Steinkjer kommune AKTUELLE TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK I OMRÅDET TRANNOTTO SVERDRUPS VEG

Transkript

1 Steinkjer kommune STFINKJER åpen, lys og glad Notat fra: Arne G. Kvaal Dato: Saksnr/løpenr: 2013/ /2013 Klassering: AKTUELLE TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK I OMRÅDET TRANNOTTO SVERDRUPS VEG 1. Innledning og sammendrag I tilknytning arbeidet med detaljbudsjett de siste 2 år er det gjort vurderinger av behovet for tiltak for å forbedre trafikksikkerheten i dette området. Konklusjonen har da vært at dagens standard på den delen av Otto Sverdrups veg som ikke asfaltert er utilfredsstillende for myke trafikanter. Med bakgrunn i det nye boligfeltet som er foreslått har en så foretatt en grundig gjennomgang av tekniske løsninger inkl kostnadsberegninger av tiltak som er aktuell/mulig. Som en ser er det vurdert omfattende tiltak langs eksisterende adkomstveger. For 6 år siden ble de 400 nederste metrene av Otto Sverdrups veg opprustet. Dette ble utløst av at røttene fra bjørkeamen hadde trengt seg så mye inn i rørene (felles-system) at de ble tettet igjen og skapte gjentakene oversvømmelse av boliger. Nytt ledningsanlegg raserte hele gata, og når den allikevel måtte bygges opp på nytt ble normalprofilet endret. Vegbredden ble redusert og bredden på fortau på vestsida økt så mye at snøbrøyting av vegen ble mulig. Videre ble det etablert parkeringsforbud langs vegen, bygd fartsdumper, utbedret krysset Skjeftevegen/O. Sv, skiftet ut eksisterende bjørkeallé med nye trær som ikke medfører allergiplager, ryddet opp i delvis noe kaotiske avkjørsler og etablert ny p.plass som delvis erstatning for alle plassene som forsvant. I ettertid har en fått svært gode tilbakemeldinger fra beboerne om at de synes alt dette har gitt en vesentlig økt trafikksikkerhet. Dette viser at en tilsvarende opprustning av det resterende av 0. Sv veg også bør forventes å gi gode resultater med hensyn til økt trygghet for beboerne som enten bor eller ferdes langs vegen. En tror forbedringen blir så betydelig at ett alternativ med nytt boligfelt kombinert med foreslått opprusting lang 0. Sv. veg blir bedre sammenlignet med at boligfeltet ikke kommer og det medfører at denne vegen samt Tranaskogvegen ikke rustes opp. Notatet viser at de mest realistiske, rimeligste og treffsikre tiltak på kort sikt er følgende Etablering av fartsdumper sammenhengende videre oppover i Otto Sverdrups veg fra der det nå slutter 150 m ovenfor Skjeftevegen og fram til Tranabakkvegen. Fartsdumpene dimensjoneres for 30 km/t nesten fram til Solvangvegen. Det bygges ikke dumper dimensjonert for buss fordi trafikk med buss har opphørt. På resten av strekningen hvor det bare er bebyggelse på vestsida dimensjoneres for 40 km/t. På de øverste 100 m i Otto Sverdrups veg hvor det er bebyggelse på begge sider er det i dag sammenhengende med parkering langs vestsida av gata. Dette er trafikkfarlig løsning. Det var også slik lengre nede i Otto Sverdrups veg før strekningen ble rustet opp for 5-6 år siden. Selv om det i utgangspunktet er huseiers ansvar å finne plass til biler på egen tomt kan det være aktuelt å vurdere opparbeidelse av 2-4 parkeringsplasser i dette området for å lette på overgangen for beboerne når et parkeringsforbud vil komme også her. For å unngå at all gjennomgangstrafikk i stedet belaster Tranavegen og Skjeftevegen når Otto Sverdrups veg rustes opp kan det vurderes å stenge Tranavegen for utkjøring til Tranaskogvegen. Det må da opparbeides snuplass inntil Tranaskogvegen. Hvis det på et senere tidspunkt blir mulig å finansiere en full opprustning også av denne vegen, slik at fartsdumper kan bygges, kan det vurderes å åpne vegen for gjennomgangstrafikk.

