Statens Vegvesen Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie. Kommuneplankomiteen sak 17/08 vedlegg 2

Transkript

1 Kommuneplankomiteen sak 17/08 vedlegg 2 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Utgave: 0 Dato:

2 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Utgave/dato: 0 / Arkivreferanse: Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: Sykkelmotorveg Stavanger-Forus-Sandnes, mulighetsstudie forprosjekt, mulighetsstudie Dørheim Kristoffer Veg Trafikk / transport;veganlegg Forprosjekt Kristoffer Dørheim

3 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 3 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av Statens vegvesen, region vest for å utarbeide en mulighetsstudie for sykkelstamveg mellom Stavanger og Sandnes via Forus. Gjennom tidligere arbeid er det avklart å legge traseen langs E39. Det vises til rapport fra forprosjekt for vurderingene bak dette valget. Denne mulighetsstudien skal klargjøre hvor en mulig trasé etter de kriterier som legges til grunn for sykkelstamvegen kan legges fysisk. Dette skal danne grunnlag for videre konsekvensutredning og et første kostnadsoverslag. Lisa Garpe har vært prosjektleder og kontaktperson for oppdraget hos vegvesenet. Kristoffer Dørheim har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Martin Mitchell og Carl Rees Halvorsen hos Asplan Viak har også deltatt i arbeidet. Stavanger, Kristoffer Dørheim Oppdragsleder Carl Rees Halvorsen Kvalitetssikrer

4 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 4 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning standardkrav sykkelstamveg Trasevurderinger Parsell 0 Madlaveien - Schancheholskrysset Parsell 1. Schancheholskrysset Auglendskrysset Parsell 2 Auglendskrysset Sørmarka Granneskrysset Parsell 3, Granneskrysset Solasplitten Parsell 4, Solasplitten Forusbeen Parsell 5, Forusbeen Löwenstrasse Parsell 6 Löwenstrasse Stavangerveien Parsell 7, Stavangerveien Rv Parsell 8, Rv 44 Stangelandskrysset Oppsummering av mengder...15

5 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 5 1 INNLEDNING Statens vegvesen har sammen med Sandnes, Sola og Stavanger kommune og Rogaland fylkeskommune arbeidet med å utrede behov og potensial for en sykkelstamveg på Nord- Jæren. Ved å etablere en høystandard sykkelveg, en sykkelmotorveg, ser man for seg at en større andel av de som i dag bruker bil ønsker å gå over til sykkel. Hovedsatsingsområdet er å bedre tilgjengeligheten for sykkel til Forus- Luraområdet, som i utgangspunktet er tungt tilgjengelig for sykkel. Målet med prosjektet er å legge til rette for overføring av arbeidsreiser på Nord-Jæren fra bil til sykkel med hovedfokus på Forus/ Lura. To traseer i aksen Stavanger-Forus Sandnes er tidligere utredet. 1. Langs E39 Stavanger Forus Sandnes 2. Langs Rv44 Stavanger - Hinna Jåttå Forus, videre langs E39 Forus Sandnes. Det er konkludert med at traseen langs E39 er gunstigst. Langs E39 kan en skape et trafikksikkert tilbud som skiller syklende fra gående og biler, og som har relativt få krysningspunkter og god framkommelighet. Beregningene av sykkelpotensialet for arbeidsreiser viser størst potensial langs E39, ikke bare for Forus Luraområdet, men også for andre brukere. Rv 44 vil uansett bli en viktig sekundær sykkelstamveg. Det er i dag opparbeidet sykkelfelt på deler av strekningen og det foreligger vedtatte reguleringsplaner for forlengelse av disse, samt at det pågår planarbeid for ytterligere flere strekninger. Rv 44 vil derfor, ved hjelp av kollektivstrengsatsingen langs strekningen, kunne framstå som en hovedsykkelveg med sykkelfelt på praktisk talt hele strekningen. Denne mulighetsstudien konkretiserer et trasévalg for hovedsykkelvegen langs E39.

