Vedlegg 11. Versjon Hydrogenbussopsjon. Busstjenester Ruters vestregion 2020 Ruteområde 1 Vestre Aker og Østre Bærum

Transkript

1 Vedlegg 11 Versjon Hydrogenbussopsjon Ruteområde 1 Vestre Aker og Østre Bærum

2 INNHOLD 1 INNLEDNING OM OPSJONEN BAKGRUNN FOR OPSJONEN MODELLEN FOR ANSKAFFELSE OG DRIFT/VEDLIKEHOLD ENDRINGER I KONTRAKTEN FREMDRIFTSPLAN INNFASINGSPERIODE PRODUKSJONSKRAV GODTGJØRELSE Godtgjørelseselementer Regulering av godtgjørelsen Omdisponering STANDARDISERTE GEBYR VED ENKELTE KONTRAKTSBRUDD Gebyr ved manglende oversendelse av dokumentasjon ENDRINGER I VEDLEGG 1 - OPPDRAGSBESKRIVELSE SÆRLIGE VILKÅR FOR MARKEDSFØRING OG KOMMUNIKASJON FOR HYDROGENBUSSER Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Oppdragsgiver Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Operatør Opplæring i bruk av hydrogenbusser Månedlige samhandlingsmøter RAPPORTERING Kontrollmetode ENDRINGER I VEDLEGG 2 KRAV TIL BUSSMATERIELLET OPPDRAGSGIVERS KRAV TIL HYDROGENBUSSMATERIELLET OPPDRAGSGIVERS KRAV TIL DESIGN AV HYDROGENBUSSMATERIELLET OPPDRAGSGIVERS KRAV TIL MIDLERTIDIGE BUSSER ENDRINGER I VEDLEGG 3 - RUTEBESKRIVELSE HYDROGENBUSSER LINJER OG STASJONERING OVERSIKT OVER BILAG ENDRINGER I VEDLEGG 4 - ANLEGGSBESKRIVELSE BESKRIVELSE AV BUSSANLEGG HYDROGENINFRASTRUKTUR KONSEPT FOR PRODUKSJON OG TANKING AV HYDROGEN KRAV TIL OPERATØRS INFRASTRUKTURTILTAK PÅ BUSSANLEGGET (FURUBAKKEN) ENDRINGER I VEDLEGG 5 GODTGJØRELSE ENDRINGER I VEDLEGG 6 BESKRIVELSE AV INCITAMENTSORDNING INNLEDNING GENERELT SÆRLIG OM BONUS FOR PRODUKSJON AV RUTEKILOMETER MED HYDROGENBUSSER GENERELT BEREGNING AV BONUS FAKTURERING MODELL FOR UTLØSNING AV BONUS FØR INNFASING AV HYDROGENBUSSER Side 1 av 17

3 NULLNIVÅ FØR INNFASING AV HYDROGENBUSSER MODELL FOR UTLØSNING AV BONUS ETTER INNFASING AV HYDROGENBUSSER NULLNIVÅ ETTER INNFASING AV HYDROGENBUSSER GEBYR FOR IKKE Å OPPFYLLE PRODUKSJONSKRAV FOR HYDROGENBUSSER BILAG Side 2 av 17

