Forventninger til stortingsmeldingen om NTP. 1 Tore O. Sandvik, Fylkesordfører Sør-Trøndelag fylkeskommune

Transkript

1 Forventninger til stortingsmeldingen om NTP 1 Tore O. Sandvik, Fylkesordfører Sør-Trøndelag fylkeskommune

2 NTP må sikre like betingelser for veieierne Drift av riksvei kr. 600,- pr. m. Drift av fylkesvei kr. 133,- pr. m. 2 Foto: Rune Petter Ness, Adresseavisen

3 Staten 3

4 Staten 4

5 Like betingelser for veieierne Fylkesveiene er viktige tilførselsårer for både næringstransport og persontransport i regionene, samt som koblinger til riksveiene for langdistanse godstransport. Riksveiene utgjør 11,27% og fylkesveiene 47,21% av veinettet i Norge. (4/1) 14% av fylkesveiene har over 2000 i ÅDT. Dette utgjør km fylkesvei. I 2011 hadde 69% av riksveinettet en ÅDT på under Dette utgjør km. riksvei. (Ganske likt). I statsbudsjettet for 2016 er det avsatt ca. 11 mrd. til drift av riksveiene. Fylkeskommunene brukte til sammen ca. 5,9 mrd. kr. til drift av fylkesveiene i I følge SSB er det km., fylkesvei og km. riksvei i Norge. Fylkene bruker dermed 133 kr pr. meter til vedlikehold av sine veier mens Staten bruker kr. pr. meter til veivedlikehold av riksveiene. Da er det ikke noe feil med organiseringen men med fordelingen! NTP må bidra til å redusere forskjellene i rammebetingelser mellom drift av riksvei og fylkesvei, så vi ikke får A- og B-veier. 4 av 334 sider i NTP handler om fylkesvegene 5 Foto: Miljøpakken

6 NTP må sikre finansiering av nullvekstmålet Behov frem til 2030: Investeringer kr mrd. Økte driftskostnader kr. 4,6 mrd. Ref. Urbanet Analyse rapport 23/2011 6

7 NTP må sikre finansiering av nullvekstmålet Nullvektmålet forutsetter stor vekst i kollektivtrafikken. Trondheimsområdet har nådd nullvekstmålet hvert år siden Vi har hatt 75% trafikkvekst i ST i perioden. Tilskuddskostnaden har økt med 108%. 7

8 NTP må sikre finansiering av drift av kollektivtrafikken Trondheim + 15,5% Figur 1.1: Kostnadsutvikling kollektivtransport (hele landet), fra SSBs kollektivstatistikk (tall i mrd. kr, løpende priser). Kostnader inkluderer driftsavhengige kostnader, administrasjon og kapitalkostnader. KPI-vekst stiplet. Kilde: Urbanet Analyse notat 81/

9 Nullvekstmålet medfører økt drift Kostnadsutviklingen for kollektivtransporten økte i med tre ganger så mye som KPI i perioden ! Reell kostnadsvekst 6% pr. år og KPI 2% pr. år. Ref. SSBs kollektivstatistikk. (Urbanet Analyse notat 81/2015) Fra økte antall kollektivreiser i STFK med 75%. Det er veldig ønskelig. Tilskuddskostnaden økte med 93%. Foto: NSB 9

10 Finansiering av kollektiv drift For å nå nullvekstmålet forutsetter økt attraktivitet og økt kapasitet, både i infrastruktur og i driften. Dette innebærer flere busser og baner og flere sjåfører. Dette koster penger. NTP må sikre finansiering av både investering i ny og mer attraktiv og kapasitetssterk infrastruktur samt i økt kapasitet i driften. Foto: NSB 10

11 Sterk kostnadsvekst for hurtigbåt- og ferjedrift 11

12 NTP må sikre finansiering av «overføringsmålet» Utviklingen mot 2050: Vekst i godstrafikken på 290 mill. tonn. Tog + 20 mill. tonn. Sjø + 30 mill. tonn. Vei mill. 12tonn. Ref: Planforslaget til NTP

13 NTP må initiere et teknologiskifte til sjøs Foto: NSB Overføringsmålet forutsetter økt sjøtransport, som representerer store klimagassutslipp. Norsk skipsindustri i motbakke kan bidra 13 til et nødvendig teknologiskifte innen internasjonal skipsfart.

14 Initiere et teknologiskifte til sjøs Overføringsmålet forutsetter økt sjøtransport Sjøtransport representerer store klimagassutslipp. Norsk skipsindustri er internasjonalt ledende innen klimateknologi, men opplever nå en motbakke pga. innsparingene i oljesektoren. NTP bør bidra til å initiere et nødvendig teknologiskifte innenfor hurtigbåter og ferger, for å støtte en norsk skipsindustri i motbakke og for å posisjonere norsk skipsindustri og norsk klimateknologi for viktige bidrag i den viktige oppgaven med å redusere klimagassutslippene fra internasjonal skipsfart. Foto: NSB 14

15 NTP må stimulere til utvikling og bruk av ny teknologi NTP må brukes til å stimulere til utvikling og bruk 15 av teknologi som kan bidra til å løse samfunnsutfordringene innen transport.

16 Stimulere utvikling og bruk av ny teknologi Utvikling og bruk av ny teknologi må benyttes til å redusere transportbehov, effektivisere transportløsningene og redusere klimagassutslippene innen transportområdet. Kap. 6 (ITS) og kap 17 (FoU) er positivt i så måte. Staten bør i større grad gjennom NTP søke å stimulere næringsaktørene til å bidra til ønsket teknologiutvikling enn å bruke NTP til å finansiere statlige teknologiprosjekter. Foto: NSB 16

17 Dette foredraget forklarer en del av Ubers strategi: 17

18 UberRush, Pool osv UberPool - "flytaxi" til jobb eller andre knutepunkt. ( /uke LA /uke Kina) UberCommute - "bestillingstransport" fra bydeler inn til byen UberRush - varetransport i byene til forbruker. Jeg tipper det blir over større avtstander Uber kjører ikke taxi! De driver med transport. Buss til bussen: 18

19 Tunge aktører driver utviklingen Google lager førerløse biler og droner som kan løfte 100 tonn - dronekorridor mellom de store byene? Ingen asfalt eller vedlikehold! Apple utvikler førerløse biler. Alle de store bilmerkene lager førerløse biler - Volvo kommer sommeren Tesla har allerede autopilot Uber kjøpte 40 av de fremste forskerne ved Carnegie Mellon Univeristys Institute of Robotics - verdensledende - for å utvikle en kjørende robot. Vi har allerede roboter rundt oss: Gressklippere, støvsugere - Ti år gammel varerobot på St. Olavs Hospital: F6DVvbXsNqs 19

20 Appendix: Eksempler UberAppleGoogleVovloTeslaMercedesOsv Tore O. Sandvik, Fylkesordfører Sør-Trøndelag fylkeskommune

21 Drosje til fotballkampen... 21

22 Tesla 22

23 Google 23

24 Apple 24

25 25 Mercedes

26 Volvo 26

27 Uber 27