6 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 6 2 STANDARDKRAV SYKKELSTAMVEG Vegvesenets sykkelhåndbok har ingen spesifikke krav til sykkelstamveg utover kravene til frittliggende sykkelveg. Disse kravene sammen med føringene i forprosjektet konkretiseres i følgende standardkrav. Frittliggende sykkelveg med asfaltert bredde på 4 meter + skulder. Mest mulig konfliktfritt i forhold til fotgjengere. På de stekninger hvor det kan påregnes fotgjengertrafikk må det anlegges separat gangbane eller fortau. Mest mulig konfliktfritt i forhold til biltrafikk. Kryssinger med kjøreveg skal anlegges planskilt med undergang eller bru. Gunstig horisontalkurvatur slik at høy fart kan opprettholdes. Sykkelhåndboka anbefaling om horisontalkurvatur over 40m legges til grunn. Maksimal stigning i henhold til sykkelhåndbokas anbefalinger, det vil si maks 3,5 % for stigning lengre enn 200m, maks 5 % inntil 200m lengde og maks 7 % inntil 100m lengde. Stigninger over 7 % skal unngås. Avstand til sidehindre er ikke vurdert her, dette overlates til detaljplan. Strekninger hvor traseen må gå nær store langsgående sidehindre, som støyskjerm, omtales. Sykkelveg er i henhold til trafikkreglene definisjon ( 1.nr 1f): Sykkelveg. Veg som ved offentlig trafikkskilt er bestemt for syklende. Vegen er skilt fra annen veg med gressplen, grøft, gjerde, kantstein eller på annen måte. Skilting av sykkelstamveg bør ut ifra dagens regelverk utføres med skilt 520 sykkelveg. Dette skiltet regulerer forbud for andre kjørende, men ikke gående. Det skal derfor i henhold til skiltforskriftene kun anvendes når sykkelveien har fortau eller når gangtrafikken har et tilsvarende parallelt tilbud. Gangbaner/ fortau er bare foreslått der det i dag er fotgjengertrafikk mellom naturlige målpunkt langs traseen.

7 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 7 3 TRASEVURDERINGER Strekningen er delt inn i parseller hvor av- og påkjøringene til E39 settes som parsellgrense, det vil til og med siste kryss. Det er foretatt alternativsvurdering av traseen der dette synes aktuelt. Alternativene er alle vurdert, de mest åpenbare kun gjennom tekst, noen er utredet med profil og forkastet, mens de vi på dette nivå har funnet likeverdige er beholdt som alternative løsninger. Vurderte alternativ skal alle ha en noenlunde direkte linjeføring og en mulighet for å etableres med full standard. 3.1 Parsell 0 Madlaveien - Schancheholskrysset Strekningen ligger inne i vegvesenets forslag til reguleringsplan for Ryfast-forbindelsen. Strekningen går på separat trasé på vestsiden av E39 fra undergang Madlaveien forbi kryss Schancheholen fram til SIF-banen. Dagens gang- og sykkelveg beholdes som paralleltgående gangtrasé. Tilkobling for sykkeltrafikk langs Mosvannet, fra Eiganes, Våland, Tjensvoll umiddelbart nord for Schancheholskrysset. I alternativ med kulvert er sykkelstamveg lagt i kulverten, dette gir god horisontal- og vertikaltrasé, men ulemper med støy og eksos må vurderes i detaljplanlegging. For denne strekningen er det ikke vist plantegning og profil. 3.2 Parsell 1. Schancheholskrysset Auglendskrysset Sykkelstamvegen foreslås lagt inntil baksiden av støyskjermen mot E39 på vestsiden. På en stor del av strekningen går den parallelt med atkomstveger til boligbebyggelsen på Saxamarka (Helmer Hansens gate og Polarveien). Helmer Hansens gate Polarveien Profilet blir tildels trangt, da avstanden til bebyggelsen er ned til 10m på det smaleste. Dette profilet inneholder i dag atkomstveg, beboerparkering og inngangssoner til bebyggelsen (blokker og rekkehus). Det er ikke fortau i gatene i dag, men for at sykkelstamvegen ikke skal oppfattes som et fotgjengerareal, bør derfor fortau eller gangbane for fotgjengere vurderes. En sykkelstamveg vil derfor medføre en totalvurdering av hele arealet mellom bebyggelse og

