SAKSPROTOKOLL. Lokalisering av ny ferjekai og økt ramme på Brekstad

Transkript

1 SAKSPROTOKOLL Lokalisering av ny ferjekai og økt ramme på Brekstad Arkivsak-dok Saksbehandler Oddgeir Myklebust Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget /17 FYLKESRÅDMANNENS INNSTILLING: 1. Fylkesutvalget settes som fylkesting etter kommunelovens Fylkesutvalget vedtar å detaljprosjektere alternativ 3 b for ny ferjekai på Brekstad. 3. Dette forutsetter en medfinansiering fra Ørland kommune på inntil 9 mill. kr (jf saksframlegg). 4. Budsjettert ramme for investeringen økes med inntil 58 mill. kr. 5. Fylkesrådmannen bes om å vurdere alle muligheter for å redusere prosjektets investeringskostnad innenfor de tidsfrister som er mulige med tanke på oppstart av nytt fergeanbud 1. januar Fylkesutvalget har behandlet saken i møte sak 29/17 Protokoll Erlend Solem, fylkesdirektør for samferdsel, gav en orientering i saken Forslag i sak 29/17 Lokalisering av ny ferjekai og økt ramme på Brekstad. Forslag fremmet av Karin B. Bjørkhaug (KrF) på vegne av Krf, A, SP, MDG, SV Nytt punkt 6 FU understreker behovet for å utnytte alle muligheter for innsparing på prosjektet. Dersom videre detaljplanlegging viser et annet kostnadsbilde enn det som er beskrevet i saken, så må saken tilbake til politisk behandling. Fylkesutvalget ber fylkesrådmannen utrede om økt billettinntekter på sambandet Brekstad - Valset kan kanaliseres til prosjektet Votering Innstillingen ble enstemmig vedtatt. Forslag fremmet av representanten Karin Bjørkhaug ble enstemmig vedtatt. side 1 av 2

2 Vedtak 1. Fylkesutvalget settes som fylkesting etter kommunelovens Fylkesutvalget vedtar å detaljprosjektere alternativ 3 b for ny ferjekai på Brekstad. 3. Dette forutsetter en medfinansiering fra Ørland kommune på inntil 9 mill. kr (jf saksframlegg). 4. Budsjettert ramme for investeringen økes med inntil 58 mill. kr. 5. Fylkesrådmannen bes om å vurdere alle muligheter for å redusere prosjektets investeringskostnad innenfor de tidsfrister som er mulige med tanke på oppstart av nytt fergeanbud 1. januar FU understreker behovet for å utnytte alle muligheter for innsparing på prosjektet. Dersom videre detaljplanlegging viser et annet kostnadsbilde enn det som er beskrevet i saken, så må saken tilbake til politisk behandling. Fylkesutvalget ber fylkesrådmannen utrede om økt billettinntekter på sambandet Brekstad - Valset kan kanaliseres til prosjektet side 2 av 2

3 Arkivsak-dok Saksbehandler Oddgeir Myklebust Saksgang Møtedato Fylkesutvalget Lokalisering av ny ferjekai og økt ramme på Brekstad FYLKESRÅDMANNENS INNSTILLING: 1. Fylkesutvalget settes som fylkesting etter kommunelovens Fylkesutvalget vedtar å detaljprosjektere alternativ 3 b for ny ferjekai på Brekstad. 3. Dette forutsetter en medfinansiering fra Ørland kommune på inntil 9 mill. kr (jf saksframlegg). 4. Budsjettert ramme for investeringen økes med inntil 58 mill. kr. 5. Fylkesrådmannen bes om å vurdere alle muligheter for å redusere prosjektets investeringskostnad innenfor de tidsfrister som er mulige med tanke på oppstart av nytt fergeanbud 1. januar VEDLEGG: 1. Forprosjektrapport: Fv. 710 Brekstad ferjekai, utarbeidet av Statens vegvesen datert; Matrise: Evaluering av de forskjellige alternativene for ny ferjekai på Brekstad utarbeidet av Statens vegvesen datert; Brekstad og Valset ferjekai Tilstandsvurdering og vurdering av bilferjen Petter Dass (Statens vegvesen, Bru- og ferjekaiseksjonen,, datert; Notat fra Ørland kommune, datert; Uttalelse fra Fjord1, datert; Uttalelse fra Norled, datert; Uttalelse fra AtB, datert GJELDENDE FORUTSETNINGER: FU-sak 283/15 Mandat for ferjeanbud 2019 FU-sak 22/16 Investeringer i infrastruktur FT-sak 108/16 Strategiplan med budsjett 2017 BAKGRUNN: I rapporten Brekstad og Valset ferjekai Tilstandsvurdering og vurdering av bilferjen Petter Dass (Statens vegvesen, Bru- og ferjekaiseksjonen, ), ble det konkludert med at levetiden for ferjekaia på Brekstad er brukt opp. Det ble anbefalt å planlegge og bygge ny ferjekai umiddelbart. På den bakgrunn bestilte Sør-Trøndelag fylkeskommune et forprosjekt fra Statens vegvesen om løsning for ny ferjekai på Brekstad. Forprosjektet har som hensikt å behandle de ulike Dokumentnr.: side 1 av 9

