KOMMUNDEDELPLAN FOR ROVDEFJORDBRUA ORIENTERINGSMØTE SANDE RÅDHUS RAMBØLL 03. DESEMBER 2013

Transkript

1 KOMMUNDEDELPLAN FOR ROVDEFJORDBRUA ORIENTERINGSMØTE SANDE RÅDHUS RAMBØLL 03. DESEMBER 2013

2 UTGANGSPUNKT FOR PLANPROSESSEN Planlagt fjordkryssing med videreføring i tunnel til Gursken i en senere fase. 2

3 HISTORIKK/TIDLIGERE PLANER Flytebro fritt/fram bro 1971 Planlegging over lang tid med forskjellige løsninger. Undersjøisk tunnel Eidså Gursken

4 PLANGRUNNLAG - KOMMUNEPLANER Sande kommune Vanylven kommune 4

5 DAGENS SITUASJON Sande kommune Vanylven kommune 5

6 NY SITUASJON - MULIGE TRASEER 6

7 ALTERNATIVER SOM SKAL UTREDES 3 alternativ skal utredes i følge planprogrammet: Alt. 1: Flytebru 1500 meter + høgbru med seilingshøyde 42 meter Alt. 2: Flytebru 1500 meter + høgbru med seilingshøyde 70 meter Alt. 3: Flytebru 1500 meter + høgbru med seilingshøyde 42 meter (vestgående) Alt. 3 erstatter rørtunellalternativet. Rørtunnel er teknisk svært vanskelig med høy usikkerhet (både teknisk og økonomisk). Rørtunell er det ikke eksempler på kombinert med flytebru. Rørtunnelkonsept er derfor vurdert til ikke å være et realistisk alternativ å gå videre med. Ett alternativ skal videreføres til endelig kommunedelplan som legges ut til offentlig høring sammen med konsekvensutredningen. 7

8 PLANENS INFLUENSOMRÅDE 8

9 FRAMDRIFTSPLAN Utarbeidelse av planprogram: januar/februar 2013 Vedtak i kommunene om offentlig utlegging Varsling av oppstart/offentlig høring av planprogram (6 uker): mars 2013 Folkemøte Sammenfatting av uttalelser, ev. justering av planprogram: mai Fastsetting av planprogram: juni Engasjering av konsulent for utarbeiding av kommunedelplan m/ku: aug./sept Forslag til kommunedelplan med konsekvensutredning: september - desember Offentlig orienteringsmøte kommunedelplanutkast: desember gangs politisk behandling: januar Offentlig høring av planforslag med KU: januar/februar /mars 2014 (6 uker). Ev. revideringer av planforslag etter merknader: mars Vedtatt plan: april

10 ALTERNATIV 1. FLYTEBRU 1500 METER + HØGBRU MED SEILINGSHØYDE 42 METER 10

11 11

12 12

13 13

14 ALTERNATIV 2. FLYTEBRU 1500 M + HØGBRU MED SEILINGSHØYDE 70 METER (VESTGÅENDE) 14

15 15

16 16

17 ALTERNATIV 3. FLYTEBRU 1500 METER + HØGBRU MED SEILINGSHØYDE 42 METER (VESTGÅENDE) 17

18 18

19 19

20 KONSEKVENSVURDERING KU UTREDNINGER IKKE PRISSATTE KONSEKVENSER: Nærmiljø/friluftsliv Landskap Kulturminner/kulturmiljø Naturmiljø Naturressurser PRISSATTE KONSEKVENSER: Trafikkanalyse (Refererer til funnene fra TØI rapporten) Støy og forurensning Virkning på offentlig budsjett Kommunal infrastruktur Samfunnsøkonomisk nytte/kostnad (Refererer til funn fra TØI rapporten) Tre begreper står sentralt når det gjelder vurdering og analyse av ikke-prissatte konsekvenser; verdi, omfang og konsekvens. 20

