels verdi. Middels Stort negativt Ikkje noko Middels Middels negativ Middels/stor negativ Ubetydeleg Middels negativ Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Dei omhandla tema for ikkje-prissette konsekvensar kjem ulikt ut i samband med konsekvens. For landskapsbilete vil det vera positivt dersom ein ved deponering av massar kunne gjenskapa den opphavlege landskapsforma og lukka deponiet permanent. Dette er på si side negativt for vidare uttak av ressursar. Transport av massar til området vil påverke omgjevnadane i høve til støy og tryggleik, det vil også ei framtidig omsetting av massar som eventuelt vert lagde her. Samla konsekvensvurdering: Middels negativ konsekvens

44 7.3 Sandtak Vie Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Områda i nærleiken av sandtaket har middels til høg verdi. Areala vert i dag nytta til uttak av massar. Dette påverkar verdien negativt. Området er verdisett til middels til stor. Middels til stort positivt dersom deponering av massar vert permanent. Middels positiv dersom deponeringa vert permanent. Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Det er ingen bustadhus eller gardsbruk som grensar direkte til sandtaket. I sør går ein grusveg forbi sandtaket og til gardsbruket på Viegjerdet. Denne er i mindre grad nytta som turveg. Vievegen er mykje nytta som turveg. Auka tungtrafikk og bruk av sandtaket vil kunne gje auka støy og vil kunne redusera verdien for Vievegen som friluftsområde. Verdien for området er sett til middels. Sandtaket er i KU samanheng registrert som ein erstatningsbiotop (D14) for sandsvale. Dette gjev middels verdi. Ingen verdiar registrert i eksisterande sandtak Sandtaket er i NGU sitt grus og pukk-register registrert med middels verdi Lite Stort negativt Ikkje noko Middels negativt Lite negativt Middels/stor negativ Ubetydeleg Middels negativt Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Dei omhandla tema for ikkje-prissette konsekvensar kjem ulikt ut i samband med konsekvens. For landskapsbilete vil det vera positivt dersom ein ved deponering av massar kunne gjenskapa den opphavlege landskapsforma og lukka deponiet permanent. Dette er på si side negativt for vidare uttak av ressursar. Området ligg skjerma frå bustadar og turområde og det vert liten påverknad på desse i høve til støy og transport. Konsekvens for naturmiljø er middels til stor negativ og for naturressursar middels negativ. Samla konsekvensvurdering: Middels negativ konsekvens

45 7.4 Sandtak Hafstad Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Området vert i dag nytta til uttak av massar, både lausmassar og blokker. Massetaket påverkar verdien, då dette har øydelagt den opphavlege terrengforma. Verdien vert vurdert til liten Middels til stort positivt dersom deponering av massar vert permanent. Middels positiv dersom deponeringa vert permanent. Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Det ligg nokre bustader og næringslokale på båe sider av eksisterande E39. På sørsida av vegen går det i dag ein gang og sykkelveg som er mykje nytta. Auka bruk av sandtaket samt auka tungtrafikk vil kunne gje negative innverknad for nærmiljø og for trafikktryggleiken i høve til mjuke trafikantar. Elles er det ingen verdiar registrert i eksisterande sandtak. Sandtaket er i KU samanheng registrert som ein erstatningsbiotop (D14) for sandsvale. Dette gjev middels verdi. Ingen verdiar registrert i eksisterande sandtak Sandtaket er i NGU sitt grus- og pukk register registrert med middels verdi. Middels Stort negativt Ikkje noko Stort negativt Middels negativt Middels/stor negativ Ubetydeleg Stor negativ Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Dei omhandla tema for ikkje-prissette konsekvensar kjem ulikt ut i samband med konsekvens. For landskapsbilete vil det vera positivt dersom ein ved deponering av massar kunne gjenskapa den opphavlege landskapsforma og lukka deponiet permanent. Dette er på si side negativt for vidare uttak av ressursar. Nokon av vegalternativa har arm til Hafstad. Dersom nokon av desse er aktuelle, vil permanent deponering vera det aktuelle. For nærmiljø vert støy og transport negativ påverknad. Konsekvens for naturmiljø er middels til stor negativ. Samla konsekvensvurdering: Middels negativ konsekvens

46 7.5 Steinbrot Reset Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Områda i nærleiken av sandtaket har middels verdi. Massetaket påverkar denne verdien negativt. Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Naturressursar Steinbrotet ligg ved Reset, eit verdiområdet som er viktig for friluftsliv. Området er avsett til å ha middels verdi. Turvegen og postvegen ligg nordvest for steinbrotet og vil ikkje koma i direkte konflikt med desse vegane. Auka tungtrafikk kan medføra auka støy og kan gje negativ innverknad for friluftsopplevinga i friluftsområde. Ingen verdiar registrert i eller nær eksisterande massetak Ingen verdiar registrert i eksisterande steinbrot Steinbrotet er i KU samanheng vurdert som middels Middels til stort positivt dersom deponering av massar vert permanent. Middels negativt Ikkje noko Ikkje noko Middels Middels positiv dersom deponeringa vert permanent. Middels negativt Ubetydeleg Ubetydeleg Middels negativ Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Dei omhandla tema for ikkje-prissette konsekvensar kjem ulikt ut i samband med konsekvens. For landskapsbilete vil det vera positivt dersom ein ved deponering av massar kunne gjenskapa den opphavlege landskapsforma og lukka deponiet permanent. Området ligg synleg i landskapet. I motsetning til dei andre massetaka, så er ikkje den opphavlege terrengforma her av same verdi. Ei permanent oppfylling vil vera negativt for naturressursar.. For nærmiljø vert støy og transport negativ påverknad, området er mykje brukt i tursamanheng. Samla konsekvensvurdering: Middels til liten negativ konsekvens

