Spørsmål og svar:

Transkript

1 Kjøp av busstjenester i Kristiansund, Averøy, Smøla og Aure Spørsmål og svar: Nr Dato Spørsmål Svar Vil alle undertransportører måtte inneha løyve for persontransport? I rundskriv N-3/2002 presiserer Samferdselsdepartementet at også undertransportør må ha løyve. Utgangspunktet er at alle som driv persontransport mot vederlag må ha løyve. Dersom transporten drives som rutetransport, er undertransportøren fritatt fra krav om selvstendig ruteløyve Rute 822 i regnearket totalproduksjon.xlsx, arket "hverdager med skolekøring" finnes turer mellom Leira - Soleim avg. 13:30, Soleim - Leira avg. kl 08:10, men de savnes i rutehefte. Turene i rutehefte finnes ikke i regneark. Kan muligens gjette at avg. Tømmervåg - Soleim kl 14:20 er identisk med avg. Tømmervåg - Gullstein, men ankomsttid er ikke den samme. Stoppesteder og klokkeslett avviker. Hvor i rutehefte skal turene i totalproduksjon plasseres? Det kan se ut som om turene i R 822 i regnearket ikke er med i rute 822 i ruteheftet, og at turene i R 822 i ruteheftet ikke er med i regnearket. Hva er riktig? Send korrigert regneark Vi vil oppfordre oppdragsgiver å utsette innleveringsfristen til januar/februar 2013, da det etter vår vurdering, ikke vil være kritisk i forhold til oppstart 6. januar Vår vurdering er at dette kan øke interessen også for dette anbudet, som kan gi en bedre kollektivløsning for Møre og Romsdal Fylkeskommune. Med hjemmel i forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy 23 kan løyvemyndigheten gjøre unntak fra krav til løyve i særskilte tilfeller. Forutsetningen for et slikt unntak er at det settes krav til blant annet kjøreseddel, forsikring og kjøretøyets tekniske stand. Arkfane "hverdager med skolekjøring" inkluderer en del skolekjøring som ikke står i ruteheftet. Det gjelder for alle ruter i dette regnearket. I ruteheftet står det 8.15 Gullstein Tømmervåg. Skolekjøring er da mellom Soleim og Gullstein , og Tømmervåg og Leira Kl 8.10 Soleim og 8.55 Leira (se totalproduksjon). Kl kjører bussen fra Tømmervåg og iflg. ruteheftet skal han være i Gullstein Den kjører da skoletur fra Gullstein til Soleim Leira-Soleim er en ren skoletur. Se svar på spørsmål 2. Tilbudsfristen endres til kl Tilbudsåpning endres til kl 1400 Frist for å stille spørsmål til Konkurransegrunnlaget endres til

2 Det er behov for opplysninger om hvilke type / størrelse buss som kjører de forskjellige avganger. Det samme gjelder om det er drosje som betjener enkelte bestillingsruter. Kan fylkeskommunen skaffe disse opplysningene? Konkurransegrunnlag Pkt. 5 Kvalifikasjonskrav - generelt Vi ber om beskrivelse av hvordan kvalifikasjonskrav skal behandles i det tilfelle 2 eller flere selskaper samarbeider om tilbudet og der det planlegges stiftet et nytt selskap for driften av kontrakten dersom anbudet vinnes Konkurransegrunnlag Pkt. 5.4 Krav 7 Vennligst beskriv betegnelsen Nøkkelpersoner. I tilfelle kontrakten vinnes av en tilbyder som i dag ikke er operatør, vil i henhold til krav om selskapsoverdragelse, en betydelig del av det administrative personellet bli overført fra dagens operatør. Slik dokumentasjonskravet er utformet, vil det kun være dagens operatør som kan svare fullgodt på dette, og spørsmålet ansees som ikke konkurransemessig nøytralt. Nei, se Del 3 Vognkrav pkt. 1.4 Krav til busser på de enkelte rutene. Oppdragsgiver kommer tilbake til dette spørsmålet. Nøkkelpersoner: Strategisk personell som er ansvarlig for planlegging og gjennomføring av oppdraget. I tilfelle personell hos eksisterende operatør skal ha en avgjørende rolle i organisasjonen må dette beskrives Del 2 Oppdragskrav Pkt Vennligst klargjør begrepet beskrivelse av trafikkledelsen. Dersom dette innebærer angivelse av personer, henviser vi til vårt spørsmål ovenfor for Konkurransegrunnlagets pkt. 5, krav Vi viser til Del 6 Billetteringssystem, 9 Håndtering av kontanter, kort og voucher, 13 Ansvarsmatrise pkt. 16: Skal bussene og eventuelt salgssteder utstyres med bankkortterminaler/kreditkortterminaler til billett-, verdikortbetaling? I forbindelse med innleveringsfrist 3. desember, kan vi informere om at denne sammenfaller med planlagt innlevering av anbud på lokal kollektivtrafikk i Sør-Trøndelag. Beskrivelse av Operatørs trafikkledelse er en oversikt over hvordan trafikkledelsen skal organiseres. Beskrivelsen skal minimum inneholde opplysninger som beskrevet i Del 2 Oppdragskrav pkt Tilbyder må selv vurdere om angivelse av personer er vesentlig i denne beskrivelsen. Oppdragsgiver vurderer fortløpende alternative betalingskanaler. Se svar på spørsmål 4. 2

