Ranheim vestre, beregning av vegtrafikkstøy

Transkript

1 RAPPORT Ranheim vestre, beregning av vegtrafikkstøy OPPDRAGSGIVER Per Knudsen Arkitektkontor AS EMNE DATO / REVISJON: 1. des 2016 / 03 DOKUMENTKODE: RIA-RAP-001

2 Denne rapporten er utarbeidet av Multiconsult i egen regi eller på oppdrag fra kunde. Kundens rettigheter til rapporten er regulert i oppdragsavtalen. Tredjepart har ikke rett til å anvende rapporten eller deler av denne uten Multiconsults skriftlige samtykke. Multiconsult har intet ansvar dersom rapporten eller deler av denne brukes til andre formål, på annen måte eller av andre enn det Multiconsult skriftlig har avtalt eller samtykket til. Deler av rapportens innhold er i tillegg beskyttet av opphavsrett. Kopiering, distribusjon, endring, bearbeidelse eller annen bruk av rapporten kan ikke skje uten avtale med Multiconsult eller eventuell annen opphavsrettshaver RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 2 av 17

3 RAPPORT OPPDRAG Ranheim vestre, beregning av vegtrafikkstøy DOKUMENTKODE RIA-RAP-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Per Knudsen Arkitektkontor AS OPPDRAGSLEDER André Negård KONTAKTPERSON Monica Marstad UTARBEIDET AV Kristin Berg Pettersen ANSVARLIG ENHET 3023 Midt Byggeteknikk KRITISKE FAKTORER - Store deler av planområdet ligger i gul sone fra vegtrafikk, samt at den sørlige delen av planområdet ligger i rød sone (det ligger i hvit sone fra jernbanestøy, og alle fasader på foreslåtte bygg ligger under grenseverdier for industristøy både på dag, kveld og natt). - Det må etableres en støyvoll/støyskjerm mellom planområdet og E6 i sør. Total høyde på skjerm/voll må være 8 m relativt til bakkenivå. - Det må etableres en støyvoll eller støyskjerm med høyde 1.9m over eksisterende terreng mot rundkjøring Malvikvegen/Vikelvegen og påkjøringsrampe til E6 vestover. - Det må plassere en støyvoll eller støyskjerm med høyde 1.2m langs Humlehaugveien. - Det er behov for lokale skjermer ved boliger ved tunet lengst mot sørvest. - Plasseringen og lengde av støyvoll/-skjermer er vist i Figur 2. - Med forutsatte skjermer/voller vil alle bygg få en stille side (L den 55dB). - Detaljering i senere planfaser må vise at alle boliger får minimum en stille side. - Dimensjonering av fasadene og detaljering av tette rekkverk på balkonger må utføres ved byggeplan Reviderte trafikktall, ny internveg og endring av terreng og bygg AN KBP AN Rekkehus erstatter øverste rekke med blokker og kortere skjerm AN GAW AN Reviderte trafikktall fra Rambøll og reviderte planer av bygg AN KBP AN Støyberegninger KBP GAW AN REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Sluppenveien 15 Postboks 6230 Sluppen, 7486 Trondheim Tlf NO MVA

4 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn Forutsetninger Situasjon/bebyggelse Trafikktall Industri (Peterson Packaging/Ranheim papirfabrikk)... 6 Tog Krav og grenseverdier Beregningsresultater Jernbane Industri Vegtrafikk Konklusjon Vedlegg RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 4 av 17

5 1 Bakgrunn 1 Bakgrunn Multiconsult AS er engasjert av Per Knudsen Arkitekter AS for å vurdere støyforholdene i forbindelse med reguleringen av området Ranheim Vestre. Området skal reguleres for boliger samt til næring i sørvest. Denne rapporten tar for seg støynivå fra vegtrafikk, industri og jernbane. 2 Forutsetninger 2.1 Situasjon/bebyggelse Plassering av planområdet er vist i Figur 1. Området vil få støy fra fabrikken Peterson Packaging fra vest, jernbanestøy fra vest, samt vegtrafikkstøy fra sør, øst og vest. Figur 1. Illustrasjon over planområdet og omgivelsene. Planområdet inneholder boliger. Det planlegges i tillegg tre næringsbygg mot sørvest. 2.2 Trafikktall Trafikktall for veg som er lagt til grunn for støyberegningene er vist i tabell 1. ÅDT for 2035 er beregnet av Rambøll for oppdragsgiver. Reviderte trafikktall er mottatt Hastigheter er hentet fra NVDB. Trafikken er fordelt over døgnet med 84/10/6 % på dag/kveld/natt ("by- og bynære områder", iht. veilederen til T-1442) for alle veier med unntak av E6 og av/påkjøringer til E6. For E6 og av-påkjøringer er det brukt fordeling av trafikktall over døgnet på 75/15/10 % av totalt døgntrafikk på dag/kveld/natt gitt i veilederen til T-1442, pkt RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 5 av 17

