Etablering av delområdemodell for Ferjefri E39. DOM Ferjefri E39 :

Transkript

1 Etablering av delområdemodell for Ferjefri E39 DOM Ferjefri E39 :

2

3 Anvin/LA/Go EHN Bra Rev. Dato Beskrivelse Utarbeide Fagkontroll Godkjent Anvin Kilde illustrasjon forside: Norconsult AS Vestfjordgaten 4, 1338 SANDVIKA

4

5 Forord Kunnskapsprosjektet Ferjefri E39 ledes av Statens vegvesen og har som formål å se på hvilket potensial en ferjefri kyststamveg vil ha for næringsliv for tilhørende bo- og arbeidsplassregioner. Norconsult AS har vært engasjert av Statens vegvesen Vegdirektoratet for å etablere en delområdemodell for E39, som går fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord. Oskar Kleven har vært kontaktperson for prosjektet. Anita Vingan har vært oppdragsleder for Norconsult AS. Sandvika

6 Innhold Forord 1 Sammendrag 1 1 Innledning 3 2 Modellavgrensing 4 3 Kvalitetssikring 7 4 Etablering av Hovedmodell for ferjefri E Etablering av DOM Ferjefri E Etablering av transportnett Etablering av kollektivrutebeskrivelser Etablering av Gatewayer Trafikk fra NTM Rammetallskalibrering Beregning av eksternturmatriser 17 6 Validering Validering av eksternturtrafikken Validering av personbiltrafikk Validering av godstrafikk Validering mot tellinger 21 7 Testberegninger Forutsetninger Resultater for de fem testberegningene Differanseplott for beregningsalternativene 28 8 Erfaringer 34 Vedlegg 35 2

7 Vedlegg 1 Tellesnitt 35 Vedlegg 2 Testberegninger 44 Vedlegg 3 Forutsetninger for testberegninger 51 Vedlegg 4 Liste over arbeidsnotater 55 3

8 4

9 Sammendrag Statens vegvesen leder kunnskapsprosjektet Ferjefri E39. Under delprosjektet samfunn er det etablert en delområdemodell for E39. E39 strekker seg fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord. Avgrensning av modellen DOM Ferjefri E39 består av fylkene Vest-Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag. Modellen er etablert ved å sy sammen DOM Agder, RTM Vest og RTM Midt. Kvalitetssikring av kollektivtilbudet Før etableringen av DOM Ferjefri e39 ble det gjort en kvalitetssikring knyttet til kollektivtilbudet. Det har vært tre fokusområder for kvalitetssikringen og disse har vært: 1. Ekspressbusser i NTM 2. Flyruter i NTM 3. Oppdatering av kollektivruter i RTM Midt basert på EMME-modellen TRB15. Etablering av DOM Ferjefri E39 Etableringen av DOM Ferjefri E39 er gjennomført i henhold til metodikk utarbeidet av SINTEF. Metodikken baserer på bruk av applikasjonen Turmatriser til delområde. Metodikken og applikasjonen er utarbeidet for RTM versjon 2. DOM Ferjefri E39 er derfor etablert i RTM versjon 2 og senere implementert i RTM versjon 3. Rammetallskalibrering av DOM E39 er gjort på RTM versjon 3. DOM E39 består av 4917 soner eksklusive gatewayer og eksternsoner. Validering Valideringen viser at det er godt samsvar mellom trafikken over gatewayene i Hovedmodellen og i DOM E39, med unntak av noen gatewayer. Årsaken til avvikene er ikke avdekket, men avvik kan forekomme grunnet en rekke faktorer: 1. Valg som er gjort når eksternturmatrisene ble etablert, som for eksempel avstandsbegrensninger for trafikken mellom eksternsoner. 2. Hovedmodellen er kjørt på RTM versjon 2, mens delområdemodellen er kjørt på RTM versjon 3 med nye parameterfiler og ny etterspørselsmodell. 3. Avrundingsfeil. 1

10 Modellen er også validert mot tellinger. Valideringen viser godt samsvar på enkelte snitt, men større avvik på andre snitt. På hovedvekten av de tellesnittene som er anvendt er NTM- og godstrafikken dominerende. Beregnet trafikk i snittene viser at modellen overestimerer trafikken i forhold til tellingene. Testberegninger Det er i dette oppdraget også utført fem testberegninger. Testberegningene omfatter veg- og ferjeavløsningstiltak langs E39: 1. Hele E39 er ferjefri og vegstrekningene er utbygd. 2. Delstrekning Volda Ålesund Molde er ferjefri og vegstrekningen er utbygd. 3. Delstrekning Kristiansand Bergen er ferjefri og vegstrekningen er utbygd. 4. Hele E39 er ferjefri foruten Sognefjorden og Storfjorden, vegstrekningen er utbygd. 5. Kun utbedring av alle fjordkryssingene på E39. Beregningene er gjort for 2040 med kun endring på økonomisk vekst og befolkningsvekst. Testberegningene er skjematisk gjennomført i den hensikt å vise hvordan modellen responderer på tiltak. Modellen responderer som en vil forvente i henhold til de tiltakene som er kodet inn. Av de fem testberegningene er det resultatet fra beregning 1 som kommer best ut. 2

11 1 Innledning På oppdrag for Statens vegvesen Vegdirektoratet har Norconsult etablert en delområdemodell (DOM) for Vestlandet, som dekker hele E39 langs kysten fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord. Den nye delområdemodellen har fått navnet DOM Ferjefri E39. Etableringen av DOM Ferjefri E39 er knyttet til kunnskapsprosjektet Ferjefri E39, delprosjekt Samfunn. Prosjektet ledes av Statens vegvesen og har som formål å se på hvilket potensial en ferjefri kyststamveg vil ha for næringsliv for tilhørende bo- og arbeidsplassregioner. Det skal settes søkelys på relevante effektberegninger og metoder som kan vise hvilket potensiale som ligger i endringer av reisemønster. Denne delområdemodellen skal anvendes til å analysere virkningene av en ferjefri kyststamveg. E39 dekker en lang strekning og berører i alt seks fylker og tre RTM regioner/delområder. DOM Ferjefri E39 er etablert ved bruk av RTMs applikasjon for uttak av eksternturmatriser for delområde, og benytter en sammensydd hovedmodell. Den sammensydde hovedmodellen består av DOM Agder, RTM Vest og RTM Midt. Uttaket er gjennomført med kapasitetsuavhengig nettutlegging og avstandsgrensen for bilturer og gang/sykkel er satt til 0, som innebærer at man ser bort fra trafikk med start og destinasjon utenfor modellområdet. DOM Ferjefri E39 er etablert på RTM versjon 2 og implementert og rammetallskalibrert i RTM versjon 3. 3

