Sluttrapport v august 2006
|
|
- Haldis Borgen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Jernbaneverket Organisering av drift og vedlikehold ved reorganisering av banesjefområdene i region Øst Sluttrapport v august 2006
2 1 Innledning 1.1 Bakgrunn I forbindelse med arbeidet med å tilpasse Jernbaneverkets drift- og vedlikeholdsapparat til nye rammebetingelser la Infrastruktur region Øst i mai 2006 fram forslag om ny inndeling av banesjefområdene i regionen. Kjernen i dette forslaget er at det opprettes et nytt banesjefområde for nærtrafikkstrekningene rundt Oslo, med grenser Spikkestad/Asker, Ski og Eidsvoll. Både Hovedbanen og Gardermobanen inngår i området. Den nye banestrekningen - her kalt Oslo-trianglet - vil etter forslaget samle strekninger som i dag er fordelt på 3 ulike banesjefområder: Spikkestad/Asker - Lysaker ligger i dag til Drammen- og Vestfoldbanen, Oslo S - Ski ligger til Østfold- og Kongsvingerbanen mens de øvrige delene av det nye banesjefområde i dag er en del av Hoved-, Gjøvik- og Gardermobanen. Det er foreløpig ikke tatt stilling til hvorvidt disse endringene, inkludert flytting av ansvar for Gjøvikbanen og Alnabru, også innebærer flytting av personell i banesjefenes organisasjon, eksempelvis ved at enkelte oppsynsmenn flytter med den strekningen de i dag primært er knyttet til, og dermed overføres til et annet banesjefområde og ny faglig leder. Denne problemstillingen må vurderes nærmere ut fra to forhold. Ut fra personalmessige forhold må det vurderes om enkeltpersoner har krav på å opprettholde de arbeidsoppgaver vedkommende har i dag, selv om strekningen flyttes til en annen banesjef. Ut fra sikkerhetsmessige forhold må det i forbindelse med endringsanalysene gjøres kompetansemessige vurderinger. Det vil slå negativt ut i endringsanalysen dersom en strekning flyttes til ny banesjef, og denne ikke har samme streknings- og anleggskunnskap som i den tidligere organiseringen. 1.2 Hensikten med forslaget Hensikten med de endringer som foreslås er å styrke fokus på dobbeltsporstrekningene i Osloområdet. Innenfor dette trianglet er det avgjørende at alle forhold knyttet til oppetid, punktlighet og hverdagskvalitet fungerer optimalt dersom Jernbaneverket totalt skal lykkes. Det er innenfor dette området Jernbaneverket blir målt på det produktet som leveres, både av togselskapene og av togselskapenes kunder. I dag er ansvaret for dette trianglet delt på tre forskjellige banesjefer. Dette gir behov for samordning og svekker muligheten for et ensartet, helhetlig fokus på dette området. I den nye modellen styrkes muligheten for helhetlig fokus, ved at det blir ett ansvarlig banesjefområde for disse høyt prioriterte strekningene. Forslaget innebærer også at det etableres mer teknisk ensartede strekninger. Dette gjelder særlig Drammenbanen, hvor grensen mellom Hoved- og Gardermobanen og Drammen- og Vestfoldbanen ved Lysaker skaper et kunstig skille med hensyn til teknologiske løsninger, spesielt når det gjelder sikringsanlegg. Totalt medfører dagens grenser et samordningsbehov som gjør det mer krevende å ha felles fokus, felles prioritering og felles bruk av ressurser på en ensartet og prioritert strekning. Innenfor dette trianglet er det allerede lagt opp til ensartet beredskap, bruk av vedlikeholdslag og en vedlikeholdsstrategi som skiller seg fra ytterstrekningene. Ett banesjefområde virker derfor logisk og riktig. Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 2 av 12
3 Samtidig blir det nye banesjefområdet omfattende og krevende. For å konsentrere ansvarsområdet og sikre fokus for banesjef Oslo-trianglet mest mulig, foreslås derfor samtidig tre andre endringer, alle med den hensikt å redusere ansvarsområde og sikre fokus: Ansvaret for Gjøvikbanen/Alnabanen overføres banesjefområde Rauma- og Dovrebanen. Ansvaret for Alnabru til banesjefområde Østfold- og Kongsvingerbanen. Alnabru blir stadig mer krevende å håndtere, samtidig som det nærmer seg en utbyggingsperiode som også krever mye fokus i tiden framover. Ansvaret for stasjoner/holdeplasser og eiendommer innen det nye banesjefområdet legges til ny stilling som stasjons- og eiendomsansvarlig, men direkte rapportering til regiondirektør. Med de betydelige oppgaver som er knyttet til stasjons- og eiendomsdrift i dette området innebærer dette en klar reduksjon i den nye banesjefens ansvarsområde. Forslaget fra Infrastruktur region Øst er lagt fram for Jernbaneverkets ledelse i to JLseminarer. I tillegg er forslaget presentert for personalorganisasjonene i Kontaktforum 19. juni Det har ikke framkommet argumenter mot forslaget, med unntak av at personalorganisasjonene var i tvil om hvorvidt det var riktig å overføre ansvaret for Raumabanen til region Nord. I tillegg ba Jernbaneverkets ledelse om at det også ble foretatt en vurdering av hensiktsmessigheten av å slå sammen banesjef og driftsapparat innenfor det nye banesjefområdet. Hensikten med dette dokumentet er å svare ut denne siste problemstillingen. 1.3 Mandat og arbeidsgruppe For å vurdere en mulig organisatorisk samling av det totale driftsapparatet innenfor det nye banesjefområdet ble følgende arbeidsgruppe oppnevnt: Olav Werner Ruud, regiondirektør region Øst (gruppens leder) Beate Isetorp, banesjef Hoved-, Gjøvik- og Gardermobanen Olav Pettersen, produksjonsleder Lillestrøm Paal Arve Sirnes, Trafikksjef Øst Erling Hogstad, EtatsController Arbeidsgruppen har gjennomført tre møter. Det bemerkes at Paal Arve Sirnes ikke deltok på det avsluttende møtet, og har heller ikke vurdert sluttrapporten. Arbeidsgruppen utarbeidet følgende mandat for arbeidet: Med utgangspunkt i at det nye banesjefområdet skal bedre leveransene på oppetid, punktlighet og hverdagskvalitet, skal det utredes hvordan dette kan oppnås innenfor to alternative modeller for organisering av drift- og vedlikeholdsapparatet: Alternativ A - innebærer dagens modell hvor det nye banesjefområdet etter avtale henter tjenester fra Drift Øst. Alternativ B - innebærer at det nye banesjefområdet tilføres eget personell for drift og vedlikehold, og at disse er ansatt hos banesjef. Internt i banesjefområdet kan det tenkes ulike modeller for organisering av eget drift- og vedlikeholdsapparat. Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 3 av 12
4 Det skal gis en beskrivelse av de ulike modellene. De ulike modellene skal videre vurderes med hensyn til sterke og svake sider. De viktigste vurderingskriteriene skal være: Muligheten for å ivareta kravet til kvalitet på Jernbaneverkets leveranser til togselskapene Muligheten til å ivareta kravet om produktivitet 2 Dagens organisering og bemanning av JBV Drift Øst Drift Øst er i dag organisert på samme måte som i de øvrige regionene, med en driftssjef som rapporterer til regiondirektør og med 9 driftsområder inklusiv to enheter for Tele/El samtlige med driftsledere som rapporter til og inngår i driftsjefens ledergruppe. Med unntak av driftsområdene Otta, Hamar og Porsgrunn leverer samtlige andre driftsområder i dag tjenester til de strekninger som vil inngå i det nye banesjefområdet 2.1 Bemanning og stasjonering Oversikt over driftsområder og bemanning per faggruppe er vist i tabell 1. For de aktuelle driftsområdene er det også gitt oversikt over bemanning per stasjoneringssted. Fordeling på stasjoneringssted er også vist i figur 1. Totalt har Drift Øst per juni 528 årsverk i faste stillinger. I tillegg kommer 10 lærlinger (9 innen signal og 1 innen tele). Innen faggruppene linjen og KL er det i dag ikke ordinære lærlinger, men 4 medarbeidere med annen fagbakgrunn er for tiden under opplæring innen KL. Det planlegges inntak av 17 nye lærlinger høsten Naturlig avgang resten av 2006 forventes å være 6 årsverk. I forbindelse med tilpasning til nye rammebetingelser har Jernbaneverket, er det tidligere vedtatt at fagressurser i noen grad skal flyttes fra banesjefenes organisasjon til JBV Drift. De første vurderingene for region Øst tilsier en overføring i størrelsesorden årsverk innen linjen og KL, men det er ikke tatt endelig stilling til antall og faglig eller geografisk fordeling. Disse kommer i tillegg til de 528 faste årsverk Drift Øst i dag disponerer. Tabell 1: Oversikt over faste årsverk og lærlinger i Drift Øst juni 2006 Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 4 av 12
