Saksframlegg Dato: Saksnummer: Deres ref.:

Transkript

1 Saksframlegg Dato: Saksnummer: Deres ref.: / Deres ref Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for byutvikling 197/ På sakslisten Stavanger Bystyre Plan Detaljregulering for trafikksikringstiltak langs fv. 393 Breidablikkveien og Timoteiveien - Hinna Bydel Forslag til vedtak: Forslag til reguleringsplan for 2545 trafikksikringstiltak langs fv. 393 Breidablikkveien med plankart datert Statens vegvesen revidert , og reguleringsbestemmelser datert Statens vegvesen , revidert , vedtas. Vedtaket fattes med hjemmel i plan- og bygningsloven Sammendrag Statens vegvesen har utarbeidet detaljregulering for Breidablikkveien. Planforslaget har vært på høring og legges nå fram for sluttbehandling. Strekningen har uklare vikepliktforhold og er et ulykkespunkt. Målsettingen for planforslaget er å forbedre trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper ved å etablere ordnede trafikkforhold på strekningen. Myke trafikanter skal gis god framkommelighet og skal kunne ferdes trygt langs vegstrekningen. De viktigste tiltakene i planforslaget er: - Ny rundkjøringen i krysset Timoteiveien/Breidablikkveien. - Saneringen av avkjørsler til tilgrensede eiendommer. - Generell oppstramming av veggeometri. - Det etableres gjennomgående tosidig system, for både gående og syklende. - Hastigheten reduseres fra 50 km/t til 40 km/t. Etter høringen er bredden på den nye atkomstveien økt fra 4 til 5 meter. Gnr 20 bnr 249 har fått tillagt noe mer areal for parkering. 1

2 Plan Detaljregulering for trafikksikringstiltak langs fv. 393 Breidabklikkveien og Tiomteiveien - Hinna Bydel 1 Bakgrunn for saken Statens vegvesen har utarbeidet reguleringsplan langs fv. 393 Breidablikkveien. Planforslaget legges fram for sluttbehandling. Krysset Breidablikkveien Timoteiveien er et registrert ulykkespunkt. Målsettingen for planforslaget er å forbedre trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper ved å etablere ordnede trafikkforhold på strekningen. 2 Gjeldende planer Kommuneplan for Stavanger For området i og rundt forslaget til reguleringsplan angir gjeldende kommuneplan boligbebyggelse, næringsbebyggelse og område for offentlig tjenesteyting. Gjeldende tekstdel gir bestemmelser og retningslinjer om bl.a. rekkefølgekrav, universell utforming og støy. Kommuneplanen angir Breidablikkveien som hovedsykkelrute. Hovedsykkelruter med ÅDT (årsdøgntrafikk) på mer enn utløser krav om 1,7-2,5 m bredde på sykkelfelt. Figur 1 Viser utsnitt fra kommuneplan for Stavanger Planområdet er markert med rødt rektangel. 2

3 Reguleringsplaner Området er i hovedsak regulert til bolig, forretning/kontor og offentlig tjenesteyting (videregående skole). Dagens reguleringsstatus er vist i kartet under. Figur 2 Regulerings status i området. Gjeldende reguleringsplaner for planområdet: Reguleringsplan 475: Øvre Vaulen, vedtatt Reguleringsplan 556: Kristianslyst og en del av Sommero og Mariero, vedtatt Reguleringsplan 832: Øvre Vaulen. Forslag til endring av grensene for regulert skoleområde for Hetland gymnas, vedtatt Reguleringsplan 964: Forslag til omreg. av del av gnr. 20 bnr. 71 fra omr. for offentlig bebyggelse til boligareal, vedtatt Reguleringsplan 1016: Forretnings- og bydelssenter på Kristianslyst (reguleringsendring), vedtatt Reguleringsplan 2106: Kollektivfelt langs fv. 44 Hillevåg Mariero, vedtatt Varsel om planoppstart Kunngjøring oppstart av planarbeid Planforslaget er varslet iht Oppstart av planarbeid ble kunngjort i Stavanger Aftenblad. Grunneiere, naboer og høringsinstanser ble varslet ved brev datert Ved kunngjøring om oppstart av planarbeidet kom det en uttalelse fra offentlige instanser og fem private merknader. Merknadene er oppsummert og kommentert av forslagstiller i eget vedlegg. Merknadene fra de private grunneierne handler om inngrepene på deres eiendommer, ønske om mer informasjon og forslag til andre løsninger/forbedringer. Flere grunneiere mister areal, og dette har kommet fram i merknadene. Lyse har også påpekt at de har 3