12 2 Modellavgrensing Avgrensingen av modellområdet for DOM Ferjefri E39 er gjort med utgangspunkt i tiltak knyttet til ferjekryssingene langs E39. Det er tatt utgangspunkt i at modellområdet bør dekke influensområdet til E39 og ferjesambandene. Det har samtidig vært et ønske fra oppdragsgiver om å begrense det geografiske omfanget av modellområdet, da dette vil påvirke beregningstid og dermed mulighetene for antall tiltak/alternativer det vil være mulig å analysere innenfor et gitt tidsperspektiv. Utgangspunktet for avgrensingen av modellområdet, var at modellområdet som et minimum skulle omfatte de fylkene som E39 berører. Dette omfatter hele region vest samt fylkene Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag i region midt og Vest-Agder i region sør. I tillegg ble det gjennomført en vurdering knyttet til hvorvidt nordlige deler av Oppland i region øst, deler av Nord-Trøndelag i region midt og deler av Aust-Agder i region sør også burde inkluderes i delmodellen. Etter en nøye gjennomgang av influensområder til ferjekryssingene langs E39, ble det besluttet at DOM Ferjefri E39 skulle omfatte fylkene Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Hordaland, Rogaland og Vest-Agder. 4

13 5 Figur 1: Modellavgrensing (grønt område) for DOM Ferjefri E39.

14 Tabell 1: Oversikt over antall grunnkretser i modellen. Region Fylke Antall grunnkretser Region Midt Sør-Trøndelag 996 Møre og Romsdal 787 Region Vest Sogn og Fjordane 492 Hordaland 1138 Rogaland 964 DOM-Agder Vest-Agder 456 Sum antall grunnkretser

15 3 Kvalitetssikring I forkant av arbeidet med etablering av DOM Ferjefri E39, ble det gjort en overordnet kvalitetssikring spesielt tilknyttet kollektivtilbudet. Det var ikke lagt opp til en utstrakt kvalitetssikring av vegnettet, slik at dette i hovedsak er slik det foreligger i DOM Agder, RTM Vest og RTM Midt. Det har vært tre fokusområder i kvalitetssikringen; 1. Ekspressbusser i NTM 2. Flyruter i NTM 3. Oppdatering av kollektivruter i RTM Midt basert på EMME-modellen TRB15. Ved en gjennnomgang av ekspressbussene i NTM ble det avdekket noen svakheter. Hallingbussen og Haukeliekspressen manglet. Rjukanekspressen manglet en returrute og Fjordekspressen Bergen Ålesund gikk ikke helt inn til Ålesund. Dette ble rettet opp samtidig med at frekvensene for alle ekspressbussene ble oppdatert. I tillegg ble det gjort en gjennomgang av lange bussruter i området som dekkes av DOM Ferjefri E39. Dette medførte at ni bussruter i Sogn og Fjordane og i Møre og Romsdal ble kodet inn/gjort endringer på. Flyrutene er også blitt oppdatert i dette prosjektet. Den siste oppdateringen av flyruter var fra Siden den gangen har det vært vesentlige endringer i flytilbudet. Flytilbudet er etablert med en applikasjon Norconsult har utviklet på oppdrag for NTP Transportanalyser i Applikasjonen transformerer data og ruteopplysninger fra databasen til Oslo Lufthavn Gardermoen "SRS- Analyser" og genererer nye flyruter både på EMME- og Cubeformat. Nå foreligger nye flyruter generert for september I denne forbindelse ble nettverket også oppdatert med noder og lenker for Rygge lufthavn. Etter ønske fra oppdragsgiver ble det gjort en gjennomgang og sammenligning av nettverk og rutebeskrivelser mellom RTM Midt og EMME-modellen TRB15. TRB15 er etablert av Møreforsking og er en fylkesmodell for Møre og Romsdal. Denne modellen dekker området nord for Sognefjorden og sør for Trondheim kommune. Gjennomgangen og sammenligningen avdekket et behov for å oppdatere rutebeskrivelsene for RTM Midt. En del nye ruter ble kodet inn i RTM Midt - særlig i området rundt Ålesund. 7

16 4 Etablering av Hovedmodell for ferjefri E39 Applikasjonen for etablering av turmatriser til delområdemodell krever at delmodellen skjæres ut fra en Hovedmodell. For etablering av DOM Ferjefri E39, er det etablert en Hovedmodell som omfatter RTM Midt, RTM Vest og DOM Agder. Hovedmodellen er etablert ved å sy sammen transportnettene og kollektivrutene for DOM-Agder, RTM Vest og RTM Midt. Ved sammensying av node- og lenkefilene er de overlappende bufferområdene fjernet for samtlige regioner. I tillegg er eksternsonene på regionsgrensene til de ulike modellene som slås sammen fjernet. Hovedmodellen består av i alt 5719 soner eksklusive gatewayer- og eksternsoner. 8

17 9 Figur 2: Transportnett for Hovedmodell og modellavgrensing for DOM Ferjefri E39 (grønt område).