5 Ledelse Linjen Signal KL Lavspent Tele Øvrige Lærlinger signal Lærlinger tele Otta 2 19, ,6 Hamar , ,5 Lillestrøm 3 55, , ,75 Lillestrøm , ,5 Eidsvoll Årnes 2 2 Kongsvinger 10, ,25 Oslo 2 47,5 37, , ,08 Oslogate Alnabru 20 7, ,33 Asker 7 7 Ski 1 1 Roa 3,5 3 6,5 Lunner 2 0,25 2,25 Jaren Eina 4 4 Gjøvik Sarpsborg 0,6 57, ,1 Ski 0, ,6 Fredrikstad 6,5 6,5 Sarpsborg Halden Hokksund 2, ,8 9,8 1,5 52,5 Asker 4 4 Drammen 8 0,5 8,5 Hokksund 2,4 7 12,8 5,8 28 Kongsberg Porsgrunn ,9 4,33 0,9 36,13 Tele Oslo 4, , Oslo , ,4 Kongsvinger 2 2 Fredrikstad 0,6 0,6 Gjøvik 1 1 Hamar 7 7 Tele Drammen Drammen Eidanger 1 1 SUM 20,6 239,85 129,53 68, ,4 4, ,66 SUM 2.2 Disponering av personalet Det er vanskelig å si eksakt hvor stor andel av de samlede årsverk som i dag anvendes innenfor det som er definert som banesjefområde Oslo-trianglet. Grunnen til dette er at samtlige driftsområder, med de unntak som er nevnt innledningsvis, betjener både Oslotrianglet og strekninger utenfor dette området: Driftsområde Lillestrøm gir i dag tjenester i hovedsak til Oslo-trianglet, men betjener også strekningen Lillestrøm - Kongsvinger - Riksgrensen. I hovedsak har Kongsvingerbanen egen beredskap for linjen og signal, mens KL-beredskapen er felles for hele området. Driftsområde Oslo betjener også i hovedsak Oslo-trianglet. Innen linjen er hoveddelen stasjonert på Alnabru, og dekker derfra det sentrale Oslo-området, inklusiv Alnabru. Også strekningen Lysaker - Asker/Spikkestad dekkes delvis fra Alnabru, i samarbeid med 7 årsverk stasjonert i Asker. Driftsområdet dekker også Gjøvikbanen, og innen linjen er vel 20 årsverk geografisk stasjonert langs Gjøvikbanen. Dette innebærer at Gjøvikbanen stort sett har egen Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 5 av 12
6 bemanning til beredskap linjen, men med noe bistand fra personell stasjonert på Alnabru. For signal er det felles beredskap for Alnabru og Gjøvikbanen. For KL er det etablert en felles beredskap som dekker hele området, inklusiv Oslo-området, Alnabru og Gjøvikbanen. I forbindelse med snøberedskapen styrkes bemanningen med innleie av linjepersonell fra de andre driftsområdene i Drift Øst: 1-2 personer fra Lillestrøm, 10 personer fra Sarpsborg og 2-4 personer fra Hamar. I tillegg kjøpes tjenester fra Baneservice AS tilsvarende 6-8 personer for å opprettholde nødvendig snøberedskap. Figur 1: Faste årsverk fordelt på fag og stasjonering Driftsområde Sarpsborg har personell stasjonert på Ski og i Østfoldbyene Fredrikstad, Sarpsborg og Halden. For linjen dekkes beredskapen på strekningen Oslo - Ski i hovedsak fra Ski, men også strekningen Ski - Moss inngår i denne beredskapen. Ved planlagte arbeider/prosjekter benyttes bemanningen fleksibelt i hele området. Innen signal og KL et det etablert en felles beredskap for hele området, hvor bemanning både fra Ski og Sarpsborg inngår i beredskapsstyrken. I forbindelse med vinterberedskapen flyttes i tillegg ressurser fra Sarpsborg til Ski, for å styrke vinterberedskapen på strekningen Oslo - Ski. Driftsområdet Hokksund dekker i hovedsak strekninger utenfor Oslo-trianglet, men med ett unntak. Innen KL er 4 medarbeidere stasjonert i Asker. Disse inngår i KL-beredskapen på strekningen Spikkestad/Asker Lysaker sammen med 1 medarbeider stasjonert på Alnabru Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 6 av 12
7 og en medarbeider utlånt fra banesjefen. Denne beredskapen dekker i tillegg også strekningen fra Asker til Drammen. De to driftsområdene for tele og lavspent, med hovedstasjonering i Oslo og Drammen, benytter i enda større grad fagressursene på tvers av flere strekninger. Oslo-trianglet dekkes i hovedsak fra Tele/IT Oslo. Samtidig dekker denne enheten i praksis hele området fra Kornsjø til Åndalsnes, inklusiv Alnabru, Gjøvikbanen og Kongsvingerbanen. Innen tele er det i tillegg til Oslo medarbeidere stasjonert på Hamar, med enkeltmedarbeidere også på Gjøvik (1) og i Kongsvinger (2), mens samtlige innen lavspent har stasjonering Oslo. Enheten i Drammen bidrar inn mot Oslo-trianglet ved at den dekker strekningen Spikkestad/Asker - Lysaker, med i størrelsesorden 5-6 årsverk levert av medarbeidere stasjonert i Drammen. Det understrekes at det ikke er dedikerte medarbeidere som dekker denne strekningen, men at samtlige medarbeidere inngår i leveransen, avhengig av de ulike oppdragenes krav til kompetanse. Oppsummert er det i region Øst i dag høy fleksibilitet og det er etablert beredskapsordninger som i stor grad går på tvers av de geografiske grensene som er foreslått i ny banesjefmodell. Dagens beredskapsordninger inkluderer således både strekninger som vil ligge innenfor Oslotrianglet og ulike ytterstrekninger. Størst fleksibilitet i form av å bruke personellet over større områder finner man naturlig nok innen faggruppene tele og lavspent, men også for signal og KL dekkes som hovedregel flere strekninger i samme beredskap. Rent geografisk er det Alnabru som i størst grad deler ressurser med det som er foreslått som det nye banesjefområdet. Et særtrekk ved nærtrafikkstrekningene er at svært mye av arbeidet foregår om natten. For å ha en effektiv utnyttelse av ressursene, samt overholde arbeidsmiljøloven er man avhengig av at personalet har arbeidsoppgaver på dagtid. For å få til dette er det nødvendig at personalet fleksibelt også kan disponeres på ytterstrekninger der det er større muligheter for arbeid på dagtid. I tillegg kommer fleksibilitet på tvers av strekninger i forbindelse med vinterberedskap. Spesielt Oslo/Alnabru styrkes ved at det lånes personell fra andre områder i størrelsesorden 15 personer i tillegg til ekstra eksterne ressurser. Også ved stasjoneringsstedene Lillestrøm og Ski styrkes vinterberedskapen noe, ved at totalt om lag 10 personer i vintersesongen overføres fra andre oppgaver/strekninger til vinterberedskap innenfor Oslo-trianglet. Beskrivelsen over gjelder i første rekke for de beredskapsordninger som er etablert. Når det gjelder planlagte, og særlig større oppgaver, benyttes personalet i enda større grad på tvers av strekninger og stasjoneringssteder. Dette er med på å sikre at Drift Øst også kan påta seg større oppgaver og at medarbeiderne kan delta i faglig interessante oppgaver uavhengig av daglig stasjonering. 3 Bemanningsbehov for ny banestrekning Som nevnt er det vanskelig å si eksakt hvor stor del av ressursene som i dag anvendes innen grensene for det nye banesjefområdet. Fordelingen av ressurser varierer over tid og etter behov, og en nøyaktig oversikt ville kreve en gjennomgang av timelister som vi ikke har funnet nødvendig for dette formålet. Basert på vurderinger fra de ulike driftslederne anslås det at det nye banesjefområdet i sum har et personalforbruk tilsvarende om lag 220 årsverk i sommersesongen, mens det i vintersesongen anvendes opp mot 260 interne årsverk. Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 7 av 12