4 kabler og kabelskap innenfor området. Vegvesenet har svart på merknadene, og disse er oppsummert i planbeskrivelsen. 4 Beskrivelse av planområdet Beliggenhet: Planområdet ligger i Hillevåg bydel, og avgrenses av rundkjøringen på fv. 44 i øst og avkjørselen til Hetland videregående skole i vest. Fv. 393 Breidablikkveien er en viktig vegforbindelse mellom E39 og fv. 44 Marieroveien. En kombinasjon av bolig, skole, handelsvirksomhet og høy trafikk bidrar til at nedre del av fv. 393 Breidablikkveien har et komplisert trafikkbilde. Strekningen har utydelige vikepliktforhold og er også registrert som ulykkespunkt. Figur 3 Planområdet er markert med hvit stiplet linje. Trafikkforhold: Breidablikkveien hadde en årsdøgntrafikk (ÅDT) på i 2013, med 5 % tungtrafikkandel. Fartsgrensen er i dag 50 km/t. Strekningen som inngår i planområdet er et ulykkespunkt. Et ulykkespunkt er definert ved at det i et kryss eller innenfor en strekning på 100 m har skjedd minimum fire politirapporterte trafikkulykker i løpet av en 5-årsperiode. Fra 2005 til 2012 ble det registrert seks ulykker med personskade på denne delen av Breidablikkveien, hvorav fire skjedde i perioden Av de seks ulykkene skjedde tre i forbindelse med at kjøretøy på vei ned Breidablikkveien foretok venstresving inn i Timoteiveien og kolliderte med kjøretøy på veg oppover Breidablikkveien. Køen til McDonald s sin «drive-through» kan i perioder med stort press være til hinder for trafikken på Dalsetveien og kan medføre tilbakeblokkering av trafikk ut i krysset med Breidablikkveien. 4

