Nyhetsbrev Nr Stø kurs i konsernet

Transkript

1 Nyhetsbrev Nr Stø kurs i konsernet Når Brynjar nå går fra borde som konsernsjef i Torghatten-konsernet, planlegges det ingen dramatiske endringer eller palassrevolusjon. Det blir «business as usual», og vi skal fortsette den gode utviklingen vi har hatt de siste årene. Brynjar og jeg har samarbeidet tett og godt i nærmere 15 år, og har stort sett vært rørende enige om hovedretningen for konsernet. Først av alt gjelder det tydelighet om at persontransport skal være konsernets kjernevirksomhet, og de retningsvalg og målsettinger som følger av det. Det andre er en felles ledelsesfi losofi og at valget av kjerneverdier er helt grunnleggende for vårt tankesett, og som ønskes videreført med minst uforminsket styrke. At våre 7000 ansatte trives på jobb, er stolte ambassadører for Torghatten, og kjenner at de har gjort sitt beste valg, er en avgjørende viktig målsetting. Det tredje er valget av en desentral styringsform gjennom egne datterselskap med lokal tilhørighet. Dette styrker identiteten, og gjør at beslutningsveiene blir så korte som mulig. Den vet best hvor skoen trykker som har den på. Framtida for Torghatten-konsernet kommer i større og større grad til å preges av moderne teknologi, som skal understøtte både et grønnere miljø og enda sikrere drift. Flere innslag i dette nyhetsbrevet viser at vi har stort fokus på dette tema i alle segmenter både på sjø, land og i lufta. Det er selvsagt moro med oppmerksomhet fra regjeringshold slik du kan lese om i artikkelen om Bastø Fosen. Viktigst i denne sammenheng er imidlertid den utviklingsjobben som gjøres, og som er helt avgjørende for å styrke vår konkurransekraft i kommende anbudskonkurranser, og gjennom det, trygge arbeidsplassene over tid. All utvikling du kan lese om i dette nummer handler om nettopp dette. Gjennom god og sikkert drift hver dag, vise mot og gripe de muligheter som byr seg, «ved å holde hodet kaldt og hjertet varmt», har vi evnet å utvikle konsernet til der vi står i dag. Jeg vil takke alle for gode bidrag så langt i denne sammenheng, og ser fram til å fortsette det gode samarbeidet med dere og med Brynjar som styreleder. Ønsker dere alle en fortsatt riktig fi n og grønn sommer! Med vennlig hilsen Roger Granheim konsernsjef

2 Brynjar Forbergskog Går av som konsernsjef, blir arbeidende styreleder Brynjar Forbergskog forlater altså konsernsjef-stolen og går over i rollen som arbeidende styreleder i Torghatten ASA. I 30 år har «hain Brynjar» vært sentral i oppbygging og ledelse av transportkonsernet. Jeg slipper på ingen måte taket ennå. Å bli valgt til styreleder er jo egentlig et opprykk, sier han med glimt i øyet. De siste 30 årene har han brukt stort sett all sin våkne tid på «prosjekt Torghatten», inkludert helgene. Stolt Forbergskog er godt fornøyd med utviklingen i Torghatten. Jeg er virkelig stolt over det vi har fått til og at vi har lykkes med våre strategier, sier han. For Torghatten har hatt en eventyrlig utvikling. Selskapet har vokst fra vel 100 ansatte til mer enn 7000, og omsetningen har på samme tid vokst fra 80 mill. kr til over 10 milliarder. I en bransje preget av små marginer, har Torghatten hele tiden generert overskudd. Aksjeeierne har i gjennomsnitt hatt mer enn 30% årlig avkastning. Brynjar Forbergskog mener at suksessen skyldes tre viktige ting: Ha radaren på og se etter muligheter som byr seg, ha mot til å ta beslut- ninger og ha ansatte i alle ledd som har kompetanse og engasjement til å gjøre jobben. Må ha lagdrakten på «Hain Brynjar», som de ansatte kaller han, tror på klar tale og klare mål. Han slår fast at det er forskjell på et lag og en gruppe mennesker har du lagdrakten på, spiller du for laget. I en bransje med små marginer, er det viktig å være god på drift og å gå på jobb med en viss porsjon entusiasme, sier han. Han bruker mye tid på grundige analyser, men tror at det viktigste er å tørre å gjøre det som er nødvendig og riktig for å lykkes. post@torghatten.no Skikkelig lagarbeid og lite ekstravaganse gir resultater: - Vi må jobbe hardt, holde hjernen kald og hjertet varmt, og gripe de mulighetene som byr seg. Hver eneste en av våre ansatte må føle seg verdsatt, enten de er piloter, kapteiner, sjåfører eller sjøfolk. De må ha Torghatten sine verdier og visjonen vår i ryggmargen: -Dette skaper stolthet, og stolte medarbeidere presterer, understreker Brynjar Forbergskog. Brynjars 48-timers regel Brynjar ble født i Velfjord, ei lita bygd 3 mil inn i landet fra kystbyen Brønnøysund. Vintrene var velsigna med mye snø, og Brynjar elsket skirenn og å gå på ski: - Jeg likte å konkurrere og vinne! Det gjør jeg fortsatt, humrer han. Og han understreker at det er helt okei å vise følelser hvis du taper. I Torghatten-konsernet gjelder Brynjars 48-timers regel. Taper du et anbud, får du lov til å sture i 48 timer men så er det nok. For hvis du ikke føler noe når du taper, da har du ikke prøvd hardt nok, mener han. Verdien av hardt arbeid Foreldrene til Brynjar hadde lite penger men mange og sterke verdier. Verdien av hardt arbeid lærte han tidlig fra ei vaskedame, moren hans. Fra 12-årsalderen måtte han skaffe seg penger selv: - Jeg jobbet i skogen for Stolt samarbeidspartner med MOT