18 De tre modellene som danner grunnlaget for etablering av Hovedmodellen innehar ulike sett parameterverdier som benyttes i selve etterspørselsmodellen for beregning av antall turer, destinasjonsvalg og reisemiddelvalg. For å unngå å kalibrere Hovedmodellen og for å få mest mulig korrekte turmatriser for Hovedmodellen, er de tre modellene kjørt hver for seg med hvert sitt parametersett. Turmatriser for Hovedmodellen er så etablert ved å renummerere og summere turmatrisene for de tre modellene. RTM Midt og RTM Vest har et bufferområde på ti mil som omkranser selve modellområdet. Modellene beregner trafikk som genereres i selve modellområdet. En del av denne trafikken vil ha destinasjon utenfor modellgrensen i bufferområdet. Trafikken som genereres i bufferområdet og som går inn i modellområdet går inn i modellen som faste matriser. For å unngå dobbelttellinger i bufferområdet mellom de ulike modellene, er RTM Midt og RTM Vest kjørt uten buffermatriser, men med bufferområde. DOM-Agder har ikke bufferområde. DOM-Agder opererer i stedet med eksternmatriser som inneholder all grensekryssende trafikk til/fra modellområdet og hovedmodellen til DOM-Agder. I beregningen av turmatriser for DOM-Agder er det kjørt uten disse eksternmatrisene (legges inn som buffermatriser i modellskallet). Dette medfører at trafikk som genereres i DOM-Agder kun får destinasjoner innenfor modellområdet til DOM-Agder. Ved sammenslåing av turmatrisene, vil trafikk fra RTM Vest inn i DOM-Agder (bufferområdet til RTM Vest) komme med, men ikke trafikk fra DOM-Agder inn i Vest. Turmatrisene fra RTM Midt, RTM Vest og DOM-Agder inneholder sekvensielle og hierarkiske nodenummer. De hierarkiske nodenumrene er unike uavhengig av hvilken modell noden befinner seg i. De sekvensielle nodenumrene defineres i nodefilen for hver enkelt modell. Dette innebærer at den sekvensielle nodenummereringen i Hovedmodellen, RTM Midt, RTM Vest og DOM-Agder ikke stemmer overens med hverandre. Det er de sekvensielle nodenumrene som benyttes i matrisene i modellen. Det vil derfor ikke være mulig å summere turmatrisene fra de ulike modellene slik de foreligger. Før summering av turmatrisene, er turmatrisene fra RTM Midt, RTM Vest og DOM-Agder renummerert slik at matrisene viser til den sekvensielle nodenummereringen i Hovedmodellen. Det er etablert en egen applikasjon for renummerering og summering av turmatriser. 10

19 5 Etablering av DOM Ferjefri E39 Etableringen av DOM Ferjefri E39 er gjennomført i henhold til metodikk utarbeidet av SINTEF 1. Metodikken baserer på bruk av applikasjonen Turmateriser til delområde. Metodikken og applikasjonen er utarbeidet for RTM versjon 2. DOM Ferjefri E39 er derfor etablert i RTM versjon 2 og senere implementert i RTM versjon ETABLERING AV TRANSPORTNETT Transportnettet for DOM Ferjefri E39 er klippet ut av Hovedmodellen ved hjelp av standardfunksjoner i ArcView. Modellen består av i alt 4917 soner eksklusive gatewayer og eksternsoner. Figur 3 viser transportnettet for DOM Ferjefri E39. 1 SINTEF ved Tørset, Malmin, Levin og Ness (2008). Regional transportmodell for Delområder. Brukerveiledning til applikasjon. SINTEF A

20 12 Figur 3: Transportnett DOM Ferjefri E39.

21 5.2 ETABLERING AV KOLLEKTIVRUTEBESKRIVELSER Kollektivrutene er klippet ut fra hovedmodellen og justert slik at de starter og ender inne i delmodellområdet. Der hvor kollektivrutene krysser grensen mellom delområdemodellen og hovedmodellen er rutene klippet ved grensen til delområdemodellen. I de tilfellene der det ikke eksisterer noen holdeplass i nærheten av grensen for delområdemodellen, er det etablert en ny holdeplass. Reisetiden til den nye holdeplassen er beregnet fra enten siste holdeplass inne i delområdemodellen eller ut fra nærmeste holdeplass rett over delområdemodellgrensen. I hovedsak er eksisterende kollektivrutebeskrivelse med kjøretider, rutebok.no og Visveg anvendt til å estimere kjøretiden til nærmeste stoppested ved grensen til delomårdemodellen. 5.3 ETABLERING AV GATEWAYER Det er opprettet soner som er koblet til transportnettet i de ytterste nodene; såkalte gatewayer. Eksternturmatrisene (se beskrivelse under) er knyttet til disse gatewayene. Gatewayer defineres ved hjelp av feltene DOM_A og DOM_B i nodefilen, der DOM_A er noden i Hovedmodellen som ligger utenfor delområdet, mens DOM_B er noden i Hovedmodellen (og delområdemodellen) som ligger innenfor delområdet. Modellen har i alt 50 gatewayer. Se Tabell 2 og Figur 4. Tabell 2: Oversikt over gatewayer etablert i DOM Ferjefri E39. Nr. Gateway Beskrivelse DOM_A DOM_B Vennesla stasjon Rv 401 Høvågvn Travparken Dyreparken Rv 420 Studevannet E18 Studevannet Rv 41 Topdalsvn Fv 5 Fossevn Fv 66 Erkkleivvn Fv 70 Honnemyr Rv 405 Skjerkeda Rv 403 Jeppestøl Rv 9 Kile Rv 42 Sveindal Fv 353 Fiskårdalen Fv 337/Fv987Flogdal Finse stasjon jb

22 Nr. Gateway Beskrivelse DOM_A DOM_B Rv 50 Aurlandsdal Rv 52 Mørkedalen E16 Filefjell Rv 53 Moadalen Rv 55 Sognefjell Rv 258 Videdalen Rv 15 Grasdaltunn Rv 63 Djupvatnet Åndalsnes stasjon E136 Vermadalen Oppdal stasjon jb E6 Grønbakken Rv 3 Orkdalen Fv 531 Galåa Røros stasjon jb Rv 30 Høsøya Rv 31 Vauldalen Rv 705 Tømmerdalen Hommelvik stasjon Fv 950 Muruvika E6 Helltunnelen Båt Stjørdalsfjord Båt Vanvikan-Trh Rv 715 Vikan Fv 195 Borga Rv 715 Standheim Fv 155 Flogdalen Rv 720 Berget Fv 55 Bårdli Rv 715 Steinsdalen Fv 5 Bromsvika Rv 7 Skiftesjøen E134 Haukelifjell

23 Figur 4: Oversikt over gatewayer etablert i DOM Ferjefri E39. I sluttfasen av arbeidet med etablering av DOM Ferjefri E39, ble det avdekket at en av gateway'ene ikke var inkludert ved beregning av eksternturmatriser til delområdemodellen. Gatewayen ( ) ligger plassert på Rv 7 ved Skiftesjøen. Her er det i Hovedmodellen ikke beregnet noen RTM-trafikk og marginalt med godstrafikk; kun 3,8 turer hver vei. Vi har vurdert denne mangelen som marginal og har dermed ikke kjørt applikasjonen for beregning av eksternturmatriser på nytt. Denne mangelen vil ikke ha noe påvirkning på det formålet modellen er etablert for og hovedvekten av trafikk på denne riksveien er lange reiser, som blir ivaretatt gjennom NTM og uttaket av lange reiser inn i DOM Ferjefri E39. 15