3 Med bakgrunn i det ovenfor nevnte, ber vi om at opprinnelig innleveringsfrist vurderes flyttet til januar/februar Ettersom oppstart er satt til 6. januar 2014, burde en utsettelse av innleveringsfrist på et par måneder ikke være kritisk i forhold til planlagt oppstartstidspunkt. Interessen for det utlyste anbudet i Møre og Romsdal kan øke med en slik utsettelse, noe som kan gi en bedre kollektivløsning for Møre og Romsdal Fylkeskommune Vi viser til utsendt mannskapsskjema. Hvilken periode/hvilket år gjelder kolonne "Bruttolønn" og hvilke tillegg er med? Vi vil med dette be om at tilsendte holdeplassregister blir oppdatert med de holdeplassene som er beskrevet i rutene, men som ikke finnes i registeret I tilfeller hvor det ikke er samsvar mellom del_4.1 Totalproduksjonen og del_4.2 Rutehefte lurer vi på hva som gjelder? Eksempel 1: del_4.2 rute 831, fra Edøya kl 07:05 med ankomst Vågarbrygge kl 08:10, mens del_4.1 Totalproduksjonen sier avgang Edøya kl 07:10 med ankomst Vågarbrygge / Veiholmen kl 08:15. Eksempel 2: del_4.2 rute 831, fra Hopen kl 15:35, Vågarbrygge 15:50, Hopen 16:05, Nordsia butikksenter kl 16:10 osv i 4.1 Totalproduksjonen starter turen kl 16:10 fra Nordsia butikksenter. Bruttolønn er grunnlønn pr inkl. modultillegg, men eksklusiv ubekvemstillegg. Oppdatert holdeplassregister vil bli lagt ut på Doffin. Der det er uoverensstemmelse mellom totalproduksjon og rutehefte må dette vurderes i hvert enkelt tilfelle. I eksempel 1 er det 5 min som skiller avgang- og ankomsttidspunkt i del 4.1 Totalproduksjon og del 4.2 Rutehefte. Det finnes flere eksempler på slik forskjell i rute 831 og 832. I slike tilfeller gjelder ruteheftet. Eksempel 2: Se 14:55 fra Edøya til Nordsia butikksenter 16:05. I rute 831 står strekningen Veidholmen - Nordsia butikksenter (Hopen) oppført i tabellen for begge retninger. Hvordan bussen kjører fremgår av del 4.1 Totalproduksjon Svar på spørsmål 6. Vi viser til FOA 17.8, andre ledd og 17.9, andre ledd. En leverandør kan for en særskilt kontrakt, der dette er hensiktsmessig støtte seg på andre foretaks finansielle og økonomiske styrke og tekniske eller faglige kvalifikasjoner, uavhengig av den juridiske karakteren av forbindelsen mellom dem. I så fall skal leverandøren dokumentere overfor oppdragsgiver at den vil ha rådighet over de nødvendige ressursene, for eksempel ved å fremlegge en forpliktelseserklæring om dette fra disse foretakene. 3

4 Dersom flere tilbydere går sammen om tilbudet, skal det sammen med innlevering av tilbudet legges fram en samarbeidsavtale. Samarbeidsavtalen skal klargjøre partenes indre ansvarsforhold og oppgavefordelingen mellom dem. Det skal gå fram av avtalen at partene er solidarisk ansvarlige overfor kontraktsoppfyllinga med Oppdragsgiver. Avtalen skal peke ut det selskap eller foretak som skal representere partene i forhold til Oppdragsgiver. Den tilbyder som skal representerer partene skal underskrive kontrakten. Dersom flere tilbydere går sammen om tilbudet gjelder følgende krav til dokumentasjon: Alle berørte parter skal levere all etterspurt dokumentasjon på oppfylte kvalifikasjonskrav med unntak for: Kvalifikasjonskrav 4 (2) Tilsagn på Påkravsgaranti: Det skal leveres ett tilsagn om påkravsgaranti. Kvalifikasjonskrav 5 Tilsagn på Løyvegaranti: Selskapene må levere tilsagn om løyvegaranti i henhold til samarbeidsavtalen. Samarbeidende selskap vurderes samlet i forhold til samarbeidsavtalen for spørsmål knyttet til tekniske og faglige kvalifikasjoner og økonomiske og finansielle kapasitet. For eventuelt opprettelse av et nytt selskap før inngåelse av kontrakt viser vi til Del 1 Kontraktsvilkår pkt. 11: Operatør skal melde fra til Oppdragsgiver om vesentlige endringer i ledelse og eierforhold. Kontrakten kan ikke overdras i kontraktsperioden uten godkjenning av Oppdragsgiver. 4

