Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet

Transkript

1 Høringskonferanse for regionråd Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet August og september 2017 Fylkesdirektør for samferdsel, Erlend Solem

2 Visjonen som grunnlag for forslaget til strategi «Ett tilgjengelig Trøndelag,» «med perspektiv mot 2030»

3 Overordnet strategi «Tilgjengelighet gjennom mobilitet og kommunikasjon»

4 Definisjon Mobilitet skal forstås som; «evnen til å utnytte tilgjengelige transporttilbud». God mobilitet innebærer dermed både et godt transporttilbud, oversikt over alle transporttilbud og god evne til å utnytte de, enkeltvis og i kombinasjon.

5 Et tankekors fra distriktet! Distriktet er for stort til at vi klarer å fylle det med busser, og for spredt befolket til at vi klarer å fylle bussene med passasjerer.

6 Et tankekors fra byen! Det foretas ca. 1/2 mill. reiser i Trondheim daglig. 50% av disse skjer med bil. Det er i snitt 1,2 personer i hver bil. Det vil si at det er nesten 1 mill. ledige bilseter i Trondheim daglig. Det dekker reisebehovet til personer.

7 Løsningen er kanskje ikke flere kjøretøy, men å utnytte de som allerede er der smartere.

8 Transporttilbudet «Intercity» mellom byer og sentra, fort og ofte. Fortrinnsvis med tog eller båt, alternativt med buss. Intercity til/fra småbyer og sentra med eksisterende rutetilbud avklares ifm. regionanbud «Metro» i og rundt byene, mange og ofte. Med buss foruten i Trondheim, supplert med gåing, sykkel, samkjøring og bildeling. Hvilke byer som skal ha «Metro» avklares ifm. regionanbud «Taxi» i distriktet, på bestilling. Med buss eller bil, supplert med sykkel og gåing. Fokus på kapasitetsutnyttelse. «Taxi» med bil kan være både tradisjonell taxi, bestillingstransport, samkjørings- og bildelingsløsninger. Form og omfang avklares ifm. regionanbud 2021.

9 Forutsetning 1: «Nett» og mobil For alle, over alt, alltid!

10 Forutsetning 2: «Mobilitetsportal» Samle alle transporttilbud i en markedsplass, lett tilgjengelig, lett å benytte og lett å kombinere.

11 Forutsetning 3: «Kryss» Kryss er steder som fremmer samkjøring og kombinasjon av ulike transportformer.

12 Tiltakene samles i «Trøndelagspakke 1»: «Intercity», fort og ofte, med tog Trondheim Steinkjer. «Metro» mange og ofte i Trøndelagsbyene «Taxi» ved bestilling, med buss og bil i distriktet. «Nett» for alle, over alt, alltid. «Portal» til mobilitetsmenyen for Trøndelag. «Kryss» for samkjøring og overgang til kollektivtrafikk, ved sentrale knutepunkter utenom byene.

13 Strategi for sjøtransport «stimulere til utvikling av mer rasjonell og klimavennlig sjøtransport for i fremtiden å kunne tilby bedre mobilitet langs kysten.»

14 En aktiv rolle i klimarevolusjonen til sjøs Hybridferger i 2019 Utslippsfrie hurtigbåter i 2024?

15 Næringstransport Utviklingen mot 2050: Vekst på 290 mill. tonn: Tog + 20 mill. tonn. Sjø + 30 mill. tonn. Vei mill. tonn. Ref: Planforslaget til NTP

16 Strategi for godstransport Samle kunnskap Etablere en møteplass Utnytte teknologi

17 10/1

18 1/8

19 Fylkesveiene Trøndelag fylkeskommune blir Norges nest største veieier, med km. fylkesvei, 29 tunneler og over bruer. Nesten 900 mill. kr. i årlig drifts- og vedlikeholdsbudsjett og ca. 1,5 mrd. kr. i årlige brutto investeringer.

20 Fylkesveiene Samlet etterslep på 4,5 mrd. kr.

21 Fylkesveiene Økt ekstremvær gjør veivedlikeholdet stadig dyrere og mindre forutsigbart!

22 Strategi for veiområdet Trøndelag fylkeskommune skal bygge infrastruktur som fremmer ønsket mobilitet. Som Norges nest største veieier skal Trøndelag fylkeskommune utvikle veieierskapet gjennom bedre kunnskap, smart bruk av teknologi og god veieierstyring, med mål om «mer vei for pengene». Trøndelag fylkeskommune skal oppnå bedre balanse mellom ansvar og myndighet innenfor SAMS ved å utvikle kompetanse til å utøve instruksjonsretten mer aktivt.