3 Årets vekstskaper 2015 Brynjar ble toppsjef i Torghatten-konsernet i 2005, og ti år etter, i 2015, gikk han helt til topps i Ernst & Youngs konkurranse «Entrepreneur Of The Year». At vi har oppnådd resultater i Torghatten, er ikke noe one-manshow - det er ei skikkelig god arbeidsøkt. Det er all grunn til å framheve masse dyktige kolleger som står på hver dag for at vi skal oppnå resultater, understreket Brynjar Forbergskog. Brynjar har alltid vært glad i å konkurrere. Han har gode resultater fra skisporet og på fotballbanen. å tjene penger til konfi rmasjonsdressen, forteller han. Moren understreket også alltid hvor viktig det var å få seg en utdannelse. Han hørte på henne, da som nå, sier han, og tok revisorutdanning. Å tenke stort Brynjar hadde bare vært økonomisjef i Torghatten i noen måneder, da toppsjefen ba han komme opp med en strategisk plan for selskapet. Kort sagt var planen hans å forvandle dette «bakgårds-selskapet» i den lille kystbyen til ett ledende transportkonsern i Norden. Styret trodde jeg var gal. Dette var alt for ambisiøst! Men det bare trigget meg, for jeg var overbevist om at dette var vår eneste mulighet. Og til slutt ble det sånn, konstaterer han. Samfunnsansvar Solid drift i kjernevirksomheten har vært nøkkelen til suksess for Torghatten-konsernet. Men vi skal også bry oss om det som skjer rundt oss, poengterer Brynjar: -Torghatten-konsernet tok samfunnsansvar da vi valgte å bli samarbeidspartner med MOT, og vi har nå gått et skritt videre. Jeg er glad for at vi nå har valgt å gå inn i et prosjekt hvor vi skal bygge et barnehjem i Nepal slik at vi bidrar til et bedre liv for de som har det vanskeligere enn oss. Et eventyr fra virkeligheten - Jeg har et sterkt minne fra da vi vant det aller første anbudet etter at Samferdselsloven ble endret. Det var hurtigbåten i Steigen, det aller første anbudet som ble lagt ut i Norge. Vi var det minste selskapet i denne konkurransen, og det største selskapet tapte for oss vi kalte dem bare «Den store stygge ulven». Vi dro til Sverige og kjøpte en liten hurtigbåt. Hun ble høytidelig døpt til «Rødhette» og så sendte vi henne til «ulven», hun klarte seg helt fi nt. - Det er viktig med humor i hverdagen, ler Forbergskog. Men han er ingen blind nostalgiker, Brynjar ser alltid framover. Den største utfordringa for Torghatten framover er at alle våre selskap må tilpasse seg framtida, kommer det kontant. -Det skjer store endringer i voldsomt tempo. Jeg tenker på teknologi, digitalisering, urbanisering og et mye større miljøfokus. På privaten blir det også noen endringer. Forhåpentlig blir det litt mer tid til å bruke nysgjerrigheta mi på andre ting i livet. -Jeg er jo som folk fl est. Det meste kan jeg ingenting om så det er mange interessante ting jeg kan tenke meg å lære mer om. Jeg er nysgjerrig av natur, sier han.