24 5.4 TRAFIKK FRA NTM Det er etablert ny utsnittsfil for tilkobling av lange reiser (NTM-trafikk) i DOM Ferjefri E39. Figur 5 illustrerer plassering av alle koblingene i utsnittsfilen. Figur 5: Utsnittsfil for påkobling av NTM-trafikk i DOM Ferjefri E RAMMETALLSKALIBRERING DOM Ferjefri E39 er rammetallskalibrert mot RVU 2009 i RTM v3. Første beregning ble gjort med parameterfiler for RTM Vest v3. Rammetallskalibreringen er utført av Odd I. Larsen og Wei Zhang ved Møreforsking Molde. 16

25 Tabell 3 og Tabell 4 viser at rammetallene for DOM Ferjefri E39 og RVU2009 gir et godt samsvar. Tabell 3: Rammetall fra RVU2009 RVU 2009 cd cp pt ck wk I alt Arbeid 405,26 29,6 63,85 32,54 76,01 607,26 Tjeneste 118,9 4,9 6,8 3,32 16,25 150,17 Fritid 244,59 84,32 45,49 29,8 149,48 553,68 Helev 331,33 20,03 6,91 7,45 31,84 397,56 Privat 540,28 114,14 51,75 28,29 241,79 976,25 I alt 1 640,36 252,99 174,8 101,4 515, ,92 Tabell 4: Rammetall fra DOM Ferjefri E39. Endelig parametersett. Modell 2010 cd cp pt ck wk I alt Arbeid 405,17 29,07 64,71 32,08 76,53 607,57 Tjeneste 121,86 4,78 6,54 5,00 16,52 154,70 Fritid 260,99 78,27 43,79 26,77 143,26 553,08 Helev 336,63 17,36 6,26 6,05 32,42 398,71 Privat 542,56 114,69 52,16 24,92 242,40 976,73 I alt 1 667,22 244,17 173,45 94,81 511, , BEREGNING AV EKSTERNTURMATRISER Trafikken som går inn, ut og gjennom (mellom eksternsoner) delområdemodellen fra Hovedmodellen beregnes ved hjelp av applikasjonen Turmatriser til delområde. Applikasjonen kjører selected-link-analyser for alle lenker som går inn i delområdet (gatewayer) og som er definert i nodefilen for DOM Ferjefri E39 ved hjelp av feltene DOM_A og DOM_B. For å redusere antall selected-link-analyser er det satt en begrensing slik at det kun kjøres analyser for de eksternsoner som ligger nærmere hverandre enn 100 km. (Lange reiser over 100 km beregnes ved hjelp av NTM og knyttes til delområdemodellen i de samme gateway-nodene som eksternturmatrisene.) Applikasjonen beregner turmatriser for følgende: Samtlige reisehensikter (Arbeid, Annet, Innkjøp, Tjeneste Besøk, Flyplass, Gods) BILFØRER Samtlige reisehensikter (Arbeid, Annet, Innkjøp, Tjeneste Besøk) BILPASSASJER Samtlige reisehensikter (Arbeid, Annet, Innkjøp, Tjeneste Besøk) KOLLEKTIV Samtlige reisehensikter (Arbeid, Annet, Innkjøp, Tjeneste Besøk) GANG Samtlige reisehensikter (Arbeid, Annet, Innkjøp, Tjeneste Besøk) SYKKEL 17

26 6 Validering 6.1 VALIDERING AV EKSTERNTURTRAFIKKEN Hovedmodellen består av tre modeller og det er ikke gjennomført rammetallskalibrering av hovedmodellen for å kunne kjøre etterspørselsmodellen.det er derfor ikke mulig å anvende valideringsapplikasjonen for delområder. Dette fordi denne applikasjonen trenger Tramodmatrisene, mens de matrisene vi har summert for å gjennomføre nettutleggingen for hovedmodellen består av turmatriser for nettutlegging Validering av personbiltrafikk Det er gjennomført en sammenlikning av trafikken over gatewayer i Hovedmodell og delområdemodell, se Tabell 5. For noen av gatewayene er det ikke trafikk i Hovedmodellen og dermed ikke trafikk i delområdemodellen. Disse gatewayene er utelatt fra tabellen. Tabell 5: Validering av personbiltrafikken over gateway, ÅDT. BF RTM Hovedmodell BF RTM DOM Differanse % Rv 401 Høvågvn % Dyreparken % Rv 420 Studevannet % E18 Studevannet % Rv 41 Topdalsvn % Fv 5 Fossevn % Fv 66 Erkkleivvn % Fv 70 Honnemyr % Rv 405 Skjerkedal % Rv 403 Jeppestøl % Rv 9 Kile % Rv 42 Sveindal % Fv 353 Fiskårdalen % Fv 337/Fv987Flogdal % E16 Filefjell % Rv 53 Moadalen % Rv 15 Grasdaltunn % Rv 63 Djupvatnet % E136 Vermadalen % 18

27 BF RTM Hovedmodell BF RTM DOM Differanse % E6 Grønbakken % Rv 3 Orkdalen % Fv 531 Galåa % Rv 30 Høsøya % Rv 705 Tømmerdalen % Fv 950 Muruvika % E6 Helltunnelen % Rv 715 Vikan % Fv 195 Borga % Rv 715 Standheim % Fv 155 Flogdalen % Rv 720 Berget % Fv 55 Bårdli % Rv 715 Steinsdalen % Fv 5 Bromsvika % Tabellen viser omfanget at bilførerturer (ÅDT) over lenkene inn og ut av delområdet for henholdsvis Hovedmodellen og DOM Ferjefri E39. Tabellen inneholder kun bilførerturer for korte reiser produsert av TRAMODBY. Tabellen viser godt samsvar mellom trafikken i Hovedmodell og DOM Ferjefri E39, med unntak av noen gatewayer hvor avvikene er betydelige. Årsaken til de store avvikene er ikke avdekket, men avvik kan forekomme grunnet en rekke faktorer: 1. Valg som er gjort når eksternturmatrisene ble etablert, som for eksempel avstandsbegrensninger for trafikk mellom eksternsoner. 2. Hovedmodellen er kjørt på RTM versjon 2, mens delområdemodellen er kjørt på RTM versjon 3 med nye parameterfiler og ny etterspørselsmodell. 3. Avrundingsfeil Validering av godstrafikk Det er også gjennomført en sammenlikning av godsturer over gatewayer, se Tabell 6. Også her er gatewayer uten trafikk er utelatt fra tabellen. Tabell 6 - Validering av godstrafikk over gateway, ÅDT. Gods Hovedmodell Gods DOM Differanse % Rv 401 Høvågvn % Travparken Dyreparken % Rv 420 Studevannet % 19