8 Jernbaneverkets målsetting om økt driftskvalitet på de sentrale nærtrafikkstrekningene rundt Oslo tilsier høyere beredskapsnivå og kortere responstider ved feil i dette området. Dette medfører igjen behov for økt bemanning sammenlignet med dagens situasjon. Regionen arbeider derfor med å styrke beredskapen på innerstrekningene, dels ved å overføre ressurser, dels ved bemanningsøking. Bemannings- og kompetanseplanen for Drift Øst legger opp til en bemanningsøkning fram mot 2008 med om lag 40 årsverk. Av den planlagte økningen vil årsverk skje innenfor Oslo-trianglet. Vinterberedskapen er dimensjonerende for bemanningsbehovet, særlig innen fagområdet linjen. Med den økningen som er planlagt tilsier dette at det nye banesjefområdet vil ha et bemanningsbehov på minimum 280 årsverk. 4 Egen bemanning eller leveranser fra Drift Øst I henhold til vedtak i Jernbaneverkets ledelse skal det vurderes hvorvidt det nye banesjefområdet bør ha egen drifts- og vedlikeholdsbemanning, ansatt i banesjefområdet (modell B), eller om drifts- og vedlikeholdstjenester skal leveres fra Drift Øst på samme måte som for de andre banesjefområdene i Jernbaneverket (modell A). Det forutsettes at bemanningsbehovet er det samme i de to ulike alternativene. Modell A tilsvarer dagens modell, og vil ikke bli beskrevet nærmere. Innen modell B kan det tenkes flere ulike måter å organisere eget driftsapparat på. Med utgangspunkt i de alternativene som har vært framme i tilsvarende vurderinger, senest ved vurdering av ny organisering på Ofotbanen, nevnes to hovedmodeller: 1. At driftsbemanningen organiseres under nyopprettet stilling som driftssjef hos banesjefen 2. At driftsbemanningen organisatorisk legges til de ulike faglige lederne Det første alternativet er etter arbeidsgruppens vurdering det klart mest hensiktsmessige, blant annet fordi det ikke medfører større endringer i banesjefenes nåværende organisering og ansvarsfordeling. Det andre alternativet innebærer at dagens stillinger som faglige ledere endres i meget stor grad. Stillingenes hovedpreg endres ved at også planlegging og gjennomføring av drifts- og vedlikeholdsdoppgaver blir en del av ansvarsområdet, noe som sannsynligvis vil medføre at stillingene som faglige ledere må lyses ut og besettes på nytt. I tillegg har de faglige lederne i dag klare kontrolloppgaver i forhold til arbeid som utføres på anleggene. Hvis de faglige lederne også skal ha ansvar for planlegging og gjennomføring av slikt arbeid kan denne kontrollfunksjonen svekkes. Det er ikke usannsynlig at endringsanalyse av en slik situasjon ville påpekt behovet for å opprette en alternativ kontrollfunksjon for at sikkerheten minst skulle opprettholdes på dagens nivå. I den videre vurdering av egen driftsbemanning har arbeidsgruppen derfor kun lagt til grunn at denne bemanningen organiseres under en driftssjef hos banesjefen. Andre alternativer for organisering av egen driftsbemanning hos banesjefen er følgelig ikke vurdert. 4.1 Alternativ A sterke sider For alternativ A - tilsvarende dagens modell med leveranser fra Drift Øst - har etter arbeidsgruppens mening følgende sterke sider: Alternativet innebærer en videreføring av dagens modell, og er klart det alternativet som i størst grad bidrar til stabilitet i organisasjonen. Det oppstår ikke behov for endringer i Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 8 av 12
9 ledelse, rapporteringsveier, ansvarsforhold, stasjonering og sammensetning av arbeidsteam. Dette alternativet gir dermed også de beste mulighetene for å videreføre det planlagte arbeidet med kompetanseutvikling, rekruttering og inntak av nye lærlinger allerede i høst, slik det nå er lagt opp til innen Drift Øst. Behovet for stabilitet og for at organisasjonen skulle få sette seg var blant hovedargumentene for ledelsens beslutning i mai om å videreutvikle dagens organisering framfor å gjøre større endringer, og disse argumentene er i høy grad gyldige også for Drift Øst. Den viktigste fordelen med alternativ A er likevel muligheten for fleksibilitet og stordriftsfordeler som gir effektiv bruk både av menneskelig og maskinelle ressurser. Som praksis viser, arbeider personalet i dag på tvers både av nåværende og nye grenser for banesjefområdene. Spesielt ytterstrekningene tjener på dette, ved at nødvendig beredskap på disse strekningene kan opprettholdes ved at den er etablert som en felles beredskapsordning med de prioriterte innerstrekningene. Viktigst er dette for elektrofagene, hvor det i dag verken er bemanningsgrunnlag for eller økonomisk forsvarlig å etablere delte beredskapsordninger. Vinterberedskapen er et annet eksempel på den mulighet for fleksibilitet som ligger i dagens modell, ved at Drift Øst ved behov- og sesongsvigninger fleksibelt flytter ressurser inn mot de mest prioriterte strekningene og til områder hvor behovet til en hver tid er størst. På kort sikt er denne fleksibiliteten den eneste måten å styrke de sentrale strekningene på, uten rekruttering eller omstasjonering. Som et siste punkt gir dagens størrelse Drift Øst gode muligheter til å sette sammen temporære anleggslag for å kunne gjennomføre større prosjekter med egen bemanning, hvilket innebærer klare gevinster både med hensyn til ressursutnyttelse og mulighet for kompetansebygging. 4.2 Alternativ B sterke sider Alternativ B - at hele drifts- og vedlikeholdsapparatet er direkte ansatt hos banesjefen for Oslo-trianglet - representerer en ny modell. Mangel på erfaringer med modellen gjør det dermed vanskeligere å vurdere denne modellen eksakt. Blant annet ut fra den vurderingen som tidligere i år ble gjort av tidligere organisasjonsmodeller finner arbeidsgruppen følgende sterke sider ved dette alternativet: Banesjefen får en direkte ledelsesmessig styring av egne drifts- og vedlikeholdsressurser, og vil således ha full kontroll over spørsmål som bemanningsnivå, kompetansesammensetning og stasjonering. Personalet vil på disse variablene kunne styres og disponeres kun ut fra behovene i eget område, og ikke ut fra hva som måtte være mest hensiktsmessig for regionen totalt sett. Ved at fagressursene både i banesjefens organisasjon og i Drift samles organisatorisk på et lavere nivå legges forholdene til rette for daglig samarbeid og effektiv utnyttelse av områdets totale fagressurser. Innenfor en felles organisasjon kan det bli enklere å overføre ansvar for anleggenes tilstad og kvalitet til drifts- og vedlikeholdspersonalet i det ytterste leddet. Dette kan bidra til økt ansvars- og eierskapsfølelse for de som har det operative og daglige ansvaret for driften. 4.3 Alternativ A svake sider Den vurderingen som tidligere i år ble gjort av nåværende og tidligere modeller for organisering av drifts- og vedlikeholdsapparatet viste en del negative trekk ved dagens organisasjonsmodell. De viktigste av disse var: Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 9 av 12
10 Ressurs- og oppgavefordelingen mellom banesjefenes organisasjon og JBV Drift oppleves som feil og lite effektiv. Dette forholdet ble forsterket etter den siste overføringen av fagressurser fra Drift til banesjefene. Drift gis i for liten grad et selvstendig ansvar for anleggenes kvalitet, ved at det er banesjefene som bestemmer hva som skal gjøres og i etterkant kontrollerer det som blir gjort. Rutinene rundt bestilling av arbeid, også av arbeid som alle vet må gjøres, oppleves fremdeles som unødvendig tungvinte og ressurskrevende. Det er fortsatt en opplevelse av en todelt organisasjon med innslag av kategorisering i A- og B-lag. Arbeidsgruppen er av den oppfatning at disse generelle forhold også gjelder Drift Øst. Samtidig er det viktig å vise til de tiltak som er vedtatt i forhold til dette, eksempelvis en sterkere understrekning om at alle er ansatt i regionen, fornyet gjennomgang av oppgave- og ansvarsfordelingen mellom banesjefer og Drift, tilbakeføring av fagressurser til Drift og vurdering av om Drift bør ha eget budsjett for enkelte oppgaver. Det er arbeidsgruppens vurdering at disse tiltakene vil bidra positivt til å redusere de svake sider som er knyttet til dagens organisasjonsmodell. Utover de generelle trekk som er nevnt, ser arbeidsgruppen ingen spesifikke svake sider ved at denne modellen anvendes også for det nye banesjefområdet, på linje med resten av Jernbaneverket. 