Innhold 1 Innledning Grenseverdier Beregningsforutsetninger Beregningsresultater Konklusjon... 6

Transkript

1

2

3 Innhold 1 Innledning Grenseverdier Beregningsforutsetninger Beregningsmetode Terrenggeometri Støysituasjon Beregningsresultater Konklusjon... 6 Vedleggsliste 1. Støysonekart. Alternativ adkomst Støysonekart. Alternativ adkomst 2. Figurliste Figur 1 Plantegning Lille Hjartøy... 3 Figur 2 Oversikt over støykildene... 5 Tabelliste: Tabell 1: Kriterier for soneinndeling etter T Alle tall er frittfeltverdier i db Tabell 2: Definisjoner... 2 Tabell 3: Oversikt over den planlagte virksomheten på Lille Hjartøy Tabell 4: Oversikt over de benyttede støykildene... 5

4 1 Innledning Bodø kommune ønsker en kartlegging av en fremtidig støysituasjon på Lille Hjartøy. Det foreligger ingen konkrete planlagte virksomheter på øya, men det er tenkt å være et industriområde med muligheter for reparasjon og vedlikehold av offshore- og skipselementer. Sweco Norge AS er engasjert som rådgivere for å utarbeide et støysonekart i henhold til kravene i plan- og bygningsloven av 2008, og vurdere de støymessige konsekvensene av det etablerte industriområdet. Støyvurderingen er utført med to alternative adkomstløsninger til øya. 2 Grenseverdier Retningslinjene T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging og TA-2115 ( ) fra Miljøverndepartementet er lagt til grunn ved utredningen. Retningslinjen anbefaler en 5 db strengere grenseverdi for støy med impulslyder som opptrer med i gjennomsnitt 10 hendelser per time eller mer. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling etter T Alle tall er frittfeltverdier i db. Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Industri, havner og terminaler Uten impulslyd: 55 L den Med impulslyd: 50 L den 45 L night, 60 L 5AF Uten impulslyd: 65 L den Med impulslyd: 60 L den 55 L night, 80 L 5AF Tabell 2: Definisjoner L den Årsmidlet A veid ekvivalent lydnivå re.20 µpa for dag kveld natt med 10 db / 5 db ekstra tillegg for natt / kveld. Tidspunkter for de ulike periodene er dag: 07-19, kveld: og natt: L night A veid ekvivalent lydnivå re.20 µpa for 8 timers nattperiode fra L 5AF A veid lydnivå målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en angitt periode. L pa,ekv,24 A veid ekvivalent lydnivå re.20 µpa for 24 timers periode. Lydnivået L 5AF er dimensjonerende for impulslyder over 10 hendelser og vil ikke være aktuelt i dette tilfellet.

5 3 Beregningsforutsetninger 3.1 Beregningsmetode Støyberegningene er utført med Nordisk beregningsmetode for industristøy ved hjelp av beregningsprogrammet Cadna/A versjon 4.2. Beregningene er utført med 2. ordens refleksjoner, markabsorpsjonen er satt til 0,75, absorpsjonen til havoverflaten er satt til 0 (fullstendig reflekterende), og bygningene er antatt reflekterende med absorpsjonsfaktor 0,21. Det er benyttet digital terrengmodell der det planlagte industriområdet er digitalisert manuelt. Støysonekart er beregnet med en oppløsning på 5 x 5 m i høyde 4 m over terreng. 3.2 Terrenggeometri Terrenget er basert på et digitalt kart som er gitt fra kommunen. Hele nordvestlig del av Lille Hjartøy er sprengt ut og utflatet. Høyde ved vannkant er satt til 4,5 meter og stiger til 5 meter ved fjellvegg. 3.3 Støysituasjon Foreløpig foreligger det ingen konkrete planer for hva det skal være av virksomhet på Lille Hjartøy. Det er planlagt at det utbygde arealet skal benyttes som verksted for reparasjon og vedlikehold av skip, rigger og tilhørende utstyr. Det er også tenkt å etablere en oljevernbase og lagerhaller mot sør-vestsiden/midten av øya. Figur 1 viser en oversikt over Lille Hjartøy oppdelt i 5 soner. Figur 1 Plantegning Lille Hjartøy