28 Gods Hovedmodell Gods DOM Differanse % E18 Studevannet % Rv 41 Topdalsvn % Fv 5 Fossevn % Fv 66 Erkkleivvn % Fv 70 Honnemyr % Rv 405 Skjerkedal % Rv 403 Jeppestøl % Rv 9 Kile % Rv 42 Sveindal % Fv 353 Fiskårdalen % Fv337/Fv987Flogdal % /Fv987Flogdal Rv 50 Aurlandsdal % Rv 52 Mørkedalen % E16 Filefjell % Rv 53 Moadalen % Rv 55 Sognefjell % Rv 258 Videdalen % Rv 15 Grasdaltunn % Rv 63 Djupvatnet % E136 Vermadalen % E6 Grønbakken % Rv 3 Orkdalen % Fv 531 Galåa % Rv 30 Høsøya % Rv % Tømmerdalen Fv 950 Muruvika % E6 Helltunnelen % Rv 715 Vikan % Fv 195 Borga % Rv 715 Standheim % Fv 155 Flogdalen % Rv 720 Berget % Fv 55 Bårdli % Rv 715 Steinsdalen % Fv 5 Bromsvika % E134 Haukelifjell % Tabellen viser ÅDT for godstrafikken på gatewayer inn og ut av delområdet i Hovedmodellen og DOM Ferjefri E39. 20

29 Sammenlikningen viser relativt godt samsvar mellom godstrafikken i Hovedmodell og DOM Ferjefri E39, med unntak av noen gatewayer. Avvikene ligger i hovedsak i de midtre delene av Sør- Trøndelag, nordlige delene av Vest-Agder. Godstrafikken er generert ved hjelp av applikasjonen for etablering av eksternturmatriser og legges inn i modellen som en statisk matrise. Godsmatrisen inneholder mange lange reiser over ti mil, og i nettutleggingen legges den ut med en relativt høy vekting av tidsverdier. Derfor vil godstrafikken være mer følsom ovenfor kapasitetsbegrensninger i vegnettet sammenliknet med personbiltrafikken. 6.2 VALIDERING MOT TELLINGER Resultatene for dagens situasjon for DOM Ferjefri E39 er også sammenliknet mot tellinger. Oppdragsgiver har oversendt en del tette tellesnitt langs E39. Disse snittene ligger i hovedsak langs fjordene. I tillegg har vi mottatt telledata for alle fjordkryssingene langs E39. Se Figur 6. 21

30 22 Figur 6: Tellesnitt DOM Ferjefri E39.

31 Tabell 7: Validering mot tellinger. Hver boks representerer et tett tellesnitt langs E39. De fire siste tellepunktene er ferjestrekninger. Beskrivelse Telling ÅDT 2010 DOM FERJEFRI E Differanse % Over tette snitt Åna Sira % Rogaland/ Tronvik n % Vest-Agder Osen % -32 % Skudenes Kvitsøy Mekjarvik %% Årsfjorden Mortavi % Hanasand n % Årdal nord % Boknafjorden Hjelmeland Nesvik % -5 % Buavåg Langevåg % Bømlotunnelen n % Stordabrua n % Utbjoa Sundnes % Bømlofjorden/ Skånevik Sunde % Åkrafjorden Skånevik Utåker % Lukksund % Løfall Gjerdmund Løfall Varaldsøy % Mundheim n % Jondal Tørvikbygd % Kvandal Utne % Kvandal Kinsarvik Bruarvik Brimnes % Bjørnafjorden/ Våge Haljern % Hardanger- Sandvik Haljern fjorden Hufthammar %% 49 % Krokeid Leirvåg Sløvåg % Masfjordnes % Sør for Duesun Ronaheimsdalen n % Sognefjorden Vinje vest n % 25 % Krakhella Rutledal Rutledal Rysjedals % Lavik Oppedal % Vangnes Dragsvik % Vangnes Hella Sognefjorden Manheller Fodnes % 33 % 23

32 Grytdalen n % Anda Lote % Utvikfjekket n % Nordfjorden Ospelitunnelen n % 33 % Volda-Folkestad % Festøy-Solavåg % Molde-Vestnes % Halsa-Kanestraum % Tabellen viser tellepunkt over syv tette snitt, samt tellinger for fire ferjestrekninger på E39. Ferjestrekningene markert med blått er strekninger hvor det er to mulige destinasjoner. Ferjetellingene for disse ferjestrekningene angir totale tall for hele ferjesambandet. ÅDT- tallene fra tellingene for disse ferjesambandene er derfor delt på to. I utregning av det prosentvise avviket mellom tellinger for disse snittene og tallene fra DOM Ferjefri E39, er også sum telling og sum DOM Ferjefri E39 delt på to. Se vedlegg 1 for plott av tellesnittene. I arbeidet med etablering av DOM Ferjefri E39 er det ikke gjort noen kvalitetssikring av vegnettet. Det er heller ikke gjort noen utsjekk av hva de enkelte modellene estimerer av trafikk over de tellepunktene som er angitt over. Et tydelig bilde på veldig mange av tellesnittene i tabellen over, er at disse er dominert av både gods- og NTM-trafikk. Det vil være vanskelig å finjustere trafikken i modellen når det er to typer store trafikkmengder. En kalibrering vil føre til at mesteparten av denne trafikken vil flytte seg og da vil man heller ikke treffe nivået på tellingene. Derfor er det ikke nødvendigvis at problemet ligger i DOM Ferjefri E39, men kan ligge i NTM og hvordan denne trafikken fordeler seg på nettverket og i den statiske godsmatrisen. På snittet over Boknafjorden er det et godt samsvar mellom modell og tellinger. Ser man individuelt på tellepunktene, er avvikene mer varierte. Over snittet Bjørnafjorden/Hardangerfjorden er avvikene størst. Her er det særlig ferjesambandet Gjermundshavn - Varaldsøy som har et stort avvik mellom tellinger og DOM Ferjefri E39. På dette snittet er gods- og NTM-trafikken høy, mens korte reiser er mer marginale i forhold. På snittene ellers ligger avviket mellom tellingene og modellen på 25 % til 40 %. Totalt sett overestimerer modellen trafikken i forhold til tellingene over tellesnittene. Individuelt er variasjonen stor. 24