5 Rute 821, 822, 825, 827 og Rute Ruteproduksjon: Her er det bestillingsrute i følge ruteheftet, men ikke i regnearket. Skal bestillingsruten utgå? KL Fra Straumsvik Skole. Her er det notert Aarsvika som sluttsted, men det skal vel være Høvika? Antall dager med de forskjellige produksjonstypene vil variere litt fra et år til et annet (årets dagstruktur er forskjellig). For å sikre en transparent kalkulasjon mellom de ulike tilbyderne ber vi om at det settes opp en kalkulasjonsstruktur for et normalår, som da vil være utgangspunkt for kalkulert årsproduksjon og kalkulert rutekilometerkostnad Rute 501 og 503. Sommerrutene iflg. Rutehefte inneholder noe produksjon hverdager, som ikke er med i regnearket, hva skal være med i tilbudet? I rute :15 fra Kr. sund avsluttes denne turen 20:10 på Kornstad, i ruteheftet fortsettes det til Kårvåg. I rute 501 er det en tur fra Kårvåg 20:20 til Kr. sund og en tur 21:15 fra Kr. sund til Bruhagen som ikke er med i regnearket. I regnearket rute 503 sommer er det en tur 14:15 fra Meek til Kr. sund, i vinterrutene stopper denne på Bruhagen 14:45, er dette riktig? Rute 821: kl.1620g Bestillingsdrosje på fredag til Sørhalsnes/Indresæter - Turen skal kjøres som bestillingsrute på fredager v/skolefri, se rute 822 (feil i ruteheftet rute 821). kl.0830f Bestillingsrute fra Kjørsvikbugen og Vihals på lørdag I Del 4.1 Totalproduksjon er det lagt inn kilometer fra Kjørsvikbugen. Følgende kjøres som bestillingsturer på fredager ved skolefri, slik det er opplyst om i rutehefte og i Del 4.1 Totalproduksjon: Rute 822: kl. 08:15 fra Gullstein og kl. 16:20 fra Tømmervåg Rute 825: kl. 08:20 fra Todal og kl. 14:40 fra Aure Rute 827: kl. 07:55 fra Rønsvik og kl. 15:00 fra Ulfsnes Rute 829: kl. 08:10 fra Årvåg og kl. 14:50 fra Vean Se Del 4.1 Totalproduksjon - arkfane " hverdager med skolekjøring" - rute kl. 14:05 til 14:40. Sluttsted skal være Høvika slik det framgår i kolonne Trasébeskrivelse. Kilometerne er riktige. Oppsatt år regnes som normalår. Se Del 4.1 Totalproduksjon - arkfane "hverdager med skolekjøring"- I regnearket er det satt inn en tabell som viser normalåret. Rute 503, 19:15 fra Kr.sund skal fortsette til Kårvåg, slik det fremgår av ruteheftet. Rute 501, 20:20 Kårvåg - Kr.sund og rute 503, 21:15 Kr.sund-Bruhagen- Mork skal kjøres, slik det fremgår av ruteheftet. Turen kl. 14:15 fra Mork stopper alltid på Bruhagen kl. 14:45. Del 4.1 Totalproduksjon oppdateres. 5