4 1 INNLEDNING 1.1 Om Opsjonen I dette vedlegget («Opsjonen») har Oppdragsgiver spesifisert hvilke endringer som skjer i Kontrakten ved utløsning av hydrogenbussopsjonen. Opsjonen gjelder kun for Ro1 Vestre Aker og Østre Bærum. Ut over hva som er beskrevet i Opsjonen, gjelder Kontrakten for øvrig fullt ut. Oppfyllelse av alle krav som nevnes i dette dokumentet skal kunne dokumenteres. 1.2 Bakgrunn for Opsjonen Akershus fylkeskommune og Oslo kommune har som mål å bidra til utbygging av nasjonal og internasjonal hydrogeninfrastruktur, som et skritt mot utfasing av fossilt drivstoff. Ruter har som en følge av dette tidligere gjennomført et hydrogenbussprosjekt, som del av EUprosjektet Clean Hydrogen in European Cities («CHIC»). Bussene er fremdeles i drift i Ruters Oslo syd-kontrakt. Som ledd i Ruters arbeid med å gjøre kollektivtrafikken utslippsfri innen 2028 deltar Ruter nå i et nytt EU-samarbeidsprosjekt («JIVE 2»), som tar sikte på å bidra til å kommersialisere hydrogenbusser til bruk i kollektivtransporten. Ruter har fått økonomisk støtte til prosjektet fra Enova i tillegg til EU gjennom «FCH JU». Deltagelse innebærer uttesting av 10 hydrogenbusser i operativ drift. Prosjektet skal bidra til forsert innfasing av utslippsfri kollektivtransport ved å gjøre egnet utslippsfritt bussmateriell for regionkjøring (særskilt bussklasse II) kommersielt tilgjengelig i markedet. Hydrogenbussene og hydrogeninfrastukturen i JIVE 2 prosjektet forventes minimum å være på et teknologimodenhetsnivå (TRL) 8 (av 9), i motsetning til bussene og infrastrukturen i CHIC-prosjektet som er anslått til å ha vært på TRL5-6 (prototypesystem) ved oppstart. Etter CHIC har det vært satt i gang fire andre hydrogenbussprosjekter i EUregi, og i dag er det oppunder 100 hydrogen brenselcellebusser som har vært eller er i drift i Europa. Mål med JIVE 2 er å demonstrere hydrogen brenselcellebusser i ordinær rutetrafikk, og gjennom læring og formidlingen av erfaringene bidra til å fremskynde kommersialisering av denne busstypen. Det er et mål i JIVE 2 at hver hydrogenbuss skal minimum kjøre vognkilometer eller være i rutetrafikk i minimum 3 år innenfor perioden Tekniske og driftsmessige mål i JIVE 2 er satt på bakgrunn av demonstrert ytelse for eksisterende hydrogenbusser. Basert på erfaring fra tidligere hydrogenbussprosjekter er det en forventning i JIVE 2 at driftskostnader (opex) for hydrogenbussene ikke overstiger 100% mer enn tilsvarende kostnader for en dieselbuss, men heller ligger nærmere 50% merkostnader i løpet av prosjektperioden. Det er et mål å vise at hydrogenkostnaden kan komme under 9/kgH2. Formålet med denne Opsjonen er primært å bidra til å oppfylle målene til JIVE 2. Bussene skal fortsette i ordinær drift etter JIVE 2 prosjektperioden Side 3 av 17

5 1.3 Modellen for anskaffelse og drift/vedlikehold Operatøren skal inngå avtale(r) med bussprodusent(er) om produksjon og garantier for 10 hydrogenbusser. Oppdragsgiver skal kjøpe hydrogenbussene fra Operatøren, og beholde eiendomsretten til hydrogenbussene. Oppdragsgiver stiller imidlertid hydrogenbussene til disposisjon for Operatøren til drift. Operatøren har fullt drift- og vedlikeholdsansvar for hydrogenbussene (og IT-utstyr) i kontraktsperioden, herunder plikten til å holde hydrogenbussene forsikret med kaskoforsikring. Operatøren skal også inngå avtale(r) med hydrogenleverandør, leveranse av hydrogen (fra fornybar kilde) og nødvendig infrastruktur for tanking. Oppdragsgiver skal kjøpe eventuell hydrogeninfrastruktur fra Operatøren, men Operatør (ev. ved underleverandør) beholder fullt drift- og vedlikeholdsansvar og har fullt ut ansvar for at infrastrukturen fungerer. Operatøren plikter også å holde infrastruktur forsikret. Operatøren skal være «single point of contact» for alle forhold knyttet til hydrogenbussene og infrastruktur og skal administrere forholdet til bussprodusenter/vedlikeholdsleverandører/drivstoffleverandører/øvrige underleverandører mv. Kjøpskontrakt mellom partene følger som bilag 3 til dette vedlegget. 2 ENDRINGER I KONTRAKTEN Fremdriftsplan I Kontrakten legges det inn et nytt punkt 4.3 Fremdriftsplan. Operatøren har i sitt tilbud utarbeidet en egen fremdriftsplan for hydrogenbussopsjonen. Operatøren har beskrevet ferdigstilte og planlagte aktiviteter fra produksjon til idriftsettelse av hydrogenbussene. Oppdragsgiver har definert kontrakten inn i fire tidsperioder T0-T3. Tidsperiodene T0-T3 skal tidfestes i fremdriftsplanen som milepæler. Partene skal i felleskap detaljere fremdriftsplanen med klar angivelse av innsatsfaktorer fra partene i løpet av 1 måned etter kontraktsinngåelse. Avvik fra fremdriftsplanen i prosjektet skal begrunnes overfor Oppdragsgiver. I fremdriftsplanen skal det klart fremkomme hvilke datoer de midlertidige bussene tas ut av kontrakten. Ved denne datoen opphører godtgjøring av kapitalkostnaden knyttet til den midlertidige bussen. Tidspunktene T0-T3 og sluttdato for midlertidige busser skal oppgis i bilag Innfasingsperiode I Kontrakten legges det inn et nytt punkt 4.4 Innfasingsperiode Side 4 av 17

