Detaljregulering for Bystien ny plan Planomtale med vedlegg

Transkript

1 Detaljregulering for Bystien

2 Innhald: 1. Samandrag 2 2. Bakgrunn 2 3. Planprosess 2 4. Planstatus og rammer for arbeidet 3 5. Planområdet dagens situasjon 3 6. Skildring av planframlegget 3 7. Verknader av planframlegget 4 8. Konsekvensutgreiing 5 9. Innkomne merknader til melding om oppstart Avsluttande kommentarar 7 Vedlegg: 1. ROS-analyse 2. Føresegner 3. Skredvurdering 4. Rapport etter synfaring, NVE 5. Kopi av merknader til varsel om planstart 6. Fastsett planprogram for planarbeidet 7. Plankart

3 1. Samandrag Føremålet med planarbeidet er å regulere areal til etablering av turveg frå Førde sentrum til toppen av Hafstadfjellet. Prosjektet har ei «urban» målsetjing om å vere eit tilbod for dei som er i sentrum som gåande. Detaljreguleringa skal erstatte eksisterande plan Bystien, vedteken Eit hovudfokus i planarbeidet vil vere vurdering at tiltaket i høve til naturrisiko. Vidare må det gjerast nye avtalar for grunnerverv med omsyn til endra trasear. 2. Bakgrunn Stiftinga Bystien er etablert og står for finansiering og utbygging av prosjektet. Stiftinga Bystien har engasjert Førde Tomteselskap AS til å stå for den praktiske gjennomføringa, og tomteselskapet har søkt Førde kommune om endring i reguleringsplan. Førde kommune fremjar planen på vegne av Førde Tomteselskap AS/Stiftinga Bystien. I eksisterande plan er det sett av for smal korridor til etablering av turvegen, og det er sett krav om ny plan for å gjennomføre prosjektet. Planutvalet i Førde kommune har gitt dispensasjon frå kommuneplanen sin arealdel for å kunne starte arbeid som er utanfor regulert område i nedste del av turvegen. Detaljreguleringa skal omfatte heile traseen for turvegen. 3. Planprosess Det har vore fleire møter mellom kommune og Førde Tomteselskap AS hausten 2011, der prosjektet har vore drøfta. Konklusjonane er at det må utarbeidast ny reguleringsplan, samt søkjast om dispensasjon frå kommuneplanen sin arealdel for å kunne starte arbeidet i nedre del av traseen før ny reguleringsplan er vedteken. Planarbeidet vart varsla med utsending av framlegg til planprogram Frist for merknader til planprogrammet var sett til Det er ikkje vurdert naudsynt med særskilte møter for å sikre medverknad, men planarbeidet er varsla etter gjeldande reglar med høve til å kome med innspel. Framdrifta i planarbeidet har ikkje klart å følgje tidsplanen som var skissert i planprogram. Det skuldast i hovudsak at arbeid med ROS-analyse/skredvurdering vart forseinka. Planområdet ligg i ei bratt li med skred og masseforflytting som aktuelle problemstillingar. For å sikre ei uavhengig vurdering av desse forholda, er Sunnfjord Geo Center engasjert til å gjennomføre ROS-analyse med skredvurdering for planarbeidet. 4. Planstatus og rammer for arbeidet Området for detaljreguleringa er i kommuneplanen sin arealdel sett av til Landbruks-, natur- og friluftsområde (LNF). Delar av området er regulert til friluftsområde gjennom reguleringsplan Bystien. Planarbeidet er ikkje vurdert til å bli omfatta av kommunale vedtekter. Turvegen har utgangspunkt i Fjellvegen i Sentrum Sør. Kommunen har varsla 2

