Kollektivmeldinga 2014

Transkript

1 SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2015/ Saksbehandlar: Anne Vedvik Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Fylkestinget Kollektivmeldinga 2014 Samandrag Kollektivmeldinga 2014 er skrive som ei årsmelding, og inneheld eit oversyn over drifta og dei viktigaste hendingane innan kollektivfeltet i Hordaland i Forslag til innstilling Fylkestinget tek Kollektivmeldinga 2014 til orientering. Rune Haugsdal fylkesrådmann Håkon Rasmussen fylkesdirektør samferdsel Saksframlegget er godkjent elektronisk og har derfor inga underskrift. Hordaland fylkeskommune SAMFERDSELSAVDELINGA Agnes Mowinckels gate 5 PB Bergen Tlf: e-post: hfk@hfk.no Org.nr. NO mva. Kontonr

2 Side 2/2 Fylkesrådmannen, Kollektivmeldinga har vore lagt fram årleg sidan i 2008, og er ei årsmelding for kollektivområdet. Meldinga inneheldt ei samla oversikt over drifta og dei viktigaste aktivitetane det siste året. Føremålet med kollektivmeldinga er todelt. På den eine sida oppsummerer meldinga året som er gått og er såleis ei kjelde til kunnskap om dei ulike aktivitetane som er gjennomførte. På den andre sida skal meldinga peika framover ved å synleggjera kva område fylkeskommunen må prioritera i tida som kjem. Det er derfor ynskjeleg at kollektivmeldinga skal stimulera til debatt og auka politisk engasjement om kollektivområdet. Ved handsaminga av Kollektivmeldinga 2013 sak 11/2014 fatta fylkestinget fylgjande vedtak: 1. Fylkestinget tek Kollektivmeldinga 2013 til orientering. 2. Drosjenæringa utgjer ein del av kollektivtilbodet i Hordaland (skulekøyring, bestillingsruter osb.), og ber om at dette vert omtalt både til denne og i neste kollektivmelding. 3. Neste kollektivmelding bør og innehalde ein oversikt over gebyrdelen, samt bonus/malus. Drosjenæringa sin plass i kollektivtilbodet er omtalt særskilt i Kollektivmeldinga Når det gjeld bonus/malus har fylkesrådmannen vurdert det slik at talmaterialet er unnateke offentleggjering, og oversikt over dette er derfor ikkje tatt med i meldinga.

3 Kollektivmeldinga 2014

4 2 Kollektivmeldinga 2014

5 Kollektivmeldinga Innhald Samandrag 4 Del I: Kollektivåret Kollektivstrategi for Hordaland 5 Sentrale nøkkeltal 5 Drosjenæringa sin plass i kollektivtilbodet 7 Den europeiske mobilitetsveka Spontan samkøyring 8 Demonstrasjonsprosjekt biogasshybridbuss 8 Del II: Bergensområdet 9 Drift av Bybanen og buss i Bergen, Os, Askøy, Fjell, Sund og Øygarden 9 Infrastrukturtiltak i Bergen 11 Tilskotsordningar 12 Del III: Hordaland utanom Bergensområdet 14 Drift av buss 14 Drift av ferjer 15 Drift av båtrutene 16 Infrastrukturtiltak Hordaland utanom Bergensområdet 17 Tilskotsordningar 18 Del IV: Marknad og informasjon 19 Marknadsarbeid 19 Kampanjearbeid 21 Utvikling og bruk av salskanalar og billettar 23 Takstar og endringar i reglementet for kollektivreisande 24 Nøgde kollektivreisande i Hordaland 24 Del V: Statistikk 27 Fylkeskommunal finansiering 27 Buss og Bybanen ruteområder 28 Buss trafikkstatistikk 29 Ferjer ruteområder 30 Ferjer trafikkstatistikk 31 Båt trafikkstatistikk 33 Billettkontrollar og prisutvikling 34 Biltrafikk i Bergen 35

6 4 Kollektivmeldinga 2014 Samandrag Kollektivmeldinga er ei årsmelding som gjev oversikt over utviklinga og hendingane i kollektivtrafikken i Hordaland i Passasjerstatistikken for 2014 viser at talet på kollektivreisande i Hordaland framleis aukar. Trafikkveksten på 2,7 prosent gav totalt 52,2 mill påstigande for buss og bybane i Hordaland i For Hordaland utanom bergensområdet var veksten på 3,3 prosent, medan den for bergensområdet var 2,6 prosent. Bybanen er ryggraden i kollektivsystemet i bydelane den dekker. I 2014 hadde Bybanen 9,4 millionar påstigande, mot 9,1 millionar i Dette tilseier ein passasjerauke på 3,1 prosent. Tala for buss og bybane viser billettinntekter på 658,6 mill kroner ekskl. skuleskyss. Dette er ein vekst på omlag 8,3 prosent samanlikna med Dei 16 fylkesvegferjesambanda i Hordaland transporterte ca. 4,5 millionar passasjerar i 2014, ein auke på 2,9 prosent samanlikna med Talet på køyretøy var ca. 2,3 millionar, tilsvarande ca. 3,3 millionar personbileiningar (pbe). Samanlikna med tal personbileiningar i 2013 utgjer dette vekst på 2,6 prosent. Talet på reisande med snøggbåt i Hordaland var ca i I høve til 2013 er dette ein positiv trafikkauke. Oppstart av den nye snøggbåtruta Knarvik Frekhaug Bergen 1. januar 2014 var medverkande til denne positive utviklinga. Det har vore gjennomført fleire store marknadsprosjekt i 2014 for å gjere det lettare å reise kollektivt og dermed få fleire kollektivreisande. Mobilapplikasjonen Skyss Reiser vart lansert i januar 2014 og brukarar har lasta ned appen. Den viser m.a. avgangstider i sanntid frå busshaldeplassar i Bergen og omland og tidtabellar for buss, bybane, båt, ferje og tog i heile Hordaland. I mars 2014 opna Skyss eit nytt og moderne kundesenter på Bergen busstasjon Nonneseter. Skyss har óg gjennomført forenkling av omgrep og billettnamn som gjer det lettare for dei reisande å velja rett reiseprodukt. Billettsal om bord er framleis den største salskanalen målt i omsetnad, men det er eit langsiktig mål å redusere kontantomsetninga om bord i dei ulike transportmidla. I 2013 vart det innført såkalla «ombordtillegg» ved kjøp av billett om bord i sone Bergen og på Askøyruta betaler dei reisande eit tillegg til billettprisen. I 2014 har det vore kraftig vekst i billettsalet via mobiltelefon, brukarar og nærare 5 millionar selde billettar sidan oppstarten. Samstundes held salet på automat seg relativt stabilt på 22 prosent. Ei lita, men stabil gruppe, omlag 2,5 prosent av omsetnaden, kjøper billett via butikk og kiosk (kommisjonær). Skyss sine kundeundersøkingar syner at 95 prosent av dei kollektivreisande i Hordaland alt i alt er nøgde med kvaliteten på kollektivtilbodet. Passasjerane er, trass ein svak negativ trend, fortsatt godt nøgd med kor punktleg kollektivtrafikken er. I fjor sa 92 prosent at dei var ganske/ svært nøgde, mot 94 prosent i Opplevinga av prisen på kollektivreiser har ei markant negativ utvikling. Ordinær drosjedrift, kommersielle ruter og jernbanen er ikkje omtala, men drosjene sin plass som supplement til kollektivtrafikken er behandla særskilt. Som tidlegare år er det gjort ei inndeling av fylket i bergensområdet og Hordaland utanom bergensområdet. Bergensområdet vert her rekna som kommunane Bergen, Os, Askøy, Fjell, Sund og Øygarden.