6 I forbindelse med implementeringen av hydrogenbusser i rutetrafikk vil det legges inn en innfasingsperiode. Denne innfasingsperioden (T0) inkluderer den tiden det tar å teste hydrogenbussene, infrastruktur knyttet til fylling av hydrogen, testkjøring med hydrogenbussene uten passasjerer og testkjøring med hydrogenbussene i rute med passasjerer. Formålet med innfasingsperioden er å være trygg på at hydrogenbussene vil kunne bidra til gjennomføringen av Oppdraget på lik linje med det øvrige bussmateriellet. Innfasingsperioden skal være seks (6) måneder regnet fra tidspunktet den første hydrogenbussen er levert i henhold til kjøpekontrakt. Ved første årsskifte etter at innfasingsperioden er avsluttet vil ny incentivmodell tre i kraft. Se eksempel i illustrasjonen under (tidspunktene er kun satt for illustrasjonsformål, og er ikke konkrete krav): For årlig satsingsområde se vedlegg 6 pkt Produksjonskrav I Kontrakten legges det inn et nytt punkt 4.5 Produksjonskrav: For ruteområde 1 Vestre Aker og Bærum Øst skal 10 hydrogenbusser være i drift. Det er dog ikke et krav at alle bussene er i trafikk samtidig. Oppdragsgiver legger til grunn at det er behov for en innfasingsperiode ref. pkt. 4.4, og at det ikke stilles noen minimumskrav til produksjon av Rutekilometer i denne perioden. Hydrogenbussene skal kjøres på linjene 220, 225, 230 og 235. En eventuell merproduksjon kan utføres på øvrige linjer hvor bussene tilfredsstiller krav beskrevet i vedlegg 2. Det settes følgende minimumskrav knyttet til produksjon av Rutekilometer med hydrogenbusser: Minimumskravet gjelder for årlig produksjon for periode T3. Fra og med T0 til og med T2 gjelder halvårsvis produksjon. v. Minimumskravet baserer seg på at hver enkelt buss kan kjøre rutekilometer per år Side 5 av 17

7 Periode Produksjonsintervall Minimumskrav i prosent Minimum produserte rutekilometer T0: Innfasingsperiode 6 måneder 0 0 T1: fra måned 7 til og med måned 12 6 måneder 30 % rkm T2: fra måned 13 til og med måned 18 6 måneder 40 % rkm T3: fra måned 19 og ut kontrakten 12 måneder 50 % rkm Tabell: Oversikt over produksjonskrav Godtgjørelse Godtgjørelseselementer I punkt 5.2 i Kontrakten legges det til følgende tekst: Oppdragsgiver skal kjøpe hydrogenbusser og hydrogeninfrastruktur. Kjøpspriser er angitt i vedlegg 5. Kapitalkostnad for hydrogenbusser og hydrogeninfrastruktur gjøres dermed opp ved levering i tråd med kjøpsavtalen. Ytterligere kapitalgodtgjørelse for disse kan ikke kreves, med unntak for kapitalkostnad for utstyr knyttet til IT-plattformen (TaaS). Priser inngitt i tabell 5.4 gjelder for produksjon på alle linjer innenfor Ro1 - Vestre Aker og Østre Bærum. For hydrogenbusser godtgjøres Operatøren hver måned etter avtalt pris pr. Rutekilometer og Rutetime kjørt med hydrogen, og avtalt kapitalkostnad pr. måned for TaaS på hydrogenbussene. I tillegg godtgjøres Operatør for avtalt kapitalkostnad pr. måned for eventuelle midlertidige busser i Rute som medgår for å utføre Oppdraget regnet fra Oppstartsdato. Når eventuelle midlertidige busser går ut av Oppdraget, kompenseres ikke disse særskilt Regulering av godtgjørelsen I punkt 5.3 i Kontrakten legges det til følgende tekst: Reguleringen av godtgjørelse for hydrogenbussene skjer på samme måte som beskrevet i punkt 5.3 med følgende presiseringer: Pris pr. Rutekilometer reguleres lik elektrisitet i Kontrakten. Pris pr. Rutetime og Vogntime reguleres lik pkt 5.3 i Kontrakten. Kapitalkostnad for IT-tjenester (TaaS) og eventuelle midlertidige busser i rute reguleres lik pkt. 5.3 i Kontrakten Omdisponering I punkt i Kontrakten legges det til følgende tekst som nytt siste avsnitt: Side 6 av 17