23

24

25 Lokale spørsmål for Namdalen Ønsket «Intercity»-tilbud til/fra Steinkjer? Utvikling av bybuss «Metro» i Namsos. Ønsket tilbud på bestillingstransport, benevnt som «Taxi»? Togtilbudet i Namdalen Hvor bør det etableres «Kryss» i Namdalen? Utvikling av fergetilbudet, evt. bru? Fremtidens båttilbud? Hvor er det «hull» i nettet i Namdalen? Prioriteringene i «Byregionprosjektet Namdalen i lag» Ønsket utvikling av flytilbudet? Vei kommer i veistrategien.

26 Lokale spørsmål for Innherred Intercity, raskt og ofte med tog Trondheim Steinkjer. Hvor raskt og hvor ofte? Hva hvis det ikke kommer? Hvordan bør Metro-tilbudet utformes i og rundt Innherredsbyene? Knutepunkter for Intercity og Metro i innherredsbyene? Bare bestillingstransport og skolebuss i distriktet? Hvor bør det etableres Kryss eller knutepunkter? Byvekstavtale med nullvekstmål for Innherredsbyene?

27 Prosjekt Innherredsbyen Forsterke et tyngdepunkt i Trøndelag Mulighet til bedre samordning av tjenesteproduksjon og samfunnsutvikling. Verktøy for å bidra til miljø- og klimavennlig byvekst. Mulighet for å oppnå byvekstavtale med staten Samlet innsats for ½ time frekvens på Trønderbanen og reisetid ned mot 1 time mellom Trondheim og Steinkjer! Pendlerrelasjoner i Trøndelag

28 Status i Innherredbyen Forankring av prosjektet Oppstartsmøte i februar med kommunene Frosta, Levanger, Verdal, Inderøy, Steinkjer, Statens vegvesen, jernbanedirektoratet og fylkeskommunen Tilsagn fra Klima- og Miljødirektoratet om tilskudd til prosjektet «Innherredsbyen» juli 2017 Til byanalyser og prosjektarbeid Totale prosjektmidler: 965 X2 = 1,930 (millioner kr) Prosjektet organiseres i september 2017

29 Lokale spørsmål for Orkdalsregionen «Metro», bybuss på Orkanger? Hvor bør det etableres «Kryss» eller knutepunkter i regionen? Viktige bussruter i regionen. Forholdet til den kommende Byvekstavtalen for Trondheimsregionen? Kontainerterminalen på Orkanger Godstransport og havn. Fremtidens hurtigbåt-tilbud. Nytt fergetilbud Hitra Aure? Veitunnel under Trondheimsfjorden. Orkdalspakken i veistrategien for Trøndelag. Møre-kommuner i Orkland?

30 Lokale konsekvenser for Fosen Fosenstrategien angir fremdeles retningen. Fergetilbudet er definert i Fosenstrategi og anbud Veistrategi iht. prioriteringene av Fosenveiene og Fosenstrategien. Intercity for Fosen vil kun være hurtigbåt Brekstad Trondheim. Fremtiden for sambandet Vanvikan Trondheim er fremdeles usikker, men er vedtatt å være levende laboratorium for utslippsfri hurtigbåt. Mulighet for/behov for endring av busstilbud ifm. fjerning av fylkesgrense og evt. ny fremtidig skolestruktur på Fosen. Strategisk vurdering av om bussene på Fosen bør passere fjorden. Ny Fv 715, Ila Flakk ifm. Miljøpakkens trinn 4???

31 Lokale spørsmål for Trondheimsregionen «Intercity»-tilbud i Trondheimsregionen? «Metro» i Trondheimsregionen utenom Trondheim? Trafikkregulerende tiltak for å støtte opp om «Metro»-tilbudene? Bestillingstransport, benevnt som «Taxi» i regionen? Hvilke tiltak er akseptable for å utnytte ledig setekapasitet? Bybane i Trondheim? Hvor bør det etableres «Kryss» i Trondheimsregionen? I hvilken rekkefølge bør tjenestene i mobilitetsportalen utvikles? Fremtidens båttilbud i Trondheimsregionen? Tilbringertransport til Værnes? Behov for spesielle tiltak i grensesnittene til byvekstavtale-området? Nødvendige tiltak innenfor næringstransport?

32 Lokale spørsmål for Trøndelag Sør Ønsket «Intercity»-tilbud? Transporttilbudet utenom «Intercity», benevnt som «Taxi»? Hvor bør det etableres «Kryss» i Trøndelag Sør? Områder det er viktig å bygge bedre nett? Hvordan utnytte en Byvekstavtale for Trondheimsområdet? Fremtidige godsruter i regionen? Endringer ifm. ny E6?

33 Lokale spørsmål for Værnesregionen «Intercity» gjennom regionen, hvor raskt og ofte, og til hvor? «Metro», fremtidens bybuss-tilbud på Stjørdal? Hvor bør det etableres «Kryss» eller knutepunkter i regionen? Viktige bussruter i regionen. Forholdet til den kommende Byvekstavtalen for Trondheimsregionen? Byvekstavtale for Innherredsbyen? Godstransport gjennom regionen, på bil/tog. Behov for hurtigbåttilbud i fremtiden?