4.4 Alternativ B svake sider Som påpekt tidligere kan en modell hvor banesjefen i det nye banesjefområde også har egen, dedikert driftsbemanning innebære fordeler knyttet til internt samarbeid og direkte styring av drifts- og vedlikeholdsbemanningen. Samtidig er det etter arbeidsgruppens oppfatning også knyttet vesentlige ulemper til denne modellen. Helt sentralt i forslaget om ny banesjefinndeling er å gi banesjefen mulighet for et sterkt og helhetlig fokus på oppetid, punktlighet og driftskvalitet innenfor Oslo-trianglet. Samtidig er området stort og teknisk krevende. Forslaget innebærer derfor også at ansvaret for Alnabru og for stasjonene flyttes, nettopp for å redusere oppgavemengde og ansvarsområde. Å legge egen driftsbemanning til banesjefen vil bety det motsatte, ved at ansvarsområdet med dette økes og muligheten for ledelsesmessig fokus på nevnte kvaliteter svekkes. Uansett - intern organisering medfører personalansvar for ytterligere 280 medarbeidere, nye oppgaver og ansvar som ikke kan delegeres, blant annet knyttet til ledelse og HMS. Lederansvaret vil bli betydelig større enn i dag, og klart større enn for noen av de andre banesjefene. Ikke på noe tidspunkt siden banesjefene ble opprettet, har Jernbaneverket valgt å operere med banesjefområder som er så omfattende og har så høy bemanning som det nye banesjefområdet vil få ved denne modellen. I praksis vil det bare være fravær av en enhet for Regional utvikling som skiller dette området fra dagens tre regioner. Dette innebærer også at det sannsynligvis vil være nødvendig å styrke et slikt område med administrative funksjoner utover det som i dag er nødvendig for banesjefområdene. Alternativ B vil videre innebære at dagens Drift Øst deles i to omtrent jevnstore enheter. Dermed svekkes den mulighet for fleksibilitet vi ser ved dagens organisering, ved at ressursene brukes på tvers av banesjefgrenser og over større geografiske områder. Mulighetene for effektiv ressursbruk og økt produktivitet reduseres. Spesielt vil situasjonen for den resterende delen av Drift Øst bli problematisk dersom bemanningen i det sentrale området overføres til banesjefen. Et driftsområde som skal dekke Østfoldbanen sør for Ski, Kongsvingerbanen, Gjøvikbanen samt regionens strekninger nord for Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 10 av 12
11 Eidsvoll og vest for Asker, vil ha små muligheter for fleksibilitet og synergier knyttet til internt samarbeid og kompetanseutveksling. For en slik enhet vil de viktigste suksessfaktorene være fjernet allerede i utgangspunktet. Dersom denne modellen velges er det derfor et åpent spørsmål om det resterende Drift Øst bør bestå som egen enhet. Ved alternativ B vil det ikke være hensiktsmessig å skille ut Alnabru fra det nye banesjefområdet. Størstedelen av driftspersonalet i banesjefområdet vil være stasjonert på Alnabru, og bør derfor også betjente dette området. Den logiske konsekvensen er at også Alnabru da bør være en del av samme banesjefområde, med de økte oppgaver dette innebærer i forhold til det opprinnelige forslaget. Alternativ B vil medføre at noen av dagens geografiske fagmiljøer splittes ved at medarbeiderne plasseres i ulike enheter og får ulike ledere. Konsekvensen er størst for fagområdet KL, hvor deler av personalet både på Alnabru, Lillestrøm og Ski naturlig vil inngå i den nye banesjefens organisasjon, mens andre fortsatt vil tilhøre Drift Øst. I noen grad gjelder tilsvarende også for fagområdet signal. Konsekvensen blir at personalet innen samme faggruppe på samme stasjoneringssted vil ha ulike strekninger og ulike ledere, noe som vil være negativt både med hensyn til produktivitet, kompetanseutnyttelse og arbeidsmiljø. Med dagens bemanningsnivå kan beredskap på ytterstrekningene ikke opprettholdes uten det samarbeid som i dag er etablert med felles beredskap for ytterstrekningene og de sentrale strekningene innen Oslo-trianglet. I alle fall på kort sikt må dette samarbeide fortsette. Ved valg av modell B vil dette innebære at den nye banesjefen ikke bare får ansvar for egen driftsbemanning, men også ansvar for å levere tjenester og personell til andre banesjefer i regionen samt til enheten som får ansvar for drift av stasjoner og eiendommer. Samtidig vil banesjefen også måtte bistå Statens vegvesen og Utbygging med sikkerhetsvakt og fagressurser, slik Drift Øst gjør i dag. Dette innebærer i så fall ytterligere utvidelse av fokus og ansvarsområde, i strid med det som var intensjonen i forslaget til reorganisering. 4.5 Oppsummering og anbefaling På bakgrunn av diskusjonen over finner, arbeidsgruppen ikke å kunne anbefale at det etableres en eget driftsapparat for det nye banesjefområdet. Vi mener at en integrert løsning gir dårligere fleksibilitet og en klart svakere utnyttelse av ressursene enn dagens modell. Spesielt vil produktivitetstapet kunne bli betydelig for de andre banesjefområdene i regionen. Dernest vil en slik modell bidra til at banesjefens ansvarsområde utvides sammenlignet med i dag, slik at det kan bli vanskeligere, og ikke enklere, å ha et entydig fokus på oppetid, punktlighet og kvalitet innenfor det viktige Oslo-trianglet. Den tredje hovedgrunnen er at Drift Øst nå arbeider med å styrke apparatet rundt Osloområdet. I dette arbeidet inngår vurdering av hvordan ressursene skal fordeles og anvendes, samt tiltak og planer for kompetanseutvikling, rekruttering og inntak av lærlinger. Det arbeidet som er påbegynt kan enklest videreføres dersom organisasjonen gis ro og stabilitet. Det er arbeidsgruppens oppfatning at en organisasjonsendring nå av mange vil bli oppfattet som mangel på stabilitet og forutsigbarhet, og at den vil være i strid med de tydelige signaler om stabilitet Jernbaneverket tidligere har gitt i forhold til organisering av drifts- og vedlikeholdsapparatet. Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 11 av 12
12 Arbeidsgruppen vil derfor entydig anbefale at det nye banesjefområdet henter drifts- og vedlikeholdstjenester fra Drift Øst, i overensstemmelse med den hovedmodellen som tidligere er valgt for Jernbaneverket totalt. Oslo/ /arbeidsgruppen Modeller for organisering av drift og vedlikehold Side 12 av 12
Endringsanalyse. Organisering av drift og vedlikehold ved reorganisering av baneområdene i Region Øst
Organisering av drift og vedlikehold ved reorganisering av baneområdene i Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarbeidet av Kontrollert av Godkjent av 01 Endelig utgave 20 sept. 2006 MOLO/xlaei EKNMON OWR 00
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerNTNU S-sak 5/16 Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet 28.01.2016 Saksansvarlig: Ida Munkeby Saksbehandler: Trond Singsaas N O T A T
NTNU S-sak 5/16 Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet 28.01.2016 Saksansvarlig: Ida Munkeby Saksbehandler: Trond Singsaas Til: Styret Fra: Rektor Om: Organisering av NTNUs ledelse N O T A T Tilråding:
DetaljerRegional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket
Regional planstrategi for areal og transport i Oslo og Akershus Innspill fra Jernbaneverket senioringeniør Peder Vold Jernbaneverket Region Øst 1 Jernbanenettet i Oslo og Akershus Drammenbanen Askerbanen,
DetaljerSJT Sikkerhetsseminar Sikkerhetsnivå på norsk jernbane Blikk på statistikken. Utarbeidet av: Øystein Ravik og Marius Wold Albert
SJT Sikkerhetsseminar Sikkerhetsnivå på norsk jernbane Blikk på statistikken Utarbeidet av: Øystein Ravik og Marius Wold Albert Side 1 10.10.2006 Innledning Ulykkesstatistikken er et viktig bidrag til
Detaljer5 Utredninger. 5.1 Framtidsbildet.