4 forslagene til lokalisering og utforming av ny ferjekai og å finne dem mest optimale løsningen. Forprosjektrapport ble levert Forprosjektet er etter det behandlet av administrasjonen, Fjord1/Norled og Statens vegvesen for vurdering av alternativene. Saken legges fram for fylkesutvalget for valg av alternativ til videre detaljprosjektering. I sak 283/15 godkjente fylkesutvalget en investeringsramme på 208 mill. kr. i infrastrukturinvesteringer ifm. ferjeanbud Fylkesrådmannen ble samtidig bedt om å komme tilbake til fylkesutvalget med de investeringsmessige konsekvensene av tildelingen av anbudet, så snart dette var klart. Planlagt investering inkluderte klimatiltak på alle fire kaier, utbedring av Valset samt etablering av en kai 2 på Rørvik. Det var på dette tidspunkt ikke kjent at Brekstad kai var i svært dårlig forfatning. Dette fremkom først i en rapport fra Statens vegvesen pr. 31. mai 2016, der det ble anbefalt å bygge ny fergekai umiddelbart. Fylkesutvalget fikk en gjennomgang av rapporten i møtet 7. juni Fylkesrådmannen fulgte opp rapporten med et notat til fylkesutvalget i møtet 21. juni, der fylkesrådmannen bla. konkluderte med at det umiddelbart måtte igangsettes en prosess for å få etablert ny ferjekai på Brekstad. Denne saken er en oppfølging av dette. I punkt i strategiplanen som fylkestinget vedtok i sak 108/16 er den økonomiske situasjonen knyttet til Brekstad kai omtalt. Vedtaket inkluderer at det ikke inntektsførte tilskuddet fra Enova på 64 mill. kr. for investeringene i ladeinfrastruktur ifm. ferjeanbud 2019, ble avsatt til investeringer på Brekstad kai i investeringsbudsjettet for FAKTISKE OPPLYSNINGER: Statens vegvesen har utarbeidet et forprosjekt som i hovedsak vurderer tre alternative lokaliseringer med varianter (vedlegg 1): 1. Ny kai på dagens lokalisering (alt. 0) 2. Ny kai en annen plass i havnebassenget, innefor moloen (alt. 3 og 4) 3. Ny kai utenfor dagens molo (alt.1 og 2) Med alle variantene blir det mange alternativer. Disse er satt opp i en matrise for å gjøre det mer oversiktlig (vedlegg 2). Her er ulike fordeler og ulemper med alternativene oppsummert. Alternativer: Vi går ikke igjennom alle alternativene her, men tar opp de som Statens vegvesen har vurdert som mest realistiske (0, 1b, 3a-b og 4): Alt. 0: Dette er ny ferjekai ved dagens ferjekai. I byggeperioden må man ha en midlertidig interimskai (interimskai 2). Oppstillingsplass blir som i dag med plass til ca 50 biler. Denne er noe underdimensjonert. Det må utdypes til kote -7,5 i brubåsen da de nye ferjene stikker dypere enn dagens. Utdyping av ca m 3. Alt 0 er beregnet til å ligge mellom kr 80 mill. til kr 119 mill. Alt. 1b: Dette er ny ferjekai utenfor dagens molo, nært lokalisering som angis i kommunens områdeplan. Lokaliseringen gir en mer værutsatt posisjon. Ferjekaia blir mer eksponert for både vind og bølger. Dermed blir det ønskelig med en dekningsmolo for å skjerme ferjekaia mot bølgepåvirkning både fra østlig og sørlig sektor. Det blir et betydelig utdypingsområde på Dokumentnr.: side 2 av 9