8 Operatøren gis anledning til å motsette seg at hydrogenbussene omdisponeres av Oppdragsgiver (ved IOSS), dersom det er helt klart at bussen ikke har tilstrekkelig rekkevidde (igjen) til å kunne returnere til bussanlegget etter oppdraget er utført Standardiserte gebyr ved enkelte kontraktsbrudd Dersom vognløp som ifølge tilbudet skal kjøres med hydrogen blir kjørt med annen drivlinje, så vil dette bli gebyrlagt med 5000 kroner med mindre hydrogenbussen går på et annet vognløp samme dag Gebyr ved manglende oversendelse av dokumentasjon Det føyes til følgende tekst: For rapportering som gjelder hydrogenbussdriften kan Oppdragsgiver ilegge et gebyr på inntil kr per dag rapportene uteblir. 3 ENDRINGER I VEDLEGG 1 - OPPDRAGSBESKRIVELSE Særlige vilkår for markedsføring og kommunikasjon for hydrogenbusser I Oppdragsbeskrivelsen legges det inn et nytt punkt 4.5 Særlige vilkår for markedsføring og kommunikasjon for hydrogenbusser: Det er et selvstendig mål å formidle erfaringer og kunnskap fra hydrogenbussdriften, lokalt og internasjonalt, for på den måten å bidra til å gjøre teknologien kjent og å bidra til kommersialisering. Oppdragsgiver forestår profilering, presse/pr og markedsføring av kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Oppdragsgiver ønsker et nært samarbeid med Operatør om profilering presse/pr og markedsføring og kontinuerlig informasjonsutveksling. Dersom Operatør ønsker å iverksette kommunikasjonstiltak i egen regi skal Operatør alltid kontakte Oppdragsgiver for samtykke på forhånd. Dette må skje i rimelig tid for å sikre gode prosesser for beslutning, planlegging og gjennomføring. Begge parter skal umiddelbart varsle hverandre ved henvendelser og potensielt vanskelige mediesaker. Oppdragsgiver og Operatør skal gjensidig utveksle og drøfte relevante markedskunnskap/ - data, identifisere samt planlegge markeds- og pressetiltak. Kostnader knyttet til lokal markedsføring som Operatør har tatt initiativet til dekkes av Operatør Side 7 av 17

9 Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Oppdragsgiver I Oppdragsbeskrivelsen legges det inn et nytt punkt 4.6 Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Oppdragsgiver: I løpet av Kontraktens varighet må Operatøren påregne å stille hydrogenbussene tilgjengelig for befaringer og demoturer i regi av Oppdragsgiver. Operatøren og Oppdragsgiver avtaler på et senere tidspunkt system for håndtering av slike forespørsler. Videre må Operatør gjøre regning med at hans personale må redegjøre for hydrogenbussene, deres funksjon, driften, tekniske installasjoner, demonstrasjonskjøring mv. til grupper av besøkende og delta på andre relaterte formidlingsaktiviteter etter forespørsel fra Oppdragsgiver. Operatøren godtgjøres for dette i tråd med punkt pris pr Vogntime. Operatør må stille egnede lokaler (møterom) på bussanlegget til rådighet for gjennomføring av aktivitetene beskrevet over, på etterspørsel fra Oppdragsgiver Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Operatør I Oppdragsbeskrivelsen legges det inn et nytt punkt 4.7 Befaring og fremvisning av hydrogenbussene i regi av Operatør: Dersom Operatøren ønsker å fremvise hydrogenbussene og/eller hydrogeninfrastrukturen skal Operatøren alltid informere Oppdragsgiver på forhånd. Gjennomføringen av en slik befaring, demokjøring og fremvisning mv. skal ikke gå på bekostning av å gjennomføre mest mulig produksjon med hydrogenbusser. Videre blir Operatøren ikke godtgjort for befaring o.l. som skjer i Operatørs regi Opplæring i bruk av hydrogenbusser I Oppdragsbeskrivelsen legges det inn et nytt punkt 11.5 Opplæring i bruk av hydrogenbusser: Operatøren har ansvaret for opplæring av relevant personell til drift av hydrogenbussene i hele perioden T0-T3. Operatøren skal utarbeide en behovsanalyse og opplæringsplan som presenteres for Oppdragsgiver i forbindelse med oppstartsforberedelsene. Operatøren har lagt en plan for gjennomføring av opplæring inn i fremdriftsplanen som ivaretar bedriftens opplæringsbehov Månedlige samhandlingsmøter I punkt i Oppdragsbeskrivelsen legges det til følgende tekst: Oppdragsgiver vil følge opp Operatørens produksjon av rutekilometer og driften av hydrogenbussene i de månedlige samarbeidsmøtene mellom Oppdragsgiver og Operatør Rapportering I punkt 12.4 i Oppdragsbeskrivelsen legges det til følgende tekst: Oppdragsgiver stiller krav om innsamling, systematisering, rapportering og formidling av resultater fra hydrogenbussdriften Side 8 av 17