8 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 8 støyskjerm, og kompromiss i løsningene kan bli nødvendig. I nord må dessuten deler av eksisterende garasjeanlegg rives (3-4 garasjer). Garasjeanlegg Helmer Hansens gate Sykkelstamvegen krysser over to fotgjengerunderganger under E39 og mellom Helmer Hansens vei og Polarveien er det en stor høydeforskjell som vanskelig kan ta opp uten en rett trasé som gir en stigning på 7 % over m. Alternativ trasé gjennom bebyggelsen vest for E39 kan gi gunstigere stigning og mindre konflikter med atkomstveg, men vil gi konflikter med gående og lekeområder for barn mellom bebyggelsen, samt behov for undergang under Oscar Wistings gate. På østsiden av E39 vil en alternativ trasé på baksiden av støyskjermen gå på hagesiden av rekkehusbebyggelsen og gi større inngrep her, eller måtte gå langs Hjalmar Johansens gate og komme i konflikt med atkomstsonene til bebyggelsen her. Sideveiene kan heller ikke krysses planskilt. Stigningsforholdene er heller ikke gunstigere enn på østsiden. Totalt sett anser vi derfor traseen langs støyskjermen på vestsiden som best. Samlet lengde: 1071m Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse Schancheholen Gangbane Det må legges paralleltgående gangbane/ fortau for forbindelse mellom bebyggelse og undergang. 200 Schancheholen Tilknytning Bekkefaret, Våland, SUS, Tjensvoll 210 Schancheholen Konstr Bru over eksisterende GS-veg under E Helmer kritisk Maks 4m mellom vegkant E39 og garasjeanlegg. Hansens gate Helmer Hansens gate punkt kritisk punkt Helmer Hansens gate Gangbane 410 Oscar Wistings Tilknytning gate Oscar Wistings Konstr gate Oscar Wistings Stigning gate Polarveien kritisk punkt Deler av bygg må rives (3-4 garasjeplasser) Trangt profil mellom støyskjerm E39 og blokker. (b ca 10-15m). Sykkelstamveg, atkomstveg til garasjeanlegg, fotgjengere, inngang blokker skal innpasses. Det må legges paralleltgående gangbane/ fortau Bekkefaret, Auglend, Saksemarka Bru over Kollektivveg/ GS-veg under E m lang stigning med 7%, alternativ trase ikke plass til. Trangt profil mellom støyskjerm E39 og rekkehusbebyggelse. Min bredde: 8-10m Sykkelstamveg,