7 Kollektivmeldinga Del I: Kollektivåret 2014 Kollektivstrategi for Hordaland I juni 2014 vedtok fylkestinget Kollektivstrategi for Hordaland. Strategien er forankra i Regional Transportplan for Hordaland , og utarbeidd gjennom ein brei og omfattande prosess. Kollektivstrategien tek utgangspunkt i den nasjonale målsettinga om at veksten i persontrafikken i dei største byane skal takast med miljøvenlege transportformer. Det betyr nullvekst for personbiltrafikken til tross for venta auke i folketalet og vekst i trafikken i bergensområdet. Kollektivstrategien viser kva ein meiner må til for at kollektivtrafikken skal ta sin del av dette ambisiøse målet. På same tid skal ein i heile fylket knyte regionane saman og tilby eit samanhengande grunntilbod til innbyggjarane. i Hordaland i For Hordaland utanom bergensområdet var veksten på 3,3 prosent, medan den for bergensområdet var 2,6 prosent. Forbetra datafangst for skuleskyss medfører ein viss auke i talet på skulereiser i forhold til 2013, som kan forklare den relativt høge veksten i distrikta i 2014 mot tidlegare år. I kontraktar utanfor bergensområdet utgjer skulereiser i gjennomsnitt omlag halvparten av alle kollektivreiser. Den kraftige endringa i tala for båt kjem av at ein med oppstart av nye bruttokontrakter frå 2014 har passasjertal også frå sambanda som tidlegare var nettokontrakter. I tillegg er det oppretta eit nytt båtsamband mellom Nordhordland og Bergen. Eit sentralt grep for å styrke kollektivtilbodet for dei store reisestraumane, er vidareutvikling av stamlinjene i Bergen og omland. Eit anna grep er å gjere kollektivreisa enklare, til dømes ved å gjere relevant informasjon lettare tilgjengeleg. Kollektivstrategien set dessutan fokus på behovet for å gjere kollektivreisene meir effektive og føreseielege noko som vil krevje kraftfulle framkomsttiltak på innfartsårene til Bergen i åra framover. Strategien slår fast at kollektivtrafikken sitt viktigaste miljøbidrag er å få fleire til å setje frå seg bilen og reise kollektivt. For å oppnå lågast mogleg utslepp frå bussane vil ein i bergensområdet satse på biogass, og på sikt vidareutvikle elektrisitet som framdriftsteknologi. Kollektivstrategi for Hordaland dannar det faglege grunnlaget for utvikling av kollektivtilbodet og for prioritering av midlar til investeringar og drift. Ambisjonen er at strategien skal takast inn i arbeid med planar og utgreiingar i kommunar og statlege etatar. Føremålet er å få ein best mogleg samanheng mellom tilbodsutvikling og areal- og trafikkplanlegging, infrastruktur- og framkomsttiltak. Eit handlingsprogram over fire år for oppfølging av kollektivstrategien er utarbeidd og vert lagt fram for politisk handsaming i januar Det er eit mål at handlingsprogrammet vert samordna med årleg plan- og byggjeprogram og budsjett for fylket gjennom årlege rulleringar. Det er lagt opp til systematisk måling av utviklinga av kollektivtrafikken, gjennom eit sett utvalde måleindikatorar. Sentral indikator er tal reiser/ påstigingar i bergensområdet og Hordaland, køyretid i rush på utvalde stamlinjer og reisemiddelfordeling mellom kollektivtrafikk og annan motorisert trafikk. Sentrale nøkkeltal Kollektivreisande i Hordaland Passasjerstatistikken for 2014 viser at talet på kollektivreisande i Hordaland framleis aukar. Trafikkveksten på 2,7 prosent gav totalt 52,2 mill påstigande for buss og bybane Driftsart Påstigingar 2014 Påstigingar 2013 % endring same periode 2013 Buss ,6 % Bybanen ,1 % Kollektivandel Bergensområdet / Bergen Båt * ,9 % 80% Totalt ,6 % 70% * Båt omfattar Kleppestø Nøstet, Sunnhordland og Austevoll. Alle ruter 60% unntatt Kleppestø Nøstet hadde oppstart under bruttokontrakt % Tabell 1: Påstigingar etter driftsart i heile Hordaland. 40% 30% 20% 10% 62% 24% 19% 57% 14% 24% 13% Kollektivtrafikkreisande 0% og utviklinga i Alle reiser i Alle arbeidsreiser i Alle reiser Alle arbeidsreiser biltrafikken bergensområdet i Bergen bergensområdet til sentrum til sentrum Figur 01. Utviklinga i biltrafikk, buss- og bybanepåstigingar og innbyggjarar i Bergen frå % 2010 Gang/sykkel Privatbil Kollektivt Utviklinga i bilreiser, busspassasjerar og befolkning i Bergen frå ,58 1,50 1,42 1,34 1,26 1,18 1,10 1,02 0,94 44% 42% Tal i heile tusen. 38% % Biltrafikk Befolkning Buss og bybane påstigningar 2014

8 6 Kollektivmeldinga 2014 Påstigingar for buss og Bybanen Endring i % frå Endring i % frå Buss i Bergen kommune ,2% 22,3% Bybanen 2 896* ,1% - Bergen kommune ,2% 43,9% Vestpakken og Os ,3% 27,6% Bergensområdet ,2% 41,3% Tabell 2: Påstigingar for buss i Bergen kommune og bergensområdet, og med Bybanen. * Bybanen starta opp juni 2010.Tal i heile Det siste året er biltrafikken gjennom bomringen i Bergen redusert med 1,1 prosent. Trafikken i 2014 var lågare enn i 2011,2012 og Sentrumsretta biltrafikk i rushtida har gått ned med 5 prosent frå 2010 til 2014, medan folketalet i Bergen har auka med 1,5 prosent frå 2013 til 2014 (frå til , per 1. januar). Passasjerveksten på buss og bane har halde fram. Talet på påstigingar i Bergen er omlag 39 millionar i 2014 ein aukepå 3,2 prosent frå Dette er omlag 44 prosent høgare i 2014 enn i Salskanalar og billettar Arbeidet med å påverke fordelinga mellom salskanalane har gjeve gode resultat også i Salet av billettar om bord i bussane har gått betydeleg ned. Det er eit mål å redusere salet om bord mest mogleg, for å korte ned tida på haldeplassane slik at bussen kjem raskare fram. Med tanke på tryggleiken er det også ønskeleg at sjåførane må handtere minst mogleg kontantar. Kjøp på billettautomat Foto: Tommy Næss.