4 oppstart av områderegulering for området, og det er også starta arbeid med kommunedelplanar for E39 gjennom Førde og Trafikkplan for Førde. Alle desse planarbeida kan ha verknad for detaljregulering av Bystien, men det er ikkje avklara spesielle konfliktområde. Planområdet omfattar delar av eigedomane Gbnr 61/3, 5, 7, 8, 102 og 369, samt areal som er felles utmark for eigedomar på Gnr 60 og 61. Etter vedtak av eksisterande reguleringsplan er det gjennomført ekspropriasjon av areal for å sikre eigedomsretten for turvegtraseen. Det er forventa at ein slik prosess også vil vere naudsynt for å sikre eigedomsretten til areal som vert regulert i denne planprosessen. 5. Planområdet dagens situasjon Planområdet strekkjer seg frå Førde sentrum og sørover til toppen av Hafstadfjellet. Fjellsida er bratt og med lite tekniske inngrep bort sett frå kraftlinje som forsyner installasjonar på toppen med straum. På toppen av fjellet er det installasjonar for telekommunikasjon og i lia har det tidlegare vore taubane for transport av utstyr, men denne er i dag erstatta av køyreveg til toppen frå aust. Siste delen av turvegen mot toppen er samanfallande med køyrevegen. Turvegen startar rett ved Fjellvegen/E39 i gangavstand frå Førde sentrum. Fjellsida er nordvendt med skog i middels til god bonitet opp til skoggrensa. Over skoggrensa er det stort sett open fastmark med innslag av myr. Lia er bratt og området langs traseen har ikkje vore mykje nytta til friluftsliv. 6. Skildring av planframlegget Detaljreguleringa viser ein plan med arealbruk vidareført i frå eksisterande reguleringsplan Bystien, vedteken Formåla er i samsvar ny Plan- og bygningslov og sett av til; Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur ( 12-5 nr 2) o Gang/sykkelveg (2015) o Energinett (2110) Grønnstruktur ( 12-5 nr 3) o Turveg (3031) Innhaldet i føresegnene for gjeldande plan skal vidareførast med tilpassing utforming til nytt lovverk. Planområdet har ved varsel om planstart ei vid avgrensing som tek med heile planområdet til eksisterande plan, samt at det skal gi handlingsrom for best mogeleg tilpassing av traseen i terrenget. Tilkomst til turvegen frå Førde sentrum: Turvegen startar ved ein nettstasjon på sørsida av Fjellvegen (E39) i enden av Langebruvegen i Førde sentrum. Det er ikkje planlagt parkeringsløysingar i tilknyting til turvegen, og føresett at brukarar tek seg til området til fots eller nyttar eksisterande parkeringsplassar i området til bil og sykkel. Det er etablert fotgjengarfelt over E39 rett aust for startpunktet. Rett vest for startpunktet er det etablert parkeringsplass som det har vore vurdert å knyte 3

5 turvegen opp i mot. På grunn av vanskeleg terreng med ein bratt skrent, er det konkludert med at det vil bli for krevjande å få til ei slik løysing. Utforming av turvegen: Turvegen startar med ei trapp på 180 trinn frå nettstasjon og oppover lia. Vidare vil turvegen bli opparbeidd i slynger med ei breidde på om lag 3m, og med gruslegging av toppdekke. Arbeidet vert gjort med små maskiner og tilførte massar vert transportert med traktor. Framtidig vedlikehald er planlagt ut i frå at det skal vere mogeleg å kome fram med lette maskiner. Terrenget og naturlege vassvegar skal vurderast grundig med omsyn til plassering av stikkrenner. Grøfter og stikkrenner skal dimensjonerast for å kunne ta unna store vassmengder og skal i størst mogeleg grad ta høgde for ekstreme nedbørsmengder, jamfør ROSanalyse. Avslutning av turvegen: Turvegen er planlagt knytt saman med eksisterande veg til Hafstadfjellet om lag på kote +660m. Det vil ikkje vere intensjonen i planarbeidet å regulere eksisterande veg eller området for kommunikasjonsinstallasjon på toppen av Hafstadfjellet. Raste-/kvileplassar: Det er planlagt ein rasteplass med møblert uterom på om lag kote 345. Her er det god oversikt til byen og ein fin plass å ta pause både på opptur og nedtur. På om lag kote 55 er det planlagt ein «utsiktsarm». Begge desse tiltaka er planlagt innanfor område avsett til turveg, og føresegnene er utforma for å kunne gi rom for slike tiltak. Drift av turvegen: Dersom turvegen skal vere eit attraktivt tilbod for brukarane, vil det etter ferdigstilling vere naudsynt med jamleg vedlikehald i planområdet. Gjennom innarbeidde rutinar for vedlikehald må grøfter og stikkrenner haldast opne, og vegetasjon bør haldast nede for å sikre utsikta frå turvegen. Det er føreslege å setje krav om plan for skjøtsel og drift i føresegnene. 7. Verknader av planframlegget Tilhøve til automatisk freda kulturminne; Det er ikkje kjennskap til automatisk freda kulturminne i det aktuelle området, men tiltakshavar vert gjort kjend med dei plikter som er om straks å melde frå dersom det vert oppdaga. Tilhøve til naturrisiko; Gjeldande reguleringsplan Bystien vart vedteken etter Plan- og bygningslova av Det var ikkje gjennomført risiko- og sårleiksanalyse (ROS) for planarbeidet. Tiltaka er planlagt gjennomført i ei brattlendt li som ligg innanfor område vurdert som potensialt skredfarleg. Tiltaket i seg sjølv er krev ikkje tiltak i høve til sikring mot naturrisiko. Det er likevel viktig, som 4