9 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 9 atkomstveg, fotgjengere, inngang hus skal innpasses 695 Polarveien Tilknytning Gangbru over E39, Auglend skole Auglendsveien Alternativ trase To alternative kryssinger av Auglendsveien/ ramper. Vurderes likeverdige på dette nivå. 850 Auglendsveien Tilknytning Åsen Hillevåg 950 Lysebuveien Tilknytning Tjensvoll Ullandhaug Auglendsveien Konstr Kulvert under Auglendsveien, i alternativ 2 under Ramper E Lysebuveien gangbane Det må legges paralleltgående gangbane/ fortau for forbindelse mellom Lysebuveien og Sørmarkkroken 3.3 Parsell 2 Auglendskrysset Sørmarka Granneskrysset Strekningen er vist i to alternativ gjennom Sørmarka og gjennom Granneskrysset. I Sørmarka er alternativ 1 en 350 meter lang tunnel gjennom høyden. Denne ligger parallelt med E39 motorveien, men sykkelvegen følger øvre del av skjæringene inn mot tunnelpåslaget. Sykkeltunnelen blir dermed liggende noe høyere enn motorveitunnelene. Alternativ 2 er trasé i dagen gjennom Sørmarka. Stigningsforholdene gjennom Sørmarka er ikke vesentlig mer ugunstig enn tunnel, maks stigning er 3,5 %, men den er 200 meter lengre. Et tredje alternativ med å legge traseen langs Sørmarkveien fra brua over E39 gir en mer direkte linje mot Sørmarka, men denne krysser avkjørsler og gir inngrep i tilliggende hager til boliger langs Sørmarkveien. Den krever i tillegg fortau/ gangbane. Denne traseen er forkastet sett opp mot den stigningsmessig relativt gunstige traseen på østsiden av kunstisbanen. Konflikten står mellom ulempen i trivsel og trygghet ved opplevelsen av å sykle i 350m tunnel, mot konflikten med kryssende turgåere i Sørmarka. Det kan eventuelt vurderes å legge planskilt kryssing ved det viktigste krysset i Sørmarka. Løsning gjennom Sørmarka gir bedre tilknytning mot universitetsområdet. På strekningen fra Auglendshøyden til Grannes går det i dag en turveg, samtidig som det ligger en sykkelveg oppå traséen for hovedvannledningen til Ullandhaug. Sykkelstamvegen kan enten legges på dagens trasé og utjevnes noe stigningsmessig, eller legges i ny trasé nærmere E 39 motorveien, med samme stigning som denne. Ved Granneskrysset står alternativet mellom å krysse Grannesveien i en undergang eller å legge Sykkelstamvegen på en bru over krysset parallelt med motorveibruene. Undergangen gir en lang stigning (over 500m) på 5,5 % mot nord, mens bruløsningen gir en stigning på 3,5% over 550m og en stigning på 5 % over 100m opp fra undergangen under rampene. Det er vurdert en trasé med slyng vestover mot forskningsparken, men det ga ikke vesentlig slakere stigning, bare lengre kjørevei og mer konflikt med landbruksområder. Å flytte traseen på østsiden av E39 krever kryssing av E39 motorveien, dette blir vanskelig stigningsmessig på Auglendshøyden og må derfor utføres som undergang sør for Auglendshøyden. En vurdering av trasé på østsiden viser at en ikke oppnår gunstigere stigning fra Grannes mot Sørmarka. Disse alternativ er derfor forkastet. Samlet lengde alt 1: 3000m Samlet lengde alt 2: 3185m

10 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 10 Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse Sørmarkkroken Gangbane Det må legges paralleltgående gangbane/ fortau for forbindelse mellom Auglendsveien - Sørmarkveien Sørmarkkroken kritisk punkt Trangt profil for sykkelstamveg, atkomstveg og fortau 155 Sørmarkveien Tilknytning Åsen, Auglend, Vannassen 165 Sørmarkveien konstr GS-veg må tilpasses eksisterende brukonstruksjon Auglendshøyden konstr Tunnel (alt 1) 1550 Sørmarka Tilknytning Universitetet, forskningsparken (alt 1) (alt 2) Sørmarkveien kritisk punkt Trasé deler landbruksområde, alternativ trasé rundt vil gi ugunstig stigning og kurvatur. 370 (alt 2) Sørmarka kritisk punkt Stikryss, sti kan evt legges i bru over. 595 (alt2) Sørmarka kritisk punkt Viktigste stikryss i Sørmarka, sykkelstamveg bør vurderes lagt i kulvert. 650 (alt 2) Sørmarka tilknytning Universitetet, forskningsparken Granneskrysset kritisk punkt Over 400m lang stigning på 5,5% (alt 3) Granneskrysset konstr Sykkelbru på 150m parallelt med motorveien 2600 (alt1) Grannesveien Tilknytning Hinna, Madla 2600 (alt1) Grannesveien kritisk punkt Kryssende gang- og sykkelveg 465 (alt 3) Grannesveien Tilknytning Hinna, Madla 465 (alt 3) Grannesveien kritisk punkt Kryssende gang- og sykkelveg Grannesveien Gangbane Det må legges paralleltgående gangbane/ fortau (alt3) Grannesveien Konstr Kulvert med fortau under Grannesveien (alt 3) (alt 3) Nesbuveien kritisk punkt Rampene ned mot kulvert under Nesbuveien ligger i nærheten av hovedvannledning til IVAR E39 Konstr Kulvert under av- og påkjøringsrampene til E39 (alt 1) (alt 3) Nesbuveien konstr Kulvert under Nesbuveien 3.4 Parsell 3, Granneskrysset Solasplitten Lite konfliktfylt parsell med små stigninger. Traseen ligger i grenseland mellom E39 motorveien og landsbruksområder. Den følger IVAR sin hovedavløpsledning på en stor del av strekningen, men sykkelvegen ligger i dagens bakkenivå slik at konflikt unngås. Traseen kommer ikke i konflikt med IVAR sin hovedvannledning. I kryss med Solasplitten er sykkelstamvegen vist i forhold til planer for fult utbygd veg, det vil si at kryss med E39 er utformet som trompetkryss og ikke som dagens halve kløverblad. Valg av løsning og alternativ for sykkelstamvegen vil imidlertid bli det samme. For sykkelvegens kryssing av Solasplitten er to alternativ vurdert, enten under rampene parallelt med motorveien eller under Solasplitten samlet i en kryssing 50m lengre inn. Løsingene vurderes på nåværende nivå likeverdige. Samlet lengde alt 1: 1573m Samlet lengde alt 2: 1593m

