Kapasitet hos sivile helikopteroperatører for styrket redningstjeneste

Transkript

1 Kapasitet hos sivile helikopteroperatører for styrket redningstjeneste Arne Roland, administrerende direktør i CHC Helikopter Service AS og styremedlem NHO Luftfart

2 Kort om oss NHO Luftfart er en interesse- og arbeidsgiverorganisasjon for flyselskaper og andre luftfartsrelaterte virksomheter i Norge Har over 40 medlemsbedrifter med mer enn ansatte Alle de store norske helikopterselskapene er medlemmer, her i dag representert ved ledelsen i: Bristow CHC Norsk Helikopterservice

3 Bakgrunn utfordringer med Sea Kings driftsstabilitet Driftsstabilitet for de gamle Sea King redningshelikoptrene er svak Maskinene er over 40 år gamle og har problemer med motorhavari og delemangler Antas at utfordringer knyttet til driftsstabilitet vil forsterkes i årene fremover Hovedredningssentralen (HRS) har uttrykt bekymring og stilt spørsmål ved om ikke Florø-basen nå bør utlyses for langvarig sivil drift Forsvarets nye redningshelikoptre skal være på plass innen 2020 med gradvis innfasing fra 2016 Hva skjer hvis driftsstabiliteten på de gamle Sea King ene går ytterligere ned, eller de nye helikoptrene ikke leveres på tid, eller full innfasing er mer krevende en først antatt?

4 Bakgrunn utfordringer med Sea Kings driftsstabilitet Flere eksempler de senere årene på at sivile helikopteroperatører har måttet "erstatte" Forsvaret i SAR-operasjoner Kunne gått galt hvis sivile aktører ikke hadde hatt kapasitet til å bistå Vårt spørsmål: Er det akseptabelt at denne livsviktige beredskapen baseres på slik ad hoc bistand fra sivile aktører helt frem til 2020 eller kanskje enda lengre ut i tid? Påstand: Det er betydelig risiko for at den reelle beredskapen blir svekket i overgangen mellom Sea King og AW 101 hvis ikke det iverksettes kompenserende tiltak 4

5 Hva kan gjøres i interimsperioden frem til 2020? Tidspunktet er nå riktig for å sette inn sivile redningshelikoptre i deler av den offentlige redningstjenesten på fast basis Sivil kapasitet kan leies inn som en gradvis tilpasning til redusert bruk av Sea King Minst en av redningsbasene bør legges ut på sivilt anbud for minimum fem år og inntil de nye redningshelikoptrene er faset inn Man kan da rendyrke Sea King på færre baser og sivile redningshelikoptre vil "avlaste" Sea King på tampen av dens operative liv Langvarige, større kontrakter gir potensiale for betydelig økonomisk synergi Dess lengre kontrakter dess rimeligere pris og bedre leveranse

6 Sivil SAR-kapasitet hva kan vi tilby? Det er allerede en betydelig høykompetent sivil SAR-kapasitet i Norge i Nordsjøen, på Svalbard, i Hammerfest og ved Rygge Sola/Rogaland er et tyngdepunkt blant helikopterselskapene som har relevant SAR erfaring og kapasitet Vil kunne betyr mye for Sola hvis disse selskapene kan få supportere redningstjenesten Vi kan sikre høy, stabil driftskvalitet på hele tjenesten Stor interesse for denne type oppdrag blant de sivile aktørene! Men, det begynner å haste i forhold til Sea King en: Nye helikopter krever normalt minst toårige kontrakter, men bør være + 5 år Få brukte SAR-helikoptre på markedet Kan i noen tilfeller tre inn i opsjoner på eksisterende bestillinger ellers 1.5 til 3 år fra bestilling

7 Hva ønsker vi oss av dere? NHO Luftfart har flere ganger tatt saken opp med bla.: Justisdepartementet, Nærings- og Fiskeridepartementet og flere stortingspolitikere Opplever at mange er enige i våre forslag/ideer og forståelse for at det kan bli en svakere beredskap i overgangen mellom Sea King og AW 101 Samtidig har det vist seg krevende å få tilstrekkelig bevegelse i saken Dette er vanskelig for oss å forstå; Ut fra beredskaps- og sikkerhetsmessige hensyn Kostnads- og effektivitetshensyn samt, Samfunnsøkonomiske vurderinger - kan/bør man "leve med" en helikopterredningstjeneste som baser seg på ad hoc bistand fra sivile aktører? Vi ønsker oss en åpen debatt om vi som nasjon kan akseptere en svakere beredskap i en lang så periode