2 Infanterivegen Her er det allerede bygd 2 fartsdumper på toppen av vegen samt at en har nokså mange dumper lengre nede. Det kan også være aktuelt å vurdere bygging av fartsdumper helt eller delvis oppover bakken fra nedre Bakkeveg til "svingen" hvor det flater ut. En annen sak er at alle bussputene, som her er bygd de siste 5 årene, burde vært omgjort til ordinære fartsdumper siden det ikke lenger går noen buss på strekningen. Slike bussputer bygges for øvrig ikke lenger. For å bedre trafikkavviklingen i krysset Ogndalsvegen/O. Sv. veg, spesielt for store kjøretøyer, bør det vurderes om det kan være aktuelt med en fartsdump i Ogndalsvegen inntil krysset. En eventuell opprusting av både 0. Sv. veg og Infanterivegen må inkludere full rehabilitering av alle vann- og avløpsledninger. Begge vegene mangler dessuten overvannssystem. En rehabilitering av avløpsledningene i dette området blir spesielt positivt fordi alt overvann fra området kan føres ut i Furuskogen slik at belastningen av avløpsvann ned til Håkkadalen kan reduseres vesentlig. Bare dette er et vesentlig argument for at rehabilitering av veg, vann og avløp i 0. Sv. veg bør prioriteres høyt. De tiltakene som foreslås gjennomført som et minimum er beregnet å koste følgende: (komm andel): 2,9 mill kr Snuplass Tranav.:0,2 mill kr. Total kostnad blir 15,1 mill kr hvor veg koster 8,4 mill kr og vann + avløp koster 6,7n mill kr. Kostnadsberegning viser ellers at det forventes lave tilleggskostnader ved å utvide 0. Sv. veg til også og omfatte et 2,0 m bredt fortau på innsida. Økningen blir fra 5 til 6 mill kr. Den foreslåtte opprustningen av 0. Sv. veg er så omfattende at det bør utarbeides en reguleringsplan før en eventuell detaljplanlegging igangsettes. Det er forøvrig ikke realistisk å få til en eventuell opprustning av vegen før i Opprustning av 0. Sv. veg lengst i sør i 2007 ble gjennomført uten forutgående prosess med ny reguleringsplan. Selv om inngrepene her ikke var så omfattende så en klare ulemper med at ny reguleringsplan manglet. 0. Sv. veg: 12,0 mill kr Tranaskogv. Alle kostnader i dette notatet er beregnet i 2014-kostnader. Tabell som viser kostnader inkl mva i mill kr *1 - For Tranaskogvegen er det tatt med de 50 % som kommunen skal dekke til opprusting av veg, nytt fortau og gatelys, dvs total kostnad for veg er stipulert til 4,4 mill kr. *2 - Det forutsettes at Statens vegvesen dekker alle kostnadene med eventuell ny fartsdump i Ogndalsvegen i krysset med 0. Sv. Veg.