10 Operatøren skal som en del av sin ordinære rapportering til de månedlige samhandlingsmøtene mellom Oppdragsgiver og Operatør inkludere rapportering knyttet til hydrogenbusser. Operatøren skal innen den 5. hver måned rapportere inn følgende for foregående måned: Kjørte kilometer med hydrogenbuss per buss, fordelt på rutekjøring, tomkjøring og øvrig kjøring per dag. Forbruk av drivstoff per buss. Tid i drift fordelt på rutetimer, tomkjøring og øvrig kjøring per dag. Oppsummering av total hydrogenbussbruk. Planlagte vognløp som ikke blir kjørt med hydrogenbuss Begrunnelse på eventuelle avvik/hindringer i henhold til pkt Produksjonskrav. Hvis Oppdragsgiver ser det nødvendig, skal Operatør og Oppdragsgiver sammen utarbeide en tiltaksplan for å nå produksjonskravene. For relevant sammenligningsgrunnlag skal tilsvarende data innrapporteres fra utvalgte referansebusser. Disse referansebussene avklares mellom Oppdragsgiver og Operatør. Ettersom læring og teknologiutvikling er en sentral del av JIVE2-prosjektet stilles det krav til datarapportering fra bussmateriell og drift (hydrogenbuss og utvalgte referansebusser), og hydrogeninfrastruktur. Oppdragsgiver skal få tilgang til data om driften og tekniske data om hydrogenbussene og hydrogeninfrastruktur. Det gjelder også hvis driften av hydrogenbussene skal fortsette med en ny operatør, evt på et annet ruteområde. Kravene til datapunktene som skal innrapporteres er beskrevet i Bilag 1 Data point list. Data skal gjøres tilgjengelig for Oppdragsgiver vederlagsfritt og med høy frekvens (frekvens kan endres underveis). Som en del av oppstartforberedelsene skal Oppdragsgiver og Operatør sammen utarbeide detaljer, system og/eller format for datafangst- og rapportering Kontrollmetode I vedlegg 1 legges det inn et nytt punkt 12.5 Kontrollmetode: Side 9 av 17

11 Ved hjelp av data samlet inn via IT-plattformen (TaaS) summeres produksjonen gjennomført med hydrogenbusser. Oppdragsgiver vil søke å få på plass en løsning som gir Operatøren løpende oversikt over hvor mye av produksjonen som er gjennomført med hydrogenbusser. 4 ENDRINGER I VEDLEGG 2 KRAV TIL BUSSMATERIELLET Oppdragsgivers krav til hydrogenbussmateriellet I vedlegg 2 legges det inn et nytt punkt 12.2 Oppdragsgivers krav til hydrogenbussmateriellet: Bussklasse II, alternativt bussklasse I med setebelte Livslengde: garantert driftstid på minimum 8 år per buss Teknisk tilgjengelighet: > 90% per mnd i gjennomsnitt for hele hydrogenbussflåten (etter 6 mnd innfasingsperiode) Levetid brenselcelle: Garanti om minimum levetid på brenselcelletimer per stack før utskifting Gjennomsnittlig tid (avstand) mellom brenselcellefeil (MTBF): Kontraktfestet minimum 3500 km mellom feil Drivstofforbruk: under 9 kg H 2 /100km (12 m buss klasse I) «Tank-to-wheel» energieffektivitet: Minimum 42% basert på SORT 1 og 2 tester og demonstrert av leverandøren. Bussens tekniske tilgjengelighet per måned beregnes ut i fra formelen under der DpM er dager per måned, TN er antall timer nedetid for måneden og TPVO er timer brukt til planlagt vedlikehold eller oppgradering. Månedlig teknisk tilgjengelighet = 24 DpM TN TPVO (24 DpM TPVO) Timer brukt til planlagt vedlikehold eller oppgraderinger telles ikke som nedetid, men disse timene må registreres da de danner basis for beregningen av teknisk tilgjengelighet Oppdragsgivers krav til design av hydrogenbussmateriellet I vedlegg 2 legges det inn et nytt punkt 12.4 Oppdragsgivers krav til design av hydrogenbussmateriellet: Operatøren skal stille bussene til disposisjon for påføring/fjerning av utvendig profilering. Slik montering skal gjennomføres på tider det ikke er nødvendig å bruke bussene i trafikk. Operatøren skal varsles om dette, og om nødvendig stille garasjeplass til disposisjon for påføring/nedtaking, samt stille med personell som kan flytte bussene ved behov. Operatøren fakturer Oppdragsgiver for medgått tid for fører og leie av verkstedspor etter en avtalt pris per time som er ment å dekke Operatørens kostnader. Busser som skal påføres profilering skal ha skadefri lakk, og ha en lakkvalitet som tåler påføring og nedtaking av profilering. Eventuelle lakkskader på bussene som følge av Side 10 av 17