5 Tilgrensende arealbruk ved planområdet: Nærmiljøet Kristianslyst/Vaulen/Mariero er preget av boligeiendommer, barnehager og skoler på alle nivåer, samt en god del nærings- og forretningsvirksomhet langs fv. 44. Alle disse bymessige funksjonene gjør at det ferdes mange syklende og gående i planområdet. Landskapsbilde: Denne delen av Breidablikkveien er uoversiktlig og ulykkesbelastet. På begge sider av veien er det smale fortau. Arealet er tett bebygd med en typisk blanding av bolighus og næringsbygg. Det er lite vegetasjon langs strekningen, og landskapsomgivelsen har lite mangfold. Arealet er dårlig lesbart og viser en typisk regional identitet uten spesielt særpreg. Barn og unge: Generelt er eksisterende tilbud til gående og syklende i nærområdet ikke universelt utformet og ikke i samsvar med Vegvesenets retningslinjer. Forholdet til barn og unges bruk av området kan dermed ikke sies å være tilfredsstillende. Naturmangfold og naturressurser: Planområdet har et utbygd preg og det er lite vegetasjon langs vegstrekningen. Det er ikke registrert forekomst av arter eller naturtyper med betydning for naturmangfold eller naturressurser, og forslagstiller vurderer at det er liten sannsynlighet for å avdekke slike innenfor planområdet. Kulturmiljø: Det er ingen kjente automatisk fredete kulturminner eller SEFRAK- registrerte bygninger i området. Forslagstiller kjenner ikke til eventuelle andre kulturminner fra nyere tid med lokal, regional eller nasjonal verdi, og vurderer at det er liten sannsynlighet for å avdekke slike innenfor planområdet. Grunnforhold: Løsmassekart fra NGU indikerer tynt morenedekke over berg. Dette stemmer godt overens med de grunnforholdene som er kartlagt i området tidligere. Det antas at eventuelle undersøkelser vil avdekke svært like grunnforhold som for fv. 44 Vaulen. Med stor sannsynlighet er det faste til meget faste friksjonsmasser over berg i området. Dybde til berg er tidligere funnet å være mellom 1,3-6,0 m langs fv. 44. Ved befaring gjorde geotekniker ingen observasjoner som indikerer at grunnforholdene er dårlige i området. 5 Beskrivelse av planforslaget og virkninger Forutsetninger og standardvalg: Dimensjoneringsklasse for fv. 393 Breidablikkveien er satt til Sa2, jf. Statens vegvesens håndbok N100. Dette innebærer 6 meter vegbredde og tosidig sykkelfelt, for fartsgrense 50 km/t. Krysset Breidablikkveien/Timoteiveien: Det etableres minirundkjøring, forskjøvet mot Timoteiveien i forhold til Breidablikkveiens senterlinje. Sentraløya og sidearealet langs fortauet etableres som overkjørbart areal, henholdsvis med nedfelt betongelement og brostein. Deleøya i Timoteiveien etableres som overkjørbart areal, slik at tilkomsten for varelevering til Helgø Meny kan videreføres. Eksisterende avkjørsler til Breidablikkveien 10 (gnr 20 bnr 58) og 12 (gnr 20 bnr 65) kommer i direkte konflikt med det nye rundkjøringssystemet i krysset og må derfor legges om. Av trafikksikkerhetshensyn blir også avkjørsler til Breidablikkveien 6 (gnr 20 bnr 100) og 14 (gnr 20 bnr 59) lagt om. Planforslaget legger opp til en ny atkomstveg for disse 5

6 eiendommene, med utgangspunkt i eksisterende avkjørsel til Breidablikkveien 8 (gnr 20 bnr 249). Vegen skal være offentlig, av hensyn til ferdsel for myke trafikanter. Regulert vegbredde er 4-5 m, pluss 1 m annen veggrunn på sørsiden. Det forutsettes at det etableres fysiske hindre (kantstein, bom, pullert el.l.) langs vegen for å unngå gjennomkjøring til Hetland vgs. sitt areal. Eksisterende gangfelt i Breidablikkveien flyttes vekk fra krysset, i tråd med avstandskrav i vegnormalene. Myke trafikanter som kommer ut av gangveien fra Hetland vgs. vil ikke lenger kunne gå direkte over i gangfeltet. Gangfeltet reetableres som opphøyd gangfelt, noe som vil bidra til redusert hastighet på strekningen. Sykkelfelt etableres med bredde 1,7 m mellom fv. 44 og krysset med Timoteiveien og med bredde 1,8 m videre oppover fra dette krysset. Figur 4 Viser planforslaget i krysset Breidablikkveien/Timoteiveien. Krysset Breidablikkveien/Dalsetveien Fra fv. 44 er det ønskelig å etablere både sykkelfelt og venstresvingefelt inn til Dalsetveien. Et eget felt for venstresving vil redusere risikoen for tilbakeblokkering ut på fv. 44 i perioder med høyere trafikkbelastning. Forholdet til eksisterende rundkjøring på fv. 44 og undergang ved parkeringen til Helgø Meny gjør at det kun er plass til minimumsløsning for venstresvingfelt og sykkelfelt. Bredden på sykkelfeltet er ikke optimalt for syklistene, men vurderes som akseptabelt kompromiss til fordel for trafikkavviklingen på fv. 44. Fra avkjørselen til Helgø Meny fortsetter sykkelfeltene videre med 1,7 meters bredde. 6