9 Kollektivmeldinga Tall billettinntekter ekskl. MVA, regnskap 2014 Salskanalar Inntekt R2011 Inntekt R2012 Inntekt R2013 Inntekt R2014 % av total inntekt R2014 Billettautomatar % Kundesenter % Om bord % Mobil % Kommisjonærar % Andre % Totalt % Tabell 3: Salskanalar og inntekt Type billettar/ rabattar Inntekt R2011 Inntekt R2012 Inntekt R2013 Inntekt R2014 % av total inntekt R2014 Enkeltbillett % 10 klipp % Grupperabatt % Nattbillett % Periodebillettar % Andre % Totalt % Tabell 4: Billettype og inntekt Bruken av mobilbillettar er aukande og utgjer ein stadig større del av salet. Sal av billettar på automat og via kiosk og butikk (kommisjonær) har halde seg stabilt. Drosjenæringa sin plass i kollektivtilbodet Drosjene er eit viktig supplement der det ordinære kollektivtilbodet ikkje strekk til for særskilte grupper reisande. Dette gjeld skulekøyring i grunnskulen og den vidaregåande skulen, fritidsreiser for funksjonshemma (TT-ordninga) og arbeidskøyring for funksjonshemma i verna bedrifter. TT-kort skal kunne nyttast i alle drosjer i Hordaland. Det var omlag TT-brukarar i Hordaland i I tillegg var det 206 brukararar av arbeidskøyringstenesta. Det vart nytta 46,5 mill. kr. til TT- og arbeidskøyring i TT-brukarar betalar 15 prosent eigenandel. Arbeidskøyring og skulekøyring er anbodsutsett, der drosjenæringa deltar i konkurranse med andre transportørar. I nokre tilfelle er drosjene underleverandørar for kontraktsleverandøren grunnskuleelevar og 529 elevar i vidaregåande skule fekk fylkeskommunal særskyss i Utgifter til særskyss grunnskulen var omlag 46,6 mill. kr og 50 mill. kr i den vidaregåande skulen. Taxinæringa stod for skuleskyss i 15 av 16 kontraktspakkar, og 93 prosent av utgiftene var inntekt for taxinæringa. Den europeiske mobilitetsveka 2014 EMU finn årleg stad september, og Bergen var ein av 2000 byar som deltok i markeringa. Årets slagord var «Våre gater, vårt valg». Målsettinga er å få på plass permanente tiltak for miljøvenleg transport og skape ei holdningsendring kring bruk av privatbil. I veka vart det gjennomført fleire arrangement i Bergen. Desse fekk god omtale i media. Fleire lokale politikarar opna veka ved å dele ut overraskingar til dei som sykla, gjekk

10 8 Kollektivmeldinga 2014 eller nytta kollektivtransport til jobb. Skyss arrangerte frukostmøte, filmen «The Human Scale» vart vist på kino, og ein inviterte til foredrag med sykkelsatsing som tema. Den internasjonale «ParkingDay» vart markert 19. september, og heile 150 m2 gras vart rulla ut på fleire parkeringsplassar i sentrum. Desse vart gjort om til flotte byrom der ein mellom anna kunne oppleve minikonsert, vaffelsteiking og gategym. «Bilfri dag» i Vågsbunnen avslutta veka. Her var det ei rekkje aktivitetar og konkurransar for små og store. Spontan samkøyring Prosjektet «Spontan samkøyring» vart initiert av Statens vegvesen, Region vest i 2007, og har som målsetting å utnytte ledige sete i privatbil, buss og taxi ved bruk av smarttelefon. Fleire appar for mobiltelefon koplar sjåførar i privatbilar saman med aktuelle passasjerar, men kvar for seg vert desse for små til å oppnå ein tilstrekkeleg brukarmasse. Ved å kople saman slike appar, samt taxi med ledige sete og sanntidsinformasjon for buss/bane på ein offentleg samkøyringsportal (OSP), vil dei reisande enkelt kunne orientere seg om ulike reisealternativ. Dei kommersielle appane som ønskjer integrasjon på ein slik OSP, må følgje lovverk knytt til skatt, personløyve og forsikring. I prosjektet vert det óg vurdert å innføre fordelar knytt til redusert bompengesats, sambruksfelt og tilrettelagt parkering for dei som er fleire i bilen. Demonstrasjonsprosjekt biogasshybridbuss Skyss har i 2014 kjøpt to nye biogasshybridbussar. Dette er eit samarbeidsprosjekt mellom HFK, Skyss, HOG energi, Transnova og EU. Prosjektet har bakgrunn i EU-prosjektet «Baltic Biogas Bus». Mobilitetsveka. Foto: Lars Ove Kvalbein. Den 17. oktober kom den første bussen til Bergen, og den 8.desember kl 10:00 gjekk den aller første offisielle køyreturen frå Festplassen til høgskulen på Kronstad. Bussen er 24 meter lang, og kan ta 151 passasjerer. På grunn av lengda på bussens er det henta inn spesiell dispensasjon fra vegdirektoratet. Dette er innvilga på linje 9 og linje 2. Bussane køyrer no på linje 9 mellom Festplassen og Kronstad for å bli testa ut i drift. Kjøp og testing av biogasshybridbussen er ein del av eit forsøksprosjekt. Fylkeskommunen og Skyss vil vere pådrivar for miljøvenleg utvikling ved å teste ut ny teknologi i praksis. Bussen har elektrisk framdriftsteknologi, og får straum frå ein eigen biogassmotor. I samarbeid med Høgskulen i Bergen vert det gjennomført eit måleprogram for å måle reelle utslepp under køyring. Dette vil gje forskingsbasert dokumentasjon på utsleppa frå denne type bussar, og ein vil samanlikne dette med meir konvensjonelle bussar i drift i Bergen. Ankomst dokken Noregs lengste buss. Foto: Skyss.

11 Kollektivmeldinga Del II: Bergensområdet Drift av Bybanen og buss i Bergen, Os, Askøy, Fjell, Sund og Øygarden Kollektivtrafikken i bergensområdet kan vise til positive resultat i Med 46,0 millionar er dette ein auke på om lag 2,6 prosent frå Kollektivtrafikken bidrar til eit fungerande byområde ved å ta unna store trafikkmengder arealeffektivt og med mindre miljøbelasting enn ved bruk av bil. Ny reisevaneundersøking som vart lagt fram i 2014, viser at ein innanfor Bergen kommune er i ferd med å oppnå ei endra reisemiddelfordeling biltrafikken går ned og kollektivandelen aukar. På arbeidsreiser gjennom bompengeringen i Bergen sentrum reiser no fleire kollektivt enn med bil (49 prosent kollektivt, 38 prosent bil). Dette er positive tal med tanke på å nå nasjonale og regionale mål. 80% 70% Reiseri hele bergensområdet Gang/sykkel Privatbil Kollektivt Reiser over bompengeringen 60% 50% 62% 57% 40% 30% 44% 42% 38% 49% 20% 10% 24% 19% 14% 24% 15% 13% 0% Alle reiser i bergensområdet Alle arbeidsreiser i bergensområdet Alle reiser til sentrum Alle arbeidsreiser til sentrum Figur 02. Kollektivandelen for arbeidsreiser til sentrumskjernen i Bergen er 49 prosent, dette er høgare enn andelen som bruker privatbil. Kjelde: Reisevaneundersøkelse for Bergensområdet, Sintef Framkomst- og kapasitetsproblem er eit gjennomgåande tema for bussdrifta i bergensområdet. Rask og effektiv framføring er grunnleggjande for å levere eit godt tilbod til dei reisande. Buss i kø medfører dessutan store direkte kostnader gjennom auka behov for driftsmidlar. Eitt minutt lengre køyretid på ei av bystamlinjene medfører om lag ein million kroner årleg i auka driftskostnader. Bergen sentrum er sterkt trafikkert, og det er press både på haldeplassar og med omsyn til regulering i lyskryss. Spesielt er kapasiteten i Olav Kyrres gate og Christies gate ei utfordring, både for dei reisande og for driftsavviklinga. Problem med framkomst for bussane er ikkje avgrensa til sentrumskjernen. Det er store utfordringar på innfartsårene samt krevjande tilhøve for kollektivtrafikken ved dei viktige kollektivknutepunkta ved Lagunen, Oasen, i Loddefjord og Åsane terminal. I tillegg har den auka bruken av fartshumpar, mellom anna i traseane til dei tyngste busslinjene, negative følgjer både for dei reisande og for operatøren. Dette medfører auka kostander for kollektivdrifta. Tal for 2014 per ruteområde Påstigingar i heile tusen Rutekilometer i heile tusen Tal bussar/ vogner Bergen sør Bergen nord Bergen sentrum Vest Bybanen Tabell 5 Nøkkeltal for ruteområda i bergensområdet