6 2 Forutsetninger Tabell 1. Trafikktall for veg som er lagt til grunn for støyberegningene (Rambøll ). Veg ÅDT2035 Andel tungtrafikk Hastighet E6 vest Påkjøring E6 vest vestover E6 øst Påkjøring E6 øst vestover Malvikvegen sør for E Malvikvegen Nord for E Humlehaugveien Sør Humlehaugveien Nordvest Humlehaugveien Nordøst Vikelvvegen Peder Myhres veg Sør Peder Myhres veg Nord Ranheimsvegen Nord Ranheimsvegen Vest Internveg planområdet Internveg planområdet Internveg planområdet Internveg planområdet Industri (Peterson Packaging/Ranheim papirfabrikk) Informasjon om driften ved Ranheim papirfabrikk er gitt av HMS/kvalitetssjef Trond Thorvaldsen hos Peterson Packaging. Anlegget har døgnkontinuerlig drift hele året. Rambøll har utarbeidet en støydokumentasjon for anlegget til Peterson Packaging, datert I henhold til rapporten, så er støyen fra anlegget ikke preget av impulsstøy. Beregninger av støy fra fabrikken er basert på støydata fra kildemålinger utført av Rambøll. Benyttede lydeffektdata for de dominerende støykildene er gjengitt i Tabell 2. Alle kildene har døgnkontinuerlig drift. Tabell 2. Benyttede kildedata for dominerende støykilder hos Peterson Packaging. Kildedata er mottatt fra Rambøll. Støykilde Lydeffekt Kommentarer PM5 (avtrekk for papirmaskin 5) Lw = 107 db - PM6 (avtrekk for papirmaskin 6) Lw = 118 db - Syklonen Lw = 99 db Direktiv i sørøstlig retning RIMS-vifter ved syklonen (2 stk) Lw = 105 db Lw = 106 db Rundtstrålende Direktiv i nordlig retning RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 6 av 17

7 3 Krav og grenseverdier 2.4 Tog Det er to jernbanespor mellom Ranheim stasjon og anlegget til Peterson Packaging. Disse har en svært begrenset bruk i dag, men Peterson opplyser at det er et mål for fremtiden å flytte mer transport over på tog. Informasjon om trafikkmengde er gitt fra Peterson Packaging, og finnes i Tabell 3. Trafikken er fordelt på de to jernbanesporene som går fra Ranheim stasjon til Peterson Packaging. Tabell 3. Benyttede trafikktall for tog. Antall tog per døgn Togtype Dag Kveld Natt Toglengde [m] Hastighet Godstog, diesel km/t 3 Krav og grenseverdier Beregningsresultatene er sammenliknet med anbefalte grenseverdier angitt i T Ved utarbeidelse av støysonekart skal soneinndeling som angitt i Tabell 4 legges til grunn. Tabell 4. Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå på natt (kl 23-07) Utendørs støynivå Utendørs støynivå på natt (kl 23-07) Veg Lden 55 db L5AF 70 db Lden 65 db L5AF 85 db Bane Lden 58 db L5AF 75 db Lden 68 db L5AF 90 db Industri med helkontinuerlig drift (uten impulslyd) Lden 55 db Lnight 45 db LAFmax 60 db Lden 65 db Lnight 55 db LAFmax 80 db Anbefalte støygrenser for vegtrafikk og industri ved oppføring av bebyggelse med støyfølsomt bruksformål er gjengitt i Tabell 5. Tabell 5. Anbefalte støygrenser ved planlegging av nye boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager nær støyende virksomhet. Alle tall oppgitt i db, innfallende lydtrykknivå. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt (kl 23-07) Veg Lden 55 db L5AF 70 db Bane Lden 58 db L5AF 75 db Industri med helkontinuerlig drift (uten impulslyd) Lden 55 db Lnight 45 db LAFmax 60 db Grenseverdiene for støynivå utenfor rom med støyfølsomt bruksformål gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte bo-/oppholdsenhet. 1 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442 (2012) RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 7 av 17

