Oddmund Sylta Direktør Skyss

Transkript

1 Oddmund Sylta Direktør Skyss

2 Kva er Skyss? Oppretta i 2007 som ytre eining i Hordaland fylkeskommune Skyss organiserer nær all kollektivtransport i fylket, etter budsjetta som politikarane vedtek Skyss inngår avtalar for køyring av buss, bybane, snøggbåt og ferjer til trafikkselskap etter anbodskonkurransar

3 Skyss sine kontraktar 11 busskontraktar med om lag 860 bussar 1 bybanekontrakt, 20 bybanevogner 1 avtale med 6 trolleybussar 17 fergesamband 8 snøggbåt og båtsamband

4 Antall daglege avgangar i Hordaland Buss, heile Hordaland: Over 7000 daglege avgangar Bybanen: Over 350 daglege avgangar Ferje: Over 700 daglege fergeavgangar Båt: Om lag 130 daglege båtavgangar Total drift av kollektivtrafikk i Hordaland: Om lag 8200 daglege avgangar på vei og sjø

5 Økonomiske rammer for Skyss 2016 (budsjett) Kostnader Administrasjon og generell drift MNOK, ca. Andel % Bussdrift % Bybanen % Ferjedrift % Snøggbåtdrift % Total % Inntekter MNOK, ca. Total Andel Andel ift. kostnad 42 %

6 Strategien er grunnlag for prioritering av ressursane og konkrete tiltak Grunnlag for budsjettprioriteringar i HFK Styringsdokument for Skyss, gir oss «mandat» til vidare utvikling Innspel til planar for infrastruktur og byutvikling Grunnlag for å sikre vår del av statlege midlar til kollektivtrafikken (t.d. belønningssøknad)

7

8

9

10

11 Overordna føringer Utvikle eit samanhengande kollektivnett Binde saman regionen i hovudlinjer mellom region- og kommunesenter Betre tilpassing i høve dagens utbyggingsmønster

12

13

14 Kollektivorientert arealutvikling

15 Reisemål Hovedkonsentrasjon: Askøy Sør Lille Sotra / Bildøy Ågotnes Nytt kollektivtilbud i Bergen vest

16 Passasjertall Fjell, Sund, Øygarden

17 Påstigende passasjerer pr. avgang Antall påstigende passasjerer pr. avgang (hverdag sum begge retninger). Faktoren gir en oversikt over hvilke områder som kan være overbetjent (lyse farger) og hvilke som kan rettferdiggjøre flere avganger (mørke farger.) Stopp med mindre enn 5 daglige avganger er fravalgt. Kartet viser: Tendens til "overbetjening" i utkantsområdene Tendens til "underbetjening" på Askøy Sør, Lille Sotra og Ågotnes

18 Kollektivfamilien - ulike roller og ansvar Ansvaret for verkemidla som påverkar kollektivsystemet er plassert hos fleire partar. Samordning om viktige prosessar og prioriteringar er viktig for å lukkast. Kommunane har ansvar for arealbruk og utbyggingsmønster, samt skolestruktur- og planar, og legg med det viktige rammer for trafikkavviklinga. Fylkeskommunen er eigar av kollektivtrafikken i Hordaland og har etablert Skyss for å organisere kollektivtransporten i fylket. Skyss planlegg linjenett og rutetilbod, og står for informasjon og marknadsføring av tilbodet. Skyss tildeler kontraktar for køyring av buss, Bybanen, snøggbåt og ferjer i Hordaland gjennom anbodskonkurransar. Operatørselskapa har ei viktig rolle i den operative planlegginga og praktiske gjennomføringa av trafikken. Statens vegvesen har ansvar for riksvegnettet, samt for planlegging og gjennomføring av tiltak på fylkesvegane her under ansvar for nødvendige infrastrukturtiltak for effektiv avvikling av kollektivtrafikken.

19 Aktuelle tema for innspel frå kommunane - Kva er dei viktigaste reiserelasjonane for innbyggjarane? - I kva geografiske område ser kommunen for seg endra behov? - Kva kundegrupper ønskjer kommunen å prioritere? - Kvar ser ein at få bruker tilbodet som er der i dag? - Kva planar har kommunen for skulestrukturen?

20 Passasjertall 2015 t.o.m. okt, justert Pax total ,82 Snitt pr dag Snitt reisende pr dag tilnærma uendra samanlikna med 2014 Snitt passasjerar pr tur 2,44 noko høgare enn 2014

21 Tilbydde turar, køyrde turar og passasjerar pr mnd 2014-okt 2015

22 Økonomi og effektivitet Nøkkeltal frå 2015, justert for heilårseffekt: Kostnader: kr Inntekter: kr Netto: kr Snitt kostnader og inntekter: Netto kostnad pr passasjer: kr 422 Inntekt pr passasjer: kr 18 Netto kostnad pr prod km: kr 46 Lite effektivt målt i økonomiske parameter Ca 75 % av totale kostnader er faste sjåfør og vognleie Låg utnyttingsgrad av ressursane på store delar av tilbodet Område med svært lågt trafikkgrunnlag og få bestillingar gir høg tilskottsandel pr passasjer midlar som kan kanaliserast gjennom TT-ordninga?

23 Praktisk veileder bør leses! Veilederen «79 råd og vink for utvikling av kollektivtransport i regionene» beskriver hvordan en kan oppnå best mulig brukervennlig og sømløs kollektivtransport for pengene. Veilederen er utarbeidet av Gustav Nielsen og Truls Lange i Civitas AS på oppdrag fra Samferdselsdepartementet.

24 Hva kan lokalpolitikere gjøre? Viktige lokale virkemidler for bedre kollektivtrafikk: Arealbruk Infrastruktur veg og utbygging Bilbruk parkering, bompenger, avgifter Lokalpolitisk stort handlingsrom i vekstområder gjennom utbyggingsmønster og transportpolitikk!

25 Erfaringer med bestillingstrafikk nasjonalt Bestillingstrafikk er ikke noe nytt i kollektivtrafikken Stor enighet om prinsippene for god linjetrafikk men fortsatt faglig usikkerhet om gode løsninger for bestillingstrafikk Generelle erfaringer: Blir ofte godt mottatt av brukerne Gir ofte kostbare reiser (målt som kapasitetsutnyttelse og kostnad per personkilometer) Ofte flere hundre kroner pr reise Brukerbetaling dekker ofte % Mange forsøk blir lagt ned på grunn av lav etterspørsel