5 ca m 3 Det er store kostnader til molobygging, utdyping, erosjonssikring og oppfylling i sjø for nytt landareal. Alt 1b er beregnet til å ligge mellom kr 176 mill. til kr 288 mill. Alt 3a: Dette er ny ferjekai ved dagens industrikai. Den er plassert slik at man ikke trenger å dype ut så mye. Det fylles opp for ny oppstillingsplass langs Havnegata. Det skissers 75 oppstillingsplasser og 20 p-plasser. Utdyping av ca m 3. Det foreslås endring av nordre molo mht manøvrering av ferja. Alt 3a er beregnet til å ligge mellom kr 121 mill. til kr 205 mill. Alt 3b: Er en justering av alt 3a for å redusere kostnader. Her minimeres utdypingsareal og molobygging. Det må imidlertid ryddes plass for denne løsningen gjennom å rive lagerbygg og redusert bruk av industrikaia. Utdyping av ca m 3. Byggteknisk er både 3a og 3b realiserbare med tradisjonelle byggemetoder. Alt 3b er beregnet til å ligge mellom kr 90 mill. til kr 151 mill. Alt 4: Går ut på å plassere ny ferjekai litt lenger ut enn dagens ferjekai. Det betyr mer gunstige dybdeforhold og mulighet for alternativ oppstillingsplass. Alternativet krever ingen molobygging eller utdyping. Det må bygges en interimskai for å håndtere ferjetrafikken i hele byggeperioden. Alt 4 er beregnet til å ligge mellom kr 87 mill. til kr 136 mill. Alternativene er nærmere beskrevet i forprosjektet. Statens vegvesen anbefaler at man går videre med alt. 3b eller 4 Interimskai: For to av alternativene er det en forutsetning at trafikken må føres vekk fra dagens ferjeleie i perioder. Derfor er det sett på to løsninger med interimskai fram til ny ferjekai står ferdig. Kostnad Forprosjektet viser at det er store forskjeller i kostnader mellom de ulike alternativene. Anleggsgjennomføring Det er en målsetting om ferdigstillelse til , uansett alternativ. Det må likevel påpekes at det er store utfordringer for å klare dette. Det vil det være vesentlig forskjell mellom alternativene. Alt 0 og 4 er rimelig rett fram prosjekter mht bygging. Det forutsetter at interimskai er på plass. De andre alternativene har utfordringer mht molobygging, geoteknikk (harde masser), fylling og graving. Dette kan påvirke nødvendig fremdrift. Ved alt. 3a-b kan man bruke dagens ferjekai ut Hvis man ikke blir ferdige til , må det legges til rette for en interimskai i dagens ferjebås, men forskjøvet ut fra land. Det skyldes at de nye ferjene stikker dypere enn dagens ferjer. Seilingstid For de mest aktuelle alternativene er det ikke vesentlig forskjell i seilingstid Grunnforhold Det er foretatt grunnboringer for å vurdere grunnforhold for de ulike alternativene. Rapport fra Rambøll viser at man kan få utfordringer med å dype ut da løsmassene er meget faste ned mot bergoverflaten. Det gjelder spesielt for alternativene inne i havnebassenget. Det vil være utfordrende men gjennomførbart å grabbe med tungt utstyr. Dokumentnr.: side 3 av 9