6 NVE skriv, at det vert teke tilstrekkeleg omsyn til naturlege vassvegar slik at det ikkje vert bygd kunstige hinder som kan auke risiko for uønska hendingar. Tiltaka i planen er vurdert til å vere i tiltaksklasse 1, i samsvar med sannsyn i ROS-analyse. Turvegen er ikkje tenkt brukt som «heilårsveg», og ferdsel på vegen er på eigen risiko og føreset at vær- og føreforhold vert vurdert. Tilhøve til naturmangfaldslova; Gjeldande reguleringsplan er ikkje vurdert i høve til dei miljørettslege prinsippa i Naturmangfaldslova. Det føreligg ikkje registreringar i Biologisk mangfald-rapporten for Førde kommune (Miljøfaglig Utredning Rapport 2005: 15), Naturbasen (parsellen er ikkje registrert i kartløysinga for utvalde naturtypar) eller Artsdatabanken (artskart) som kjem i konflikt med aktuelt tiltak. Det føreligg heller ikkje registreringar av utvalgte områder i Miljøregistreringar i Skog (MiS) som er i konflikt med tiltaket. Det er såleis vurdert at tiltaka som planen legg til rette for, ikkje vil vere i konflikt med særskilde naturkvalitetar/verdiar. Trafikk; Planframlegget legg ikkje til rette for nye parkerings- eller trafikkløysingar for brukarane av turvegen. Tilkomst til planområdet vil vere på eksisterande infrastruktur i sentrum og bruk av tilgjengelege parkeringsplassar. Ved eventuelle større arrangement vil det vere naturleg å styre parkering til egna område med tilstrekkeleg kapasitet. I dag er den mest brukte vegen til Hafstadfjellet frå Pinndalen/Bruland, samt frå området ved Bekkjavatnet/Hunsrasta. For dei som nyttar bil fram til startpunkt for turen, er desse rutene mest aktuelle, medan Bystien har som målsetjing å vere eit alternativ for dei som ikkje brukar bil. Det er stilt spørsmål om høve til å etablere tilkomst til startpunkt av stien frå parkeringsplass på vestsida av planområdet. Den aktuelle parkeringsplassen er etablert i område BF1 i reguleringsplan Fjellvegen Lysthaugen Sør, vedteken Etablering av tilkomst til starten av bystien frå denne plassen vil vere krevje vesentlege terrenginngrep, og ligg også utanfor planområdet som ligg til grunn for varsel om planstart. Sidan trong for parkeringsplassar ikkje er vurdert å vere vesentleg for tiltaka i planen, bør eventuelle nye tiltak langs Fjellvegen avklarast i arbeide med områderegulering som er starta opp for Sentrum Sør. Tilhøve til landbrusinteresser; Turvegen vert opparbeidd med gravemaskiner og i føresegnene er det føreslege at breidda på vegen kan vere opptil 3m. Dette opnar for at det er mogeleg å kome fram med mindre maskiner. Namn på planområdet; Gjeldande reguleringsplan har namnet Bystien. I lokalmedia er det registrert stort engasjement kring namnsetjing av tiltaket, og kommunen har på bakgrunn av det reist namnesak på turvegen. Inntil namnesaka er avgjort, vert planen omtala som tidlegare. 5