7 Bestemmelsene stiller krav til endring av avkjørselen til Helgø Meny, dagens deleøy fjernes og kjørebanen snevres inn. Det vil fortsatt være plass til en bil i bredden for hver kjøreretning. Dersom større kjøretøy (lastebil) skal benytte avkjørselen, vil de måtte bruke nær hele kjørebanen for å komme inn eller ut. Dette antas å være en sjelden hendelse som ikke vil være vesentlig til ulempe for trafikkavviklingen. Fortauet langs Breidablikkveien føres foran avkjørselen, med overkjørbar kantstein. Dette grepet sikrer prioritet for myke trafikanter og bygger opp om gatepreget på strekningen. Samtidig blir det tydelig at det her er snakk om en avkjørsel og ikke en vegarm i krysset. Eksisterende gangfelt ved fv. 44 beholdes, med en mindre justering av deleøya. Eksisterende gangfelt i Breidblikkveien ved Dalsetveien er en svært viktig ferdselsåre i området. På grunn av utformingen av krysset må dette gangfeltet flyttes noe. Figur 5 Viser krysset Breidablikkveien/Dalsetveien. Gang- og sykkeltrafikk Planforslaget tilrettelegger for økt trafikksikkerhet og tryggere ferdsel langs Breidablikkveien spesielt med tanke på myke trafikanter. Tosidig fortau og sykkelfelt skal styrke tilbudet for myke trafikanter og sikre bedre framkommelighet. Det legges opp til at det ikke skal legges sluk eller andre anlegg for overvannshåndtering i sykkelfeltets kjørebane. Planforslaget anses som meget positivt med tanke på forbedret trafikksikkerhet og framkommelighet for gående og syklende. Planforslaget legger opp til tosidig fortau på minimum 2,5 meter bredde, jf. håndbok N100. Fortaubredde på 2,5 meter dekker minste krav til ferdselsareal og kantsteinssone, og muliggjør maskinell rydding av fortauet 7

8 Barn og unge Det valgte alternativet har gode kvaliteter med tanke på fremkommelighet og trafikksikkerhet, og vurderes derfor til å ha positiv innvirkning på barn og unges ferdsel. Vurdering av fartsgrense Dagens fartsgrense på strekningen er 50 km/t, og dette forholdet er derfor førende for utformingen av tiltakene i planforslaget. I løpet av planarbeidet er det imidlertid framsatt anbefaling fra flere faglige hold om reduksjon av fartsgrensen til 40 km/t. Statens vegvesen har senere vedtatt å redusere fartsgrensen til 40 km/t. Miljø og landskapshensyn Utvidet veg og rundkjøring skal stort sett følge eksisterende trasé. Synlig inngrep i forhold til dagens situasjon økes på grunn av et bredere veiprofil. I tillegg blir kjøremønsteret noe endret. Støy og vibrasjoner Ved planlegging av vegprosjekter skal man legge til grunn «Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442)». Retningslinjen legger klare føringer for hvordan støy skal behandles både ved planlegging av ny støyende virksomhet og ved planlegging av støyfølsom bebyggelse. Dette prosjektet vil utbedre det ulykkesbelastede krysset mellom Breidablikkveien og Timoteiveien med en rundkjøring. Vegvesenet vurderer derfor tiltaket som et miljø- og sikkerhetstiltak etter støyretningslinjen T-1442, som sier at slike prosjekter kan gjennomføres uten å utbedre støyforholdene for støyutsatt bebyggelse. Det er gjort støyberegninger for å fastslå hvor mange støyutsatte boliger som ligger langs Breidablikkveien på strekningen som omfattes av planen. Boligene som har fasadestøynivå Lden > 65 db blir vurdert videre for å finne ut om de har et innendørs støynivå over grensa på LpAeq 24h = 35 db, og dermed har krav på fasadetiltak. Videre vurderinger og eventuell prosjektering av nødvendige fasadetiltak skal gjøres når prosjektet kommer i byggeplan- og byggefase. Breidablikkveien 4 (Gnr 20 bnr703) får lokale støytiltak i forbindelse med prosjektet for bussvei på fv. 44 Vaulen, og det er ikke nødvendig med ytterligere vurderinger og tiltak. Statens vegvesen har utviklet ambisjonsnivåmetoden, en metode for kost-/nyttevurderinger av støytiltak. Ambisjonsnivåmetoden er i utgangspunktet ikke tilpasset prosjekter av typen miljø- og sikkerhetstiltak. Vegvesenet utfører tiltak på alle hus som har innvendig støynivå over 30 db LpAeq 24h i vanlige prosjekter. I miljø- og sikkerhetstiltak er denne grensen økt til 35 db samtidig som tiltak bare skal vurderes for boliger i rød støysone. Dette fører til at en del hus som ville fått fasadetiltak i vanlige prosjekter ikke får det i prosjekter av typen miljø- og sikkerhetstiltak. To typer beregninger er gjort. Først er vegtrafikkstøy beregnet langs hele vegprosjektet i punkter med 5 meter innbyrdes avstand (støykart X001). Den andre beregningen er av støy på fasadene til de boligene som ligger i rød støysone (støykart X002). Beregningspunkt er plassert i høyder på 2,7 og 5,5 meter foran fasadene til alle beregnede hus. Tabellen under viser høyeste beregna støynivå foran fasade for boligene som ligger i rød støysone. 8