12 10 Kollektivmeldinga 2014 Bybanen ved Lille Lungegårdsvannet. Foto: Morten Wanvik. Bybanen Bybanen er vår viktigaste stamlinje. Den har stor kapasitet, høg frekvens og sikker framkomst har vore det første året med heilårsdrift for strekninga mellom Bergen sentrum og Lagunen. Bybanen hadde 9,4 millionar påstigande i 2014, mot 9,1 millionar i Dette er ei auke på om lag 3,1 prosent. Både 2013 og første del av 2014 var tidvis prega av kapasitetsproblem med fulle avgangar i rushtida. Talet på vogner vart auka i 2014 frå 17 til 20 totalt i vognparken. Fleire vogner la grunnlag for auka kapasitet i tilbodet, og frå august vart frekvensen auka. Ein la også om driftsopplegget noko for å få jamnare flyt i trafikken. Det har vore nokre driftsutfordringar, mellom anna vognfeil. Tidvis mangel på vognførarar hjå operatøren Keolis Norge As medførte ein periode med ein del innstilte avgangar. Kollisjon med ein varebil i Kaigaten i mai 2014 gav skader som medførte at ei vogn var ute av drift ut året. Bergen nord og Bergen sentrum Ruteområde Bergen nord omfattar bydelane Åsane og Arna, medan ruteområde Bergen sentrum omfattar bydelane Bergenhus, Årstad, Fyllingsdalen og Laksevåg. Tide Buss AS er operatør i begge områda, og har totalt 215 bussar i drift 116 i Bergen nord og 99 i sentrum. Anbodsperioden går til hausten 2018, med opsjon på 2 år. Trolleybussen (linje 2) er ein eigen kontrakt som også er drifta av Tide Buss AS. Denne linja er siste busslinje på kvalitetskontrakt. Avtaleperioden går ut i 2015, men det ligg føre vedtak om at trolleybussdrifta skal halde fram. Bergen nord og sentrum har hatt ei god passasjerauke. I 2014 var det 23,5 millionar påstigingar, mot 22,7 millionar i I desse pakkane ligg bystamlinjene og fleire av dei tyngste bylinjene. Hausten 2014 vart busstilbodet i Solheimsviken/Kronstad styrka i samband med opning av den nye høgskulen og ei stadig auke i arbeidsplassar i området. Det vart oppretta ei ny linje linje 9 mellom Festplassen og Kronstad i samband med opninga av den nye Høgskulen på Kronstad. Linje 9 skal vere avlasting for Bybanen på strekninga der passasjermengda er størst. Linja er drifta med fem nye gassleddbussar. I tråd med kollektivstrategien held satsinga på stamlinjene fram. Linje 5 (Åsane terminal Loddefjord) og 6 (Lønborglien Loddefjord Vadmyra) fekk i 2014 ei god auke i frekvens store delar av døgnet. I Loddefjord har ein gjennom omprioritering av driftsmidlar auka frekvensen på fleire lokallinjer for

13 Kollektivmeldinga å gje eit samla sett betre tilbod til dei reisande. Då Eikåstunnelen opna hausten 2014 fekk linje 37, som dekkar Vikaleitet, auka frekvens. Det vart også gjort andre mindre endringar i området, mellom anna auka søndagsproduksjon. Bergen sør Ruteområde Bergen sør omfattar området rundt Nesttun, bydelane Fana og Ytrebygda, samt Os. Målt i rutekilometer er området av dei største i fylket. Tide Buss AS er operatør, og avtaleperioden går ut i august 2017, med opsjon på 2 år. Det er 129 bussar i rutepakken. I 2014 hadde Bergen sør 7,3 millionar påstigingar. Til samanlikning var det 7,0 millionar i Dette utgjer ei auke på 3,2 prosent i dette området. I Os kommune vart det hausten 2014 gjort ei større omlegging av skuleskyssen, knytt til endringar i skulekrinsar og opninga av Nore Neset ungdomsskule. I tillegg har det vore auka behov for supplering av bussar på grunn av ny forskrift om setebelte for skuleelevar. Bygginga av bybanetraseen i Ytrebygda, med stenging og omregulering av vegar, har skapt midlertidige utfordringar for kollektivtrafikken. Infrastrukturtiltak i Bergen Bybanen byggetrinn 3 Lagunen Flesland Bybanen byggetrinn 3 omfattar dobbeltspor mellom Rådal og Bergen lufthavn Flesland. Arbeidet starta opp i I 2014 vart det utført grunnarbeid på heile den 7 km lange forlenginga av Bybanen frå Lagunen til Bergen lufthavn, Flesland. Dei fire tunnelane, på tilsaman 2,9 km, på denne strekninga er ferdigsprengt, og arbeidet med verkstad og depot har pågått i heile På verkstad- og depotområdet på ca m2 er grunnarbeidet ferdig, og kan takast i bruk innan utgangen av Vest Ruteområdet Vest omfattar Askøy, Sotra og Øygarden. Nettbuss AS er operatør, og har 137 bussar i denne pakken. Talet på bussar har auka i 2014 blant anna på grunn av krav om setebelte for skuleelevar. Anbodsperioden går til , med opsjon på 2 år. I 2014 hadde rutepakken 5,4 millionar påstigingar, mot 5,2 millionar i Dette er ei auke på 3,3 prosent. På Askøy har vegarbeid i områda Florvåg Erdal og over Torvgarden skapt store utfordringar for bussane, og har ført til forseinkingar. Opning av kollektivfelta i Drotningsvik og frå Olsvikkrysset til Storavatnet har medført noko kortare køyretid til/frå sentrum. Sistnemnde kollektivfelt er på RV 555, og er eit riksvegtiltak. Dette har betra framkome på ei strekning med mykje kø og kan brukast av både Askøy- og Sotrabussane. I tillegg til nemnde kollektivfelt frå Olsvikkrysset til Storavatnet terminal, har ein 2014 opna eit kollektivfelt frå Olsviktunnelen til Storavatnet terminal (Fv 562 Askøyvegen), finansiert gjennom Bergensprogrammet. Servicelinjene Servicelinjene er eit tilbod som er tilrettelagt for eldre og rørslehemma. Desse køyrer med særskilt materiell, og med eit rutetilbod og trasear som ikkje følgjer same prinsipp som det ordinære rutetilbodet. Det er servicelinjer i Bergen sentrum, Landås, Laksevåg og Åsane. Desse er drifta av Osbuss AS, og anbodsperioden går til med opsjon på 2 år. Det er ikkje gjort endringar knytt til servicelinjene i 2014, og passasjertalet ligg stabilt på om lag påstigingar. Drift av båtrutene Bergensområdet har to båtsamband Askøy Bergen og Nordhordland Bergen. Drift av båtrutene er omtalt samla for heile Hordaland. Bygging av bru over Ytrebygdsvegen. Foto: Bybanen Utbygging AS. Bybaneutbygginga vidare mot Flesland har vore krevjande både med omsyn til grunnforhold og annan infrastruktur, og ikkje minst trafikale omsyn. Utbygginga langs Ytrebygdsvegen har vore særleg krevjande. Her har ein måtte stenge for gjennomkøyring av bilar i 21 månader, noko som har vore utfordrande for brukarane. I samband med stengingane av Ytrebygdsvegen og Sandslimarka har det vore eit godt samarbeid mellom Bybanen Utbygging AS og Skyss for å finne gode kollektivtiltak i desse prosessane. Kollektivterminalen i Birkelandsskiftet skal flyttast til austsida av Ytrebygdsvegen, og det skal byggjast ny banebru over Flyplassvegen. Begge desse delarbeida har vore utfordrande, og bygginga av banebrua vil fortsatt by på problem fram til opninga av Ytrebygdsvegen i mai Opning av den nye traseen heilt fram til lufthamna vert truleg sommar/ haust Bybanen byggetrinn 4 Det vart fatta vedtak om byggetrinn 4 til Åsane i juni 2014, men byrådet i Bergen har seinare gjort det klart at ein ynskjer å la saka kvile og i staden melde oppstart på regulering av Bybanen til Fyllingsdalen. Fylkesutvalet har følgd dette opp gjennom vedtak om å starte opp planlegging mot Fyllingsdalen. Traseen til Fyllingsdalen (Oasen) er