3 1. Otto Sverdrups veg sørlig del (238) 2.1 Forutsetninger Søndre del av Otto Sverdrups veg, øst for Furuskogen, har en mangelfull standard som samleveg. Den mangler separat areal for fotgjengere/syklister. Det er heller ikke fast dekke eller fartsdempere på strekningen. På de første 100 m er fortauet på vestsida smalt, og breddeutvidelse er vanskelig pga til dels bratt terreng på nedsida og utilstrekkelig med kommunalt areal. Det vil bli økt behov for å gjøre noe med vegen ved utbygging av boligfeltet som er under planlegging på Trana. Trafikken anbefales styrt mest mulig til denne vegen og ikke til Infanterivegen eller Tranavegen. En opprusting av vegen må kombineres med full rehabilitering av vann- og avløpsledninger. Den aktuelle strekningen der nåværende asfalt slutter 50 m vest for Solvangvegen og fram til Tranabakkvegen er 640 m. Det gjenstår også 100 m øverst i Otto Sverdrups veg der dette anlegget ble avsluttet for 6 år siden. Her er det fortsatt fellessystem. Detaljerte planløsninger er ikke vurdert, men så langt har en forutsatt følgende: På de første 100 m, D til A, øverst i Otto Sverdrups til gammel bygrense forlenges dagens separatsystem samtidig som vegen rustes opp ved at vegen snevres inn, fortau utvides og nytt gatelys monteres. Det legges opp til å benytte samme standard og normalprofil som på vegen lenger nede. Det må også bygges helt nytt gatelysanlegg. Det tas sikte på et fortau som er 2 til 2,5 m bredt På de resterende 640 m er det i dag en grusveg uten fortau. Bredden inkl skulder varierer mellom 5,5 til 6,0 m. For ny veg foreligger det forslag på 3 ulike alternativer for veg. Alternativ 2 med 4,5 m ansees å være for smalt. En har sett på kostnad for en veg 2 m fortau, 5,5 m asfalt og 0,25 m skulder på utsida. Det blir en 0,5 m smalere veg enn nordligste del av Otto Sverdrups veg ned til Ogndalsvegen. Opptegnede tverrprofiler viser at en halv meter ekstra vegbredde kan gi vesentlige utslag på terrenginngrep. Det er begrunnelse for denne innsnevringen. 40 km/t velges som dimensjonerende hastighet, og det antas fartshumper for hver 100 m. Det antas gode grunnforhold slik at masseutskifting under fortau kan begrenses til ca 20 cm. Det er nylig satt opp nytt gatelys på strekningen Solvanggata- Tranabakken, dvs ca 600 m. Stolpene står på innsida og det antas at ca halvparten av disse må flyttes, dvs 10 stk. På de første 70 m er det nødvendig med nytt gatelys. Dagens overvannsystem for veg er svært mangelfullt. Det har imidlertid fungert på et vis fordi grunnforholdene er gode. For å beslutte endelig normalprofil på veg er det nødvendig å utarbeide en reguleringsplan. Ellers anbefales det å slippe alt overvannet fra vegen direkte ut i Furuskogen på utvalgte steder. En har allerede praktisert dette på ved ca vegprofil 600 i mange år, og dette har fungert bra. Løsningen reduserer kostnadene og det er også positivt fordi det reduserer tilførselen av overvann lenger nede i dagens avløpssystem. Dette er også løsninger som anbefales av sentrale myndigheter for å møte utfordringene som klimaendringene vil medføre. Omfang er ellers forenklet vist på tegning Grunnlag for kostnadsberegning Streknin D-A te n 238 Rehabilitering av Otto Sverdrups veg i 2007 kan benyttes som grunnlag for de øverste 100 med som i dag har asfalt og smalt fortau på ene sida. Dette anlegget har tidligere fått oppjustert enhetsprisene til 2010-priser til kr/m total for veg, vann og avløp. For en ytterligere omregning til 2014-priser gis et påslag på 20 %, dvs kr/m. Dette omfatter også en fordobling av mva som trådte i kraft fra Mens det før ble beregnet mva på kun 50 % av vegkostnaden er dette nå økt til 100 %. For gatelys benyttes en enhetspris på kr pr lyspunkt inkl ny kabel i jord, dvs kr pr hundre meter. Dette kommer i tillegg. Alle kostnadene for veg samt gatelys er inkl 25 % mva.

4 Streknin A-C te n 238 Her er det i større grad et veganlegg i forhold til et vann- og avløpsanlegg. En velger derfor å belaste 50 % av kostnadene på veg, 25 % på vann og 25 % på avløp. Når det gjelder vegkostnad så fordeles 20 % på fortau og 80 % på veg. Begrunnelsen for at en så lav andel belastes veg er at mye av kostnaden ligger der allerede på anlegg ekskl fortau. Om et anlegg utvides noe blir dette ikke så mye som proporsjonalt med økning i areal. Det er dessuten mindre krav til underbygning og system med sandfang og sluk blir også det samme. Det forutsettes bygd fartsdumper for hver m avhengig av om fartsgrensa blir 30 eller 40 km/t og i alt 7 stk. Kostnad pr fartsdump settes til kr. Bortsett fra på de første 70 m er det montert gatelys på hele strekningen. Men det antas at ca halvparten av disse lysmastene må flyttes fordi de blir stående for nærme en utvidet veg med fortau. Antatt flytting av 10 punkt stipuleres å koste 0,1 mill kr. Fordi det forventes noe enklere å få til anlegget pga kantstein bare på ei side, noe smalere veg og separat kostnadsberegning på fartshumper settes enhetspris på denne strekningen noe lavere, dvs kr/m. 2.3 Kostnadsberegning Alle kostnader er inkl mva. Kostnad D-A, 100 m og kr/m, dvs 1, 8 mill kr. Dette fordeles med 1/3 på vann, 1/3 på avløp og 1/3 på veg. Det gir en kostnad på 0,6 mill kr på hver enhet. Kostnad vann 0,6 mill kr Kostnad avløp 0,6 mill kr Kostnad veg Veg + fortau 0,6 Gatelys, 100 m dvs kr/m 0,1 Veg + fortau + gatelys 0 7 mill kr Sum kostnad veg, vann og avløp inkl mva 1,9 mill kr Kostnadsbere nin A-B-C 640 m og kr/m, dvs 9,6 mill kr ekskl gatelys og fartshumper. Enhetsprisene på veg er satt 6000 kr/m og på fortau 1500 kr/m. På vann er prisen 3750 kr/m og det samme på avløp. Dette gir følgene kostnad: Kostnad vann, 640 m og 3750 kr/m 2,4 mill kr Kostnad avløp, 640 m og 3750 kr/m 2,4 mill kr Kostnad veg Veg ekskl fortau, gatelys og fartshumper 3,8 Fartshumper. 7 stk a kr ,2 3 nye gatelys a kr ,1 Sum veg ekskl fortau 4,1 mill kr Kostnad fortau Kun fortau, 640 m og 1500 kr/m, dvs kr 1,0 Flytting av 10 stk gatelys a kr ,1 Sum kostnad fortau 1,1 mill kr Sum kostnad veg inkl fortau, vann og avløp og inkl mva 10, 0 mill kr Kostnadsoversikt full o rustin av Otto Sverdru s ve ca 740 m fra D til C. Alle kostnader er inkl mva Vann Strekning D-A 0,6 Strekning A-C 2,4 Sum vann Avløp Strekning D-A 0,6 Strekning A-C 2,4 Sum avløp 3.0 mill kr 3.0 mill kr