21 KONSEKVENSVURDERING KU UTREDNINGER ANDRE KONSEKVENSER SOM SKAL UTREDES: Grunnforhold Seilingshøyder Deponiområder Anleggsperioden Ros analyse Folkehelse Lokal og regional utvikling 21

22 FRILUFTSLIV/NÆRMILJØ OMFANG/KONSEKVENS Alternativ 1: Alle alternativ er lik på Vanylven sida. Nærmiljøet på Koparneset blir berørt av at det kommer tunell, bru og fylling. På Sande sida vil Saudeholmen bli berørt mens hytte på Storneset vil gå tapt. Få friluftsliv og nærmiljøverdier bli berørt av fjordkryssing i alt. 1. Alternativ 2 og 3: Det som skiller alternativene er seilingshøyden så omfanget blir det samme på begge alternativ. På Vanylven sida er det likt som alternativ 1. På Sande sida går vegen vestover i stedet for rett inn i tunell, Saudeholmen bli berørt mens hytte på Storneset går klar. Boliger/fritidseiendommer i Saudevika blir lite påvirket. Ny veg går på oversiden av dagens veg frem til rundkjøring på oversiden av boligfelt i Djuvika. 22

23 LANDSKAP VERDIVURDERING For landskapsbildet vil 3 forhold være viktige: Landskapsvirkningene ved brufeste nord for fjorden (Sande) Landskapsvirkninger av brukonstruksjonen Landskapsvirkninger ved brufeste og sør for tunnel gjennom Koparneset (Vanylven) Nord for fjorden - Sande kommune: Rovdefjordsbrua foreslås ført i land ved Storeneset/Saudane. Deler av tiltaksområdet er sterkt preget av et mangeårig uttak av kalkstein. Vegprosjektet åpner for reparasjon av deler av det ødelagte landskapet. De mest sårbare områdene er langs fjorden som er tilnærmet uberørt av større landskapsinngrep. 23

24 LANDSKAP VERDIVURDERING FORTS Sør for fjorden - Vanylven kommune: Ilandføringssted for brua ved Bjørlykkja. Fra holmen midt på bildet vil vegen ligge på molo inn til stranda. 24

25 KULTURMINNER/KULTURMILJØ I tiltaksområdet er det registrert 2 automatisk fredede kulturminner: En gravrøys fra steinalderen på Saudeholmen i Sande. En gravrøys fra jernalderen ved Bjørlykkja i Vanylven. Kulturminner eller vernesoner blir ikke fysisk berørt av tiltaket. I Sande er det i nærheten registrert to bosetninger: En steinalderboplass på Naustneset og en boplass fra eldre bronsealder i Årvika. I Årvika er også registret et fossilt dyrkingslag fra bronsealderen. Potensialet for evt. nye funn vurderes å være relativt høyt. 25

26 NATURMILJØ Det er registrert 1 naturtypelokalitet, 5 viltområder og 5 rødlistearter innafor influensområdet. Området i Sande kommune er særlig artsrikt m.h.t. til både lav og karplanter (orkidèar). Det er særlig anleggsfasen som er kritisk for naturmiljøet 26

27 NATURRESSURSER Det er gjennomgående områder med mindre verdier for jord- og skogbruksressursene som berøres i prosjektet. For alternativ 1 vil konsekvensen være at noe dyrkamark og skog går ut. For alternativ 2 og 3 vurderes konsekvensen som lik alt. 1 med tanke på landbruk, mens større negativ med tanke på mineralressursene. Det er få og små områder som peker seg ut som verdifulle for jakt. Det er fiskeriinteresser i området (oppdrettsanlegg). Det er grus og pukkressurser i området. Det er grunnvannsressurser i området, men omfanget i ressursavgang ansees som lite til intet. Vi har vært i dialog med kalkverket som har en betydelig ressurs i området. Løsningene på reguleringsplannivå vil bli viktige for videre uttak i dette området. 27