7 8. Konsekvensutgreiing Det er utarbeidd planprogram for planarbeidet med bakgrunn i at hovudføremålet ikkje er i samsvar med kommuneplanen sin arealdel (LNF). Planarbeidet er vurdert til ikkje å bli omfatta av 4 i Forskrift om konsekvensutredninger, sjå vurderingane som er gjort i fastsett planprogram (vedlegg). 9. Innkomne merknader til melding om oppstart Alle merknader som er kome til varsel om oppstart og planprogram ligg som vedlegg til planomtalen, i tillegg til stadfesta planprogram. Merknad/Innspel Bruland utmarkslag v/ Arne Høisæther; har tidlegare gjeve løyve til bruk av vegen til Hafstadfjellet i samband med bygging av Bystien, og har ikkje merknader til eit utvida planområde. Dei peikar likevel på at det allereie er starta arbeid med stien frå toppen utan at det er avklara i plan. Utmarkslaget er også generelt skeptisk til omfattande sprenging/utjamning i friområde, og at stien må halde fram der det er utført arbeid utan naudsynt løyve. NVE Region Vest tilrår at kommunen vurderer kva tiltaksklasse tiltaket vil hamne i, og at det bør gjennomførast ei skredfarevurdering for å avdekke kva areal innan planområdet som ikkje tilfredsstiller tryggleikskrava. Til dette arbeidet må det nyttast tilstrekkeleg fagleg kompetanse, og eventuelle fareområde må innarbeidast i planen og visast som omsynssone. Peikar også på at det er viktig med god planlegging av drenssystema knytt til turvegen, og godt vedlikehald av desse. Fylkesmannen i Sogn og Fjordane: Miljøvernavdelinga viser til krav om planomtale som gjer greie for verknadane av planen, og peikar spesielt på om justert trase vil ha verknader for ulike tema som ikkje er avklara i gjeldande plan. Det vert også føreset at naturmangfaldlova vert lagt til grunn for utarbeiding av planen. Beredskapseininga viser til krav knytt til utarbeiding av ROS-analyse. Landbruksavdelinga ber om at det vert avklara kor vidt endring/justering av turvegtraseen vil føre til ulemper for framtidig skogdsdrift i området. Statens vegvesen, Region Vest avdeling Sogn og Fjordane viser til uttale i samband med gjeldande reguleringsplan frå 2009, der det vart peika på at parkeringsareal knytt til føremålet må avklarast. Ved bruk av parkeringsareal i Kommentar: Arbeidet frå toppen er stansa for avklaring i høve til plan. Planen legg opp til at turvegen skal etablerast der det allereie er gjort terrenginngrep. Det vert vist til ROS-analyse/skredvurdering og vurderingar i kapittel 7 verknader av planframlegget. Tatt til etteretning. Det vert vist til vurderingar i kapittel 7 verknader av planframlegget. 6

8 nordaust kan eksisterande gangfelt nyttast. Ved eventuell bruk av parkeringsareal vest for tiltaket, må det vurderast høve til å etablere ein kort sti som kan hindre unødig ferdsel langs med eller på tvers av E39. Rår også til at vert etablert tilstrekkeleg med sykkelparkeringsplassar. 10. Avsluttande kommentar Opparbeidinga av turvegen er godt i gang innanfor dei eigedomane der tiltaket er i felles interesse med grunneigar, og med bakgrunn i løyve som er gitt gjennom dispensasjon frå kommuneplanen sin arealdel. Rammene som vert sett gjennom detaljreguleringa har som føremål å regulere arealbruken for justert trase, samt sikre grunnlag for erverv av grunn til føremålet. Vidare er det eit viktig føremål å sikre at tiltaka vert gjennomført på ein slik måte at dei ikkje er til fare eller medfører vesentlege endringar i dreneringsforholda i fjellsida. 7

9 Vedlegg 1: ROS-analyse Plannamn og -id.: Bystien Utført av: Sunnfjord Geo Center v/ Einar Alsaker, Even Vie og Oliver Queck Dato: Underskrift: 1. I omtalen av sannsyn skal følgjande inndelingar nyttast: a) For flaum-/flaumskredfare skal gjentaksintervalla i 7-2 i byggteknisk forskrift leggjast til grunn (største nominelle årlege sannsyn 1/20, 1/200 eller 1/1000) b) For skredfare skal gjentaksintervalla i 7-3 i byggteknisk forskrift leggjast til grunn (største nominelle årlege sannsyn 1/100, 1/1000 eller 1/5000) c) For annan type risiko skal det i omtalen nyttast omgrepa sannsynleg, Mindre sannsynleg, Ganske sannsynleg, Svært sannsynleg 2. I omtalen av konsekvensar skal følgjande inndeling nyttast: Ufarleg, Ein viss fare, Farleg, Kritisk og Katastrofalt 3. Klimaendringar med auka temperatur, auka totalnedbør, hyppigare ekstremvêr m.v., kan påverke framtidige risiko knytt til hendingane nemnt i tabellen nedanfor. Denne moglege endringa i risiko skal omtalast i dei deler av tabellen der dette er naturleg 4. Det må gå fram kva ekspertise/kompetanseorgan som er brukt i analysearbeidet 5. Alle aktuelle referansar må gå fram (kart, fagrapportar, notat m.v.) 6. Tilrådde tiltak for å følgje opp funn må gå fram t.d. bruk av arealføremål (pbl. 12-5), omsynssoner (pbl og 12-6), føresegner til planen (pbl. 12-7)