5 Veg uten fortau Strekning D-A Strekning A-C Sum veg uten fortau Tille skostnad for fortau å streknin A-C Sum ve inkl fortau o inkl mva 0,7 4,1 4,8 mill kr 1,1 mill kr 5.9 mill kr Kostnader totalt for veg, vann og avløp på hele den 740 m lange strekningen fra D til C Vann 3,0 mill kr Avløp 3,0 Veg ekskl fortau 4,8 Fortau 1,1 Kostnader totalt 11,9 mill kr avrundet til 12 mill kr 2.4 Sluttkommentar Med bakgrunn i at 0. Sv. veg, spesielt på de siste 640 m fra B til C, har en dårlig vegstandard uten fortau og noe overvannssystem og heller ikke asfalt, er det behov for å gjøre noe selv om det nye Tranaskogvegen boligfelt ikke kommer. Med forventet økt trafikk med et nytt boligfelt og fordi det er denne vegen kommunen ønsker skal benyttes, anbefales derfor følgende: Det foretas full opprusting av veg, vann og avløp med omlegging til separatsystem. For å unngå økt fart når vegen får fast dekke må det bygges fartsdumper i henhold til forskriftene og i alt 7-8 fartsdumper. Gatelys må rehabiliteres på de første 150 m (D-B). Det foreslås å føre alt overvann fra 0. Sv.veg på den ca 700 lange strekningen fra A til C samt fra lengst sør i Tranavegen ut i Furuskogen. Fra pkt A hvor dagens asfalt slutter bygges nytt fortau ca 2 m bredt på østsida av vegen. Nytt tverrprofil medfører sannsynligvis inngrep på privat grunn, oppgradering av avkjørsler og fyllingsutsalg og evt mur mot Furuskogen m.m.. En kan derfor ikke anbefale å starte noen detaljplanlegging av dette uten at det først foreligger en vedtatt reguleringsplan. 3. Tranavegen (239) 3.1 Forutsetninger Videre opprusting av Otto Sverdrups fram til Tranabakken kombinert med fartsdumper gjør det vesentlig mer attraktivt å kjøre Tranavegen i stedet, fordi det her ikke er noen fartsdumper i dag. For å unngå økt trafikk her må det derfor gjennomføres tilsvarende fartsregulerende tiltak. Dette gjelder hele den nesten 800 m lange strekningen fra Skjeftevegen. Fra Skjeftevegen nedover til Otto Sverdrups veg gjenstår å bygge fartsdumper. Men dette må kombineres med at denne strekningen rustes opp med bredere fortau og utskifting av ledninger. På de nederste 350 m opp til Brannhaugvegen ble vegen rustet opp med nytt dekke i Det er derfor ikke aktuelt å gjøre noe med rehabilitering av eksisterende veg eller ledninger (avløp er fellessystem). Ledningene i dette området antas dessuten ikke å være så dårlig at de er moden for utskifting. Tiltakene kan derfor begrenses til 4 nye fartsdumper. På de resterende 450 m av vegen sørover til Otto Sverdrups er vegstandarden dårlig uten fast dekke. Det er heller ikke noe overvannssystem. Mesteparten av ledningene er av dårlig standard med både gamle ledninger av betong, fellessystem og manglende overvannssystem. Nå ser det ut som behovet for nye ledninger langs Tranavegen blir begrenset. Løsningen vil i stedet være nye ledninger på tvers på 2 steder ved pr 400 og 500 ned til Otto Sverdrups veg. Full opprusting av denne vegen må derfor i sin helhet veg. Det blir ikke mulig å belaste noe av kostnadene betalingstjenestene for vann og avløp.