12 profilering, må Operatøren snarest mulig varsle til Oppdragsgiver og dokumentere med bilder og taksering utført av godkjent takstmann Oppdragsgivers krav til midlertidige busser I vedlegg 2 legges det inn et nytt punkt 12.5 Oppdragsgivers krav til midlertidige busser: Hvis Operatøren har behov for å sette inn midlertidige busser inntil hydrogenbussene kommer i trafikk, vil disse ha samme krav som øvrig materiell. Informasjon om de midlertidige bussene skal fylles ut i bilag 2 busskjema. 5 ENDRINGER I VEDLEGG 3 - RUTEBESKRIVELSE Operatøren har i sitt tilbud inkludert vognløpsplaner for hydrogenbusser Hydrogenbusser linjer og stasjonering I vedlegg 3 legges det inn et nytt punkt 9 Hydrogenbusser linjer og stasjonering: Hovedprioriteringen til Oppdragsgiver er å skaffe hydrogenbusser i bussklasse II. Oppdragsgiver kan godta hydrogenbusser i bussklasse I med setebelter, men ønsker primært hydrogenbusser i bussklasse II. Hydrogenbussene skal stasjoneres på Furubakken bussanlegg og vil bli benyttet på linjer som betjenes derifra. Produksjonskravene i Kontraktens pkt. 4.5 er basert på at hydrogenbussene skal betjene følgende linjer: Linje 220 Sandvika Bekkestua / Linje 225 Høvikodden Bekkestua / Linje 230 Sandvika Bekkestua Hosle Østerås Fossum Ila / Linje 235 Østerås Grini næringspark Listuveien. Disse linjene har (per ) en samlet ruteproduksjon på rutekilometer per år og gjennomføres med maksimalt 14 vognløp. Hver buss kjører i gjennomsnitt rutekilometer per år Oversikt over Bilag Opprinnelig pkt. 9 blir nytt pkt ENDRINGER I VEDLEGG 4 - ANLEGGSBESKRIVELSE Endringer som fremkommer i dette kapittelet gjelder for vedlegg 4 Østre Bærum og Vestre Aker (ruteområde 1) Beskrivelse av bussanlegg I punkt 2 i vedlegg 4 legges det til følgende tekst: Oppdragsgiver vil sørge for at det på bussanlegget settes av 525 kvm areal på plasseringen som er skissert i Bilag 4, til hydrogen hydrogeninfrastruktur (produksjonsanlegg eller infrastruktur for tilkjørt hydrogen). Samtidig tilrettelegger Side 11 av 17

13 Oppdragsgiver verksted og vaskehall slik at de er innenfor offentlige myndigheters krav til drift av hydrogenbusser. Tilretteleggingen innebærer blant annet gassdeteksjon og nødventilasjon. Oppdragsgiver tar forbehold om nødvendig offentlig godkjenning av hydrogeninfrastrukturen. Det vil også bli tilrettelagt for nødvendig infrastrukturtiltak til hydrogenstasjonen. Anlegget vil ikke bli dimensjonert for lagring av mer enn 5 tonn hydrogen, da dette er grensen for storulykkeforskriften. Tidspunkt for tilgang til anlegget for å gjøre infrastrukturtiltak vil måtte passes inn med øvrig ombygging og vil avtales nærmere Hydrogeninfrastruktur Nytt kapittel 8. Kapittel 8 Bilag endres til kapittel 9 Bilag Konsept for produksjon og tanking av hydrogen Operatøren har i sitt tilbud beskrevet hvilket konsept for produksjon og tanking av hydrogen som er valgt. Beskrivelsen skal være i henhold til kravene gitt for infrastruktur og skal samtidig inneholde blant annet: Konsept: Hydrogeninfrastruktur Fysiske dimensjoner på hydrogeninfrastruktur Teknisk data for anlegget Eventuelt effektbehov for anlegget Det presiseres at det ikke er et krav at produksjon og hydrogenfylling må skje på bussanlegget. Operatøren kan også tilby andre løsninger for produksjon og tanking av hydrogen Krav til operatørs infrastrukturtiltak på bussanlegget (Furubakken). Infrastrukturen må innfri følgende krav, som er en forbedring sammenlignet med tidligere prosjekt: Teknisk tilgjengelighet hydrogentanking: Minimum 98% tilgjengelighet per måned, med mål om å oppnå 99%. Hydrogengassens renhet: > 99,999 % Miljø: H 2 kun fra fornybare energikilder All transport av hydrogen skal være i tråd med Ruters krav om fornybart og bærekraftig drivstoff. Operatør er ansvarlig for at eventuelle alarmsystemer som skal bygges med hydrogenstasjonen kobles sammen med alarmsystemet på anlegget. Støy knyttet til kjøring i forbindelse med leveranse av hydrogen, og støy knyttet til produsering av hydrogen skal skje på tidspunkter som har minst mulig negativ innvirkning på naboer og omgivelser.infrastrukturens tekniske tilgjengelighet per måned beregnes ut i Side 12 av 17