11 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 11 Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse E39 kritisk punkt Strekningen ligger oppå hovedavløpsledning til IVAR 355 Asser Jåttens vei Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon 355 Asser Jåttens Tilknytning Jåtten, Røyneberg vei 1005 Sandgådå Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon Solasplitten Konstr Alt 1 lang konstruksjon under ramper og kjørebru til motsatt side, kan holdes åpen, men i samme høyde utenom kjørebanene (alt 2) Solasplitten Konstr Alt 2, kort kryssing av Solasplitten samlet, litt lengre trase, men ingen vesentlig endring i stigningsforhold 1550 kritisk punkt Landbruksundergang under E39. Behov for denne vil utgå når området utbygges til næringsområde 3.5 Parsell 4, Solasplitten Forusbeen Lite konfliktfylt parsell med gunstig stigning. Traseen ligger i kanten mellom E39 motorveien og næringsområdet. Sykkelvegen legges delvis på regulert gang- og sykkelveg innenfor regulerings Forus vest, men denne må utvides fra 3 til 4m og det må etableres fortau. Tiltaket kan berøre noe parkerings-/ trafikkareal på tilliggende eiendommer Samlet lengde: 1966m Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse 190 Refnesveien Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon Maskinveien kritisk punkt Kan berøre parkeringsområder og utendørs lagerområder 1210 Maskinveien kritisk punkt Kryss med gang- og sykkelvei fra Godeset 1210 Maskinveien tilknytning Godeset Maskinveien gangbane Det må legges paralleltgående fortau Forusbeen tilknytning Ramper opp mot Forusbeen, Forus nord Forusbeen Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon Forusbeen Konstr Kulvert under ramper E Parsell 5, Forusbeen Löwenstrasse Parsellen går gjennom kjerneområdet av Forus næringsområde, med store bedrifter lokalisert på begge sider av veien. Det er vurdert trasé både på østsiden og vestsiden av E39. For å få best mulig kontakt med de tilliggende virksomheter vil det å opparbeide begge traseene være det beste alternativet. Det kritiske punktet er å etablere en god og direkte forbindelse mellom østsiden og vestsiden. I nord ved Forusbeen går kryssingen vestover opp på brua over Forusbeen, over brua og tilbake under brua på østsiden, alternativt kan en her vurdere å krysse ved undergangen til Godesetveien (profil 1210 parsell 4) og gå langs østsiden av E 39. Begge alternativ vil kreve tunge inngrep i terreng/ støyvoll på østsiden nord for Forusbeen. Et annet alternativ er å legge undergang øst for rundkjøring til rampene og gå sørover langs Statoil sitt