6 Konkurransegrunnlaget pkt. 4.7 Det vises til fremdrifts-/milepælsplan både på side 10, som svar på del 2 og side 11 som svar på del 7. Er dette to ulike eller er det nok med en fremdriftsplan i.h.t. spesifikasjonen i 7.1.1? Konkurransegrunnlaget pkt. 5.4 Tilbyders tekniske og faglige kvalifikasjoner. Vi går ut ifra at firmaattest og attest fra kommunekasserer og skatteetat som det spørres etter her er det samme som det spørres etter i pkt. 5.2? Når det gjelder dokumentasjon for tilstrekkelig faglig kompetanse hos daglig leder skal det vel være eller mellom de tre kulepunktene i dette avsnittet? Slik at innfrielse av kun ett av kravene er tilstrekkelig? Del 4 Rutebeskrivelse Rute 501 Skal følgende dubleringsturer gå på skolefrie dager i skoleåret? 14:15 Fra Kristiansund (fredager) til Bruhagen 14:40 15:15 Fra Kristiansund (hverdager) til Bruhagen 15:35 16:15 Fra Kristiansund (a,b,c,d) til Bruhagen 16: Del 4 Rutebeskrivelse Rute 806 Sommer. Vi konstaterer at første tur fra Kristiansund ankommer endestasjon 5 minutter etter at returen starter. Slik det nå står, må det tas ut ekstra vogn for å løse ruteoppsettet. Den beste måten å løse problemet er å skyve start fram til 9:45 og ende 10:00, i stedet for 9:50 10:05 som oppgitt. Vi stiller også spørsmålet om det er en feil at denne turen er tatt med i det hele tatt Del 4 Rutebeskrivelse Feil i linje / rutebeskrivelsene. Etter vår oppfatning er det satt opp en del turer som synes unødvendige og vi blir usikre på om dette er feil oppsatt. Dette er forhold vi har avdekket etter å ha jobbet mye med det tilsendte materialet og vi er redd mye av vårt arbeid hittil er bortkastet. Det skal kun leveres en fremdriftsplan jf. Del 2 pkt Vi trenger bare 1 eksemplar, se andre avsnitt under pkt. 5.1 krav 1. Nei. Gyldig turvognløyve er tilstrekkelig dokumentasjon alene. Dokumentasjon på faglig teoretisk opplæring er ikke tilstrekkelig alene det må i tillegg leveres dokumentasjon på at teoridelen for førerkort klasse C, CE og D er bestått. Ja, alle de 3 nevnte dubleringsturer skal gå på skolefrie dager i skoleåret. Rute 806, Sommerute korrigeres, første tur starter kl. 09:45 og slutter kl. 10:00. Anbudet bygger på gjeldende rutetabeller og kjørebeskrivelser slik vi har fått disse fra dagens operatør. I henhold til Oppdragskrav del Ruteplanlegging vil fremtidig Operatør ha mulighet til å foreslå endringer og tilpasninger av tilbudet. Til spørsmålet om utsatt frist for innlevering vises til svar på spørsmål 4. 6

7 I rutene er det mye som bør korrigeres, for eksempel: Rute 504 skolefri vinter og sommer: 07:40 Kårvåg Honningsøy 08:01 Sandøy Bae 14:00 Bae Honningsøy 14:00 Bae Sandøy Vi ber om at Samferdselskontoret tar en nøye kontroll av ruteoppsettene. For å sikre at vi får et korrekt arbeidsgrunnlag å utarbeide vårt tilbud på, anbefaler vi at det allerede nå gis melding om at fristen utsettes til over nyttår slik at det er tid både for oppdragsgiver og tilbydere å innarbeide endringer Viser til spørsmål 13 vedr. Del_4.1 Totalproduksjonen og Del_4.2 Rutetabeller, hvor oppdragsgiver svarer at uoverensstemmelser mellom totalproduksjonen og rutehefte må vurderes i hvert enkelt tilfelle. Kan oppdragsgiver belyse årsaken til at en har valgt å legge ut to rutegrunnlag som i ukjent grad ikke samsvarer med hverandre? Del 4.1 Totalproduksjon er grunnlaget for rutekilometerne. Det er skoleruter som er tatt inn i rutetabellene, mens andre ikke er med. Vi kan ikke garantere at det ikke er feil i ruteheftet. Dette vil være Oppdragsgivers ansvar. Vi viser også til svar på foregående spørsmål. Vi forstår det slik at tilbyder må lese korrektur og stille spørsmål om hvert enkelt tilfelle som ikke samsvarer mellom Del_4.1 Totalproduksjonen og Del_4.2 Rutetabeller. Er dette riktig tolket? Kan oppdragsgiver bekrefte at det ikke finnes turer som kun er oppgitt i Del_4.2 Rutetabeller? Del_4.1 Totalproduksjonen: Rute 832, kl 14:00 fra Nordsmøla skole med ankomst Edøya pumpehus kl 15:45 står ikke i Del_4.2 rutehefte, rute 832. Er dette en ny tur i forhold til dagens rute 832? Del_4.1 Totalproduksjonen: Rute 831, kl 15:00 fra Nordsia butikksenter med ankomst Lervika kl 15:40 finner vi ikke i Del_4.2 rutehefte, rute 831. Er dette en ny tur i forhold til dagens rute 831? Dette er en skolerute som ikke står i ruteheftet, kjøres som beskrevet i del 4.1 Totalproduksjon. Dette er en skolerute som ikke står i ruteheftet, kjøres som beskrevet i del 4.1 Totalproduksjon. 7