6 Utdyping Mange av alternativene innebærer utdyping av et større areal. Alt. 0 og 4 innebærer minst behov for dette, alt 1b mest. Strøm og vindforhold Det et er foretatt strøm, vind og bølgeanalyse for alle alternativene. Her kommer alternativene inne i havnebassenget bedre ut enn alternativene utenfor moloen. Forholdene er relativt godt skjermet inne i havnebassenget, mens det på utsiden av moloen er ubeskyttet fra øst og sør-østlig retning. For alt. 1 og 2 anbefales det dekningsverk mot øst og sørøstlig retning. Parkerings- og oppstillingsplass Alle alternativene, bortsett fra alt 0, gir behov og mulighet for ny oppstillingsplass. Med alt 0 videreføres dagens oppstillingsplass. Uttalelser og innspill Den 9. januar ble det gjennomført et fellesseminar med deltakelse fra fylkeskommunen, Ørland kommune og Statens vegvesen hvor forprosjektrapporten ble gjennomgått. På bakgrunn av det som ble lagt fram, valgte Ørland kommune å droppe alternativene utenfor moloen, men signaliserte et klart ønske om alt. 3 for å få utnyttet sentrumsalternativer. Videre mente kommunen at 0-alt. er uaktuelt. Etter dette har det kommet uttalelser til forprosjektet fra (se vedlegg): - Ørland kommune - Fjord1 - Norled - AtB Ørland kommune: Ønsker at det settes i gang detaljregulering for en løsning innenfor moloen. Ørland kommune anbefaler at alt. 3a-b legges til grunn. Kommunen vurderer alt. 3a og 3b som varianter av samme alternativ. De påpeker at muligheten for kostnadsreduserende tiltak og bidrag til finansiering vil bli tydeliggjort i arbeidet med reguleringsplanen. Fjord1: Fraråder å plassere ferjekai utenfor moloen grunnet utfordrende sjøgang og dybdeproblematikk. De mener at alt 0, 4 eller 3a er tilnærmete likestilt, men at det må ses på ny mololøsning for alt 3a. Etterlyser vurdering av liggekai for B-ferje. Norled: Vurderer alt 3a som det beste. Løsningen gir rett og åpen innseiling mot ferjekaia. De stiller spørsmål ved foreslått forlengelse av nordre molo og lurer på hvilken effekt dette skal ha. Etterlyser vurdering av liggekai for B-ferje. AtB: AtB anbefaler plassering av ny fergekai på Brekstad i henhold til forprosjektets alternativ 3.a. DRØFTINGER: Det er mange utfordringer knyttet til lokalisering av ny ferjekai på Brekstad. Utfordringer knyttet til økonomi, byutvikling og tid er de mest sentrale. Rådmannen mener at man innenfor ansvarlige økonomiske rammer må søke å komme til en enighet med Ørland kommune om lokaliseringen og dermed bidra til ønsket utvikling av Kystbyen Brekstad. Dette er en viktig lokalisering for Ørland kommune. Det er en lokalisering som utløser et byutviklingspotensial Dokumentnr.: side 4 av 9

7 og som vil legge føringer for byutvikling på Brekstad i mange år fremover. De økonomiske forholdene må avveies mot de byplanmessige utfordringene. Økonomi Den største utfordringen for fylkeskommunen er økonomien. De samlede utfordringene på ferjeområdet er meget store. Den økonomiske situasjonen vil være førende for rådmannens vurdering av valg av alternativ for ny ferjekai på Brekstad. Som tabellen under viser, er det store kostnader knyttet til prosjekter både på Rørvik, Flakk, Brekstad og Valset. Fergekai Rørvik Flakk Brekstad Valset Totalt Ladeinfrastruktur: Budsjett EL (enovasøknad) 56,5 61,0 16,5 13,5 147,5 Kaikostnad dekket av EL 8,0 13,0 4,0 2,0 27,0 Forventet kostnad EL 48,5 48,0 12,5 11,5 120,5 Netto Infrastruktur kai: Bevilgning kai 50,0-74,0** 46,4 170,4 Kaikostnad dekket av EL 8,0 13,0 4,0 2,0 27,0 Disponible midler kai 58,0 13,0 78,0 48,4 197,4 Kostnad kai (tall fra SVV) minimum 115,0 5,0 87,0* 36,0 128,0 Kostnad kai (tall fra SVV) maks 160,0 10,0 136,0* 50,4 356,4 Manglende bevilgning min 57,0 8,0 9,0 12,4 45,6 Manglende bevilgning maks 102,0 3,0 58,0 2,0 159,0 (*Her er det lagt inn kostnader for alt. 4, da det forutsettes at Ørland kommune tar kostnader ut over dette for alt 3b). (**Beløpet inkluderer Enovas tilskudd på 64 mill. kr. samt 10 mill. kr. fra Fosenveiene). Den vesentlige forskjellen mellom alternativene i forprosjektet er nettopp kostnader. Kostnadene for alternativene utenfor dagens molo er så store at rådmannen mener det er urealistisk å gå videre med disse. Rådmannen mener at forprosjektet viser at man står igjen med 3 aktuelle lokaliseringer, alternativ 0, 3a-b og 4. De er beregnet til å koste: Alternativ Min. beregnet kostnad, (mill kr) Maks. beregnet kostnad (mill kr) Middelpris+ 10% (mill kr) ,5 3b Differanse mellom 3b og Dokumentnr.: side 5 av 9