10 Uønskt hending Aktuelt? Sannsyn Natur- og miljøforhold Konsekvens Samla risiko (1-4) Kommentar/tiltak Er området utsett for, eller kan planen/tiltaket medføre risiko eller auka påkjenningar for: Snø- eller steinskred/-sprang? 1/100 En viss fare 2 Flodbølgjer som følgje av skred? Kvikkleire eller anna ustabilitet? Flaum/flaumskred? 1/20 Ufarlig 2 Overflatevann? Radon? Mindre Ufarlig 2 Det forekommer ikke ferskt skredmateriale innenfor Bystiens trasé. Sedimentdekket er for tynt til å utgjøre en jordskred- /massestrømrisiko. Skogdekket stabiliserer grunnen, og dype grøfter vil fange opp eventuelle mindre skred og jordutglidninger. Snøakkumulasjonen vil være liten i nedre del av traseen, mens en platåtopografi i øvre del vil forhindre at større snøskavler løsner her. For å unngå mindre snøutrasninger bør Bystien legges så langt ute fra fjellskråningene som mulig. Stiens grøfter bør kontrolleres og eventuelt reskes for materiale etter hver vårsmeltning (se også skredrapport) Bystien ligger for høyt over havet til å være i faresonen for flodbølger 1 Det er ikke kvikkleire i området Flomrisiko for nedre del av Bystien er vurdert og utbedringer anbefalt av NVE, 16. jan 2012 (ref.: ). Elveløpene avtar i størrelse høyere oppe, så flomfaren avtar også noe. Likevel bør NVE sin anbefaling av diameter på rør i stikkrennene overholdes, og også disse bør kontrolleres årlig slik at de ikke tettes. Viss dreneringsveiene blir årlig kontrollert og eventuelt resket for materiale vil ikke overflatevann utgjøre noen fare for Bystien. Grunnfjellet består av granitt som kan inneholde uran og dermed også radon, men dette utgjør ingen risiko for ferdsel på en skogsvei

11 Skog-/lyngbrann? Stormflo? Vind? Sårbar flora? Verneområde? Vassdragsområde? Kulturminne/-miljø? Verksemdsrisiko Mindre Mindre En viss fare 2 Ufarlig 2 Det er vegetasjon langs hele traseen, og dette området har ikke lavere skogbrannfare enn andre skog- og fjellområder på Vestlandet. Det er uansett ingen sikringstiltak som kan gardere en skogsvei for slikt Bystien ligger for høyt over havet til å være i faresonen for stormflo To trær står i fare for å rotvelte ut i stien, en risiko som øker ved kraftig vind. Disse bør fjernes (skredrapport, fig. 12) Ifølge Direktoratet for naturforvaltning sin Naturbase ( og Artsdatabanken ( er det ikke sårbar flora i det aktuelle området Ifølge Direktoratet for naturforvaltning ( er ikke området vernet Bystitraseen ligger fleire kilometer frå nærmeste vassdragsområde Det er ingen rapporterte kulturminner i området Er det i området: Anlegg/verksemder som kan utgjere ein risiko? Lager med farlege stoff (væsker, gassar, eksplosiv mv)? Medfører planen/tiltaket: Anlegg/verksemder som kan utgjere ein risiko? Lagring av farlege stoff (væsker, gassar, eksplosiv mv)? Auka risiko eller andre påkjenningar for sårbare bygg, infrastruktur, aktivitetar?

