Juni Planprosjekt E6 Ranheim - Værnes. Nyhetsbrev til parter juni 2015

Transkript

1 Juni 2015 Planprosjekt E6 Ranheim - Værnes Nyhetsbrev til parter juni 2015 Planarbeidet skal legge til rette for firefelts E6 med doble tunnelløp mellom Trondheim og Stjørdal. Økt trafikksikkerhet er det primære målet med prosjektet. Status for planprosessen Forslag til vegløsninger for hele strekningen E6 Reppe- Værneskrysset foreligger i mai Skissene viser hvordan veganlegget kan se ut og hvilket areal som er nødvendig for gjennomføring av anleggsfasen. Illustrasjoner, som viser noen av løsningene, er lagt ut på prosjektets hjemmeside: Møter for grunneiere, interesseorganisasjoner og andre interesserte: Trondheim: 9. juni kl 14 til 16. Sted: Statens hus Malvik: 11. juni kl 19 til 21. Sted: Malvik VGS Stjørdal: 11. juni kl 15 til 17. Sted: Stjørdal trafikkstasjon Konsekvensutredning til offentlig ettersyn Høringsperiode: Juni August 2015 Reguleringsplan til 1. gangs behandling September Vegprosjektets hovedmålsettinger for utvidelse av dagens E6 er: Oppstart av reguleringsplan for delstrekningen E6 Reitan til Værnes ble gjennomgått ved informasjonsmøter for berørte parter i Malvik og Stjørdal 4. og 5. mars. Avklarende møter med myndigheter er gjennomført i mars og mai. Grunneierbefaringer er gjennomført for alle riggområder. - Bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet - Færre omkjøringer - Kortere reisetid - Miljøvennlig utbygging 1

2 Aktivitetsplan for juni 2015: Medvirkning med grunneiere, interesseorganisasjoner og myndigheter. Fokus på informasjon om planforslag og vegvesenets svar på innspill til planarbeidet. Kvalitetssikring av forslag til vegløsninger i forhold til innspill til planprosess. Her vurderes gjennomførbarhet, risikofaktorer som flom ras og skred, verdier for natur og arkeologi samt kostnader. Reguleringsplanforslag. Det skal utarbeides plankart, bestemmelser, beskrivelser og 3Dmodell. Høringsuttalelser Vegvesenet vurderer hvilke ønsker fra myndigheter og grunneiere som tas inn i planen. Eksempel på vurderinger som er foretatt: - Overganger for gående og syklende ved kryssområder - Støy - Tunneler - Rigg- og anleggsområder på dyrkamark - Naturtiltak i vassdrag Gjennomgang av vegløsning Reppe Reitan med grunneiere og myndigheter på Malvik 28 januar 2015 samlet mange av de direkte berørte partene. Avklaringer av arealbruk har vært en prioritert aktivitet for planprosjekter vinter og vår Politisk behandling av reguleringsplan Reguleringsplan for E6 Ranheim Værnes sendes til behandling i Trondheim, Malvik og Stjørdal kommune i september I forkant sender vegvesenet Konsekvensutredning ut på offentlig ettersyn. Utredningene i konsekvensutredningen skal ligge til grunn for reguleringsplanforslaget. Reguleringsplanen er planlagt vedtatt innen april Utbyggingstidspunkt Mange gode hensikter skal ivaretas i planen. Det er en balansegang å sikre at de mange ønskene for vegprosjektet er i samsvar med de samfunnsoppgaver som vegvesenet har ansvar for, at foreslåtte tiltak er gjennomførbare og at kostnadsrammen for vegutbyggingen er innenfor et nivå som både stat og kommunene finner akseptabelt. Anleggsstart er ifølge NTP tidligst E6 Ranheim - Åsen er en av sju strekninger som skal inngå i det nye vegselskapet som etableres januar Statens vegvesen fortsetter planarbeidet inntil det blir klart hvordan overgangen til vegselskapet skal skje. Reguleringsplanen skal ut på høring til høsten, slik at den kan vedtas i april Da vil strekningen E6 Ranheim - Værnes være planmessig avklart, og det vil være opp til det nye vegselskapet å prioritere rekkefølgen på utbygging av de strekningene de har ansvar for. 2