12 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 12 parkeringshus. Dette vil gi store inngrep i BP sin eiendom og redusere parkeringsarealet vesentlig her. På midten av parsellen kan en krysse E39 via regulert kollektiv- og gang-/ sykkelbru. Denne brua vil få slak stigning og treffe bakken m inn fra motorveien. Det vil bety at ramper fra sykkelstamvegen må trekkes langt inn fra traseen langs motorvegen, alternativt må det bygges egne ramper til denne parallelt med motorvegen. Fundamenteringsforhold her er vanskelige. I sør ledes den vestlige traseen gunstig opp på Löwenstrasse og videre over brua, før den føres i rampe tilbake under brua på østsiden (IKEA). Det er ikke mulig å utvide eller endre profilet på eksisterende bruer (Forusbeen og Löwenstrasse) for å gi plass til separat sykkelveg. Det må skje med utviding av eksisterende bru eller ny sykkelbru inntil eksisterende. På østsiden blir det konflikt ved bomstasjonen. Her ligger parkeringshuset for kontorbygget i Grenseveien helt ut til dagens bomstasjon. Sykkelvegen må her enten ledes gjennom parkeringshuset med tilsvarende tap av parkeringsplasser, eller at en mulig framtidig automatisk bomløsning for E39 uten manuell innkreving frigir ytterste kjørefelt for sykkelveg. Grenseveien ved bomstasjonen Samlet lengde vest: 750m Samlet lengde øst: 1420m Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse V 170 Vassbotnen Konstr Rampe mot kollektivbru, ca 75m vestover med 5% stigning. V640 Löwenstrasse Tilknytning Sola, Lura V Löwenstrasse Konstr Utvide/ ny GS bru utenpå gangbane ved dagens bru Ø 50 Forusbeen Tilknytning Godeset, Gausel, Ulsberget, Forus, Sola Ø 50 Forusbeen Konstr Kryssing til trasè vest, utvide bru eller ny bru utenpå dagens bru. Ø Forusbeen kritisk Stor fjellskjæring ved rampen ned fra Forusbeen punkt Ø Forusbeen Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon Ø Forusbeen Konstr Kulvert under ramper E39

13 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 13 Ø500 Statoil øst Tilknytning Tilknytning Statoil, nytt sykkelgarderobeanlegg Ø720 Grenseveien Konstr Rampe mot Kollektivbru, ca 100m østover med 4-5% stigning Ø Grenseveien kritisk Trangt tverrsnitt mellom P-hus og E39 (bomstasjon). punkt Ø1150 Ikea/Løwenstrasse Tilknytning Ikea, Løwenstrasse, Lura Ø1170- Løwenstrasse Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende 1185 Ø brukonstruksjon Løwenstrasse Konstr Kulvert under ramper E Parsell 6 Löwenstrasse Stavangerveien Traseen foreslås lagt på østsiden av E39, her ligger den i grøntbelte mellom E39 og næringsvirksomheten. På deler av strekningen er det voll mot E39, her foreslås sykkelvegen lagt i bakkant voll. Dette kan gi noe inngrep i parkeringsareal/ trafikkområder på tilliggende eiendommer. Langs Kvadrat er sykkelstamvegen tilpasset en framtidig ny ringvei rundt kjøpesenteret slik planforslaget fra eierne foreslår. I krysset med Stavangerveien forholder vi oss til dagens situasjon. Framtidige planer for Gandsfjord bru må sikres å ta hensyn til sykkelstamvegen. Det er viktig å etablere en god forbindelse mot Somaveien/ Bedriftsveien i krysset ved Stavangerveien for å fange opp trafikk fra boligområdene på platået vest for Sandnes sentrum (Varatun, Trones). Dette kan enten gjøres via atkomst forbi Svein Kvia og Statoilstasjonen og fram til traseen sør for krysset, eller via Gamle Stokkavei fra Forussletta i grensen mellom Kvadrat og bebyggelsen. Alternativt kan sykkelveien legges på vestsiden av E39. Her kan den legges relativt konfliktfritt på baksiden av støyskjermingen i overgangen til landbruksområdet. Veien bør ledes over til østsiden ved Stokkaveien. Denne traséen gir imidlertid dårlig kontakt med nærings-virksomheten på Luramyrå. Samlet lengde: 1425m Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse Luramyrveien kritisk punkt Kan berøre private parkerings- og trafikkområder Stokkaveien Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon 1030 Gamle tilknytning Mulig tilknytning for Lura, Varatun,Trones Stokkavei Stavangervn Konstr Kulvert under rampe E Stavangervn Konstr GS-veg må tilpasses under eksisterende brukonstruksjon Stavangervn Konstr Kulvert under rampe E Stavangervn tilknytning Mulig tilknytning for Lura, Varatun,Trones