33 7 Testberegninger I etableringen av DOM Ferjefri E39 er det også gjort noen enkle testberegninger for å se hvordan modellen responder på endringer i nettverket. Det er gjort beregninger for i alt fem testprosjekter for tiltak langs E39. Testprosjektene er definert av Statens vegvesen, som også har bidratt med alle grunnlagsdata til beregningene. Testberegningene omfatter veg- og ferjeavløsningstiltak langs E39: 1. Hele E39 er ferjefri og vegstrekningene er utbygd 2. Delstrekning Volda Ålesund Molde er ferjefri og vegstrekningen er utbygd 3. Delstrekning Kristiansand Bergen er ferjefri og vegstrekningen er utbygd 4. Hele E39 er ferjefri foruten Sognefjorden og Storfjorden, vegstrekningen er utbygd 5. Kun utbedring av alle fjordkryssingene på E39 Utgangspunktet for testberegningene var at det ikke skulle medføre omfattende og detaljert koding av tiltak. Testberegningene er derfor skjematisk gjennomført i den hensikt å vise hvordan modellen responderer på tiltak. 7.1 FORUTSETNINGER Alle testberegningene, inkludert et referansescenario, er beregnet med DOM Ferjefri E39 (RTM v3) for året Det er kun endret på økonomisk vekst og befolkningsvekst. Ingen andre eksterne matriser er justert opp til 2040, slik at 2010-nivået gjelder for de eksterne matrisene. I NTM er det kun endret lenketype og hastighet på ferjelenkene. Ferjefilen er oppdatert ved å ta bort ferjene i de ulike alternativene. I DOM Ferjefri E39 ble vegnettet mer skjematisk kodet. Ved økning av hastighet er ramper tilknyttet E39 også inkludert. Det er ikke gjort noen vurderinger av om hastigheten burde vært lavere i forhold til bebyggelse og topografi. Det er heller ikke kodet inn noen endring av avstander i vegnettet. Inne i Kristiansand er det gjort små endringer på hastighet på E39 på lenker med 50 km/t, disse er i hovedsak kapasitetsklasse 21. Noen lenker er justert til 70 km/t, kapastietsklasse 2, og de lenkene som hadde en bedre hastighet er uendret. Mellom Kristiansand og Bokn, rett nord for ferjestrekningen Mortavika Årsvågen, har lenkene på E39 fått kapasitetsklasse 10 og hastighet 90 km/t. Her vil det være firefeltsveg. 25

34 Mellom Bokn og rett nord for Nordhordalandsbrua har lenkene på E39 fått kapasitetsklasse 11 og hastighet 90 km/t. Det er ingen kapasitetsklasse som dekker bruken av midtrekkverk og 3 felt. Etter avtale med oppdragsgiver ble det bestemt at kapasitetsklasse 11 skulle anvendes. Dette gir litt bedre kapasitet enn hva midtrekkverk og 3 felt vil gi. Fra Nordhordalandsbrua og til fjordkryssingen før Molde har lenkene fått kapasitetsklasse 12 og 80 km/t. Dette gir en tofeltsveg på strekningen. På lenker hvor det allerede er kodet kapasitetsklasse 11, vil dette bli beholdt og ikke gjort om til kapasitetsklasse 12. Det var bare lagt opp til vegtiltak/utbedring av E39 fram til Molde, Tautrakonseptet K2. Selve ferjestrekningene er kodet som veglenker med samme hastighet og lenketype som vegnettet før og etter ferjestrekningen på E39. Det er ikke innført bompenger når ferjene bortfaller og de ulike ferjene er fjernet fra ferjefila for de ulike testberegningene. 7.2 RESULTATER FOR DE FEM TESTBEREGNINGENE Siden det i NTM er kun endret på ferjelenkene og ferjene er lagt ned, er det mer marginale endringer i både trafikkarbeid og i antall turer. I NTM blir også testscenario 1 og 5 identiske. Tabell 8 Trafikkarbeid/transportarbeid NTM pr årsdøgn. Basis og Trafikkarbeid bil Transportarbeid bil Transportarbeid buss Transportarbeid tog Transportarbeid fly Transportarbeid båt Tabell 9 - Differanse i prosent på trafikkarbeidet/transportarbeidet NTM pr årsdøgn. Differanse % Basis og Trafikkarbeid bil 1.3 % 0.2 % 0.6 % 0.9 % Transportarbeid bil 1.2 % 0.1 % 0.5 % 0.8 % Transportarbeid buss -2.1 % -0.5 % -1.0 % -1.8 % Transportarbeid tog -1.8 % -0.3 % -1.1 % -1.6 % Transportarbeid fly -1.2 % -0.2 % -0.7 % -1.0 % Transportarbeid båt -3.0 % -1.6 % -0.5 % -2.5 % Som forventet øker trafikkarbeidet mest i beregning 1 og 5, da alle ferjene er nedlagt i beregningene i NTM. Dernest følger hhv. alternativ 4, 3 og 2. 26

35 Tabell 10 - Antall turer NTM pr årsdøgn. Turer Basis og Bil Bilfører Buss Tog Baat Fly Tabell 11 - Differanse i prosent for antall turer NTM pr årsdøgn. Differanse % Basis og Bil 1.5 % 0.3 % 0.9 % 1.3 % Bilfører 1.6 % 0.3 % 0.9 % 1.4 % Buss -1.6 % -0.4 % -0.8 % -1.4 % Tog -1.2 % -0.2 % -0.8 % -1.1 % Baat -4.7 % -0.6 % -3.4 % -4.2 % Fly -1.4 % -0.2 % -0.9 % -1.2 % Det samme mønsteret ser vi i endringen av antall turer i NTM. Størst økning på bil og bilfører beregningen 1 og 5 og dernest følger hhv. 4,3 og 2. Vi ser også at tiltakene på veg fører til nedgang for de ulike kollektivmidlene. Trafikkarbeidet for korte reiser i DOM Ferjefri E39 er her kun hentet ut for bilfører, da dette produseres i modellen og blir lagret i en egen fil (Trafikkarbeid_{scenariokode}.dat). Som forventet øker trafikkarbeidet mest i beregningsalternativ 1 med ferjefri E39 og utbygging av veg. Nest størst effekt ser vi i beregningsalternativ 4 med utbedring på hele vegstrekningen og ferjefri E39 foruten Sognefjorden og Storfjorden. Minst effekt på trafikkarbeidet og på gjennomsnittlig reiselengde har beregningsalternativ 2. Tabell 12 - Trafikkarbeid bilfører og gjennomsnittlig reiselengde for korte reiser pr årsdøgn. Basis Trafikkarbeid Gjennomsnittlig reiselengde Tabell 13 - Differanse i prosent for trafikkarbeid bilfører og gjennomsnittlig reiselengde for korte reiser pr årsdøgn. Differanse % Basis Trafikkarbeid 6.1 % 1.0 % 3.5 % 5.4 % 3.4 % Gjennomsnittlig reiselengde 5.7 % 1.0 % 3.3 % 5.0 % 3.3 % 27