47 7.6 Sjøfront Førde Ytre Øyrane Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Området er i dag prega av industri og er fylt ut i sjø. Verdi vert sett til middels til liten. Nærmiljø og friluftsliv Naturmiljø Kulturmiljø Området ligg i Førde sentrum. Området er nytta til arealkrevjande næring og det er ingen bustadar lokalisert her. Området er ikkje viktig for nærmiljø eller friluftsliv. Transporten vil gå gjennom sentrumsområda. Høg verdi. Ved Jølstras utlaup er det i Naturbase registrert eit svært viktig brakkvannsdelta som mellom anna inneheld sjeldsynte pusleplantesamfunn, mellom anna stilkvasshår. Desse er sårbare for nedbygging og forureining. Ingen verdiar registrert i område avsett til deponi. Det er mogleg at Sjøfartsmuséet ser det som naudsynt å gjere 9- undersøkingar etter kulturminneloven ved utfylling i fjorden/vassdraget. Det er truleg berre aktuelt med mindre mengder massar. Deponeringa vert permanent. Lite negativt Stort Ikkje noko Ubetydeleg til lite negativ dersom der vert sett krav til utforming av ny sjøfront. Liten negativ Stort negativ Ubetydeleg Naturressursar Ingen verdiar registrert Ikkje noko Ubetydeleg Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Fylling har lite konsekvensar for andre fagtema enn naturmiljø. Samla konsekvensvurdering: Middels til liten negativ konsekvens

48 7.7 Sjøfront Førde Indre Hornnesvika Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Området er under utbygging med fylling i sjø. Området er verdisett til middels til liten. Nærmiljø og friluftsliv Ikkje registrert noen lokale eller regionale viktige område for nærmiljø eller friluftsliv i dette området. Transporten vil gå gjennom sentrumsområda. Det er truleg berre aktuelt med mindre mengder massar. Deponeringa vert permanent. Ikkje noko Ubetydeleg til lite negativ dersom der vert sett krav til utforming av ny sjøfront. Ubetydeleg Naturmiljø Ukjent Ukjent Ukjent Kulturmiljø Det er registrert to bygningar i Sefrak-registeret som er bygd før Desse er meldingspliktig ved riving eller vesentleg endring Ved deponering i fjorden vert det ikkje noko Ubetydelig (dersom deponering i fjorden) (jmf kulturminneloven 25). omfang. Naturressursar Ukjent Ukjent Ukjent Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Området er under utbygging og truleg lite aktuelt som deponiområde. Samla konsekvensvurdering: Liten til ubetydeleg negativ konsekvens

49 7.8 Moskog industriområde Tema\Vurdering Status og Verdi Omfang Konsekvens Landskapsbilete Området er under utbygging. Det Ukjent Ukjent er verdisett til liten til middels. Nærmiljø og Området ligg ved verdiområde Lite Lite negativt friluftsliv Moskog. Området er avsett med liten verdi. Elles ligg det nokre bustadar langs med eksisterande E39. Auka tungtrafikk til og frå næringsområde kan gje negativ innverknad i form av auka støy samt auka trafikk som gjer negativ innverknad på mjuke trafikantar. Naturmiljø Ingen verdiar registrert i eller nær eksisterande massetak. Ikkje noko Ubetydeleg Kulturmiljø Naturressursar Det er registrert to lokalitetar med status som automatisk freda kulturminne (Askeladden id og ). Det vert gitt middels verdi, då kokegrop og tjørebrenningsanlegg er svært vanlege kategoriar automatisk freda kulturminne. Sandtaket er i NGU sitt grus- og pukk register registrert med liten verdi. Dei to lokalitetane vert øydelagt av eit massedeponi. Stor negativt omfang. Usikkert Middels negativ konsekvens (det er usikkert om fylkeskommunen har frigjeve lokalitetane i samband med reguleringsplan). Middels negativ Samla vurdering av ikkje-prissette konsekvensar: Industriområdet er under utbygging. Det er teke omsyn til kulturminna i samband med arbeid og vedtak av gjeldande plan. For andre tema er det liten konsekvens. Samla konsekvensvurdering: Liten til ubetydeleg negativ konsekvens

50 Figur 7-1Utsnitt frå Askeladden syner kartfesting av dei to automatisk freda lokalitetane i på arealet som er regulert til Moskog industriområde.