1. SAMMENDRAG 3. GRUNNLAG OG FORUTSETNINGER 2. OM OPPDRAGET. 1.1 Sammendrag. 2.2 Oppdrag for Ose Ingeniørkontor AS. 2.3 Formål med forprosjektet

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "1. SAMMENDRAG 3. GRUNNLAG OG FORUTSETNINGER 2. OM OPPDRAGET. 1.1 Sammendrag. 2.2 Oppdrag for Ose Ingeniørkontor AS. 2.3 Formål med forprosjektet"

Morten Bråten
7 år siden
Visninger:

1 1. SAMMENDRAG 1.1 Sammendrag Ørstaterminalen er i dag brukt som godsterminal for industri og annen næringsvirksomhet i Ørsta / Volda med omegn. Det er også anløp av cruiseskip. Det er i Norge en politisk målsetting om en fordobling av tømmeravvirkingen i løpet av de neste ti årene, og størstedelen av landets potensial for økt avvirking ligger i kystfylkene. Dette ifølge SINTEF- rapport; Transport av skogsvirke i kyststrøk datert Ørsta / Volda er av Sintef og Kystskogbruket peika på som aktuell lokalisering for utskipings- kai for tømmer, og det er derfor ventet økt transport av tømmer via Ørstaterminalen. Ørsta er et alternativt utskipingssted også for deler av Nordfjord. For å bedre kapasiteten og mulighetene for effektiv drift på terminalen, vurderes en utviding av kaianlegget mot øst. En eventuell utviding vil også gagne den øvrige fremtidige driften av Ørstaterminalen. 2.2 Oppdrag for Ose Ingeniørkontor AS Vik Ørsta AS, har engasjert Ose Ingeniørkontor AS, til å utarbeide forprosjekt med kostnadskalkyle for ny kai ved Ørstaterminalen. Anlegget er tenkt som forlengelse av eksisterende kai ved med ca. 90 meter, til eiendomsgrense i øst.( mellom gnr/bnr 50/24 og gnr/bnr 50/2/1). Kaien skal brukes fortrinnsvis til mellomlagring og utskiping av tømmer, men må blant annet også kunne ta imot større skip/ passasjerskip. 2.3 Formål med forprosjektet Formålet med forprosjektet er å utarbeide et grunnlag som kan benyttes videre i arbeidet med utviding av et kaianlegg ved Ørstaterminalen. En utvidelse av kaifronten forventes å gi en effektiviseringsgevinst ved drift av anlegget og redusere kostnaden med utskiping av tømmer, men vil også frigi plass til andre aktører som ønsker å benytte anlegget, selv i perioder med mye tømmertransport. 2. OM OPPDRAGET 2.1 Generelt Ørsta kommune har et sammensatt næringsliv med både ulike typer industri, et levende landbruk og annen næringsvirksomhet. Det er i nær fremtid forventet en økning i transport av tømmer via Ørstaterminalen, noe som krever økt kaikapasitet for å oppnå effektiv drift, samt og minst opprettholde dagens kapasitet til annet gods. Det er i planleggingen lagt opp til en fleksibel løsning med støtter for lagring av tømmer. 3. GRUNNLAG OG FORUTSETNINGER 3.1 Planstatus Gjeldende reguleringsplan RTK-7505, Rystelandet- Vekslet, ikrafttredelsesdato området er regulert for terminal og industri. Utvidelse av kai med rett linje på minst 80 meter vil krysse grense for reguleringsformål. For å få gjennomført prosjektet uten større tidsavbrudd, vil det være hensiktsmessig å søke om dispensasjon eller mindre endring i forhold til gjeldende regulering slik at prosjektet ikke blir unødvendig forsinket. Det vil likevel være fornuftig å gjennomføre en reguleringsendring for området, der formålsgrensen og eiendomsgrense mot øst blir sammenfallende. Forslag til ny reguleringsplan er tidligere utarbeidet og datert Etter dialog med Ørsta kommune, forutsettes eiendomsgrense mot øst forlenget i rett linje ut i sjøen så langt tiltaket krever. Ose Ingeniørkontor AS - Vikegata 19 A, 6150 Ørsta- Tlf epost postmaster@oseing.no Side 2

2 3.2 Adkomst Adkomst til området går i dag fra E 39 via industrivegen til området ved Ørstaterminalen. Krysset mellom E 39 og industrivegen er i dag et belastet punkt, men planer for ny kryssløsning er under utarbeiding av Statens Vegvesen. 3.4 Navigasjonsforhold Ørstaterminalen er kjent anløpssted for transport av gods, og er blant annet brukt av Nordlines Godslinjer. Med kort gangtid fra møtepunktet mellom Rovdefjorden og Vardalsfjorden ligger terminalanlegget sentralt plassert. Det forutsettes at navigasjonsforholdene er vurdert som gode. En forlengelse av eksisterende kaifront vil ikke påvirke navigasjonsforholdene vesentlig. 3.5 Dybdeforhold Basert på tidligere utarbeidede profiler og grunnundersøkelser i det aktuelle området antas dybden ved ny kaifront å være minimum 10 meter. Forbehold om endringer i løsmasser og dybder på grunn av utfylling i området. 3.6 Grunnforhold Det er pr ikke foretatt nyere grunnundersøkelser for området. Referanse for opplysninger om grunnforhold er rapport , seismiske målinger i forbindelse med godsterminal, datert og er utarbeidet av AS Geoteam Grunnforhold i sjø. 3.3 Bruk Ny kai forutsettes brukt hovedsakelig til lagring og utskiping av tømmer, men bør også tilrettelegges for trafikk av passasjer/ turistskip. Videre er det viktig at kaiområdet blir utformet slik at det er funksjonelt, og mest mulig fleksibelt i forhold til både dagens, og fremtidige brukere. Ifølge nevnte rapport fra Geoteam består sjøbunnen i området av løsmasser av sand og grus, tykkelse fra 1-10 meter liggende på fjell. Kvaliteten på fjellet er ukjent. Det ser ut til at dybden på løsmasser øker når man beveger seg mot øst. Grunnundersøkelsene gjort i 1973 omfatter ikke hele området for ny kai, og det har også vært aktivitet med utfylling av masser i det aktuelle området i ettertid. Det er derfor sannsynlig at forholdene rundt løsmasser er endret i forbindelse med arbeidet. For å få god nok oversikt over grunn- og dybdeforholdene bør det utføres en ny grunnundersøkelse i området, der også dybdeforholdene i hver ende av kaien kartlegges. Grunnforhold i fylling Fyllingen bak planlagt kai, er brukt til lagringsplass for tømmer, og er på den måten blitt forholdsvis tungt belastet uten påviste problem eller skader. Det forutsettes at grunnen i dette området er sterk nok til å tåle fremtidig belastning og bruk, men det regnes likevel med noe masseutskifting i bærelag. Ose Ingeniørkontor AS - Vikegata 19 A, 6150 Ørsta- Tlf epost postmaster@oseing.no Side 3