14 12 Kollektivmeldinga 2014 Olav Kyrresgate. Foto Morten Wanvik. planlagt via Haukeland sjukehus og Mindemyren. Tilbydarar på anskaffinga regulering- og detaljprosjektering byggetrinn 4 vart prekvalifisert på slutten av Tilbodsgrunnlag er sendt ut for prising med frist i slutten av februar Andre kollektivtrafikkinvesteringar Infrastrukturtiltak for kollektivtrafikken i Bergen kommune utanom Bybanen vert hovudsakleg finansiert over Bergensprogrammet. Framkomsttiltak for kollektivtrafikken I tilknyting til Storavatnet terminal vart det i april 2014 opna to nye kollektivfelt. På strekninga frå Olsviktunnelen til kryss ved Storavatnet kollektivterminal ( Fv 562) og frå Olsvikkrysset øvst i Loddefjordsdalen til Storavatnet kollektivterminal (Rv 555). Den siste strekninga vart finansiert med riksvegmidlar. Tiltaka sikrar framkomst for kollektivtrafikken inn mot bytepunktet på Storavatnet terminal og har gitt betre framkomst for trafikken både mot Askøy og Sotra/ Øygarden. 16. mai 2014 opna tosidig kollektivfelt mellom Breiviksskiftet og Drotningsvik på Rv 555. Fylkeskommunen forskotterte 100 mill. kr til denne utbygginga som vert refundert frå riksvegmidlar. Prosjektering av nytt kollektivfelt og sykkelveg med fortau mellom Allestadveien og Skarphaugen vart ferdigstilt i 2014, og vil ha anleggsstart tidleg i Prosjektet er del 1 av arbeidet med samanhengande kollektivfelt gjennom Fyllingsdalen. Del 2 er planlagt å gå frå Skarphaugen via ny Oasen terminal til rundkøyring ved Spektrum/Folke Bernadottes vei, medan del 3 skal gå vidare til rundkøyring ved Sikthaugen og eksisterande kollektivfelt utanfor Løvstakktunnelen. Haldeplassar og terminalar Bergen busstasjon, terminal sør, opna i mars Hordaland fylkeskommune var byggherre, og har forskotert finansieringa med refusjon frå staten. Bergen busstasjon fungerer som nasjonalt, regionalt og lokalt knutepunkt. Saman med terminal nord som opna januar 2013, har oppgraderinga gitt Bergen busstasjon ei stor kvalitetsheving og universell utforming, med tilgjenge for alle trafikantgrupper. Haldeplassane i Olav Kyrres gate, Nordahl Bruns gate, Christies gate, Småstrandgaten, Allehelgens gate og Torget vert omtala som «sentrumsterminalen». Opprustningsprosjektet for sentrumsterminalen går over fleire år. I 2014 vart det gjort tiltak på leskur på midtperrongane i Olav Kyrres gate for å gi tilgang til mellom anna rullestol og barnevogn. Arbeidet med ny snu- og reguleringsplass for buss på Kråkenes er starta opp, og vert ferdigstilt i Ny rutestruktur for buss har gjort at bussane i dag køyrer fleire ekstra kilometer til og frå Fjøsanger for å snu. Dette vil ta slutt med ny snuplass på Kråkenes. Det er òg etablert ny snu- og reguleringsplass for buss med sjåførfasilitetar på Hesjaholtet. Tiltaket vil gi ein meir føremålstenleg trase for stamlinje 4 og bidra til å redusere noko av presset på Oasen terminal. Sletten terminal vert finansiert over fylkesvegbudsjettet i programperioden Reguleringsplan er utarbeidd i 2014, og ventar på handsaming i Bergen kommune. 46 haldeplassar vart tilrettelagt for etablering av sanntidsinformasjon i 2014, medan 28 haldeplassar vart oppgraderte til universell utforming. Arbeidet vert vidareført i Tilskotsordningar Tilskotsordning for universell utforming i kommunesektoren For 2014 løyvde Samferdselsdepartementet 22 mill. kr i tilskot til 26 tiltak til universell utforming i kollektivtrafikken. Departementet opplyste at det vart søkt om midlar til 94 ulike tiltak rundt i Norge for ein samla sum på 148 mill. kr. Hordaland fylkeskommune søkte om tilskot til kartlegging av ferjekaiene, oppgradering av dei 20 tyngste busshaldeplassane i bergensområdet, einskapleg informasjon på sentrale terminalar og utviding av Skyss sitt mobilbillett til alle soner i fylket. Hordaland fekk tildelt kr til kartlegging av ferjekaiane som det vart søkt om.