6 Informasjon om planlagt virksomhet er opplyst fra kommunen og hentet fra Plan for regulering av Lille Hjartøy - Ytre havn områdeplan. Dette er en tenkt situasjon, og den fremtidige faktiske situasjonen kan avvike. Område N1 N2 N3 N4 N5 Virksomhet Det etableres tørrdokk og mekanisk verksted for offshore-elementer Forsyningsbase, lager og oljevernbase Lagerhaller og industrivirksomhet Ukjent Kai og riggvedlikehold Tabell 3: Oversikt over den planlagte virksomheten på Lille Hjartøy. Trafikk Det er planlagt to alternative adkomstløsninger til Lille Hjartøy og det er derfor utarbeidet to alternative støykart. Det er ukjent hvilken trafikkmengde det vil være på veiene, men et sted mellom 100 og 500 om dagen er rimelig å anta (etter opplysninger fra kommunen). Utbygging av Lille Hjartøy vil også føre til økt trafikk på Burøya, og dette må tas med i beregningene. De to løsningene vises delvis i Figur 1. Alternativ 1 er en bro over Nyholmsundet som fører til Lille Hjartøy gjennom en tunnel. Alternativ 2 er bro fra Valen til Kvalvikodden og molo videre til Lille Hjartøy. I beregningene er det antatt at det kjører 21 kjøretøy i timen (fra kl. 7 til kl. 23). Tungtrafikkandel på 25 % på alle veier. Det er et rimelig høyt anslag. Fartsgrense er satt til 50 km/t. Ved alternativ 1 er det økt trafikk (42 kjt/time) på veien på Burøya (fordi trafikken til Lille Hjartøy går via denne veien). Støykilder Da det er ukjent hvilke eksakte støykilder som vil være på området er det benyttet erfaring fra tidligere prosjekter og undersøkelser av tilsvarende prosjekter, samt lyddata fra T-2115 (veileder til T-1442). Erfaringsmessig innebærer vedlikeholdsarbeid støyende aktiviteter primært fra vinkelsliping og hamring. Det er derfor plassert to støykilder (vinkelslipere) i henholdsvis tørrdokken og ved nordøstpynten hvor det vil bli gjort vedlikehold på rigger. Disse er beregnet å være i bruk hele dagen (7-19). I virkeligheten vil slike apparat være i bruk i mindre perioder om gangen, men det er gjort slik for å kompensere for eventuelt flere slipere og andre mindre arbeider (en vinkelsliper i drift i 12 timer tilsvarer 2 vinkelslipere i drift i 6 timer osv.). Det mekaniske verkstedet er plassert rett nordøst for tørrdokken, og her er det benyttet data fra andre sammenlignbare verksteder fra andre prosjekter. I tillegg til dette er det plassert 4 tårnkraner (driftstid 7-19) i henholdsvis N1, N2 (2 stk.) og N5. Det forventes båttrafikk til og fra øya. Derfor er det utplassert en støykilde øst for N5 med lyddata for motorer. Driftstid er også her satt til 12 timer (7-19). Denne kilden er ment å tilsvare eventuelle skip og andre fartøy i området. Det er til slutt utplassert 5 trucker (også med 12 timers driftstid) som kjører i de forskjellige områdene. Disse skal omfatte generell truckkjøring og eventuelle lossing m.m. Støykildene som er benyttet er alle gitt lange driftstider. Dette er gjort av den hensikt at det ikke foreligger noen klar oversikt over hvilke faktiske støykilder som vil befinne seg på øya. Man har dermed en margin i tilfelle det er antatt for få støykilder eller feil driftstider. Med