8 I Del_4.1 Totalproduksjonen står det at rute 831 kl 12:40 fra Edøya kjører til Veiholmen, mens i Del_4.2 rutehefte ser det ut som at turen avsluttes på Nordsia butikksenter. Hva er riktig? Del_4.1 Totalproduksjonen: Rute 831, kl 07:15 fra Nordsia butikksenter med ankomst Nordsia butikksenter kl 08:00 finner vi ikk i Del_4.2 rutehefte, rute 831. Er dette en ny tur i forhold til dagens rute 831? Del_4.1 Totalproduksjonen: Rute 831, andre skolefrie dager, kl 13:25 fra Nordsia butikksenter til Edøya kl 14:45. I Del_4.2 rute 831 så starter turen på Hopen 12:45, fra Vågarbrygga 13:20 osv..hva er riktig? Del 3 vognkrav. I punkt oppfordres operatør til å benytte mini / midi busser der dette er mulig og ønskelig. Kan oppdragsgiver opplyse på hvilke ruter /turer det vil være naturlig å benytte slike busser? Kan vi få tilgang til passasjerstatistikk for de ulike rutene (på turnivå)? 32 12: :00 Bae - Sandøy : Kjøres hvilke dager? Skd? Vinter med skolefri? Skolens sommerferie? 14:00 Bae - Honningsøy: Kjøres hvilke dager? Skd? Vinter med skolefri? Skolens sommerferie? 15:00 Bae - Hasseløy: Kjøres hvilke dager? Skd? Vinter med skolefri? Skolens sommerferie? På skoledager kjøres turen til Veidholmen, ankomst 13:40. Ved skolefri avsluttes turen på Nordsia Butikksenter og avgangen kl. 12:45 fra Nordsia Butikksenter er utsatt til 13:25, og dekker herved strekningen Hopen-Veidholmen. Dette er en skolerute som ikke står i ruteheftet, kjøres som beskrevet i del 4.1 Totalproduksjon. Viser til svar på spm. 27. Det skal kjøres som beskrevet i del 4.1 Totalproduksjonen. Oppdragsgiver kommer tilbake til dette spørsmålet. Oppdragsgiver kommer tilbake til dette spørsmålet. Rute 504: Vi viser til Del 4.1 Totalproduksjon, der det fremgår hvordan bussene kjører på ulike dager. Vi viser også til merknaden knyttet til turer som kjøres på bestilling og til svar på spørsmål 23 og 24. Avgang 1820 Honningsøy - Kårvåg - avgangstiden i ruteheftet (1810 ) er feil og skal være kl :40 Honningsøy - Kårvåg: Kjøres hvilke dager? Skd? Vinter med skolefri? Skolens sommerferie? 08:15 Honningsøy - Bruhagen: Stopper på Hoset? Og evt. hvilke dager stopper den på Hoset? 18:20 Honningsøy - Kårvåg 18:40: Står i ruteheftet 18:10 Honningsøy - 18:25 Hoset. Hva er riktig med og uten skole? 8

9 06:50 Kårvåg - Honningsøy: Skal det være fra Kårvåg skd? Skal det være 06:58 fra Hoset ved skolefri? 07:40 Kårvåg - Honningsøy: Skal det være fra Kårvåg skd? Skal det være 07:50 fra Hoset ved skolefri? Kårvåg - Honningsøy: Skal det være fra Kårvåg skd? Skal det være 16:18 fra Hoset ved skolefri? 08:01 Sandøy - Bae: Kjøres hvilke dager? Skd? Vinter med skolefri? Skolens sommerferie? 06:25 Honningsøy - Kårvåg: Skal det være til Kårvåg skd? Skal det være 06:45 til Hoset ved skolefri? 09:50 Honningsøy - Bruhagen: Stopper bussen på Hoset? Hvilke dager stopper evt. bussen på Hoset? 16:40 Honningsøy - Kårvåg: Stopper bussen på Hoset? Hvilke dager stopper evt. bussen på Hoset 17:10 Kårvåg - Honningsøy: Starter busser på Hoset? Hvilke dg starter bussen evt. på Hoset? I del 2 Oppdragskrav pkt beskrives ruteinformasjon og hvilke ansvar som tilligger operatør. Ber om at retningslinjene for dette blir opplyst og en beskrivelse av hvilke busstopp dette gjelder. Dette med tanke på omfang og volum på vedlikehold, hvilke kostnader må operatør dekke, osv Det vises til Del 2 Oppdragskrav, pkt Venting ved korrespondanser. Det bes om at de generelle retningslinjene for ventetid for korrespondanse med andre transportmidler blir opplyst. Ref Del 5 Kommersielle betingelser, pkt gebyr ved forsinkelser utover 10 min Det vises til Del 1 Kontrakstsvilkår, pkt 9 krav til lønns- og arbeidsvilkår og til Del 2 Oppdragskrav, pkt 5.3 fri reise for ansatte. Retningslinjer for arbeidet er beskrevet i Del 2 pkt Oppdragsgiver har til hensikt å få ut informasjon på stoppestedene i fylket, og Operatør må beregne at omfanget av dette arbeidet vil øke. Normal ventetid for korrespondanse er inntil 10 minutt. Som hovedregel vil det ikke bli sanksjonert for busser som er forsinket pga. forsinkelse i korresponderende rute. Det kan i slike tilfeller også være nødvendig å sette inn ekstra avgang for å ivareta rutens funksjon. Dette er forhold mellom arbeidstaker og arbeidsgiver, og Operatør må på egen hånd vurdere dette. 9