6 Det må legges nytt separatsystem og nye vannledninger, dvs langs de 2 traseene C-B og E-D og til sammen 200 m. Dette anlegget henger også sammen med opprusting av Otto Sverdrups veg fordi løsningen her med å føre overvannet ned i Furuskogen forutsetter at alt avløpssystem oppstrøms er bygd som separatsystem. Fra A-B må det ellers legges 50 m med ny vannledning. Omfang er ellers vist på tegning Grunnlag for kostnadsberegning Pr mai 2013 har en helt ferske kostnader for opprusting av Bergtrøvegen på Vellamelen. Omfang og standard på opprusting er nokså lik Tranavegen, og med nokså lik vegbredde, vegfundament med god bæreevne, noe nytt overvannssystem og ikke behov for investeringer til gatelys. Det forutsettes en veg med 4,5 m asfalt og 2*0,25 m skulder og lavgrøft på ei side av vegen. Det antas 4 stk nye sandfang og lavgrøft. Grunnforholdene i området er ellers så gode at det bør være tilstrekkelig med 20 cm nytt bærelag. For veg benyttes en pris ekski fartsdumper på 4000 kr/m ekski mva. På hele den 800 m lange strekningen foreslås å bygge 9 fartsdumper. For ledningstraseene utenfor veg benyttes en enhetspris totalt på 3000 kr/m For kun vannledning veg benyttes en pris på 2000 kr/m. 3.3 Kostnadsberegning Kostnad vann og avløp Vannl, A-B, 50 m, 2000 kr/m kr Vann+avløp, 200 m og 3000 kr/m «2 stk kryssinger veg, RS «Sum vann og avløp 0,7 mill kr Fordeles med følgende Vann 0,4 mill kr Avløp 0,3 mill kr Kostnad veg Farshumper på hele strekningen, 800 m Opprusting 450 m a kr stk a kr Sum ekski mva 25 % mva Sum veg inkl mva 1,8 mill kr 0,2 «2,0 mill kr 0,5 «2,5 mill kr Bygging av snuplass lengst sør i Tranavegen anslås å koste 0,2 mill kr. 3.4 Sluttkommentar For å tilfredsstille trafikksikkerheten ved etablering av det nye boligfeltet kan det aksepteres at opprusting av Tranavegen utgår i første omgang. Dette under forutsetning av at foreslått tiltak gjennomføres i 0. Sv. veg og at vegen i sør stenges fysisk mot Tranavegen. Det forutsettes opparbeidelse av snuplass mot vegkryss.

7 4. Ny veg fra Poppellunden til Tranaskogvegen (240) Det er utarbeidet ei tegning som viser en mulig trasé fra TegIverksvegen like sør for Poppellunden barnehage over nedlagt skytebane og delvis over dyrket mark med maks stigning på 10 %. Det er gjort følgende forutsetninger: 1350 m med veg med 5 m asfalt + 50 cm skulder på hver side. Enkle løsninger for å bli kvitt overvannet Ikke noe fortau og heller ikke noe gatelys Det må forventes betydelige utgifter til både forundersøkelser og utgravinger for kulturminner. Dette er ikke medtatt. Enhetspris settes til 7500 kr/m inkl mva. Med 1350 m veg og 7500 kr/m blir kostnad totalt inkl mva 9,5 mill kr Ved legg Skissemessig veg- og ledningsplan for Otto Sverdrups veg sør, nr 238A Skissemessig veg- og ledningsplan for Tranavegen, nr 239

8 Steinkjer kommune m Målestokk 1: Il

9 z f i ', --'. i -r.-. 7-\ ",...) _ Li I å j er 1 - I 't---- 4WV.1.', ' f ^ rf '---io,/ -,-, wi /,,i2. ' : ' // _:-,....,, P r --:7---\ p,, _... ;,... r- \ 0,,,,,T,. 1 v \--- ',...J... \ Ikrt1.181r -Z 14, SZZly 11 " 1499 r,88 4.4h/ I G. L.1 41` -4 J * rr.,,,,... : 09, kt zk r - %.,..;:p0s4 or. O9r7 ---"~:-- 1 ' -. -:--- :- ' *P. :-yr 991,,jj' --5S53-104'9 L -1 *410 ' Ntrr`,;(4- r. 1 5, W,." ' 11P,41,8.. (16tr i', rit. --, ro I''' [ ,i;r...!...--o----,..`.:'' --- e" - -k ; vt.193 s--'-' cs) IgCr r..- k)93,