3 Forslag til vegløsninger Stav avgrensning av trafikkarealer, rensedam og hovedrigg for anleggsperioden På Stav finnes to bensinstasjoner, kollektivareal, rasteplass og hvilested for næringstrafikk, i tillegg til hotell. I reguleringsplanen legges det opp til lengre ramper til og fra E6, tydeligere kjørearealer for ulik type trafikk, oppgradering av rasteplass og fremtidig utvidelse av trafikkarealene. Rigg med overnattingsbrakker, maskin og utstyrslager planlegges på Stav under hele anleggsperioden. Sveberg- nytt kryss med kollektivarealer nær E6 Svebergkrysset utvides ved dagens plassering. Innfartsparkering og kollektivarealer legges ved krysset. Gang- og sykkelveg integreres i kryssområdet med adskilte trafikkarealer. Vegvesenet ønsker å legge til rette for en gang- og sykkelvegbru på strekningen mellom Svebergkrysset og Stavsjøfjelltunnelen. Hensikten er å sikre en attraktiv tur- og fritidsadkomst. Uansett plassering av gang- og sykkelvegbrua vil det etableres ensidig gang- og sykkelareal i Svebergkrysset med tilhørende kjørebru over E6. Dette er et korteste alternativet og er en trafikksikker overgang. Det er sikret areal til ei gang- og sykkelbru både øst for Svebergkrysset og ved Grønberg. Plasseringen av brua skal vurderes nærmere i løpet av våren og sommeren. Det er mange hensyn som skal koordineres og vegvesenet vil derfor prioritere aktiv dialog med grunneiere, kommune og brukere 3

4 Helltunnelen utvidelse på sjøsiden av dagens E6 Helltunnelen utvides på sjøsiden av dagens. Tunnelportalene steinsettes slik at området får en stedstilpasset og robust utforming. Hellstranda ny strandsone Fra Helltunnelen til friområdet på Hellstranda planlegges ny E6 lagt på sjøsiden av dagens E6. Flomvoll og ny tursti vil avsluttes mot Trondheimsfjorden med et nytt naturområde. Støyvoll vil skjerme boliger på Hellstranda Hommelvikkrysset- større og bedre kryssområde Ved Hommelvikkrysset flyttes kryssområdet noe i retning sentrum for å oppnå bedre kurvatur på vegen og større areal til rundkjøringer på begge sider av krysset. E6 legges på ei bru slik at det blir god plass til lokalveg under E6. Innfartsparkeringen flyttes midlertidig i anleggsperioden. Dette koordineres med rutetilbudet på pendlerbussene. Fjellskjæringa må sikres mot steinsprang med fanggjerder og eller sikringsduk/ -nett. 4

5 Miljø vann et sentralt tema Rensing av vann fra E6 og tunneler Overvann fra veg samles opp i veggrøft, ledes til rensedam i lavpunkt, med utslipp til nedstrøms resipient. For å sikre at overvannet ledes til rensedam, er det viktig at veggrøft for oppsamling av overvann fra veg er tett (sandfang, drensledning, membran bunn grøft). Overvann fra tunnel inklusiv tunnelvaskevann med såperester skal ha lenger oppholdstid i et rensesystem før det slippes ut til resipient. Ved Homlavassdraget er det et eget rensebasseng for tunnelvann og rensebasseng for vegvann ved Brattalia / Hafstad/Lauvlia og Høyby. I reguleringsplanen er det et stort fokus på før- og etterundersøkelser av vassdrag der det skal gjennomføres anleggsarbeid i og nær elv med kantvegetasjon. Det skal tas før- og etterundersøkelser av tunnelvaskevann. Rigg- og marksikringsplan skal utarbeides for områdene Storelvakulverten, Homlavassdraget, Hellstranda og Stjørdalselva. Overvann fra dagsonen og overvann (vegvann) i tunneler skal behandles adskilt. Rensebassengene har en størrelse på ca 200 til 500 m 2. Risikoanalyser trafikksikkerhet Det er gjennomført tre dager med risikosamlinger med myndigheter, nødetater og representanter fra transportnæringen. For planlagt situasjon er det spesielt kollektivholdeplasser, gang- og sykkelkryssinger som er bemerket som aktsomhetstema som skal vurderes nærmere i reguleringsplanene for strekningen. 5