10 Bussbransjeavtalen, som er gjeldende tariffavtale, har helt andre bestemmelser om rettigheter til fri reise/frikort. Vi ber om at oppdragsgiver opplyser om hvilke forståelse som skal ligge til grunn i dette anbudet Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt 7.1 alder på vognparken og pkt 7.2 eurokrav til vognparken. I pkt 7.1 vises det til at ingen busser skal være førstegangsregistrert før , samtidig sier pkt 7.2 at alle busser skal minimum tilfredsstile Euro 4 standard. Euro 4 kom på markedet ca år Vi ber om at det opplyses om hvilke krav som gjelder Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt kommunikasjon. Hvilke type hands-free kommunikasjonsutstyr vil kreves? Er kommunikasjon i det offentlignett(mobiltelefon) godkjent? Eller må det benyttes lukket og bedriftsinternt nett? Det vises til Del 4 Rutebeskrivelse, pkt 1.9 planlagte og vedtatte endringer som påvirker markeds- og driftsmessige forhold. Så langt vi kjenner til så er dette bussaktivitetene knytt opp til disse arrangementene som dagens operatør gjør på kommersiell basis, eventuelt i samarbeid med arrangør. Er dette i fremtiden å regne som en del av anbudstrafikken? I så fall ber vi om at det opplyses om omfanget av denne ekstraproduksjonen Det vises til Del 5 Kommersielle betingelser, pkt og pkt 2.2.2, om at bompenger og ferjeutgifter refunderes etter rabatterte satser. Gjelder dette også posisjonskjøring for rutekjøring, skolekjøring og individuelt tilrettelagt skoleskyss? I så fall gjelder det også for kjøring til/fra verksted Det vises til Del 7 Individuelt tilrettelagt skoleskyss, pkt 1.2 omfang, der det opplyses at det var 44 elever med midlertidig skyss i skoleåret 2011/12. Operatør må ta hensyn til kravet om at bussene skal tilfredsstille kravene til euro 4 standard. Vi stiller ikke spesifikke krav til type kommunikasjonsutstyr. Mobiltelefon vil bli godtatt. Hovedregelen er at aktiviteter utenom ordinær rutedrift ikke vil være en del av anbudstrafikken. Nei, bompenger og ferjeutgifter dekkes ikke for posisjonskjøring og kjøring til/fra verksted. Snitt pr elev med midlertidig skyss for skoleåret 2011/2012 var ca. 19 skyssdager. 10

11 Vi ber om at det opplyses om at antall dager med midlertidig skyss i sum eller snitt pr elev Det vises til Del 7 Individuelt tilrettelagt skoleskyss, pkt 4.5 krav til kjøretøy, der det opplyses at operatør må disponere et tilstrekkelig antall kjøretøy godkjent for transport av rullestol. Vi ber om at det opplyses om hvor mange elever med rullestol som ble transportert i skoleåret 2011/12 og i inneværende skoleår. Samtidig ber vi om at det opplyses om hvor mange kjøretøy som er tilstrekkelig? For skoleåret 2011/2012 var det 4 elever med varig funksjonshemming som benyttet rullestol. Oversikt over elever med varig funksjonshemming for skoleåret 2012/2013 sendes ut på forespørsel. Se Del 7, punkt 1.2. Operatør må selv vurdere behovet for antall kjøretøy Det vises til Del 7 Individuell tilrettelagt skoleskyss, pkt 4.5 om krav tilkjøretøy kulepunkt 5.Vi ber om at dette punktet utdjupes i forhold til sikringsutstyr og hjelpemiddel relatert til alder, behov og funksjonshemming Det vises til Del 7 Individuelt tilrettelagt skoleskyss, pkt 4.6 bomtur. Vi ber om at det opplyses om hvilke krav og frister som gjelder for å avbestille turer både fra foresatte, oppdragsgiver og skole/kommuner Del 3, pkt 7.1 Gjennomsnittsalder Skal den oppgitte gjennomsnittsalder også gjelde i opsjonsåret (det 10. året)? Del 4 Rutebeskrivelse Oppmøtetid Vi kan ikke se at det er stilt krav om oppmøtetid før turene. På hvilke avganger settes det krav om ekstra oppmøtetid og hvor mye? Operatør må selv vurdere hvordan transporten skal avvikles på en god og sikker måte. Del 7, pkt. 4.5, kulepunkt 5 utgår. Del 7, punkt 2.2 Utmelding/ Avbestilling, punktet endres til: Eleven anses som automatisk utmeldt på vedtakets sluttdato. Avbestilling av skyss før vedtakets sluttdato pga. sykdom eller annet gjøres umiddelbart av skolen/foresatte til Operatør. Turer som ikke er avbestilt innen 45 minutt før avtalt oppmøtetid faktureres for oppmøte og faktisk kjørte kilometer. Ja (Se Konkurransegrunnlaget, punkt 3.1) Vi har ikke spesielle krav til oppmøtetid. Se Del 2 Oppdragskrav, punkt Punktlighet Svar på Spørsmål 30. Se Del 3 Vognkrav punkt 1.4. Operatør får her en mulighet til å redusere kostnader og optimalisere vognbruken der dette er mulig gjennom hele kontraktsperioden Rutespørsmål Oppdragsgiver har ingen motforestilling 11