5 Utredninger Det vesentlige av utredningsarbeidet vil bli gjort av arbeidsgrupper bemannet med representanter fra de to kommunene. Verktøyet NY KOMMUNE, som er utarbeidet av KMD vil bli benyttet. Gjennom
DetaljerVedlikehold og fornyelse. Jernbaneverket Banedivisjonen Odd Erik Berg Vedlikeholdsdirektør
Vedlikehold og fornyelse Jernbaneverket Banedivisjonen Odd Erik Berg Vedlikeholdsdirektør oeb@jbv.no 1 Banedivisjonen Banedivisjonen består av: 1 870 årsverk Forvalter, drifter og vedlikeholder infrastrukturen,
DetaljerMøte med ledelsen i Jernbaneverket om status for sikkerhetsgodkjenningen TILSYNSRAPPORT. Rapport nr 06-09
Møte med ledelsen i Jernbaneverket om status for sikkerhetsgodkjenningen TILSYNSRAPPORT Rapport nr 06-09 Møte med ledelsen i Jernbaneverket TILSYNSRAPPORT Rapport nr.: 06-09 Arkivkode: 09/131 SF2-64 Møtedato:
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerSAKSFREMLEGG. Etterlevelse av arbeidstidsbestemmelsene - status og videre arbeid
Sentral stab Organisasjonsavdelingen SAKSFREMLEGG Sak 29/14 Etterlevelse av arbeidstidsbestemmelsene - status og videre arbeid Utvalg: Styret for St. Olavs Hospital HF Dato: 30.10.2014 Saksansvarlig: Heidi
DetaljerJernbane for næringslivet i Telemark. ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst
Jernbane for næringslivet i Telemark ICG årskonferanse, Vrådal 11.11.2009 v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst NTP 2010-19 hovedprioriteringer Vedlikehold og fornyelse Lokal og i
Detaljer1. Oppsummering 2. 2. Kompetansehjulet i Follo (KHF) 2. 3. Utfordringer innen helse- og omsorgstjenestene i kommunene 3. 4. Forankring og samarbeid 4
Innhold 1. Oppsummering 2 2. Kompetansehjulet i Follo (KHF) 2 3. Utfordringer innen helse- og omsorgstjenestene i kommunene 3 4. Forankring og samarbeid 4 5. STRATEGI FOR KOMPETANSEHJULET 2012-2016 4 5.1
DetaljerSakspapirene ble ettersendt.
Saksbehandler: Kristian I. Fanghol, tlf. 75 51 29 11 Vår dato: Vår referanse: Arkivnr: 17.10.2008 200800588-4 011 Vår referanse må oppgis ved alle henvendelser Deres dato: Deres referanse: STYRESAK 111-2008
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen 1 Rammer for jernbanen Mill. kr Lav Basis Middels Høy Post 23 Drift og vedlikehold 119 440 119 690 133 430 141 000
DetaljerHøringsuttalelse fra styret i Kemneren i Drammensregionen 12. januar 2015
Høringsuttalelse fra styret i Kemneren i Drammensregionen 12. januar 2015 Høring - overføring av skatteoppkrevingen til Skatteetaten Finansdepartementet har sendt på høring forslag om overføring av skatteoppkreverfunksjonen
DetaljerRapport fra arbeidsgruppe «Pleiefaktor sykehjem»
Rapport fra arbeidsgruppe «Pleiefaktor sykehjem» Sandnes Kommune Prosjekt omstilling og effektivisering i Levekår 2016 Sandnes kommune Innledning På bakgrunn av kommunens økonomiske situasjon er det behov
DetaljerHver barnehage må ha en styrer
Hver barnehage må ha en styrer Alle barnehager trenger en styrer som er til stede, og følger opp det pedagogiske arbeidet, foreldrekontakten, personalansvaret og det administrative. Styreren er helt sentral
DetaljerKommunestruktur. Lokal prosessplan for kommunereformsamarbeidet Verran kommune 2015/16
Lokal prosessplan for kommunereformsamarbeidet Verran kommune 2015/16 Bakgrunn Et flertall på Stortinget sluttet seg 18. juni 2014 til Regjeringens forslag om gjennomføring av en kommunereform i perioden
Detaljer: 200803073 : E: 464 : Liv Wenche H. Hetland RETNINGSLINJER FOR BINDINGSTID GRUNNET ØKONOMISK STØTTE TIL ETTER- OG VIDEREUTDANNING
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbeh. : 200803073 : E: 464 : Liv Wenche H. Hetland Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr. ADMINISTRASJONSUTVALGET 03.06.08 13/08 RETNINGSLINJER FOR
DetaljerBuskerudbyen - jernbanens rolle. Jernbanedirektør Elisabeth Enger Kongsberg, 12.10.2009
Buskerudbyen - jernbanens rolle Jernbanedirektør Elisabeth Enger Kongsberg, 12.10.2009 Jernbaneverkets strategi 2010-2013 Tilstrekkelig plangrunnlag Strekningsvise utviklingsplaner revidert IC-strategi
DetaljerFråsegn til Jernbaneverket sitt Handlingsprogram 2014-2023
saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 01.11.2013 65701/2013 Hilde Johanne Svendsen Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 11.11.2013 Fylkesrådmannens tilråding Fylkesutvalet 26.11.2013 Fylkestinget
DetaljerMøte med togoperatører og pendlerforeninger
Møte med togoperatører og pendlerforeninger Informasjon om kommende prisøkninger på Bane NORs pendler- og dagparkering 13. November 201 Agenda Her kommer endringene Bakgrunn for innføring av nye priser
DetaljerØstfoldkonferansen 2009. Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket
Østfoldkonferansen 2009 Sammen for Østfoldbane! Anita Skauge, Jernbaneverket Utfordringer Dagens situasjon Framtiden punktlighet og regularitet kapasitet vesentlig forbedret punktlighet og regularitet
DetaljerH/ringssvar - Børmerutvalget (2015:14) Bedre beslutningsgrunnlag, bedre styring
ARBEIDSGIVERFORENINOEN Fina nsdepartementet Oslo, 01.03.2076 Vår ref. 64902/H567 H/ringssvar - Børmerutvalget (2015:14) Bedre beslutningsgrunnlag, bedre styring Vi viser til h6ringsbrev datert 1. desember
DetaljerNovaPoint Jernbanedag
NovaPoint Jernbanedag 31.Mai 2011 Trude K. Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk Jernbaneverket Utbygging Hva skjer på jernbanefronten i Norge nå? Etter å ha gått på sparebluss i lange tider har nå jernbanen
DetaljerNTP 2018-2029. Innspills- og høringsmøte 13. april 2016. Torild Hage, Jernbaneverket, Strategi og samfunn sør og vest
NTP 20182029 Innspills og høringsmøte 13. april 2016 Torild Hage, Jernbaneverket, Strategi og samfunn sør og vest 1 Korridor 5: Oslo Bergen/ Haugesund med arm via Sogn til Florø Jernbane: * Hva skjer?
DetaljerVedlegg til høgskolestyresaken 20. juni om føringer for plan- og budsjettarbeidet
Bemanningstilpasning Vedlegg til høgskolestyresaken 20. juni om føringer for plan- og budsjettarbeidet Innledning En redusert budsjettramme krever tilpasning. Tilpasningen kan bestå i økonomisk omfordeling
DetaljerSaksframlegg. Forslag til innstilling: Bystyret vedtar det fremlagte forslaget til budsjett for 2007 for Trondheim kommunerevisjon.
Trondheim kommunerevisjon - årsbudsjett for 2007 Arkivsaksnr.: 06/35798 Saksframlegg Forslag til innstilling: Bystyret vedtar det fremlagte forslaget til budsjett for 2007 for Trondheim kommunerevisjon.