28 PRISSATTE KONSEKVENSER Trafikkanalyse (Refererer til funnene fra TØI rapporten) Støy og forurensning Virkning på offentlig budsjett Kommunal infrastruktur Samfunnsøkonomisk nytte/kostnad (Refererer til funn fra TØI rapporten) 28

29 KOMMUNAL INFRASTRUKTUR Eksisterende riksveg inn mot Djupvika er smal og har veldig dårlig kurvatur. Veg til Årvika må legges om pga. bru inn mot profil Omleggingen medfører noe brattere stigning fra industri/næringsområdet for å komme opp mot eksisterende veg. Ny veg mot Djupvika vil medføre store forbedringer for boligbebyggelsen i området, spesielt trafikksikkerhetsmessig. 29

30 STØY OG STØV På Koparneset/Bjørlykkja vil 3-4 boliger kunne bli berørt av støy. I alternativ 1 er det kun disse boligene. I alternativ 2 og 3 må det ses nærmere på støyskjerming av 8-10 boliger ved Djuvika. Med såpass liten ÅDT trafikk anses ikke støv å bli problematisk. 30

31 PRISSATTE KONSEKVENSER OPPSUMMERT Det er ingen vesensforskjeller på alternativene når det gjelder trafikkanalyse, nytte kost eller støy/støv. I forhold til kostnadsoverslaget vil seilingshøyde bli en faktor som skiller alternativene. TØI rapporten konkluderer med at Rovdefjordbrua har positiv samfunnsnytte. Det vil foreligge et kostnadsoverslag av de tre alternativene i endelig planmateriell. Et kostnadsoverslag for en kommunedelplan skal være innenfor en margin på +/- 25%, men det er knyttet en viss usikkerhet til prisen. 31

32 GRUNNFORHOLD Det er fjell i dagen og en relativt lite oppsprukket gneis i område ved østre påhuggsområde Koparneset. Gode forhold for påhugg. Det er observert tykke morenemasser ved vestre påhuggsområde på Koparneset. Det må grunnbores for å finne avstand til fjell. Område for tunnelpåhugg alternativ 2 og 3 ved Djuvika kan bli utfordrende med bratt sideterreng. 32

33 SEILINGSHØYDER Med forbehold om nye funn antydes det at skipstrafikken er relativt liten i Rovdefjorden og at det foreløpig er lite som taler for høyere seilingshøyde enn 42 meter. Få skip på norskekysten som trenger mer enn 35 meter. Unntak er store turistskip, store seilskuter, rigger og evt. andre konstruksjoner. Det arbeides med sjøtrafikkutredning og mottatt data fra kystverket. Innsyn i andre prosjekt på vestlandet viser lite trafikk i Rovdefjorden. Det er mulig å seile rundt om Sulafjorden/ Vartdalsfjorden til bl.a. Volda og Ørstaterminalen. 33

34 LOKAL OG REGIONAL UTVIKLING Arbeidsmarked Overvekt av reiser til Ulstein og Ålesund som krysser fjorden Fast forbindelse vil medføre større marked av høyt formelt utdannet arbeidskraft Kan påvirke bosetningsmønster i et langsiktig perspektiv Kollektivtrafikk Nedleggelse av ferjeruten Koparneset Årvika Positivt for annen kollektivtrafikk både når det gjelder punktlighet og forutsigbarhet Tidsbesparelse = 21 minutter, 14 sekunder 34

35 VIDERE ARBEID Møter med fylke og vegvesen i uke 50 Konkludere valg av alternativsløsning Utarbeide plankart, planbeskrivelse og planomtale 1. gangs behandling i kommunenes planutvalg Utlegging til 1. gangs offentlige høring i 6 uker Vurdering av innkomne merknader. Ev. revidering av planmateriell 2. gangs behandling i kommunenes planutvalg Vedtak av plan i kommunestyrene i Vanylven og Sande kommune. 35

36 TAKK FOR OPPMØTET! 36