8 4 Beregningsresultater Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt. Grenseverdiene gjelder for hver enkelt støykilde. I områder hvor gul eller rød sone for flere kilder overlapper, vil det totale støynivå (sumstøyen) være større enn nivået fra den enkelte kilde. I slike områder kan kommunen vurdere å benytte inntil 3 db strengere grenseverdier for ekvivalentverdier enn gitt i tabell 5 over. Som vist av resultatene er det ikke overlapp mellom gule støysoner fra veg, industri og jernbane der det er planlagt boligbebyggelse, og det er derfor ikke nødvendig med en slik skjerping av grenseverdien i denne planen. I Kommuneplanens arealdel , bestemmelser og retningslinjer står det at; «Det tillates støyfølsom arealbruk i gul støysone, dersom bebyggelsen har en stille side og tilgang til egnet uteplass med tilfredsstillende støynivå.» Bestemmelsen referer til grenseverdiene i T-1442 i forhold til hva som er å regne som stille side og tilfredsstillende støyforhold, jf. tabell 5 over. 4 Beregningsresultater Det er gjort beregninger for planområdet uten bebyggelse for både veg, industri og jernbane. Ettersom ny bebyggelse er mest utsatt for vegtrafikkstøy er det kun beregnet støysonekart med bebyggelse for vegtrafikkstøy. 4.1 Industri I og med at Peterson Packaging har døgnkontinuerlig drift, så vil ekvivalent støynivå i nattperioden, L night, være dimensjonerende for industri. Beregnede støysonekart for industri for L night er vist i vedlegg 1 for 4 meters høyde. Stille side på alle boliger ligger under grenseverdien, L night 45 db. 4.2 Jernbane Planområdet ligger i hvit sone (under L den 58 db) for støy fra jernbane. Beregnede støysonekart for jernbane er vist i vedlegg 2 for 4 meters høyde. 4.3 Vegtrafikk For veg er det døgnekvivalent støynivå L den som er dimensjonerende ved vurdering av støytiltak. Vedlegg 3 og 4 viser beregnede støysonekart for uskjermet situasjon for hhv 1,5 og 4 meters høyde uten bebyggelse. Store deler av planområdet ligger i gul sone fra vegtrafikk, samt at den sørligste delen av området ligger i rød sone. For å bedre støyforholdene på planområdet foreslås det å bygge en 5 meter høy voll (over dagens terreng) helt sør på planområdet, mellom planområdet og E6. På toppen av vollen plasseres en 3 m høy støyskjerm. I tillegg foreslås det å bygge en støyskjerm med høyde 1,9 m over eksisterende terreng mot rundkjøring Malvikvegen/Vikelvegen og påkjøringsrampe til E6 vestover. Siden terrenget ved foreslått skjermplassering ligger noe lavere enn vegen, vil denne skjermen vil ha en høyde over senterlinje Malvikvegen på ca 1,2 m. Det foreslås også oppført en lav støyskjerm/voll med 1,2 meters høyde mot Humlehaugveien. Plassering av foreslåtte skjermer/voller er vist i figur 2 under RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 8 av 17

9 4 Beregningsresultater Figur 2: Forslag til plassering og utstrekning av støyvoller/-skjermer med nødvendig høyde. Beregnede støysonekart med støyskjermer og foreslått bebyggelse er vist i vedlegg 5 og 6 for hhv 1,5 og 4 meters høyde. Som vist av vedlegg 5 vil store deler av uteområdet rundt boligbebyggelsen ha tilfredsstillende støyforhold fra vegtrafikk (dvs. L den < 55 db). For at alle boliger skal kunne ha tilgang til minimum en stille side, så må det oppføres lokale skjermer ved noen av boligene ved tunet lengst mot sør som vist med blå streker figur 2. De lokale skjermene vil trolig best utføres som tette vegger på en side av verandaer (fra gulv til tak). De øverste etasjene her må i tillegg ha tett tak over verandaene. For at lokale skjermer skal fungere som støyskjerm vil det være nødvendig å bruke et materiale som har en minimum flatevekt på 20kg/m 2, og det må være tett mot gulv, vegg og tak. Skjerm kan for eksempel være av glass med en minimum tykkelse på 8 mm. Dersom disse lokale skjermen utformes slik at de fungerer som støyskjerm alle boliger kunne tilfredsstillende støynivå på minimum en side i henhold til TEK / NS Lokale skjermer/rekkverk må detaljeres i byggeplan. Dette forutsetter midlertid at enkelte av boligblokkene, samt leilighetsbyggene ved tunet må være gjennomgående. For rekkehusene i sør løses dette ved at de har stille side i 1. etasje mot nordvest. Høyeste lydtrykknivå på fasadene (som regel utenfor øverste etasje) er vist i Figur 3, 4 og RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 9 av 17