9 Figur 6 Utsnitt fra støykart X001. Figur 7 Utsnitt fra støykart X002. Naboskap Prosjektet har hatt som forutsetning at det planlagte tiltaket skal skåne omgivelsene så langt det er mulig, man ønsker ikke løsninger som medfører riving av boliger. Tabellen under angir areal (m 2 ) som må erverves i henhold til revidert planforslag og hvor mye som er avsatt til midlertidig anleggsområde for den enkelte grunneiendom som berøres av planforslaget. 9

10 Gnr/bnr Adresse Areal til erverv (m 2 ) Midlertidig anleggsområde (m 2 ) 20/55 Dalsetveien 2A 173,5 264,3 20/58 Breidablikkveien 10 51,6 233,3 20/59 Breidablikkveien 14 88,2 361,3 20/65 Breidablikkveien 12 48,5 179,4 20/68 469,7 284,2 20/100 Breidablikkveien 6 92,7 208,0 20/249 Breidablikkveien 8A og 8B 20/280 Timoteiveien 79 og Kveinveien 2 99,8 64,8 122,3 267,3 20/703 Breidablikkveien 4 78,9 178,7 20/752 Dalsetveien 1 11,1 121,1 20/898 Breidablikkveien 3A Timoteiveien ,6 543,9 Totalt: 1 464, ,3 Avkjørslene til Breidablikkveien 6, 10, 12 og 14 legges om via ny atkomstveg til Breidablikkveien 8. Berørte grunneiere ble orientert om forslaget til omlegging av avkjørsler i eget brev sendt Nye avkjørsler innebærer en del omlegging inne på boligtomtene som ligger inntil Breidablikkveien. Plankartet angir derfor at eksisterende garasjer i Breidablikkveien 10 (gnr 20 bnr 58) og 12 (gnr 20 bnr 65) er forutsatt fjernet. Det endelige behovet for innløsning av garasjer vurderes nærmere i forbindelse med prosjektering og grunnerverv, f.eks. dersom berørt grunneier ønsker at tomtens avkjørsel til den nye felles atkomstvegen legges et annet sted enn det som er angitt i plankartet. 10

11 Figur 8 Viser ny felles avkjørsel og avkjørslene som saneres. ROS-analyse Analysen dekker i størst grad trafikksikkerhet og sårbarhet ved vegen. Den tar for seg både anleggsfase og ferdig bygd veganlegg, og tiltak som bidrar til å redusere konsekvensene. Barn og unge Det legges til rette for å bedre forholdene for myke trafikanter. Det etableres tosidig fortau med bredde på 2,5 meter samt sykkelfelt i begge retninger. Det vil også etableres opphøyde gangfelt. Dette gir bedre trafikksikkerhet, og barn og unges muligheter til å ferdes trygt gjennom planområdet bedres. 11