DetaljerKapittel 3: Organisasjonsstruktur. Organisasjonsstruktur. Design av organisasjonsstruktur. Viser:
Kapittel 3: Organisasjonsstruktur Organisasjonsstruktur Viser: Hvordan man fordeler og grupperer arbeidsoppgaver, og Hvordan man styrer og koordinerer arbeidet. Dette er det viktigste virkemiddelet for
DetaljerOrganisering av ambulansedriften tilknyttet Meløy kommune
Akuttmedisinsk avdeling Styresak 4/09 Organisering av ambulansedriften tilknyttet Meløy kommune Saksbehandler: Jonne Kalstad Dokumenter i saken : Saksnr.: 2009/230 Dato: 04.02.2009 Trykt vedlegg: Ambulanseoppdrag
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren. Anne Marstein, Jernbaneverket Regional plan- og utviklingsdirektør
Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Anne Marstein, Jernbaneverket Regional plan- og utviklingsdirektør Dagens godsstrømmer Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene internt i
DetaljerVINTERBEREDSKAP. Evaluering av vinteren 2009/10 og tiltak før vinteren 2010/11
VINTERBEREDSKAP Evaluering av vinteren 2009/10 og tiltak før vinteren 2010/11 Situasjonsbeskrivelse 2009/10 Endringer i vinterberedskap JBV før sist vinter Økt ressursinnsats i Oslo-området med styrking
DetaljerHjerte-Lunge og Karklinikken (HLK)
Klinikk Hjerte-Lunge og Karklinikken (HLK) 1. Nøkkeltall for klinikken: Brutto årsverk 2011 790 Antall DRG poeng 2011 Prognose Budsjett Brutto årsverk innenfor budsjett 730 i 2012 1 29 824 28 868 Antall
DetaljerSaksnr. Utvalg Møtedato 14/13 Fylkesutvalget
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 17.01.2014 2013/5150-1736/2014 / M74 Saksbehandler: Torleiv Momrak Saksnr. Utvalg Møtedato 14/13 Fylkesutvalget 11.02.2014 HØRING - RAPPORT FRA ARBEIDSGRUPPE SOM HAR VURDERT
DetaljerSamlokalisering i Bergen:
Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Dette bildet kan ikke vises for øyeblikket. Samlokalisering i Bergen: - en presentasjon av mulige argument FOR og MOT samlokalisering samt argument FOR og MOT
DetaljerAvvik arbeidstidsbestemmelsene - status og videre arbeid Vedlegg til statusrapport per 31.10.13
Avvik arbeidstidsbestemmelsene - status og videre arbeid Vedlegg til statusrapport per 31.10.13 Bech, Hilde Kristin 29.11.2013 Innhold: 1. Bakgrunn... 2 2. Utvikling... 2 2.1. Generelt... 2 2.2. Typene
DetaljerAsker kommune. 2. Navn på prosjektet: 3. Kort beskrivelse av prosjektet: 4. Kontaktperson: 5. E-post:
Asker kommune 2. Navn på prosjektet: Blikk for muligheter! Innovasjonsstrategi 2015-2015 3. Kort beskrivelse av prosjektet: Kommunestyret i Asker vedtok 3. februar 2015 Asker kommunes Innovasjonsstrategi
DetaljerArbeidsgiverstrategi for Nesodden kommune. Juni 2009
Arbeidsgiverstrategi for Nesodden kommune Juni 2009 Vedtatt: Arbeidsmiljøutvalget, mai 2009 Partssammensatt utvalg, juni 2009 Kommunestyret, juni 2009 1.0 Innledning... 3 1.1. Utfordringer... 4 1.2. Medarbeideransvar,
DetaljerLønnspolitiske retningslinjer for Skjervøy kommune. Vedtatt i administrasjonsutvalget 02. mars 2016. side 1
Lønnspolitiske retningslinjer for Skjervøy kommune Vedtatt i administrasjonsutvalget 02. mars 2016 side 1 INNHOLD: 1. Innledning 2. Lønn begrep 3. Mål for den lokale lønnspolitikken 3.1. Kompetanse 3.2.
DetaljerUtviklingsprosjekt: Organisering av Nevro- og ortopediklinikkens ansatte i Harstad
Utviklingsprosjekt: Organisering av Nevro- og ortopediklinikkens ansatte i Harstad Nasjonalt topplederprogram Elin Myrvoll UNN Bakgrunn og organisatorisk forankring for prosjektet Nevro- og ortopediklinikken
DetaljerOttar Eide, generalsekretær NIHF. 2014 Norges Ishockeyforbund Bad, Park & Idrett 2016 1
NIHF ANLEGGSPOLITIKK 2015-2019 STRATEGIPLAN Ottar Eide, generalsekretær NIHF 2014 Norges Ishockeyforbund Bad, Park & Idrett 2016 1 DE VIKTIGSTE ARBEIDSPROSESSER FOR NORSK IDRETT KJERNEPROSESSER STØTTEFUNKSJONER
DetaljerStyret i Helseforetakenes senter for pasientreiser ANS 08/12/10
Saksframlegg Referanse Saksgang: Styre Møtedato Styret i Helseforetakenes senter for pasientreiser ANS 08/12/10 SAK NR 066-2010 Optimalisering og kontinuerlig forbedring innenfor pasientreiseområdet rapport
DetaljerJernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse
Moss kommune Saksutredning Jernbaneverkets handlingsprogram 2014-2017 - høringsuttalelse Saksbehandler: Terje Pettersen Dato: 12.11.2013 Arkivref.: 13/48760/FA-N21 Utvalg Møtedato Utvalgssaksnr. Beh.status
DetaljerDa vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid
PF/NVTF Møte om nye Oslo-tunneler 26. april 2012 Arne Stølan, prosjektleder Jernbaneverket Da vi startet arbeidet: En forstudie for et evt videre KVU arbeid Hva handler spørsmålet om en ny jernbanetunnel
DetaljerKontraktsdokumenter for omfattende entreprenøravtaler Entreprise: Entreprenørtjenester knyttet til Jernbaneverket s teleanlegg Orientering
Side: 1 av 6 INNHOLDSFORTEGNELSE 4.0 ORIENTERING----------------------------------------------------------------------------------2 4.1 GENERELL ORIENTERING OM PROSJEKTET------------------------------------------------2
DetaljerStyret Helse Sør-Øst RHF 30. april 2015
Saksframlegg Saksgang: Styre Møtedato Styret Helse Sør-Øst RHF 30. april 2015 SAK NR 027-2015 NYE RETNINGSLINJER FOR LØNN OG ANNEN GODTGJØRELSE TIL LEDENDE ANSATTE I FORETAK OG SELSKAPER MED STATLIG EIERANDEL
DetaljerBLUEGARDEN HR-PORTAL Bluegarden HMS- Oppfølging av sykemeldte BRUKERDOKUMENTASJON. Versjon 5.0 Sist oppdatert: 2016-02-15
BLUEGARDEN HR-PORTAL Bluegarden HMS- Oppfølging av sykemeldte BRUKERDOKUMENTASJON Versjon 5.0 Sist oppdatert: 2016-02-15 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Målgruppe... 3 2 Formål med brukerdokumentasjon... 3 3 Formål
DetaljerUtviklingsprosjekt: Fungerer avdeling Apotekdrift etter sin hensikt?