14 fra formelen under der DpM er dager per måned, TN er antall timer nedetid for måneden og TPPV er timer brukt til planlagt preventivt vedlikehold. Månedlig teknisk tilgjengelighet = 24 DpM TN TPPV 24 DpM TPPV 100 % Nedetid regnes kun for perioder der alle fylledispensere er ute av drift og ikke klar til fylling. Så lenge det er en fylledispenser på anlegget er klar til fylling av buss påløper ikke nedetid. 7 ENDRINGER I VEDLEGG 5 GODTGJØRELSE Opsjonen er prissatt særskilt i vedlegg 5. 8 ENDRINGER I VEDLEGG 6 BESKRIVELSE AV INCITAMENTSORDNING Innledning I punkt 1 i Beskrivelse av incitamentsordning legges det til følgende tekst: Formålet med incitamentsordningen er at den skal være en fordel både for Operatøren og Oppdragsgiver, slik at partene oppnår ønsket kvalitet på leveransen, flest mulig fornøyde kunder, sikring av inntektene, ta i bruk ny teknologi og ønsket passasjervekst Generelt I punkt 2 i Beskrivelse av incitamentsordning legges det til følgende tekst: Det legges opp til to incitamentsmodeller for Ro1 Vestre Aker og Østre Bærum. Oppdragsgiver legger til rette for at innfasing av hydrogenbusser kan avvike fra oppstart av kontrakten, derfor legges det opp til en incitamentsmodell som gjelder frem til innfasingen av hydrogenbusser er gjennomført og en incitamentsmodell som trer i kraft ved start av første nye driftsår etter innfasing Særlig om bonus for produksjon av rutekilometer med hydrogenbusser I Beskrivelse av incitamentsordning legges det inn et nytt punkt 2.3 Særlig om bonus for produksjon av rutekilometer med hydrogenbusser: Generelt Oppdragsgiver legger opp til en enkelt bonusmodell for produksjon av rutekilometer med hydrogenbusser, hvor Operatøren får et fast tillegg i sin pris på rutekilometer for hydrogenbusser. Modellen vil være todelt der den skiller på om det er hydrogenbusser i bussklasse I eller bussklasse II. Bussklasse II vil få et høyere fast tillegg enn bussklasse I. I tillegg vil bussklasse II få en lavere gebyrsats enn bussklasse I Side 13 av 17

15 Oppdragsgiver legger opp til at Operatøren skal få bonus for produksjon av rutekilometer utover de minimumskravene som er stilt til produksjon i Kontraktens pkt Operatøren vil få et fast tillegg i prisen for rutekilometer på kr. 15 for hver rutekilometer som produseres utover minimumskravet med bussklasse II, og kr 10 for hver rutekilometer som produseres utover minimumskravet med bussklasse I. Maksimal oppnåelig bonus vil være avhengig av kontraktens årlige verdi og vil ikke bli endelig fastsatt før signering av kontrakten, for første året. Som et eksempel vil maksimal bonus ved et tilbud med en årlig kontraktsverdi på 200 millioner være 4,8 millioner. Ved et minimumskrav til produksjon på rutekilometer pr. år, må Operatøren produsere til sammen rutekilometer med hydrogenbusser i bussklasse II, eller rutekilometer med bussklasse I, for å oppnå maksimal bonus Beregning av bonus Tidligere pkt. 2.3 Beregning av bonus i vedlegg 6 blir nytt pkt. 2.4 ved utløsning av opsjon Fakturering Tidligere pkt. 2.4 Fakturering i vedlegg 6 blir nytt pkt. 2.5 ved utløsning av opsjon Modell for utløsning av bonus før innfasing av hydrogenbusser I punkt 3.5 Modell for utløsning av bonus i vedlegg 6, endres punktet til 3.5 Modell for utløsning av bonus før innfasing av hydrogenbusser Nullnivå før innfasing av hydrogenbusser I punkt Nullnivå i vedlegg 6, endres punktet til Nullnivå før innfasing av hydrogenbusser Modell for utløsning av bonus etter innfasing av hydrogenbusser I vedlegg 6 legges det inn et nytt punkt 3.6 Modell for utløsning av bonus etter innfasing av hydrogenbusser: Nullnivået er definert ut i fra erfaringer og tidligere oppnådde resultater fra samme område, registrert i Oppdragsgiver sitt Markedsinformasjonssystem (MIS). Nullnivået er det somme for alle årets fire kvartaler. Bonus blir beregnet for hvert bonuselement. Bonuselement Nullnivå Vekt Alt i alt hvor fornøyd er du med denne reisen Bonus pr. kvartal* 15 % Innvendig renhold 10 % Se pkt Kjørestil 10 % Førers serviceinnstilling 10 % Innvendig temperatur 10 % Side 14 av 17