12 6 Høring og offentlig ettersyn Reguleringsplanen var til 1.gangsbehandling i komunalstyret for byuvikling (KBU) Kommunalstyret fattet følgende flertallsvedtak: Høringsperioden var fra til og det ble avholdt informasjonsmøte på Hetland videregående skole Det kom inn 13 merknader til planen, av disse var 5 fra private og 8 fra offentlige og andre oginisasjoner. Alle merknadene med kommentarer følger saken som vedlegg: 16a og b. Merknadene fra de offentlige instansene har lagt mest vekt på forholdene for de myke trafikantene. Rogaland fylkeskommune har uttalt at tiltakene som foreslås i planen vil gi en god tilrettelegging for myke trafikanter, både gjennom bedre trafikksikkerhet og økt framkommelighet. Det har også vært fokus på at man tilrettelegger overvannsavrenning slik at man unggår sluker i sykkelfeltene. Hillevåg bydelsutvalg har oppfordret til at der det er mulig, bør det bygges sykkelfelt som er fysisk adksilt fra kjørebanen eller ved forhøyelse. Syklistenes landsforening er også positive til at man ønsker å forbedre forholdene for gående og syklende i Breidablikkveien, men de har også påpekt diverse forhold i krysset Breidablikkveien/Timoteveiveien og krysset Bredabklikkveien/Dalsetveien. De private merknadene dreier seg i hovedsak om eiendomsinngrep, ønske om å fjerne gangvegen mellom Breidablikkveien 10 og 12 og ønske om at ny felles adkomstveg kobles mot eksisterende hovedadkomst til Hetland vgs. Det har vært et sterkt ønske fra Breidabklikkveien 10 og 12 at man fjerner gangvegen mellom eiendommene. Tilleggshøring På bakgrunn av innkomne merkander ble det utarbeidet et tilleggsforslag. Der ble det foreslått å fjerne gangvegen og erstatte den med fortau langs den nye atkomstveien. Foratuet medfører eiendomsinngrep i Breidabklikkveien 10. Det ble også foreslått økt bredde på atkomstveien slik at man kunne ta høyde for trafikk til og fra næringsbygget Breidablikkveien 6. 12

13 Figur 9 Skisse av endringene som ble sendt ut til de berørte. Forslaget ble sendt på høring og fristen for å komme med merknader var , fristen ble utvidet til , da noen av naboene ikke fikk varselet i rett tid på grunn av problemer med postleggingen. Det kom inn merknad fra Rogaland fylkeskommune og 3 naboer. Alle merknadene er oppsumert og vedlagt saken, vedlegg 17a og b. Rogaland fylkeskommune var negativ til å fjerne gangvegen mellom Breidablikkveien 12 og 10, fordi en fjerner en snarvei. Eieren av Breidablikkveien 10 har i merknaden gitt tydelig uttrykk for at de heller vil gå tilbake på det opprinelige planforslaget, da dette ikke berører eiendommen i like stor grad. Eieren av Breidabklikkveien 6 er negativ til løsningen i begge planforslagene fordi det medfører tap av parkeringsplasser som er viktig for næringsvirksomheten. Det foreslås også her at man må vurdere alternative atkomster for boligene, både fra Dalsetveien gjennom Hetland vgs og fra hovedadkomsten fra Hetland vgs. Breidablikkveien 6 er regulert til bolig, men har siden 2004 vært brukt som restaurant og kafe. Bruksarealet er 359 m 2. Ut i fra flyfoto har man kommet til det er om lag 14 parkeringsplasser på eiendommen. Når planen er gjennomført vil det være mulig å etablere opptil 8 parkeringsplasser. Det er over dagens parkeringskrav. Endringene som er gjort i planforslaget etter 2. gangsbehandling er vist under. Bredden på den nye atkomstveien er økt fra 4 til 5 meter. Gnr 20 bnr 249 har fått tillagt noe mer areal for parkering. Arealet er tatt fra Hetland vgs. 13