Utviklingsprosjekt: Fungerer avdeling Apotekdrift etter sin hensikt? Nasjonalt topplederprogram Bente Hayes Oslo, 10.april 2015. 1 Bakgrunn og organisatorisk forankring for prosjektet Sykehusapotekene
DetaljerNorsk Jernbaneklubb Gamle Vossebanen TILSYNSRAPPORT. Rapport nr 8-00. Vedlegg til rapport x-00
Norsk Jernbaneklubb Gamle Vossebanen TILSYNSRAPPORT Rapport nr 8-00 Vedlegg til rapport x-00 Norsk Jernbaneklubb Gamle Vossebanen TILSYNSRAPPORT Rapport nr.: 8-00 Arkivkode: 00/354 T631 Revisjonsdato:
DetaljerStrategi for utvikling av Gjøvikbanen
Strategi for utvikling av Gjøvikbanen v/ Øyvind Rørslett Utviklingssjef Jernbaneverket Plan Øst 1 Dagens situasjon Fakta lengde 117,51 km enkeltspor 6,32 km dobbeltspor trafikk 10-12 godstog i døgnet fra
DetaljerVarsling av naturfare, nå og i fremtiden
Varsling av naturfare, nå og i fremtiden Jernbaneverket som bidragsyter og sluttbruker av varslingstjenesten Ole Erik Almenningen, Jernbaneverket Historisk tilbakeblikk Bygging av Bergensbanen kunne lett
DetaljerEr våre sykehus ustyrlige? Fokus på økonomisk styring av helse-norge. Ekspedisjonssjef Therese Johnsen, Riksrevisjonen
Er våre sykehus ustyrlige? Fokus på økonomisk styring av helse-norge. Ekspedisjonssjef Therese Johnsen, Riksrevisjonen Polyteknisk forening Helse 14. april 2010 2 Situasjonen pr 2008 10 mrd kroner i overskridelser
DetaljerRutesirkulære 1/15 Ruteområde Øst Seksjon Vest del I
Rutesirkulære 1/15 Ruteområde Øst Seksjon Vest del I Ny rutetermin Gyldighet: Utgitt av: Ruteplanlegger: Fra og med søndag 14. desember 2014 kl.03.00 Jernbaneverket Ruteområde Øst Arne Hovland 2 Oversikt
DetaljerJernbanereformen. Statens jernbanetilsyns sikkerhetsseminar. 23. oktober 2014. Samferdselsdepartementet
Jernbanereformen Statens jernbanetilsyns sikkerhetsseminar 23. oktober 2014 Betydelig satsing på jernbanen de senere år Saldert budsjett siste 10 år 25 000 (i løpende mill. kr) [NB! 2015 = Forslag] 20
DetaljerModernisering av Vestfoldbanen
1 Modernisering av Vestfoldbanen Larvik Porsgrunn på 12 minutter Informasjonsmøte i Porsgrunn 25. januar 2010 2 Agenda 1. Presentasjon og innledning 2. Fra enkeltspor til dobbeltspor 3. Forslag til videre
DetaljerRapport om selskapskontroll 2013 Enebakk kommune Forvaltningen av kommunens eierinteresser
Follo interkommunale kontrollutvalgssekretariat (FIKS) Rapport om selskapskontroll 2013 Enebakk kommune Forvaltningen av kommunens eierinteresser 26. november 2013 1 1. Formål Denne selskapskontrollen
DetaljerVeileder for samhandling
Veileder for samhandling Entreprenørens interesser/mål Rådgivers interesse/mål Byggherrens interesser/mål Vegdirektoratet, 03. desember 2015. Veileder for samhandling Generelt. Å avsette tid til en samhandlingsperiode
Detaljer1. Sammendrag Kongsberg kommunes mål for ny jernbane til Kongsberg er:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Ingebjørg Trandum Arkiv: 113 Arkivsaksnr.: 16/1078 Høring - Nasjonal Transportplan 2018-2029 Ordførers anbefalte innstilling: Kongsberg kommune ber Buskerud Fylkeskommune vektlegge
DetaljerMandat. Regionalt program for Velferdsteknologi
Mandat Regionalt program for Velferdsteknologi 2015-2017 Innhold 1 Innledning/bakgrunn 3 2 Nåsituasjon 3 3 Mål og rammer 4 4 Omfang og avgrensning 4 5Organisering 5 6 Ressursbruk 6 7 Beslutningspunkter
DetaljerTog 2116 med avgang fra Asker klokken 08:18 er innstilt til Lillestrøm. Tog 2118 med avgang fra Asker klokken 08:48 er innstilt til Lillestrøm
Torsdag 29. september er følgende tog av streik: innstilt på grunn Linje L1 Tog 2206 med avgang fra klokken 05:14 er innstilt til Tog 2218 med avgang fra klokken 08:14 er innstilt til Tog 2116 med avgang
Detaljer"Videreutvikling og ny organisering av psykisk helsevern og tverrfaglig spesialisert rusbehandling (TSB)" - 5 delprosjekter
Høring fra Kautokeino kommune: "Videreutvikling og ny organisering av psykisk helsevern og tverrfaglig spesialisert rusbehandling (TSB)" - 5 delprosjekter Innledning Det vises til høringsbrev. Kautokeino
DetaljerOrganisering av helsesekretærer i MOBA Helse Stavanger HF. Marit E. Qvam Avdelingssjef MOBA
Organisering av helsesekretærer i MOBA Helse Stavanger HF Marit E. Qvam Avdelingssjef MOBA 1 Bakgrunn for prosjektet MOBA består av følgende enheter Akuttmottak Skade poliklinikk Kortidspost (OBA)med 24
DetaljerInnledning. For å medvirke til å nå disse mål, har virksomhetsplanen følgende mål:
Virksomhetsplan Skedsmo videregående skole 2014 1 Innledning. I et overordnet perspektiv handler kvalitet i skolen om at tre viktig forutsetninger må være tilstede, pedagogikk, struktur og kultur. Mens
DetaljerUtviklingsprosjekt. Fungerer avdelingens ledelsesmodell optimalt både for lederne og legene? Nasjonalt topplederprogram
Utviklingsprosjekt Fungerer avdelingens ledelsesmodell optimalt både for lederne og legene? Nasjonalt topplederprogram Siren Hoven Avdelingsleder Psykiatrisk senter for Tromsø og omegn Universitetssykehuset
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet Kommunestyret KONSEPTVALGUTREDNING FOR KRYSSING AV OSLOFJORDEN - HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Høringsbrev fra Statens vegvesen 20.11.2014 F, K 2 KVU for
DetaljerForslag til hvordan komiteer og bystyre skal arbeide med å ivareta sitt tilsyns- og kontrollansvar
BEBY /15 Bergen bystyre Forslag til hvordan komiteer og bystyre skal arbeide med å ivareta sitt tilsyns- og kontrollansvar RKR ESARK-030-201527004-1 Hva saken gjelder: Komite for fullmakter og politisk
DetaljerFra kontor til landskap. Partnerforum 20.11.13
Fra kontor til landskap Partnerforum 20.11.13 Forskningsrådet flytter til nye lokaler på Lysaker juni 2014 Litt fler kvadratmeter enn i dag Går fra tre tilgrensende bygg til ett bygg Bedre samling av virksomheten
DetaljerArbeidsgruppe stab/administrasjon/arkiv/ikt - kommunereformen -
Arbeidsgruppe stab/administrasjon/arkiv/ikt - kommunereformen - Dovre: Sissel Rykhus,(rådm.ktr.) (leder for arbeidsgruppa), Kristin Myren Randen, (DUS), Bård Haugstulen,IT Lesja: Liv Engen (fellestj.),
DetaljerArbeidsgiverrollen - i sammenslåingsprosesser og fornyingsarbeid. Jorunn T. Leegaard, 9. juni 2016
Arbeidsgiverrollen - i sammenslåingsprosesser og fornyingsarbeid Jorunn T. Leegaard, 9. juni 2016 KS løfter fram arbeidsgiverrollen «Kommunens rolle som arbeidsgiver må ivaretas på en god måte dersom kommunestyrer
DetaljerSaksframlegg. Styret Helseforetakenes senter for pasientreiser ANS 24/10/2012 SAK NR 50-2012. Budsjettestimat for 2013
Saksframlegg Referanse Saksgang: Styre Møtedato Styret Helseforetakenes senter for pasientreiser ANS 24/10/2012 SAK NR 50-2012 Budsjettestimat for 2013 Forslag til vedtak: Styret tar saken om budsjettestimat
DetaljerKompetansestrategi for Barne-, likestillings- og inkluderingsdepartementet
Kompetansestrategi for Barne-, likestillings- og inkluderingsdepartementet 2016-2020 Mars 2016 INNHOLD Kompetansestrategi for BLD... 2 1.1 Formål... 2 1.2 Hva er kompetanse?... 2 1.3 Utfordringer... 2
DetaljerSaker som angår arbeidsmiljøet hva er nå det?
- ta tak i vervet! Saker som angår arbeidsmiljøet hva er nå det? Selv om setningen er kort, omfatter den mye. Vernetjenesten har tidligere hatt mest fokus på verneutstyr og lignende, men nå har en innsett
DetaljerStilling 1 Som følge av økte budsjetter og stor aktivitet i Narvik-området har Utbyggingsdivisjonen behov
Side 1 av 4 Stillingsannonser på trykk Det er utviklet maler for Jernbaneverkets stillingsannonser på trykk. Stillingsannonsemalene skal benyttes. Annonsemalene er bygget for én eller flere stillinger.
DetaljerJernbaneverket Behandling av uønskede hendelser TILSYNSRAPPORT. Rapport nr 7-07
Jernbaneverket Behandling av uønskede hendelser TILSYNSRAPPORT Rapport nr 7-07 Jernbaneverket Behandling av uønskede hendelser TILSYNSRAPPORT Rapport nr.: 7-07 Saksnr: 07/140 SF63 Revisjonsdato: 14. 15.05.07
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Jan-Hugo Sørensen Arkiv: 030 Arkivsaksnr.: 15/443
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Jan-Hugo Sørensen Arkiv: 030 Arkivsaksnr.: 15/443 ORGANISASJONSSTRUKTUR Rådmannens innstilling: ::: Sett inn innstillingen under denne linja 1. Ny administrativ organisering
DetaljerSeniorpolitikk for Norges musikkhøgskole
Seniorpolitikk for Norges musikkhøgskole 1 Hvem omfattes av avtalen Avtalen om seniorpolitiske tiltak omfatter alle høgskolens arbeidstakere fra og med fylte 60 til 70 år. 2 Formål Det er enighet om å
DetaljerHandlingsplan HR-strategi 2013
Handlingsplan HR-strategi 2013 Mål Kvalitet i møte mellom pasient og ansatt Enhetlig arbeidsgiverpolitikk Helhetlig lederskap Aktivt medarbeiderskap Målrettet ressursstyring Kvalitet, Trygghet, Respekt
DetaljerSAKSFREMLEGG. Saksnr.: 12/2656-1 Arkiv: 420 &32 Sakbeh.: Per Hindenes Sakstittel: MEDARBEIDERUNDERSØKELSEN
SAKSFREMLEGG Saksnr.: 12/2656-1 Arkiv: 420 &32 Sakbeh.: Per Hindenes Sakstittel: MEDARBEIDERUNDERSØKELSEN Planlagt behandling: Hovedutvalg for Oppvekst og kultur Administrasjonens innstilling: 1. Hovedutvalg
DetaljerEvaluering av interkommunale barneverntjenester i Sør-Trøndelag
Evaluering av interkommunale barneverntjenester i Sør-Trøndelag Presentasjon på Vårkonferansen 2016, 19. mai. 2016 Bent Aslak Brandtzæg 1 Om utviklingen av interkommunale barnevern Stor økning pga. stadig
DetaljerHøring - "Et NAV med muligheter"
// NOTAT Til: Rådmannen // Fra: Bente Jansen // Dato: 25.06.15 Høring - "Et NAV med muligheter" Arbeids- og sosialdepartementet har sendt sluttrapporten «Et NAV med muligheter - bedre brukermøter, større
DetaljerNAV har for 20.de året foretatt en landsdekkende bedriftsundersøkelse hvor NAV Vestfold er ansvarlig for vårt fylke.