14 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Parsell 7, Stavangerveien Rv 44 Traseen ligger i grøntbelte mellom E39 og bolig/ næringsvirksomhet i bakkant støyvoll fram til Somaveien. Her følger den eksisterende GS-veg under brua, og videre langs denne, i skråningen til støyvollen, gjennom Smeaheia. Ved Børskådå knyttes sykkelstamvegen til sykkelvegen langs Rv 44 fra Skjæveland. I GS-krysset med Børskådå foreslås sykkelstamvegen lagt i bro over for å redusere konfliktnivået og gi en gunstig stigning for traseen videre sørover. Gang- og sykkelkryss Børskådå, Smeaheia Samlet Lengde: 1377m Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse Somaveien Konstr GS-veg må tilpasses GS-veg under eksisterende brukonstruksjon 560 Somaveien tilknytning Smeaheia, Trones Smeaheia Stigning 200m med stigning på 5% 1270 Børskådå tilknytning Soma, Rv 44 Skjæveland, Trones Børskådå Konstr Ny sykkelbru over eksisterende gang- og sykkelnettet 3.9 Parsell 8, Rv 44 Stangelandskrysset Traseen følger samleveg Smeaheia fram til kryss Stangeland. Veien ligger her i stigning på 5,5% over en lengre strekning (215m). Det er vanskelig å etablere annen stigning for sykkelvegen innefor tilgjengelig areal. Sykkelstamvegen legges på utsiden (mot E39) av steingjerde/ støygjerde. Tilknytningen til Oalsgaten foreslås lagt på østsiden av rampene til E39. Dette gir noe inngrep i tilliggende næringsareal/ parkeringsareal til butikk. Alternativt kan sykkelstamvegen legges i bru over rampene til E39. Samlet lengde: 588m

15 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 15 Profil nr Sted Type tiltak Beskrivelse Solaveien Stigning 215m stigning på 5,5% langs Solaveien Solaveien kritisk punkt Traseen tilpasses bakkant natursteinsmur. Trangt profil Stangeland kritisk punkt Trangt profil mellom rampen til E39 og kontorbygninger. Parkeringsplasser mot rampen må fjernes Stangeland konstr Sykkelbru over Rampene til E39 (alt 2) 139 (alt 2) Rv 509 tilknytning Sandnes, GS-veg langs Rv Rv 509 tilknytning Sandnes, GS-veg langs Rv OPPSUMMERING AV MENGDER Forslag til standardvalg for løsningene som grunnlag for kostandsoverslag Sykkelstamveg: 4m asfaltert bredde med 0,25m grusskulder på hver side, kantstein kun i gateprofil. Fortau: 2m asfaltert bredde atskilt fra sykkelveg med kantstein. Gangbane: 2,5m asfaltert bredde atskilt fra sykkelveg med rabatt. Atkomstveg: 5m atkomstveg i henhold til kommunaltekniske retningslinjer Kulvert: 5m innvendig bredde og 3m fri høyde. Gangbru: 4,5m innvendig fri bredde. Tilpasning eksisterende bru: Det antas at sykkelveg kan passere under eksisterende bru, med mindre tilpasninger så som støttemur og lignende Tunnel: Tunnelprofil T5,5 med eventuelt redusert fri høyde med inntil 1m, dvs 3,6m. Profil T4 vurderes som for lite for en så lang tunnel. Romopplevelsen er viktig. 4.1 Samlet mengdeoppsett For hele traseen, parsell 1 parsell 8 Samlet lengde sykkelveg, meter: Samlet lengde fortau/ gangbane, meter: Samlet lengde ombygging atkomstveg, meter: 370 Sykkelbru, antall: 7-9 Kulvert sykkelveg, antall: 7 Tilpasning eksisterende bru: 6-8