8 Alt. 0 er det rimeligste alternativet. Dette alternativet utløser ikke 10 mill i bidrag fra Fosenveiene. Alt. 4 er det nest rimeligste alternativet. Alt 4 utløser 10 mill i bidrag fra Fosenveiene. Dermed blir det ikke stor økonomisk forskjell på alt 0 og 4. Alt. 3b er det dyreste alternativet av de 3 gjenværende alternativene. Alt 3b utløser også 10 mill i bidrag fra Fosenveiene. Det er ikke store kostnadsforskjeller mellom alt 0 og 4. Alt 0 er også det dårligste alternativet mht byutvikling (se under). Dermed velger rådmannen å se bort fra alt 0 i de videre vurderingene. Da gjenstår alt. 3b og 4. Som tabellen over viser, er det en differanse på 9 mill kr mht middelpris mellom alt 3b og 4. Dette er en ekstrakostnad som rådmannen mener Ørland kommune må finansiere siden byutvikling er hovedargumentet for å velge alt 3b fremfor 4. Det forutsettes at Ørland kommune bidrar med en finansiering av inntil 9 mill kr. og at kommunen forplikter seg til dette gjennom sin politiske behandling av saken. Rådmannen har utfordret Ørland kommune på å komme opp med en modell for denne medfinansieringen. Det skal jobbes videre med hvordan kommunen skal bidra. Dette kan det være ulike løsninger på. Samtidig er det viktig at det jobbes med kutt for å redusere de totale kostnadene. Ut over en slik medfinansiering, vil det fremdeles være knyttet usikkerhet til de endelige kostnadene på dette nivået. Det er et relativt stort spenn i de beregnede kostnadene fra Statens vegvesen. Hvis øverste anslag slår til, er det en forskjell mellom alt 3b og 4 på kr 14 mill. Denne usikkerheten er det i så fall fylkeskommunen som tar. Byutvikling Situasjonen er også en byplanmessig utfordring for Ørland kommune. Lokalisering av ny ferjekai er veldig viktig for videre planlegging og utvikling av Kystbyen Brekstad. Kommunen har helt klare ønsker om hvilken lokalisering som gir det største byutviklingspotensialet. I gjeldende områdeplan er ny ferjekai foreslått lokalisert utenfor havnebassenget. Forprosjektet viser at dette er et veldig dyrt alternativ og dermed urealistisk. Ørland kommune har allerede signalisert at man ikke ønsker å gå videre med et slikt alternativ, men at man går for alt. 3 a-b inne i havnebassenget. Dokumentnr.: side 6 av 9

9 I vedlagt notat gjør kommunen på en god måte rede for de byplanmessige konsekvensene av de ulike alternativene. Her ser vi kort på forskjellen mellom alt. 0, 3a-b og 4: Alt 0: Dette alternativet innebærer å bygge ny kai der dagens ferjekai ligger. Byplanmessige konsekvenser: - Oppstillingsplassen tar areal hvor det alternativt er planer om bebyggelse - Oppstillingsplassen vil fungere som en barriere mellom kulturhus/hotell/hurtigbåt og sentrum - Fylkesveien vil være en barriere mellom sentrum og havnebassenget - Begrenset utvidelsespotensial for oppstillingsplassen - Konfliktpunkter mellom ferjetrafikk og gående og syklende i sentrum Alt. 3a-b: Dette alternativet innebærer å bygge ny kai ved dagens industrikai. Byplanmessige konsekvenser: Dokumentnr.: side 7 av 9