NAV i Vestfold Bedriftsundersøkelsen 214 1. Bakgrunn NAV har for 2.de året foretatt en landsdekkende bedriftsundersøkelse hvor NAV Vestfold er ansvarlig for vårt fylke. Formålet er å kartlegge næringslivets
DetaljerLik organisering av divisjonene
Sak 49/2018 Saksfremlegg til styret i Sykehusinnkjøp Lik organisering av divisjonene Møtedato: 14.06.2018 Tidligere behandlet i styret/saksnr. 068/2017 078/2017 Type sak (orienteringssak, diskusjonssak,
DetaljerKlimatilpasning i Jernbaneverket
Klimatilpasning i Jernbaneverket Vårt ansvar, roller og konkrete tiltak Elin Staurem Miljørådgiver, Avdeling Plan & Utvikling, Jernbaneverket Klimaendringers konsekvenser for jernbane Stadig større klimautfordringer
DetaljerFremtidige planer for Banestrømforsyning. Energi Plan, Nils Grønneberg
Fremtidige planer for Banestrømforsyning Energi Plan, Nils Grønneberg Infrastruktur - Energi - Plan Planseksjonen er en av to seksjoner i avdeling Plan og prosjekt 12 medarbeidere med faglig retning Elkraft
DetaljerFelles skannersentral for telling av stemmesedler for Ås, Vestby og Frogn - Kommunestyrevalg og fylkestingsvalg 2015
Ås kommune Felles skannersentral for telling av stemmesedler for Ås, Vestby og Frogn - Kommunestyrevalg og fylkestingsvalg 2015 Saksbehandler: Rita Stensrud Saksnr.: 14/03669-1 Behandlingsrekkefølge Møtedato
DetaljerR 161.1 Bane Øst fastl 10.10.11
DB 11 06.01.12 09.01.12 Drammenbanen Drammenbanen. Asker - Drammen. Pigging av to nisjer i forbindelse med plattformfornyelse Lieråsen. Disse må i tilegg sikres. MIT vil da benytte dette bruddet for å
DetaljerFrosta kommune Arkivsak: 2013/2978-9
Frosta kommune Arkivsak: 2013/2978-9 Arkiv: G00 Saksbehandler: Arne Ketil Auran Dato: 05.02.2014 Saksfremlegg SAKSGANG Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet 10.02.2014 Kommunestyret 25.02.2014 Etablering
DetaljerTjenestekatalog. Implementering av ny forskrift og policy. Gunnar Markussen, direktør
Tjenestekatalog Implementering av ny forskrift og policy Gunnar Markussen, direktør Bakgrunn Samferdselsdepartementet ønsker gjennom jernbanereformen at brukerne av jernbaneinfrastrukturen i større grad
DetaljerOftere, raskere og mer miljøvennlig
Oftere, raskere og mer miljøvennlig Undertittel Innspill fra NSB AS til Nasjonal Transportplan 2014-2023 Befolkningsveksten krever ekstraordinær satsing på jernbane Norge passerte fem millioner mennesker
DetaljerEndringsoppgave: Ledermøtet som verktøy for utvikling. Nasjonalt topplederprogram. Anita Kvendseth Kull 20
Endringsoppgave: Ledermøtet som verktøy for utvikling Nasjonalt topplederprogram Anita Kvendseth Kull 20 Molde/ Oslo 2016 1. Bakgrunn og organisatorisk forankring for oppgaven Helse Møre og Romsdal HF
DetaljerSaksbehandler: Torill Skage Sørli Saksnr.: 15/02491-2
Ås kommune Høring - "Et NAV med muligheter" Saksbehandler: Torill Skage Sørli Saksnr.: 15/02491-2 Behandlingsrekkefølge Møtedato Hovedutvalg for helse og sosial Kommunestyret Rådmannens innstilling: Ås
DetaljerSikkerhet i Jernbaneverket
Sikkerhet i Jernbaneverket En veileder for leverandører som leverer tjenester til Jernbaneverket som er av betydning for sikkerheten jfr. sikkerhetsstyringsforskriften. Innhold 03 Forord 04 Innledning
DetaljerVEDTAK NR 35/11 I TVISTELØSNINGSNEMNDA. Ved behandlingen av saken var tvisteløsningsnemnda sammensatt slik:
Tvisteløsningsnemnda etter arbeidsmiljøloven Vedtaksdato: 09.06.2011 Ref. nr.: 11/7343 Saksbehandler: Helene Nødset Lang VEDTAK NR 35/11 I TVISTELØSNINGSNEMNDA Tvisteløsningsnemnda avholdt møte tirsdag
DetaljerFinn Halvor Skaardal. Nytt lønnssystem i Lemminkäinen Norge AS
Finn Halvor Skaardal Nytt lønnssystem i Lemminkäinen Norge AS Lemminkäinen Norge AS (Tall fra 2009 regnskapet) Entreprenørselskap Bygg og anlegg Eiet av Lemminkäinen Corporation Finland Tidligere Fjeldhammer
DetaljerDet er på Jernbanen det
Det er på Jernbanen det skjer NovaPoint Brukermøte 9.mai Trude Anke Avdelingsleder Jernbaneteknikk, JBV Utbygging Innhold Pågående prosjekter Kommende prosjekter Høyhastighetsutredning Intercityutredning
DetaljerMØTEBOK. Arkivsaksnr.: 14/503-1. Sak nr Styre/råd/utvalg: Møtedato: 39/14 Kommunestyret 27.03.2014
MØTEBOK Arkivsaksnr.: 14/503-1 Ark.: Sak nr Styre/råd/utvalg: Møtedato: 39/14 Kommunestyret 27.03.2014 Saksbehandler: Bente Rudrud, kommunalsjef STATUS NYTT HELSE OG OMSORGSSENTER: VURDERING OM MANDATET
DetaljerHva er kravene til kommunenes klimaog energiplanlegging og hva er suksessfaktorene?
Hva er kravene til kommunenes klimaog energiplanlegging og hva er suksessfaktorene? Lørdag den 20. februar 2016 Simen Pedersen Vista Analyse Kommunene og fylkeskommunene skal utarbeide og oppdatere klima-
DetaljerKapasitet hos sivile helikopteroperatører for styrket redningstjeneste
Kapasitet hos sivile helikopteroperatører for styrket redningstjeneste Arne Roland, administrerende direktør i CHC Helikopter Service AS og styremedlem NHO Luftfart Kort om oss NHO Luftfart er en interesse-
DetaljerTILLEGG TIL SAKSLISTE
Leirfjord kommune MØTEINNKALLING Utvalg: PLAN- OG NÆRINGSUTVALGET Møtested: formannskapssalen Møtedato: 10.06.2014 Tid: 10.00 TILLEGG TIL SAKSLISTE Saksnr. Arkivsaksnr. Tittel 43/14 14/25 GBNR 112/007
Detaljerstrategi for PDMT 2011-2015
strategi for PDMT 2011-2015 Politiets data- og materielltjeneste Postboks 8031 Dep NO-0030 OSLO Besøksadresse Oslo: Sørkedalsveien 27b, 0369 OSLO Besøksadresse Jaren: Rognebakken 8, 2770 JAREN Telefon:
Detaljer