15 Kollektivmeldinga For 2015 vart det frå Hordaland fylkeskommune søkt om tilskot til einskapleg informasjon på sentrale terminalar og til opprusting av 8 større busshaldeplassar på Fv 582 på strekninga frå og med Holen skole til og med Damsgård hovedgård på Laksevåg. I desember 2014 meldte samferdselsdepartementet at ordninga med statleg tilskot til auka tilgjenge til kollektivtransporten var avvikla. Belønningsordninga for betre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområde Hordaland fylkeskommune, Bergen kommune og Samferdselsdepartementet inngjekk 20. juni 2011 avtale om belønningsmidlar til betre kollektivtransport og mindre bilbruk for perioden I avtalen vart det sett 2 effektmål for biltrafikken i bergensområdet for perioden : Den samla biltrafikken i bompengeringen i Bergen skal ikkje auka i avtaleperiode sjølv om befolkninga og/eller talet på arbeidsplassar aukar. Biltrafikken inn mot Bergen sentrum skal i periodar med stor andel av arbeidsreiser reduserast med 5 % i 4 års perioden. For å oppnå desse måla vart det laga ein tiltaksplan med tiltak innanfor følgjande fire tiltaksgrupper: Tiltaksgruppe 1: Tiltak for å redusera privatbilismen. Tiltaksgruppe 2: Tiltak for å gjera kollektivtrafikken meir attraktiv. Tiltaksgruppe 3: Tiltak for ei meir berekraftig areal- og transportplanlegging. Tiltaksgruppe 4: Tiltak for å bidra til meir gange/sykling. Samferdselsdepartementet har tildelt heile avtalesummen 550 mill. kr. over 4 år til finansiering av tiltak som kan medverka til å redusera biltrafikken og auka bruken av kollektivtransport og sykkel i bergensområdet. I 2014 vart det løyvd 162 mill.kr. I tillegg kom ei ekstra løyving på 20 mill.kr., som vil verte nytta i 2015 til opprusting av haldeplassar. Haldeplass. Foto Skyss Biltrafikken gjennom bomringen har i perioden auka med 1,6 prosent. Det er 1,6 prosent meir enn målsettinga for perioden. Det siste året er biltrafikken redusert med 1,1 prosent. Trafikken i 2014 var lågare enn i 2011,2012 og Trafikkutviklinga dei siste to åra har vore positiv i høve effektmål 1, sjølv om trafikken for heile perioden er noko over effektmålet. Sentrumsretta rushtrafikk målt i YDT er 5,0 prosent lågare i 2014 enn i Dette er i samsvar med målsettinga for perioden, effektmål 2. Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune har hausten 2014 søkt om ein 4-årig avtale for tildeling av midlar frå belønningsordninga for perioden Samstundes vert arbeidet med «Regionpakke Bergen» vidareført gjennom arbeidet med å få på plass ein bymiljøavtale for bergensområdet. Søknaden legg til grunn at Bergensprogrammet for transport, byutvikling og miljø vert revidert i tråd med rammeverket for heilskaplege bymiljøavtalar i avtaleperioden I 2014 har midlane blitt nytta slik: Belønningsmidlar, i mill.kr. Vidareføring og utvikling av taksttiltak og nye rutetilbod Ubrukte midlar per Løyving 2014 Brukte midlar ,00 15,00 Framkomsttiltak for buss 0,75 57,00 57,45 Etablering av byindekspunkt 0,30 Informasjon og marknadsføring 16,00 16,00 Sykkeltiltak 23,00 23,00 Ubrukte belønningsmidlar i 2014 Fortetting og konsentrert byutvikling langs kollektivaksane 1,00 1,00 Bybanen 3. byggjetrinn 50,00 50,00 Ekstra tilskot opprusting av haldeplassar 20,00 0,00 20,00 Sum belønningsmidlar 0,75 182,00 162,00 20,00 Tabell 6: Belønningsmidlar 2014

16 14 Kollektivmeldinga 2014 Del III: Hordaland utanom Bergensområdet Drift av buss Av eit samla påstigingstal på buss i Hordaland på 52,2 millionar, er 6,2 millionar av desse utanfor Bergensområdet. Passasjertala viser ein vekst på 3,3 prosent mot året før for buss i Hordaland utanom Bergensområdet. Forbetra datafangst for skuleskyss medfører ein viss auke i talet på skulereiser i forhold til 2013, som kan forklare den relativt høge veksten i 2014 mot tidlegare år. I kontraktar utanfor Bergensområdet utgjer skulereiser i gjennomsnitt omlag halvparten av alle kollektivreiser. Kollektivstrategi for Hordaland peikar på at kollektivtrafikken i områda utanom Bergensområdet har ein viktig funksjon i å binde fylket saman gjennom å tilby reiser mellom regionane. Faste hovudlinjer skal vere ryggraden i kollektivnettet i distrikta. Saman med lokale linjer, skuleruter og eventuell bestillingstransport skal dette utgjere eit samanhengande grunntilbod i heile fylket. Passasjergrunnlaget er i mange område lite, og tilbodet er i stor grad bygd opp rundt den lovpålagde skuleskyssen. Alt i alt er dei reisande godt nøgde med kollektivtilbodet, og denne oppfatninga har vore stabil dei siste åra. Austevoll I anbodspakke Austevoll er Tide Buss AS operatør med 9 bussar i drift i pakken. Anbodsperioden går til , med opsjon på 1+1 år. Dette er den einaste anbodspakken som er inne i sin andre anbodsperiode. Passasjertalet på Austevoll viser påstigingar i Modalen og Vaksdal Anbodspakka Modalen og Vaksdal er drifta av Modalen Eksingedalen Billag AS, med totalt 10 bussar. Anbodsperioden går ut , etter at 1 års opsjon er utløyst. Arbeidet med å førebu ny konkurranseutsetting av området vart starta opp i Fylkesveg 569 var delvis stengd fleire månader på grunn av vegutbetring. Dette resulterte i noko endra ruteoppsett for linjene 911 og 915. Modalen og Vaksdal hadde påstigingar i Hardanger og Voss Det største ruteområdet utanom Bergensområdet er Hardanger og Voss, målt i ruteproduksjon. Ruteområdet omfattar 13 kommunar og har stor geografisk utstrekning. Tide Buss AS er operatør, med 135 bussar. Opsjon på 1 år er utløyst, og anbodsperioden går ut Arbeidet med å førebu ny konkurranseutsetting av området vart starta opp i Målt i tal på passasjerar er Hardanger og Voss det største området utanom Bergensområdet, med 2,15 millionar påstigingar i 2014.Tilbakemeldingane etter ei større ruteomlegging i 2013 har vore svært positive, mellom anna med gode passasjertal på den nye linje 990 Odda Voss. Ein har i 2014 berre gjort mindre justeringar i tilbodet. Etterverknadane av raset i Tokagjelet heldt fram i Kolonnekøyring og fartsreduksjonar på fylkesveg 7 har ført til at operatøren har hatt vanskar med å halde rutetider. Hausten 2014 vart det sett i gang eit pilotprosjekt for bestillingstransport på Voss. Erfaringane frå dette vil påverke korleis slike tilbod vil bli utforma framover. Sunnhordland Ruteområdet Sunnhordland er drifta av Nobina Norge AS, med 45 bussar i rute. Anbodsperioden går til I 2014 var det 1,16 millionar påstigande i Sunnhordland. Tal for 2014 per ruteområde Påstigingar i heile tusen Rutekilometer i heile tusen Tal bussar Austevoll Sunnhordland Hardanger/Voss Nordhordland Modalen/Vaksdal Osterøy Tabell 7. Nøkkeltal for ruteområda utanom Bergensområdet