7 mindre den reelle situasjonen i særlig stor grad avviker fra dette vil disse støyberegningene være å anse som et worst-case scenario. Beregninger må oppdateres når man vet med sikkerhet hvilke støykilder og driftstider man vil ha ved anlegget. Det er ukjent hvilke støykilder man vil ha ved industrivirksomheten i midten og oljevernbasen, og det derfor kun plassert truck og kran her. Disse er plassert slik at fjellet på Lille Hjartøy skjermer støyen mot Burøya. Tabell 4 gir en oppsummering over støykildene som er benyttet. Figur 2 viser en oversikt over plasseringene. Nummer Støykilde Lydeffektnivå per kilde (L WA ) 1 Vinkelsliper (2 stk) 113,5 dba 2 Truck (5 stk) 101,4 dba 3 Motor (1 stk) 106,5 dba 4 Tårnkran (4 stk) 95,8 dba 5 Verksted (1 stk) 104,6 dba 6 Bilvei 21 kjt/t (250 per døgn) Tabell 4: Oversikt over de benyttede støykildene Figur 2 Oversikt over støykildene

8 4 Beregningsresultater Selv med det som er antatt å være lange driftstider ser det ikke ut til at støyen fra den planlagte industrivirksomheten utbrer seg i veldig stor grad mot Burøya eller Bodø sentrum. Dette kommer klart frem av støykartene. Trafikken på veiene til Lille Hjartøy gir heller ingen markant økning i støynivået. Heller ikke når veien på Burøya får en markant økning i trafikktall på grunn av trafikken til Lille Hjartøy (se alternativ 1). Støykartet er beregnet ut i fra en oppfattelse om at det vil være størst aktivitet nord på Lille Hjartøy hvor det ikke er noen skjermingseffekt fra fjellet på øya. Det er mulig at det vil være flere markante støykilder sørover. Dette er kompensert ved at truck og kran har 12 timers driftstid. Støy herfra vil ikke påvirke støyutbredelsen østover på grunn av fjellet som skjermer mot støy på østsiden. Den løsningen som er benyttet her må altså kun anses som en antatt løsning. Støykildene vil i praksis være plassert på andre steder. Ut ifra støykartet får man likevel en forståelse for hvordan støyutbredelsen nær de aktuelle kildene vil være. 5 Konklusjon Ut i fra beregningene kan man slå fast at støyen fra Lille Hjartøy ikke ser ut til å bli et problem i området rundt øya. Det må likevel bemerkes at beregningene er basert på lite konkrete opplysninger, dette fordi det foreligger lite konkrete planer. Det er opplyst om at det kan forventes aktivitet på dagtid mellom 07 og 18. Beregningene har tatt høyde for aktivitet frem til 19 for å gi en sikkerhetsmargin. Med andre ord tar ikke beregningene hensyn til arbeid på nattestid. T-1442 har egne krav for støy på nattestid, og ved utbredt aktivitet mellom kl 23 og 07 kan støysonene bli utvidet. Nedre grense for gul støysone er satt til 55 L den, og det er da antatt at det ikke vil være støy av impulskarakter. Det gjøres oppmerksom på at hvis det likevel viser seg at støyen har impulsaktig karakter, så bør grensene skjerpes med 5 db i henhold til T Grenseverdiene fra retningslinjen bør videre anses som minimumskrav. Opplevelse av støy er svært subjektivt, og inntil 10 % av befolkningen vil kunne være sterkt plaget av støy selv om grenseverdiene i retningslinjen overholdes.

9 Støysonekart, Lille Hjartøy Lden Alternativ 1 Adkomst via bro fra Burøya Beregningshøyde: 4 m Mikronplassering i rutenett 5x5 m. Driftstid :6000 (A3) < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=

10 Støysonekart, Lille Hjartøy Lden Alternativ 2 Adkomst via Kvalvikodden Beregningshøyde: 4 m Mikronplassering i rutenett 5x5 m. Driftstid :6000 (A3) < <=... < <=... < <=... < <=... < <=... < <=