12 Rute 812 lørdag. Vil oppdragsgiver kunne godkjenne at tur kl 15:05 fra Kristiansund med ankomst Kvitnes kl 15:45 kobles med tur kl 15:45 fra Frei kirke? Vi ser også at turen kl 15:05 fra Kristiansund om sommeren har ankomst kl 15:50 ved Kvitnes, og er lagt inn med 1,2 km lenger distanse. Er det riktig? mot å koble turene som foreslått. Turen fra Kr.sund Trafikkterminal 15:05 til Kvitnes 15:50 på lørdager om sommeren, kjøres rundt Nordlandet (Wilhelm Dalls vei-dalegata-nergata-omagata- Vikansvingen-Nordmørsveien), og er dermed 1,2 km lenger enn på skoledager Frireise for ansatte. Vi registrerer oppdragsgivers svar på spm. 35, og ber om ytterligere informasjon. Operatør er forpliktet til å følge Bussbransjeavtalens bestemmelser om rett til frireise. Operatør må derved sikre at ansatte/familie gis frireisebevis iht BBA. Vil oppdragsgiver formelt utstede frikort iht bestilling fra operatør, og vil det påløpe noen årskostnad for disse? Oppdragsgiver vil utstede frikort til en årskostnad på kr 1500,- per kort Regulering av sats for individuelt tilrettelagt skolekyss Vi viser til Del 5 kommersielle betingelser pkt 1.3 Godtgjørelse for individuelt tilrettelagt skoleskyss. Her fremkommer det at satsene reguleres i henholdt til utvikling i konsumprisindeksen. Oppdragsgiver har lagt opp til en regulering av den ordinære busskjøringen som trolig vil stemme godt med kostnadsbildet i kontraktsperioden, mens for individuelt tilrettelagt skoleskyss har oppdragsgiver lagt opp til en regulering (KPI) som i liten grad vil samsvare med kostnadsutviklingen for denne type transport i 9 år fremover. Vi ber om at oppdragsgiver vurderer å innføre samme regulering for individuelt tilrettelagt transport som for den ordinære busskjøringen. Vil oppdragsgiver vurdere å endre reguleringen for individuelt tilrettelagt skoleskyss? Tilsagn om påkravsgaranti Vedlegg 6 Krav 4 inneholder krav om tilsagn fra bank eller annen finansinstitusjon etablert i Norge på 10 % av kontraktens verdi. Vi tolker dette til å være 10 % av kontraktens årlige verdi ved inngang til kontrakten (det er det som er vanlig i anbudskonkurranser ellers i Norge). Er dette rett tolket? Del 5 Kommersielle betingelser pkt. 1.3, tredje avsnitt endres slik: Fast sats reguleres årlig per første januar i forhold til SSBs KPI, første gang med utgangspunkt i indeksen fra 15. oktober 2012 til 15. oktober Kmsatsen reguleres to ganger årlig som beskrevet i pkt Oppdragsgiver stiller krav om at Påkravsgarantien skal være 10 % av Kontraktens årlige verdi til enhver tid jf. Konkurransegrunnlaget pkt. 5.3 krav 4 (2). 12