12 Forureining Er det i området: Fare for akutt forureining? Permanent forureining? Støy og støv (industri, trafikk m.v.)? Forureina grunn? Høgspentlinjer? Anlegg for avfallsbehandling? Medfører planen/tiltaket: Fare for akutt forureining? Fare for permanent forureining? Støy og støv? Høgspentlinjer? Anlegg for avfallsbehandling? Beredskap Er det i området: God tilkomst for utrykkingskøyretøy? Tilstrekkeleg sløkkevasskapasitet? Mindre Mindre En viss fare 2 En viss fare 2 Området er ikke tilgjengelig for utrykningsbiler, og må betraktes som et turistifisert fjellområde Slukking av en eventuell skog-/lyngbrann kan bare skje ved hjelp av helikopter

13 Medfører planen/tiltaket: Behov for nye/auka beredskapstiltak (brann, helse m.v.)? Infrastruktur Er området utsett for, eller kan planen/tiltaket medføre auka risiko for: Trafikkulykker? Manglande kapasitet i kraftforsyninga? Manglande kapasitet i tele-/ dataforsyninga? Manglande kapasitet i VA-system? Andre forhold Fare for sabotasje/terror? Fare for annan kriminalitet? Vatn med fare for usikker is? Terrengformasjonar som utgjer spesiell fare (stup, skrentar m.v.)? Gruver, opne sjakter, steintippar m.v.? Mindre En viss fare 1 En viss fare 2 Det forekommer mindre tjern på toppen av Havstadfjellet. Varselskilt om usikker is bør derfor vurderes Det er både stup og skrenter i området, men aldri slik at ferdsel på Bystien medfører risiko

14 Vedlegg 2: Føresegner Plan: BYSTIEN Utarbeidd av: FØRDE KOMMUNE, AREALFORVALTNING Vedtak/Stadfesting: Planid: Arkiv nr.: Dato org. føresegner: L12 Siste revisjon: Avskrift Sign.: Endringar Dato: Sign.: OJS 1 Området er vist med plangrense på reguleringskartet og skal nyttast til: Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (PBL 12-5 nr.2) - Gang/sykkelveg - Energinett, Trafostasjon Grønnstruktur (PBL 12-5 nr 3, ledd nr. 3) - Turveg 2 GRØNNSTRUKTUR 2.1 I området skal det etablerast sti/ turveg til offentlig bruk frå Førde sentrum til Hafstadfjellet. Trappetrinn kan etablerast der det ut frå terrengmessige tilhøve er naturleg. 2.2 Innanfor planområdet kan det opparbeidast turveg på opptil 3m breidde, samt naudsynt areal til grøfter og manøvrering i kurver. 2.3 Der terrengtilhøva ligg til rette for det kan det på ein naturlik måte etablerast raste-/ kvileplassar innanfor planområdet Mellom kote 50 og 60 kan det etablerast «utsiktsarm». Mellom kote 330 og 360 kan det etablerast møblert rasteplass. 2.4 Naudsynte grøfter for drenering og avleiing av vatn kan etablerast. Stikkrenner skal dimensjonerast i samsvar med råda som er gitt i ROS-analyse.

15 Der vatn vert avleidd frå sitt naturlege løp, må det sikrast at vatnet vert tilbakeført til sitt opphavlege dreneringsløp lenger nede. 2.5 Det er høve til å setje opp lyspunkt langs stien/ turvegen samt i nødvendig utstrekning å legge ned straumførande kablar, signalkablar o.l. 2.6 Informasjonstavler (kart, natur, fauna, biologi, historie, sentrum o.l) kan setjast opp på høveleg stad fortrinnsvis ved raste-/og kvileplassar eller ved inngangen til stien. Produktreklame er ikkje tillata i området. Informasjonstavler skal godkjennast av kommunen. 2.7 Det skal utarbeidast plan for drift og skjøtsel av turvegen som skildrar rutinar for vedlikehald av turveg og skjøtsel av vegetasjon. Planen skal godkjennast av kommunen som ein del av grunnlaget for vedtak av detaljregulering. 3 ENERGINETT, TRAFOSTASJON 3.1 Området vert nytta til trafo for el-forsyning. 3.2 På austsida av trafobygget skal det etablerast sti/ turveg med tilhøyrande anlegg slik det går fram av pkt 2. Raste-/ kvileplassar kan likevel ikkje plasserast i dette området. 4 GANG/SYKKELVEG 4.1 Gangvegen er køyrbar i samband med tilsyn/ drift og vedlikehald av trafostasjonen.