3 3.7 Bakkant kai Overgang mellom fylling og kai plastres med stor stein til et gitt nivå under lavvann, for å unngå utvasking av grunnen under fundament for overgangsplate mellom kai og plasser. Området som i dag brukes som lagerplass planeres i riktig høyde og asfalteres. 4. NY KAI 4.1 Størrelse Det er foreslått å utvide / forlenge eksisterende kai mot øst i en rett lengde på minst 80 meter, og nå planlegges en forlengelse av kaifronten helt til eiendomsgrense mot Gnr/Bnr 50/2/1. som vist på situasjonsplan. 4.4 Kaikonstruksjon Konstruksjonen er tenkt utført med fundamentering ved hjelp av peling i grunnen. Bjelker og dekke utføres i armert betong, med mulighet for bruk av elementer. Dersom innstøpte fester for tømmerstøtter velges må disse integreres i produksjonen. Kai konstruksjonen er tenkt utført med stål-peler støpt med armert betong som opplegg for bjelker og dekke i armert betong. Eventuelle innstøpte fester for tømmerstøtter i bjelkene. Overgangen mellom kai og terminalplass, 4.2 Plassering Ørstaterminalen ligger på sørsiden av Ørstafjorden i industriområde med vegforbindelse mot E 39. Det vil fra høsten 2012 være ferjefri forbindelse til store deler av søre Sunnmøre og Nordfjord med kjøretid på under en time. Det gir grunnlag for utskiping av tømmer via Ørstaterminalen også fra områder utenfor Ørsta/Volda. 4.3 Lastkapasitet Det forutsettes at kaien dimensjoneres etter gjeldende lover og forskrifter og i henhold til gjeldende norsk standard. Som utgangspunkt forutsettes lagring av rundtømmer i våt tilstand, i sju meters høyde langs hele kaikantens lengde. Her må en kunne forvente variert bruk med feltvis lagring, og trafikksoner mellom lagringsområdene. 4.5 Fendring Eksisterende fendring på dagens kai er utført med dumperdekk, og det legges opp til å videreføre fendring av samme type også på den nye kaien. Dekket bør videre dimensjoneres for trafikk av tungt kjøretøy og truck i forbindelse med lasting og lossing. Belastning fra skip på minst 250 meter, bruttotonn, B.T. Kaien dimensjoneres minst for følgende laster: Jevnt fordelt nyttelast 50 KN/m2 Punktlast over flate 1,0x1,0 m 700 KN (NS 3479) Punktlast over flate0,2x 0,2 m 140 KN Ose Ingeniørkontor AS - Vikegata 19 A, 6150 Ørsta- Tlf epost postmaster@oseing.no Side 4

4 4.6 Utstyr på kai for øvrig Det er videre tatt med at kaien må utstyres med følgende: Redningsutstyr som livbøye med livline, redningshake Førstehjelpsutstyr Brannslukningsutstyr Pullert på kaikant. Leider på hensiktsmessige plasser. Kaifrontlist Stablestøtter Belysning Inngjerding av området med ISPS godkjent gjerde og porter. For øvrig vises det til forskrift om havnearbeid. 4.7 Belysning Område og kai belyses med hensiktsmessig plasserte lysmaster. Armaturtype og arrangement velges slik at det tilfredsstiller krav både til passasjertrafikk og godstransport med tilhørende arbeid på området. 4.8 Vann strøm Det legges opp til ny nedgravd brannkum i bakkant av plassen innenfor ny kai. Denne tenkes plassert slik at den tilgjengelig til enhver tid uten å være til hinder for den daglige driften. Kapasiteten på det kommunale vannforsyningsnettet i området er opplyst å være 40l/s. Kapasiteten på vann og strømforsyning er opplyst å være god nok, og det legges ikke opp til endringer utover nevnte brannkum. Brannslokkingsutstyret skal være godkjent av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap. Ose Ingeniørkontor AS - Vikegata 19 A, 6150 Ørsta- Tlf epost postmaster@oseing.no Side 5

Like dokumenter

NORDFJORI HTAVN IKS FISKERIKAIIE BARSTADVIKA FORPROSJEKT

am NORDFJORI HTAVN IKS FISKERIKAIIE BARSTADVIKA PROSJEKTNR: 37.8! DATO? FEBRUARJ207. F ".-"I Elf-.:: ji": r. «" fl "T; H I"...V j '4',,.,,...- l ', '.J n' 't!. 47 l ll.j,z',' [e' '»" I. '. l" l? i f" e'