17 Kollektivmeldinga Ferge Hardangerfjorden. Foto: Torbjørn Taskjelle. Bussrutene i Sunnhordland vart noko endra frå 1. januar for å vere betre tilpassa dei nye snøggbåt- og ferjerutene. Endringar i behovet for skuleskyss har medført behov for fleire bussar i rutepakken. Nordhordland og Osterøy Anbodspakken Nordhordland er drifta av Nobina Norge AS, som har totalt 68 bussar i pakken. Det er utløyst opsjon på 2 ekstra år, og anbodsperioden går no til For anbodspakke Osterøy har Skyss kontrakt med Tide Buss AS, og det er totalt 27 bussar i drift. Anbodsperioden går ut , med opsjon på 1+1 år. I 2014 hadde desse to ruteområda til saman 2,66 millionar påstigingar. I samband med opninga av Eikåstunnelen i oktober vart trasear for fleire linjer lagt om og tilpassa det nye vegsystemet. Linje 320 mellom Bergen og Knarvik køyrer no gjennom tunnelen, og reisetida er redusert. Vegarbeid på Flatøy som starta opp hausten 2014 har ført med seg mange forseinkingar for kollektivtrafikken. Drift av ferjer Hordaland fylkeskommune har ansvar for 16 ferjesamband på fylkesvegnettet. Desse 16 sambanda er drifta med 20 hovudferjer, og er fordelt på 6 ruteområde/kontraktar. Nordhordland Ruteområdet inkluderer følgjande 3 samband; Fedje Sævrøy, Leirvåg Sløvåg og Langevåg Buavåg, og har totalt 3 hovudferjer. Norled AS er operatør, og anbodsperioden varer til , med opsjon på 1 år. Det har generelt vore god og stabil drift i denne kontrakten. Sambandet Leirvåg Sløvåg har hatt positiv trafikkutvikling (sjå ferjestatistikk) Sunnhordland Ruteområdet inkluderer følgjande 4 samband; Jektevik Nordhuglo Hodnanes, Skjersholmane Ranavik, Skånevik Matre Utker og Fjelbergsambandet. Totalt har ruteområdet 5 ferjer. Norled AS er operatør, og anbodsperioden varer til , med opsjon på 1 år. Det har generelt vore god og stabil drift også i denne kontrakten. Det er likevel slik at dårleg tilgang til reserveferje ved nokre høve, har råka sambandet Skjersholmane Ranavik ved at den såkalla ferje 2 har vore nytta som reserveferje i anna samband. Skyss arbeider tett opp mot operatør for å unngå slike hendingar i tida som kjem. Både sambandet Skjersholmane Ranavik og Jektevik Nordhuglo Hodnanes har hatt positiv trafikkutvikling (sjå ferjestatistikken). Bortfall av bompengar i «Trekantsambandet» mot Haugalandet er sannsynlegvis med på å bidra til auka trafikkgrunnlag på sambandet Skjersholmane Ranavik. Dersom ein ser på trafikkutvikling er det dessutan grunn til å tru at noko trafikk frå Skånevik Matre Utåker og Sydnes Utbjoa (Fjellbergsambandet) no går til Skjersholmane Ranavik. Hardanger Ruteområdet har følgjande 3 ferjesamband; Kvanndal Utne Kinsarvik, Jondal Tørvikbygd og Gjermundshamn Varaldsøy Årsnes, og totalt 5 ferjer. Norled AS er operatør, og anbodsperioden varer til , med opsjon på 1 år. Det har generelt vore god og stabil drift også i denne kontrakten. Med bakgrunn i ny infrastruktur som Jondalstunnelen og Hardangerbrua ser me at nytt trafikkmønster er i ferd med å etablere seg på sambanda som kryssar Hardangerfjorden (sjå ferjestatistikken). Sambanda Kvanndal Utne Kinsarvik, Jondal Tørvikbygd og Gjermundshamn Varaldsøy Årsnes har samla hatt følgjande trafikkgrunnlag i perioden : År / Statistikk Kjøretøy PBE PBEÅDT Pax Tabell 8: Trafikkgrunnlag

18 16 Kollektivmeldinga 2014 Krokeide ferjekai. Foto: Tommy Næss. Vegutbetring mellom Eikelandsosen og Tysse saman med bortfall av bompengeinnkrevjing for Folgefonnstunnelen, vil venteleg gje auke i trafikkgrunnlag mellom Gjermundshamn og Årsnes. Sannsynlegvis vil tilhøve som køyretid, ferjetilbod, vegstandard og bompengar påverke nokre av dei reisande sine val mellom å nytta Jondal Tørvikbygd eller Gjermundshamn Årsnes (aust-vest trafikk). Midthordaland/Austevoll Ruteområdet har følgjande 4 samband; Hatvik Venjaneset, Halhjem Våge, Krokeide Hufthamar og Husavik Sandvikvåg. Også her er det totalt 5 ferjer. FosenNamsos Sjø AS (FNS) er operatør. Anbodsperioden varer til (+1 år) for dei to førstnemnde sambanda, og til (opsjon for driftsåret 2017 er utløyst) for dei to sistnemnde. Det har generelt vore god og stabil drift også i denne kontrakten. «Ferje 2» i sambandet Krokeide Hufthamar er ei aktiv reserveferje i anbodsområdet. Ein må pårekna at ferja vil vera innstilt gjennomsnittleg sju-åtte veker i året, med bakgrunn i planlagde verkstadsopphald. I tillegg kan «ferje 2» påreknast innstilt ved ikkje-planlagde driftsavbrot i anbodsområdet. Det har generelt vore positiv trafikkutvikling i alle samband (sjå ferjestatistikken). generelt vore god og stabil drift også i denne kontrakten. Trafikkgrunnlaget er stabilt. Førebuing for nye ferjeanbod Arbeidet med å førebu neste generasjons ferjeanbod er i gang. Første fase av arbeidet har som føremål å avklare prinsipp som legg ramme for arbeidet med konkurransegrunnlag for ferjeanboda. I 2014 har ein innhenta erfaringar frå andre oppdragsgjevarar, og det er gjennomført dialogkonferanse med næringa. Det er utarbeidd ulike kostnadsmodellar og sett på kontraktslengde, kontraktform og inndelingar i rutepakkar. Dette er tema som inngår i sak om strategiske vegval knytt til nye ferjeanbod som vert handsama i samferdsleutvalet og fylkesutvalet i januar Drift av båtrutene Hordaland Fylkeskommune ved Skyss har ansvaret for snøgg- og lokalbåtdrifta i fylket. Drifta er i all hovudsak oppdelt i 6 ulike rutepakkar. Desse rutepakkane er fordelt på 3 bruttokontraktar og 3 nettokontraktar. Den samla aktiviteten i Hordaland vert utført av 13 hovudfartøy. Klokkarvik Lerøy Bjelkarøy Hjellestad I denne kontrakten er det berre 1 ferjesamband, med 1 hovudferje; M/F «Sundferja». Trafikkgrunnlaget er stabilt. Kontrakt med Bergen Nordhordland Rutelag AS vart avvikla pr , medan Gulen Skyssbåtservice AS vant anbodskonkurranse om drift av sambandet for perioden , med opsjon på 1 år. Masfjordnes Duesund I denne kontrakten er det berre 1 ferjesamband, med kabelferja «Fjon-M». Operatøren er Wergeland AS. Anbodsperioden varer til , med opsjon på 1 år. Det har Foto: Ørjan Kvandal.