6 Tiltaksliste etter Hazid-samlingene er vurdert i vegvesenet og vil føre til at det i reguleringsplanen stilles rekkefølgebestemmelser til enkelte trafikksikkerhetstiltak for omkjøringsveger i anleggsperioden og på E6. På dagens vegstrekning viser statistikk at påkjøring bakfra utgjør 42 % av alle ulykker i løpet av de siste ti år. Dette kan forklares med høy biltetthet og lav kapasitet. Figuren viser skjema over registrerte ulykker med personskader på strekningen E6 Ranheim Værnes år fordelt på ulykkes kategori. Tunnelene er sentrale elementer i risikovurderinger. Nye toløpstunneler vil redusere risikobildet ved eventuelle kollisjoner, brann eller trailervelt med eksplosiver, eller farlig gods vesentlig. Det legges til rette for hyppige rømningsveger mellom tunnelene på E6 samtidig som rømning mellom jernbane og E6- tunnelene opprettholdes. Flere havarinisjer avsettes i hvert av tunnelløpene. Stavsjøfjelltunnelen. Bildet viser dagens tunnelportaler. I fremtida vil det bli større trafikkareal rundt tunnelene. Moderne tunnelportaler med gressdekke, steinmurer, god belysning og vende areal foran alle tunnelene. Kryssområdene er nøye vurdert i forhold til fremkommelighet og trafikksikkerhet. Sveberg er blant de mest komplekse kryssområdene på strekningen. Faktorer som kompliserer vurdering av vegløsninger er at sentrumsområdet innehar et vell av eksisterende og planlagte næringsarealer, detaljhandel, industri, boliger og idrettsarealer inntil krysset. Det er mange vedtatte planer for næringsområder, boliger og veger, men et ukjent utbyggingstidspunkt for både kommunale og private planer. Det er vurdert som sannsynlig at det blir sammenfallende anleggsperiode for E6- utvidelsen og deler av den planlagte næringsutbyggingen. 6

7 På Sveberg er det i tillegg til risikosamling holdt idéseminar med grunneiere, og egne møter med kommune og næringsliv. Endelige løsninger for gående og syklende, ved E6, og sidevegnettet vil vurderes fortløpende gjennom hele planperioden. Trafikksikkerhet i anleggsperioden I anleggsperioden er det forutsatt at trafikken på E6 skal gå parallelt med anleggsarbeidet, og blir ikke ledet via fv. 950 (gamle E6). Statens vegvesen sin faglige anbefaling er å bygge ut sammenhengende over 4-5 år. På grunn av mange tunneler og skjæringer på strekningen, vil det bli behov for regelmessig stans i trafikken, jamfør praksis på prosjektet E6 Dovrebanen ved Mjøsa. Det er ventet en viss lekkasje av trafikk til fv. 950 og det er foreslått en del avbøtende tiltak og trafikksikkerhetstiltak for å håndtere økt trafikk. Tilrettelegging for mer bruk av kollektivreiser må gjøres for å redusere biltrafikk i anleggsperioden. Plassering av kollektivholdeplasser og gang- og sykkelveger blir viktig. Masseoverskudd til samfunnsnyttige formål Bruken av overskuddsmasser er vurdert i konsekvensutredningen. Statens vegvesen ønsker kortreist massetransport og samfunnsnyttig gjenbruk. Aktuelle mottakere av steinmasser fra tunnelene er Malvik kommunes veg fra Hommelvik til Sveberg, Avinor, Muruvik havn og Stjørdal kommunes plan for Langøra havn samt Trondheim kommunes plan for Munkholmen laguna. Massene skal kjøres direkte ut med minst mulig bruk av mellomlagring. Nydyrking kompenserer for bruk av dyrka jord Overskuddsmasse fra dagsoneanlegget foreslått nyttiggjort til nydyrkingsarealer for landbruk langs E6. Reguleringsplanen vil legge til rette for at enkelte skogområder, dalområder eller myrområder bakke planeres, og tilbakeføres til landbruksarealer etter at vegprosjektet er ferdigstilt. Det kan gi landbrukskompensasjon til grunneiere som i særlig grad er berørt av vegutvidelsen. Arealmessig er det vurdert at medgått dyrkajord til vegutvidelse og nytt landbruksareal til nydyrking vil gå omtrent i null. I forbindelse med anleggsperioden og en tidsperiode etterpå vil det naturlig være lavere produktiviteten da det er nødvendig med riggområder og anleggsbelte langs E6. Ta kontakt Har du spørsmål? Kontaktpersoner Torstein Ryeng: Planprosjektleder Mobilnummer: torstein.ryeng@vegvesen.no Hilde Marie Prestvik: Ansvarlig for planprosess Mobilnummer: hilde.prestvik@vegvesen.no Knut Øysteinson Høgetveit: Grunnerverv Mobilnummer knut.oysteinson.hogetveit@vegvesen.no Joar Nordtug: Politikerkontakt og ruteansvarlig Mobilnummer: joar.nordtug@vegvesen.no Kom med innspill eller spørsmål til planarbeidet. E-post: ranheim.værnes@vesen.no Hilsen prosjektets ledelse ved Torstein Ryeng og Hilde Marie Prestvik Emilie Gynnild: Kommunikasjonsrådgiver Mobilnummer: emilie.gynnild@vegvesen.no vegvesen.no/e6ranheimvernes 7