Tungtrafikkprognoser på utvalgte veger

Transkript

1 Tungtrafikkprognoser på utvalgte veger Appendix III

2 FORFATTER Tom E. Nørbech Statens vegvesen vegdirektoratet 2018

3 I det følgende vil det presenteres trafikktall og prognoser for trafikkutvikling langs disse strekningene: - E39 Trondheim Kristiansand med delstrekningene - Trondheim Molde - Molde Ålesund - Ålesund Bergen - Bergen Stavanger - Stavanger Kristiansand - E6 Oslo Kristiansand - E18 Oslo Svinesund - E6/RV3/E6 Oslo Trondheim - E6/E136 Oslo Vestnes Tabellene viser - årsdøgntrafikk (ÅDT) for 2017 for alle kjøretøy og for kjøretøy over eter - prognoser for ÅDT for kjøretøy over eter for årene 2030 og 2045 Tallene er fra Statens vegvesens trafikkregistreringsstasjoner og er hentet ut av seksjon for transportteknologi i vegdirektoratet. Prognosene har lagt til grunn en trafikkvekst på 2% for godstransport på veg på alle strekningene. Prognosene som ligger til grunn for inneværende NTP (Hovi, Hansen, Jordbakke og Madslien 2017), viser litt høyere tall gjennomsnittstall (ca.2.1%) samt noe variasjon mellom strekningene. Vegprosjekter som skal realiseres etter 2022 er ikke tatt inn i beregningsgrunnlaget. Tallene som presenteres i det følgende har således utgangspunkt i et noe mer avrundet og konservativt anslag enn det som brukes i NTP. Vi antar at disse forskjellene er såpass små at de ikke endrer hovedbildet i særlig grad. Trafikkregistreringsstasjoner som ligger inne innenfor kommunegrensene til Trondheim. Molde, Ålesund, Bergen, Stavanger og Oslo er tatt ut. Disse vil inneholde et vesentlig innslag av lokalbusser som i liten grad er relvant i denne sammenhengen. Det kan likvel ikke utelukkes at det fortsatt er trafikkregistreringspunkter på oversikten med stort innslag av lokalbusser. Men lista tjener likvel fortsatt til formålet, nemlig å gi en generell oversikt over trafikknivået for tunge kjøretøy mellom byområdene. Vi har valgt å presentere trafikkprognoser for årene 2030 og Førstnevnte er valgt fordi 2030 er et året hvor sentrale klimamålsetninger skal være nådd er valgt fordi det er vanlig at man beslutning om vegprosjekters dimensjonering tar utgangspunkt i ÅDT-nivået ca. 25 år fram i tid. Som det vil framgå i det følgende er trafikktallene lavest på strekningene mellom Trondheim og Bergen langs E39. Imidlertid er planen at man innen prognoseårene 2030 og 2045 skal ha fått erstattet flere ferger med tunneler og bruer, samt fått en betydelig oppgradering av vegstandarden. Erfaringen fra andre fergeavløsningsprosjekter, som for eksempel Trekantsambandet eller Nordhordlandsbrua, er at dette gir trafikkvekst langt utover generelle prognoser. III

4 Trondheim (Klett) Molde Trafikktellepunkt Veg Alle kjøretøy Kjøretøy over eter Brekktunellen E Mannsfjelltunellen E Harangstunnelen E Hestnes E Betna N. E Betna V. E Gjemnessundbrua E Bergsøya E Høgsettunnelen E Astad E Silset E Gjennomsnitt På strekningen Trondheim - Molde er antakelig trafikkpotensialet større en det som framgår av tallene. Selv om E39 er den korteste ruten, er vi kjent med at mange velger en annen rute fordi det anses som en bedre og tryggere veg (E6 til Oppdal og RV 70 over Sunndalsøra). Innen vil standarden på E39 mellom Trondheim og Molde være betydelig utbedret og en mer selvsagt rute for transportørene Molde Ålesund Remmem E Skorgedalen E Flote E Brusdalen E Gjennomsnitt Ålesund Bergen Flåvik E Sætre E Ose E Hovden E Eksetstranda E Elvadalen E Reed vest E Byrkjelo sør E Bruland E Førde vest E Årbergsdalen E Bogstunellen E Kringla E Ostereidet E Gjennomsnitt IV

5 Bergen Stavanger Røykenes E Tøsdalskrysset nord E Moberg v/lekven E Mehammar E Vabakken E Stordabrua E Trekantsambandet E Føyno E Bømlafjordtunellen E Sveio E Aksdal sør E Eikjekrysset sør E Nordbø Nord E Gjennomsnitt Stavanger Kristiansand Somaveien E Folkvord E Bråstein E Søylandskiosken E Vikesåbakkene E Saglandsbakken E Bråstein E Svindland E Teistedalstunnelen E Trædal E Hollekleiv bil E Lindeli E Gjennomsnitt V

6 Oslo Kristiansand Høvik E Høvik bru E Blommenholm E Asker E Lierskogen E Frydenlund E Bolstad tunnel E Hanekleiv syd E Nygård E Helland syd E Tveiten E Nauen E Holmene E Furulund E Klinestad E Natvall sør E Rødbøl tunnel nord E Vassbotn brua E Lannerheia E Stokkebakken E Dørdal E Ny vinterkjær vest E E-18 longum E E-18 nye rannekleiv E Inntjore E Kvernås E Songefjell E Løehei E Gjennomsnitt Oslo Svinesund Taraldrud E Ski flataaser E Nøstvet asurdalen E Storebaug E Jonsten vest E Eidettunnelen nord E Sandesund sør E Hjelmungen E Nye svinesund bru E Gjennomsnitt VI

7 Oslo Trondheim via RV3 Hvam sør E Skedsmovollen E Kløfta sør E Jessheim e6 E Hovinmoen E Mogreinakrysset E Dalkrysset nord E Nebbenes nord E Eidsvolltunnel E Ørbekk e6 E Kolobekken sør E Svartelva Rv Ebru Rv Rena s Rv Opphus skole Rv Nordstumoen s Rv Nordstumoen n Rv Hanekampen Rv Alvdal Rv Steimoen s Rv Motrøa s Rv Bread Rv Gullikstad Rv Berkåk E Garli E Korporals bru E Melhus nord E Gjennomsnitt Oslo Vestnes via Dombås Starter etter krysset med RV3 Verven E Rudshøgda n E Vingrom sør E Frya E Hundorptunnelen E Mellomdokka rasteplass E Sjoa bomstasjon E Otta sør E Jora E Bjorli vest E Måndalen ø. E Gjennomsnitt VII

8 Referanser Hovi, Hansen, Jordbakke og Madslien 2017: Fremskrivninger for godstransport i Norge, TØI-rapport 1555/2017 VIII

9 IX

10