16 Årlig satsingsområde Fastsettes årlig 15 % Produksjon med hydrogenbusser Se pkt % Sum Tabell: Oversikt over vekting av bonuselementer * Bonusbeløpene i tabellen over er beregnet ut fra en årlig kontraktsverdi på 200 mill. kr. (8 % av 200 mill. kr. tilsvarer 16 mill. kr. per år) og er kun ment som eksempel. Hvis kundetilfredsheten faller under nullnivået, skal Operatøren lage en skriftlig plan som beskriver hvilke tiltak som Operatøren skal settes i verk for å endre utviklingen. Denne planen skal legges frem for Oppdragsgiver tre uker etter oppnådd resultat Nullnivå etter innfasing av hydrogenbusser Bonusberegningen tar utgangspunkt i nullnivået, som settes lik gjennomsnittet 7,5 poeng fra 4. kvartal 2017 og til og med 3. kvartal For hvert poeng over nullnivået gis bonus per element som vist med eksempel i tabellen under. Maksimal bonus oppnås dersom resultatet er 15 poeng eller mer over det definerte nullnivået, som maksimalt kan være 80 poeng. *Bonusbeløpene i tabellen under er beregnet ut i fra en årlig kontraktsverdi på 200 mil. kr. (8% av 200 mill. kr. tilsvarer 16 mill. kr. per år) og er kun ment som eksempel. Bonuselementer Nullnivå Bonus per poeng over nullnivå Maks bonus per kvartal* Alt i alt hvor fornøyd er du med denne reisen kr Innvendig renhold kr Kjørestil kr Førers serviceinnstilling kr Innvendig temperatur kr Årlig satsingsområde Fastsettes særskilt Fastsettes særskilt kr Produksjon med hydrogenbusser Se pkt. 2.3 Se pkt kr Sum Tabell: Nullnivå og mulig bonusutbetaling Gebyr for ikke å oppfylle produksjonskrav for hydrogenbusser I vedlegg 6 legges det inn et nytt punkt 3.6 Gebyr for ikke å oppfylle produksjonskrav for hydrogenbusser: Side 15 av 17

17 Oppdragsgiver innfør følgende modell for gebyr hvis Operatøren ikke klarer å oppnå minimumskravene til produksjon av rutekilometer som beskrevet i Kontraktens pkt Det innføres en gebyrmodell som er lik incitamentsmodellen for hydrogenbusser. Etter innfasingsperiode (T0) av hydrogenbusser i bussklasse II vil gebyret være 12 kr per rutekilometer (15 kr per rutekilometer for bussklasse I) som Operatøren har produsert mindre enn minimumskravet.. Karenssonen er på 10 % av minimumskravet. Så hvis Operatøren produsere 9 % lavere enn minimumskravet vil det ikke bli gitt gebyr. Hvis Operatøren produserer 11 % lavere enn minimumskravet vil det bli gitt gebyr for antall kilometer som ikke er produsert. Eksempel: Hydrogenbuss bussklasse II. Minimumskrav rutekilometer, Operatøren produserer rutekilometer. Dette er da mindre enn minimumskravet som tilsvarer 11,1 % mindre, gis det et gebyr på rutekilometer * 12 kr = kr. Avregning av gebyr for produksjon av rutekilometer med hydrogenbuss i bussklasse I og II avregnes en gang per år. 9 BILAG Bilag 1 Data Points List Bilag 2 Busskjema Bilag 3 Kjøpskontrakt Bilag 4 Avsatt areal til hydrogenanlegg Bilag 5 Start T0-T3 og sluttdato for midlertidige busser Side 16 av 17