14 Figur 10 Viser endringer i planforslaget fra 1. gangsbehandling til 2. gangsbehandling. 7 Vurdering av planforslaget Rådmannen mener planforslaget oppfyller målsettingene om å forbedre trafikksikkerheten for alle trafikantgrupper. De viktigste tiltakene er: - Ny rundkjøringen i krysset Timoteiveien/Breidablikkveien. - Saneringen avkjørsel mot Breidablikksveien - Generell oppstramming av vegen. - Det etableres gjennomgående tosidig system, for både gående og syklende. - Redusere hastigheten fra 50 km/t til 40 km/t Redusert hastighet i Breidablikkveien vil gi redusert skadeomfang dersom hendelser inntreffer. Den nye kryssløsningen i Timoteiveien/Breidablikkveien vil gi endrede vikeplikts forhold som gjør at man vil unngå ulykker som er relatert til venstresving. Andre viktige tiltak er sanering av avkjørsler til tilgrensede eiendommer langs Breidablikkveien. Saneringen fører til mindre risiko for ulykker med påkjørsel bakfra. På bakgrunn av dette opparbeides det en ny atkomstveg for eiendommene med en felles avkjørsel til Breidablikkveien. Løsningen gir et mer oversiktlig trafikkbilde som er viktig for trafikksikkerheten i området. Det vil bli opparbeidet tosidig fortau med bredde på 2,5 meter. Det vil også bli etablert sammenhengende sykkelfelt i begge retninger noe som vil forbedre forholdene for syklistene Breidablikkveien er hovedrute for sykkel. Eksisterende gangfelt vil bli flyttet noe, dette på grunn av krav i vegnormalen, det må være en tilfredsstillende avstand fra gangfeltene til kryssene. De nye gangfeltene skal etableres som opphøyde gangfelt. Tiltakene vil bedre forholdene for de syklister og gående gjennom planområdet. Planen er blitt endret etter innspill i høringsperioden med en større bredde på den nye atkomstveien. 14

15 8 Oppsummering og konklusjon Planforslaget er godt gjennomarbeidet, i tråd med målene og konsekvensen av forslaget er godt belyst. Rådmannen anbefaler at reguleringsplanen vedtas. Per Kristian Vareide rådmann Gunn Jorunn Aasland direktør Hildegunn Hausken transportplansjef Runar Kyllingstad Kvalvik saksbehandler Vedlegg: 0 - Oversiktskart.pdf 1 - Planbeskrivelse (rev ).pdf 2 - Plankart (rev ).pdf 3a - Bestemmelser (rev ).pdf 3b - Bestemmelser (rev med endringer i rødt).pdf 4 - Tegningshefte (rev ).pdf 5 - ROS-analyse fv. 393 Breidablikkveien.pdf 6 - Støykart X001.pdf 7 - Støykart X002.pdf 8 - Alternativvurdering.pdf 9 - Avisannonse varsel om oppstart.pdf 10 - Brev varsel om oppstart.pdf 11a - Varslingsliste høringsinstanser.pdf 11b - Varslingsliste grunneiere.pdf 12 - Merknader til oppstartvarsel.pdf 13a - Informasjon om ny atkomstveg.pdf 13b - Informasjon til Helgø.pdf 14 - Merknader til informasjonsbrev.pdf 15 - Oversending av forslag til detaljregulering.pdf 16a - Merknader til offentlig ettersyn - Plan 2545 TS-tiltak fv.393 Breidablikkveien.pdf 16b - Svar på merknader, offentlig ettersyn.pdf 17a - Tillegshøring av alternativt forslag.pdf 17b - Oppsummering av merknader og kommentar, tilleggsvarsling_.pdf Dokumentet er elektronisk godkjent og sendes uten signatur. 15