10 4 Beregningsresultater Figur 3: Høyeste nivå på fasader for blokkbebyggelse mot vest. Figur 4: Høyeste nivå på fasade for rekkehusbebyggelse mot øst RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 10 av 17

11 5 Konklusjon Figur 5: Høyeste nivå på fasade for boliger ved gårdstun. 5 Konklusjon Planområdet vil ligge i hvit sone fra jernbanestøy, samt at alle fasader på foreslåtte bygg vil ligge under grenseverdier for industristøy både på dag, kveld og natt. Store deler av planområdet ligger imidlertid i gul sone fra vegtrafikk, samt at den sørlige delen av planområdet ligger i rød sone. Det er på bakgrunn av dette foreslått å etablere en støyvoll og støyskjerm mellom planområdet og E6 i sør. Vollen må ha en høyde på 5 meter, mens skjermen må være 3 meter høy relativt til toppen av vollen. Dette vil gi en total skjermhøyde på 8 m. I tillegg foreslås det å bygge en støyskjerm med høyde 1,9 m over eksisterende terreng mot rundkjøring Malvikvegen/Vikelvegen og påkjøringsrampe til E6 vestover. Og det foreslås å plassere en støyvoll/skjerm med høyde 1,2m langs Humlehaugveien. I tillegg er det også behov for lokale skjermer ved noen av boligene ved tunet lengst mot sør. Plasseringen og utstrekning av skjermene er vist i Figur 2. Forutsatt at foreslåtte skjermer etableres, vil alle bygg få minimum en stille side. De mest støyutsatte fasadene vil kunne få et støynivå mellom db og overstiger dermed grenseverdien L den 55dB. Planløsning og dimensjonering av fasadene detaljeres ved byggeplan. Det vil her være viktig å vise at alle leiligheter i blokkene har minimum en stille side. Lokale støyskjermer (tett rekkverk) detaljeres ved byggeplan RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 11 av 17

12 0 Vedlegg Vedlegg Vedlegg 1: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra industri, L night, 4,0 m over terreng, for planområde uten bebyggelse. Gult område angir L night 45 db. Rødt område angir L night 55 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 12 av 17

13 0 Vedlegg Vedlegg 2: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra jernbane, L den, 4,0 m over terreng, for planområde uten bebyggelse. Gult område angir L den 58 db. Rødt område angir L den 68 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 13 av 17

14 0 Vedlegg Vedlegg 3: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra vegtrafikk, L den, 1,5m over terreng, for planområde uten bebyggelse og ekstra støyskjerming. Gult område angir L den 55 db. Rødt område angir L den 65 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 14 av 17

15 0 Vedlegg Vedlegg 4: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra vegtrafikk, L den, 4,0 m over terreng, for planområde uten bebyggelse og ekstra støyskjerming. Gult område angir L den 55 db. Rødt område angir L den 65 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 15 av 17

16 0 Vedlegg Vedlegg 5: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra vegtrafikk, L den, 1,5m over terreng, for planområde med bebyggelse og med ekstra støyskjerming. Gult område angir L den 55 db. Rødt område angir L den 65 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 16 av 17

17 0 Vedlegg Vedlegg 6: Beregnet ekvivalent lydtrykknivå fra vegtrafikk, L den, 4,0 m over terreng, for planområde med bebyggelse og med ekstra støyskjerming. Gult område angir L den 55 db. Rødt område angir L den 65 db RIA-RAP desember 2016 / 03 Side 17 av 17