10 Alt 4: - Ny oppstillingsplass frigjør dagens oppstillingsplass for byutvikling - Flytting av oppstillingsplass fjerner barrierevirkning som dagens oppstillingsplass har - Påvirker mulighetene for å utvikle boligområde B4 i havnebassenget negativt - Åpner for å utvikle området S4 til blant annet kontorarbeidsplasser - Man kan utvikle et sammenhengende område i sør mot fjorden - Flytting av ferjekai muliggjør justering av lokalisering av ny hurtigbåtkai - Reduserte konfliktpunkter mellom ferjetrafikk og gående og syklende - Utvidelsespotensial for oppstillingsplassen Dette alternativet innebærer å bygge ny ferjekai litt lenger ut enn dagens ferjekai og alternativ oppstillingsplass. Byplanmessige konsekvenser: - Sikrer god sammenheng mellom nord og sør langs Yrjarsgate i sentrum - Ny oppstillingsplass frigjør dagens oppstillingsplass for byutvikling - Oppstillingsplass og fylkesveg vil være en barriere mot fjorden - Dagens havn og kai kan i mindre grad utvikles i sammenheng med resten av sentrum - Noe reduserte konfliktpunkter mellom ferjetrafikk og gående og syklende - Utvidelsespotensial for oppstillingsplassen Som det går fram over, har de ulike alternativene noe ulike byplanmessige konsekvenser. Rådmannen er enig med Ørland kommune om at alt. 3b er det beste alternativet mht byutvikling. Tidspress Tid er i høyeste grad en knapphetsfaktor her. Man var ikke klar over hvor dårlig tilstanden på ferjekaia faktisk var før i fjor vår. Denne kunnskapen fikk fylkeskommunen altså etter at anbud 2019 var inngått. Dermed blir det veldig knapp tid til å planlegge og å bygge ny ferjekai som skal stå ferdig til Målet er å bli ferdig til da, men Statens vegvesen er klar på at tiden er meget knapp og at det kan bli nødvendig med interimsløsninger i tilfelle man ikke blir ferdig i tide. Skal vi komme i mål i tide blir det knappe tidsfrister i prosessen fram mot ny ferjekai: - Det er meget viktig å få en lokaliseringsbeslutning i Fylkesutvalget den Oppstart av planprosess og byggeplanlegging umiddelbart. o 1. gangs behandling av reguleringsplan før påske 2017 Dokumentnr.: side 8 av 9

11 o 2. gangs behandling av reguleringsplan før sommeren Anbudsgrunnlag sendes ut i august Entreprenør kan starte opp i oktober-november 2017 Rådmannen vil påpeke at det ikke er optimalt med så knappe tidsfrister, men at vi må ha som mål å være ferdig til de nye ferjene settes inn på sambandet Vesentlige forsinkelser vil gi oss omdømmemessige utfordringer. Det vil også gi oss økonomiske utfordringer mht kompensasjon til de som har kontrakten fra Behov for utvidet økonomisk ramme Som tabellen over viser, er det behov for å utvide den økonomiske rammen for å få gjennomført prosjektet med ny ferjekai på Brekstad. Manglende bevilgning er på inntil 58 mill. (maks). Samtidig er det viktig at det jobbes med kutt for å redusere de totale kostnadene. Det må vurderes nøye hva som er nødvendig å gjøre med moloen. Det kan være aktuelt å ikke gjøre noe med moloen i første omgang. Statens vegvesen må vurdere behovet for å gjøre noe med den på nytt. Det kan bidra til kostnadsreduksjoner både for fylke og kommune. For å sikre framdrift er det nødvendig med beslutning med ny økonomisk ramme og valg av lokalisering av ny fergekai på Brekstad. En utsettelse av beslutning gir stor risiko for at ny ferjekai på Brekstad ikke står klar til Det er derfor, etter fylkesrådmannens vurdering, nødvendig at fylkesutvalget settes som fylkesting, etter kommunelovens 13, for å ha myndighet til nødvendig vedtak. FYLKESRÅDMANNENS KONKLUSJON: Fylkesrådmannen konkluderer med at fylkesutvalget må settes som fylkesting etter kommunelovens 13 for å gjøre nødvendig vedtak knyttet til ny fergekai på Brekstad. Fylkesrådmannen konkluderer videre med at man bør går videre med å detaljprosjektere alt 3b. Dette forutsetter at Ørland kommune forplikter seg til en medfinansiering på inntil 9 mill. kr. Det jobbes videre med hvordan den medfinansieringen skal skje. For å ha mulighet til å bygge ny ferjekai på Brekstad er det et behov for en ramme på inntil 136 mill. kr. Fylkesrådmannen anbefaler derfor at rammen for investeringer på Brekstad kai økes med 58 mill. kr. Det er viktig at det jobbes med kostnadsreduserende tiltak for å redusere den totale kostnadsrammen. Dokumentnr.: side 9 av 9