16 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Parsell 1. Schancheholskrysset Auglendskrysset Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m sykkelveg 4m gangbane Sykkelbru fortau omlegging atkomstveg Sykkelbru fortau omlegging atkomstveg Alt Kulvert Alt Fortau Alt Brutilpasning 1 stk. 1 - Alt Kulvert 40 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1071 Samlet lengde fortau/ gangbane, meter: 670 Samlet lengde ombygging atkomstveg, meter: 370m Sykkelbru, antall: 2 Kulvert sykkelveg, antall: 1 Tilpasning eksisterende bru: 1 (alt 2) 4.3 Parsell 2 Auglendskrysset Sørmarka Granneskrysset Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m 2 - Alt sykkelveg 4m Alt mer lengde Alt mer lengde Alt fortau Alt Brutilpasning 1 stk. 2 - Alt Sykkeltunnel Alt Sykkelbru Alt Kulvert Alt fortau Alt Kulvert 6,5m bredde Alt Kulvert 30 Samlet lengde sykkelveg, meter: 3000, (alt 2) (alt 3) Samlet lengde fortau/ gangbane, meter: (alt 3)

17 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie 17 Sykkelbru, antall: 1 Kulvert sykkelveg, antall: 1-2 (alt3) Tilpasning eksisterende bru: 1 Tunnel T5,5m: 360m 4.4 Parsell 3, Granneskrysset Solasplitten Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m 3 - Alt sykkelveg 4m Alt mer lengde Alt Brutilpasning 1 stk. 3 - Alt Brutilpasning 1 stk. 3 -Alt Kulvert, 3 etapper Alt Kulvert 30 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1573, + 20 (alt 2) Kulvert sykkelveg, antall: 1-2 (alt2) Tilpasning eksisterende bru: Parsell 4, Solasplitten Forusbeen Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m sykkelveg 4m Brutilpasning 1 stk fortau Brutilpasning 1 stk Kulvert 70 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1966 Samlet lengde fortau/ gangbane, meter: 220 Kulvert sykkelveg, antall: 1 Tilpasning eksisterende bru: 2

18 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Parsell 5, Forusbeen Löwenstrasse, vestsiden Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m 5 - vest sykkelveg 4m vest 170 rampe bru Bybane vest Utvidelse bru 100 Samlet lengde sykkelveg, meter: 750 Sykkelbru, antall: Parsell 5, Forusbeen Löwenstrasse, østsiden Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m 5- øst sykkelveg 4m øst 50 Utvidelse bru øst 180 Brutilpasning 1 stk. 5 - øst Kulvert øst 720 rampe bru Bybane øst 1175 Brutilpasning 1 stk. 5 - øst Kulvert 35 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1420 Sykkelbru, antall: 2 Kulvert sykkelveg, antall: 2 Tilpasning eksisterende bru: Parsell 6 Löwenstrasse Stavangerveien Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m sykkelveg 4m Brutilpasning 1 stk Kulvert Kulvert 20 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1425 Kulvert sykkelveg, antall: 2 Tilpasning eksisterende bru: 1

19 Sykkelstamveg Stavanger - Forus - Sandnes, mulighetsstudie Parsell 7, Stavangerveien Rv 44 Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m sykkelveg 4m Brutilpasning 1 stk Sykkelbru 60 Samlet lengde sykkelveg, meter: 1377 Sykkelbru, antall: 2 Tilpasning eksisterende bru: Parsell 8, Rv 44 Stangelandskrysset Parsell Profilnr. Type tiltak lengde m sykkelveg 4m alt Sykkelbru 60 Samlet lengde sykkelveg, meter: 588 Sykkelbru, antall: 1 (alt 2)