36 Nesten tilsvarende effekt ser vi på antall korte turer. Hvis vi ser kun på bilfører er økningen størst i beregning 1, mens økningen i bilpassasjer er størst for beregning 4. Endringen i totalt antall korte turer i DOM FERJEFRI E39 er størst for beregning 4. Antall turer er hentet fra reisehensiktsfordelingen, som produseres i beregningen. Tabell 14 - Antall turer fra reisehensiktsfordelingen for korte reiser pr årsdøgn. Reisehensiktsfordeling Basis Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Gang Sykkel Sum Tabell 15 - Differanse i prosent for antall turer for korte reiser pr årsdøgn. Differanse % Basis Bilfører 0.4 % 0.0 % 0.3 % 0.4 % 0.1 % Bilpassasjer 0.8 % 0.1 % 0.6 % 0.8 % 0.1 % Kollektiv -0.7 % -0.1 % -0.5 % -0.6 % -0.3 % Gang -0.5 % -0.1 % -0.3 % -0.5 % -0.1 % Sykkel -0.9 % -0.1 % -0.7 % -0.9 % -0.1 % Sum 0.1 % 0.0 % 0.1 % 0.1 % 0.0 % 7.3 DIFFERANSEPLOTT FOR BEREGNINGSALTERNATIVENE Differanseplottene viser endring i antall bilreiser i forhold til Basis Plottene viser endring i antall bilreiser for hele E39. For mer detaljerte differanseplott henvises det til vedlegg 2. 28

37 Beregning 1, hele E39 er ferjefri og vegstrekningene er utbygd. Her ser vi effekter langs hele E39, med en hovedvekt på effekter mellom Kristiansand og Lyngdal og fra nord for Egersund og til Bergen, mellom Nordfjordeid og Ålesund og sør før Molde. 29

38 Beregning 2, delstrekning Volda Ålesund Molde er ferjefri og vegstrekningen er utbygd I dette alternativet er effekten konsentrert mellom Nordfjordeid og Ålesund og sør for Molde. 30

39 Beregning 3, delstrekning Kristiansand Bergen er ferjefri og vegstrekningen er utbygd For beregning 3 ser vi at effekten er størst mellom Kristiansand og Lyngdal og fra nord for Egersund og til Bergen. 31

40 Beregning 4, hele E39 er ferjefri foruten Sognefjorden og Storfjorden, vegstrekningen er utbygd I dette beregningsalternativet ser vi den samme effekten som for beregning 3 mellom Kristiansand og Bergen. Videre nordover ser vi at den største effekten er der hvor ferjestrekningene er avviklet ved Volda, Ålesund og ved Molde. 32

41 Beregning 5, kun utbedring av alle fjordkryssingene på E39 I denne beregningen hvor det ikke er noen vegtiltak og kun avvikling av alle ferjestrekningene på E39, ser vi at vi får størst effekt rundt de nedlagte ferjestrekningene. Vi ser også at effekten ved å legge ned Anda-Lote (i tillegg til de andre ferjestrekningene nord for denne) har en større effekt på strekningen Nordfjordeid Trondheim enn det vi så i testberegning 4. 33

42 8 Erfaringer Vi har valgt å oppsummere noen av de erfaringene vi har gjort undervegs i arbeidet med etablering av DOM Ferjefri E39: Erfaringer knyttet til applikasjonen Turmatriser til delområde: Lang beregningstid (åtte til ti døgn for DOM Ferjefri E39). Ønskelig med bedre dokumentasjon av applikasjonen. Begrensninger (antall gatewayer, avstandsgrenser mellom eksternsoner). Erfaringer knyttet til eksisterende modeller: Feil i bruk av utsnittsfil for kobling av ntm-trafikk inn i RTM. Nummerering av noder og kollektivruter ikke i henhold til retningslinjer. Dette skaper merarbeid, gjør kvalitetssikringen vanskeligere og kan medføre følgefeil. Mange noder med DOM_A- og DOM_B-verdier i eksisterende transportnett. Disse må fjernes ved etablering av nye delområdemodeller. Ingen automatisk kontroll/rutine for dette. Bruk av Kjerne- og Soneverdier og angivelse av antall soner i modell mangelfullt dokumentert. Antall soner som angis i modellen skal være alle noder med Soneverdi lik 1, ikke antall soner (grunnkretser) i modellen. 34

43 Vedlegg VEDLEGG 1 TELLESNITT Grensen Rogaland Vest-Agder 35

44 36 Boknafjorden

45 37 Bømlafjorden/Åkrafjorden

46 38 Bjørnafjorden/Hardangerfjorden

47 39 Sør for Sognefjorden

48 40 Sognefjorden

49 41 Nordfjorden

50 Volda Folkestad Festøy Solavåg 42

51 Molde Vestnes Halsa Kanestraum 43

52 VEDLEGG 2 TESTBEREGNINGER Beregning 1, hele E39 er ferjefri og vegstrekningene er utbygd. Kristiansand Stavanger 44

53 Stavanger Bergen Bergen Ålesund 45

54 Ålesund Trondheim Beregning 2, delstrekning Volda Ålesund er ferjefri og vegstrekningen er utbygd. Nordfjorden Trondheim 46

55 Beregning 3, delstrekning Kristiansand Bergen er ferjefri og vegstrekningen er utbygd. Kristiansand Stavanger Stavanger Bergen 47

56 Beregning 4, hele E39 er ferjefri foruten Sognefjorden og Storfjorden, vegstrekningen er utbygd. Kristiansand Bergen Sognefjorden Trondheim 48