19 Kollektivmeldinga Sunnhordland og Austevoll Dette ruteområdet er ei bruttokontrakt som består av snøggbåtruter mellom Sunnhordland Austevoll-Bergen, samt lokalbåtrute i Austevoll. Kontrakten vart starta opp og medførte ei fornying av fartøya som trafikkerer ruta. Vidare vart kapasiteten på fleire av fartøya auka i høve førre kontrakt. Tilbodet er drifta med 3 snøggbåtar pluss 1 lokalbåt i Austevoll. Kontraktsperioden gjeld til med opsjon for 4 år (2+2). Operatør er Norled AS. Askøy Bergen Ruteområdet er ei bruttokontrakt som består av snøggbåtrute mellom Askøy og Bergen. BNR dreiv den gamle ruta mellom Kleppestø og Nøstet ut I den nye kontrakten går båten mellom Kleppestø og Strandkaien, og rutetilbodet er utvida med avgangar tidlegare på morgonen og seinare på ettermiddag. I tillegg går ruta også på laurdagar, og kapasiteten på fartøyet er auka frå 180 passasjerar til 195 passasjerar. Rutepakken er drifta med ein snøggbåt. Den nye kontrakten starta og gjeld til med opsjon for 3 år (1+1+1). Operatør er Norled AS. Nordhordland Også dette ruteområdet er ein bruttokontrakt. Den er ei snøggbåtrute mellom Knarvik, Frekhaug og Bergen. Kontrakten vart starta opp og var eitt nytt tilbod til dei reisande. Rutepakken er drifta med 1 snøggbåt med kapasitet til 180 passasjerar. Kontraktsperioden gjeld til med opsjon for 10 år (6+2+2). Operatør er Norled AS. Espevær Eidesvik og Hellesøy Hernar Dette er ein nettokontrakt som består av to lokalbåtruter, Espevær Eidesvik og Hellesøy Hernar. Denne kontrakten vart starta opp og medførte ei fornying/modernisering av fartøy i dei to rutene. Rutepakken er drifta med 2 fartøy. Kontraktsperioden gjeld til med opsjon for 4 år (2+2). Operatør er Gulen Skyssbåtservice AS. Rosendal Bergen og Reksteren Våge Os Ruteområdet er ein nettokontrakt med snøggbåtrutene Rosendal Bergen og lokalrute Reksteren Våge Os. Kontrakten vart starta opp og fartøyet på Rosendalsruta fekk auka kapasitet i høve tidlegare, frå 112 passasjerar til 145 passasjerar. Rutepakken er drifta med 2 snøggbåtar. Kontraktsperioden gjeld til med opsjon for 4 år (2+2). Operatør er L. Rødne og Sønner AS. Turistrute Hardanger Foto: Skyss. Turistrute Hardanger er ei nettokontrakt med ei snøggbåtrute i Hardanger (Stoggestader: Lofthus, Kinsarvik, Utne, Herand, Norheimsund og Ulvik og Eidfjord). Turistruta går berre i perioden 1.mai til 30.september kvart år. Kontrakten vart starta opp og fartøyet på ruta fekk auka kapasitet i høve tidlegare, frå 94 passasjerar til 112 passasjerar. Rutepakken er drifta med 1 snøggbåt. Kontraktsperioden gjeld til , med opsjon for 1 år. Operatør er Norled AS. Infrastrukturtiltak Hordaland utanom Bergensområdet Kollektivtiltak i Hordaland utanom Bergen vert hovudsakeleg finansiert over programområde kollektiv på plan- og byggeprogram for fylkesvegane. Det er oppretta ei gruppe med deltaking frå Statens vegvesen, Skyss og samferdselsavdelinga som har ansvar for å koordinere og utarbeide forslag til prioriteringslister for infrastrukturtiltak utanfor Bergen. Tiltaka i 2014 har vore konsentrert om opprusting av terminalar og haldeplassar, samt trafikktryggleikstiltak for dei reisande. Alle tiltaka under programområdet kollektiv er anten gjennomført eller starta opp i løpet av 2014, med unntak av eit haldeplasstiltak ved kryss Fv 159/ Fv 160 i Os kommune. Dette er framgang frå 2013, då nær halvparten av prosjekta var forseinka ved årsskiftet til Tiltaka kan delast inn i 4 grupper: Leskur Haldeplassetablering/ -opprusting Snuplassar for buss Terminal og knutepunkt Behovet for leskur for dei reisande er stort på fylkesvegnettet i Hordaland. Behova endrar seg i takt med mellom anna ruteendringar i kollektivtrafikken og skulestrukturen. Det

20 18 Kollektivmeldinga 2014 Haldeplass. Foto: Skyss. har derfor vore sett av både ein eigen diversepost til føremålet innan programområdet kollektiv, og gjennom eigne prosjekt direkte under programområdet. Fylkeskommunen som vegeigar har i dette prosjektet også hatt fokus på flytting og gjenbruk av gamle leskur frå haldeplassar som har fått oppgradering til universell utforming. Haldeplasstiltaka var spreidd på 14 kommunar i Av dei større tiltaka bør Fv 545 Sagvåg i Stord kommune, Fv 542 Mækjebakken i Bømlo, FV 570 Haugsdal i Masfjorden og Fv 47 Viksedalen i Sveio trekkast fram. Etablering av snuplass og sløyfer har fått eit større fokus i 2014 enn tidlegare. Desse er etablert i samråd med Skyss og operatør i dei ulike rutepakkane. Tiltaka er retta inn mot trafikktryggleik for å unngå rygging av buss i kryss, og gjeld to snuplassar i Bømlo kommune og ein i Voss kommune. Arbeidet med ny terminal for buss ved ungdomsskulen på Storebø i Austevoll starta opp oktober 2014, og er venta ferdig i Prosjektet er eit samarbeid med Austevoll kommune sitt prosjekt for opparbeiding av parkering ved skulen. Ruteendringar i kollektivtrafikken som følgje av opninga av Jondalstunnelen har gitt behov for etablering av eit korrespondansepunkt i Austrepollen, ved kryss mellom Fv 551 og Fv 107. Korrespondansepunktet er ferdig bygd og legg dermed til rette for gode og trafikksikre byteforhold mellom ulike busslinjer. Tilskotsordningar Trygt heim Ordninga med særskilte nattbussruter i distrikta i Hordaland heldt i 2014 fram på ellevte året, innanfor ei budsjettramme på 0,7 mill kr. Ruta i Kvinnherad har vore i gang i alle åra og vert no integrert i det føreståande bussanbodet for Hardanger og Voss. På Bømlo og Voss har det òg vore faste Trygt heimruter i dei fleste av åra, medrekna Alle rutene hadde i 2014 godt belegg, sjølv om det samla passasjervolumet i Voss er lite. Medan det i dei fleste andre fylke vert nytta ordinære drosjar i Trygt heimtransporten, gjerne berre etter tinging, er rutene i Hordaland faste ruter der størstedelen av passasjerane vert transportert med stor buss eller maksitaxi. Som tidlegare er det i 2014 nytta midlar til sporadiske turar i samband med arrangement der mange i målgruppa, alderen år, tek del. Det er lagt opp til å gjennomføre ei ny evaluering av ordninga i Kollektivtransport i distrikta Innanfor denne ordninga har fylkeskommunen sidan 2007 årleg motteke øyremerka midlar av varierande storleik. Midlane for 2013 finansierte oppstart i 2014 av Skyss sitt forprosjekt Bestillingstransport som inngår i prosjektet Ny rutestruktur i Hardanger/Voss. Omstruktureringa har resultert i gode passasjertal. Prosjektet har gjeve betre informasjon om publikum sine behov, og bestillingsordninga i Voss har gjeve grunnlag for ei mindre vriding av den lokale ruteproduksjonen tilpassa dette. KID-midlane har i 2014 finansiert vidareføring av «ungdomsruter» i Masfjorden og delfinansiert servicebuss i Sund. Det er vidare sett av midlar til delfinansiering av kommunalt regisserte prosjekt som ein føreset vil resultere i rutedrift i 2015.