13 Parkering av busser ved Kristiansund trafikkterminal. pkt 6 i Oppdragskrav fremkommer det at oppdragsgiver for driftsavtale med Kristiansund Trafikkterminal. Vi tolker dette slik at dagens parkeringsomfang av rutebusser ved Kristiansund Trafikkterminal på kveld og natt vil kunne fortsette uavhengig av hvilken operatør som blir valgt (uten omkostninger for operatør). Er dette rett tolket? Håndtering av hittegods. Håndtering av hittegods og kundekontakt i den forbindelse er operatørs ansvar. Det vil være ønskelig at slik service blir lagt så sentralt i Kristiansund som mulig. Innebærer oppdragsgivers driftsavtale med Kristiansund trafikksentral at det blir stilt til rådighet fasiliteter for å kunne utføre denne tjenesten? Sjåførfasiliteter i oppdragsgivers driftsavtale med Kristiansund Trafikkterminal. Hvilke fasiliteter for sjåfører ligger i oppdragsgivers driftsavtale med Kristiansund Trafikkterminal? Toalett og spiserom? Det vises til Vognkrav pkt 1.3 og pkt 1.4 I rute 805 og 806 er krav om bussklasse 1 og minimum 19 seter. I bussklasse 1 er kravet dørløsning Gjelder dette også for midibusser? Det vises til del 3 Vognkrav pkt 6.2 utvendig passasjerinformasjon. Rutenummervisning på venstre side er en uvanlig løsning. Skal dette gjennomføres? Og gjelder dette i så fall også for midibuss i klass 1 og 2? Dette er et forhold Operatør må avklare med grunneier / leietaker. Operatør har ansvaret for å finne løsninger på hittegods og kundekontakt. Oppdragsgiver vil ikke ha innvendinger til at Operatør finner løsning på dette i samarbeid med Trafikkterminalen Kristiansund AS. Det er ligger ikke inne fasiliteter for sjåfører, som toalett og spiserom, i avtalen mellom Trafikkterminalen Kristiansund AS og Møre og Romsdal fylkeskommune. Dette håndteres av dagens Operatør i sin helhet. Dette vil også i en ny avtale være Operatørs ansvar, jf. Del 2 Oppdragskrav pkt Tilleggsinformasjon til Del 3 Vognkrav, pkt : Det stilles ikke krav til doble dører foran på midibuss (buss 10 meter eller kortere). Del 3 Vognkrav, punkt 6.2 Utvendig passasjerinformasjon. Andre setning endres slik: Busser klasse I skal i tillegg ha skiltkasse som viser rutenummer bak og på venstre side Det vises til del 3 Vognkrav pkt 8.1 utvendig dekor. Når blir oppdragsgiver sitt eget profilprogram for bussmateriell gjort kjent? Oppdragsgivers profilprogram blir gjort kjent i løpet av andre halvår

14 Det vises til del 3 Vognkrav pkt 8.1 utvendig dekor. Det stilles ikke krav til profilering på innleide drosjer. Men stilles det krav om at innleide undertransportører til skolekjøring, rutekjøring og individuell tilrettelagt skoleskyss skal ha vogner (privatbiler, minibusser, osv) som er profilert iht oppdragsgivers profilprogram? Det vises til del 4 Rutebeskrivelse pkt 1.3 rute 821 Aure-Kyrksæterøra Rute 821 man-fre kl 1710 fra Aure til Kyrksæterøra med retur kl 1820 fra Kyrksæterøra også fylkesoverskridende, og vil etter 20.aug ikke ha forbindelse til/fra Trondheim. Fra samme dato vil produksjonen i Sør Trøndelag inneholde en tur kl 1635 fra Kyrksæterøra med ank Aure kl Ønsker oppdragsgiver likevel at avg 1710 fra Aure og retur 1820 fra Kyrksæterøra skal kjøres? Det vises til spørsmål nr 15 med svar. Skal tilbudet omhandle alle bestillingsturer som blir tilbudt alle dager som står i ruteheftet? Og bortfaller eventuelt godtgjørelser for turer/km som ikke blir kjørt? Ref spm 15 og totalproduksjonen der det framgår at turer kjøres kun 1 fredag ved skolefri, osv. Dette er også relevant for flere ruter med bestillingsturer Viser til Del 3 vognkrav, punkt 1.4 krav til busser på den enkelte rute. Buss klasse 2 er på mange ruter merket med en * som betyr at mindre kjøretøy kan brukes dersom alle reisende får sitte. Er det slik å forstå at mindre kjøretøy i denne sammenheng også kan være Minibusser med mindre enn 17 passasjerseter? Blir operatøren belastet ( eventuelt hvor mye og på hvilken måte) med frikort som må utstedes etter Bussbransjeavtalen, men som ikke er gratis etter Del 2 pkt. 5.3? Det stilles ikke krav til profilering for tilfeldig innleid transport. Undertransportør som kjører i fast avtale skal ha vogner som er profilert iht. Oppdragsgivers profilprogram. Vi viser ellers til Del 3 Vognkrav punkt Oppdragsgiver kommer tilbake til dette spørsmålet. Tilbudet med bestillingstransport er lagt inn som kilometer slik dette fremgår av Del 4.1 Totalproduksjon, og godtgjøres ikke på annen måte. Ja. Se svar på spørsmål