57 Beregning 5, kun utbedring av alle fjordkryssingene på E39. Stavanger Bergen Bergen Ålesund 49

58 50 Ålesund Trondheim

59 VEDLEGG 3 FORUTSETNINGER FOR TESTBEREGNINGER Forutsetninger levert av Statens vegvesen. Kyststamvegen NO E39: Kristiansand - Trondheim Kyststamvegen Min Dagens vegnett HP Frå Til Km Km/t TID Kristiansand Rundkj. vest u/bru sentr. Rundkj. u/bru Ramper i vest Ramper i vest Hannevik pl Hannevik pl. Songdalskr Songdalskr. Tangvall kr Kristiansand Søgne sentr. Søgne/Tangvall Lohna kr.industr kr. Lohna kr. Røysel.kr Røysel.kr. Ime kr Ime kr. Mandal vest Mandal vest Vigeland Vigeland Osestad Osestad Lyngdal kr Lyngdal kr. Handeland(Kvinesd) Handeland kr. Londal kr Londal kr. Topl. Feda Topl.Feda Birkeland Birkeland Flekkefj Flekkefj. Flikka kr Flikka kr. Sirnes Sirnes Rog.gr Rog.gr. Heskestad/Eide Heskestad Helleland Helleland Krossmoen Krossmoen Vikeså Vikeså Vaule bru Søgne Ålgård Vaule bru Sandve Sandve Hinna kr Hinna kr. Rampe sykeh Ålgård Stavanger Kristiansand Stavanger t 15 min sentr. Rampe sykeh. Mosv.rampe Mosv.rampe Harestad kr Harestad Mortevik Stavanger Mortevik fk se under, lik Stavanger Mortevik fk Mortevik, Ferje Ventetid 15 Ferje M - A 8 25 Arsvågen Aksdal Aksdal Heiane S - B Stavanger Stord Heiane Sandvikvåg t 27 min Sandvikvåg, ferje Ventetid 15 Ferje S - H Halhjem Nestun Nestun Bergen

60 Stord Bergen Bergen Nord-Hordl.nord Nord-H.L. Sognefj./ferje Lavik Ventetid 15 Ferje(5,1km) Lavik-Opedal Lavik Bringedal flyplass Bringedal flyplass Førde s Førde Skei Bergen Skei Skei Anda Anda Ventetid 15 Anda - Lote Ferjetid Lote-Eid Stigedalen/M.R.gr Stiged./MR Folkestad Folkestad Ventetid 15 Folkestad-Volda Ferjetid Skei Volda Volda Festøy fk Festøy- Solevåg Ventetid 15 Festøy- Solevåg Ferjetid Solevåg Ålesund/Moa Volda Ålesund/Moa Moa Bergen Ålesund Ventetid Ferjetid Gjemnessundet Ventetid Ferjetid Trondheim Moa Trondheim Bergsøya/Gj.s. Trondheim SUM: Kristiansand Trondheim minutter NO km km 20.6 m/ferjer ferjer timer 53 km/t snitt 52

61 KONKLUSJON: Dagens vegnett vegnett timar timar Dagens km/t fart km/t km/t Dagens vegnett vegnett 12.1 NYE VEGLENKER 2040 Krist - Søgne Km km/t TID TILTAK Km/t felt felt felt felt felt 90 Søgne-Ålgård Midtrekkv.3 felt 90 Ålgård - Stavanger Kristians - Stavanger felt/Gods el.l.koll 90 Eiganestunnelen felt 80 Smiene - Harestad felt 90 Harestad - Bokn felt 90 Bokn - Mjåsund Midtrekkv.3 felt 90 Mjåsund - Aksdal Midtrekkv.3 felt 90 Aksdal - Heiane Midtrekkv.3 felt 90 Stavanger - Stord Heiane - Rådalen(K4C) Midtrekkv.3 felt Rådalen - Bergen s Midtrekkv.3 felt Midtrekkv.3 felt Midtrekkv.3 felt Midtrekkv.3 felt Stord - Bergen Bergen Nord-Hordl.nord Utb. + innkort 53

62 Nord-H.L. Sognefj./ferje Utb. + innkort Lavik Opedal Utb. + innkort Lavik Bringedal flyplass Utb. + innkort Bringedal flyplass Førde s Utb. + innkort Førde Skei Utb. + innkort Bergen Skei Skei Byrkjelo KVU Byrkelo Anda Anda Lote Lote-Eid Stigedalen/M.R.gr k7 Stiged./MR Ullaland Ullaland Volda Skei Volda Volda Festøy fk KVU Festøy- Solevåg BRU Solevåg Ålesund/Moa Volda Ålesund/Moa K2 - Tautrakonseptet Ålesund/Moa Bergøya Bergsøya Trondheim SUM: Kristiansand Trondheim km km 12.1 Ferjefritt ferjer timer 84 km/t Snitt 54

63 VEDLEGG 4 LISTE OVER ARBEIDSNOTATER Under følger en oversikt over de arbeidsdokumenter som er utarbeidet i forbindelse med oppdraget DOM Ferjefri E39. Nr Navn Forfatter 1 Arbeidsnotat 1: Avgrensing av modellområde LA 2 Arbeidsnotat 2: Etablering av node- og lenkefiler til hovedmodell LA 3 Arbeidsnotat 3: Gjennomgang av kollektivruter GOBra 4 Arbeidsnotat 4: Gjennomgang av bussruter (lange/ekspress) i NTM5 anvin 5 Arbeidsnotat 5: Gjennomgang EMME-modell; TRB15 GOBra 6 Arbeidsnotat 6: Utsnittsfiler for tilkobling av NTM5-trafikk i RTM LA 7 Arbeidsnotat 7:Sammenslåing av kollektivfiler GOBra 8 Arbeidsnotat 8: Grunnlagsdata LA 9 Arbeidsnotat 9: Oppdatering kollektivrutebeskrivelse for området i og rundt Ålesund Endringsmelding 2. GOBra 10 Arbeidsnotat 10: Utklipping av kollektivruter for DOM Ferjefri E39 Anvin 11 Arbeidsnotat 11: Etablering av gatewayer for DOM Ferjefri E39 LA 12 Arbeidsnotat 12: Etablering av turmatriser til Hovedmodell LA 13 Arbeidsnotat 13: Etablering av turmatriser til DOM Ferjefri E39 LA 55