4 v Aktuelt Øyvind Lund sammen med Erna Solberg og Trine Skei Grande El-ferje på Norges travleste ferjesamband Statsminister Erna Solberg og to ministre var tilstede da Bastø Fosen lanserte bygging av ny batteriferje på sambandet Moss Horten. Sammenlignet med en konvensjonell ferje, sparer dette CO2-utslipp tilsvarende 3400 nye bensinbiler. Enova støtter klimaprosjektet med i overkant av 31 millioner kroner. Da vi inngikk kontrakten med Statens Vegvesen om sambandet i 2014, var det strenge miljøkrav, men teknologien var ikke moden nok for elektrisk drift. Nå har teknologi og kompetanse utviklet seg, sier adm.dir. Øyvind Lund i Bastø Fosen. Store batterier om bord og høyspentlading ved kai i Horten, gjør at ferja inntil videre blir 65 prosent elektrifisert, med tilhørende redusert dieselforbruk og utslipp. De årlige utslippene kuttes med tonn CO2, tilsvarende utslippene fra nye bensinbiler. Vår skipstekniske rådgiver, The Norwegian Ship Design Company AS, har sammen med oss utviklet løsninger, som gjør at vi kan realisere våre ambisjoner på dette området. Disse aktørene, samt konstruktiv vilje fra Skagerak Nett, Horten Havn og Statens Vegvesen Østfold, har vært avgjørende for at vi kan ta ytterligere samfunnsansvar og bidra til det grønne skiftet, sier Lund. Dersom det senere blir tilgang på lading også i Moss, vil den nye ferja kunne drives 100 % elektrisk. post@torghatten.no Øyvind Lund og utenriksminister Ine Marie Eriksen Søreide Når dette kommer på plass, vil Bastø Fosen vurdere å bygge om to av de nyere fartøyene slik at også disse kan gå hel-elektrisk. Norge ligger i front - Moss-Horten er Norges mest trafikkerte ferjesamband og staten, gjennom Enova, bidrar nå til at denne viktige strekningen får el-ferje. Bare dette ene prosjektet reduserer klimagassutslipp tilsvarende 3400 personbiler. Vi skal halvere utslippene fra transportsektoren innen Norge ligger i front når det gjelder grønn skipsfart, og elektrifisering er en viktig del av regjeringens politikk, sier klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V). Innovativt klimaprosjekt Det er i utgangspunktet ingen enkel oppgave å elektrifisere såpass store og energikrevende ferjer som Bastøferja. Her blir det gjort mulig av innovativ høyspentlading og den største batteripakken vi har sett på ferjer så langt. Satsingen til Bastø Fosen bidrar til å utvikle og bygge erfaringer med ny teknologi som vil komme hele maritim sektor til gode, og vi er glade for å kunne bidra til at dette prosjektet ser dagens lys, sier adm.dir. Nils Kristian Nakstad i Enova. Moss Horten transporterer årlig 1,8 millioner kjøretøy og 3,7 millioner reisende over Oslofjorden. Det nye fartøyet vil fra januar 2021 gå inn som ett av fem fartøy på sambandet. Stolt samarbeidspartner med MOT

5 Samarbeid med Kongsberg Maritime om framtidas ferjer Bastø Fosen samarbeider med Kongsberg Maritime om å utvikle et system som automatiserer overfarten mellom Horten og Moss, og tar ferjer til og fra kai. Målet er at ny teknologi og funksjonalitet skal gi økt sikkerhet og en bedre passasjeropplevelse, samt redusere forbruket av drivstoff. - Samarbeidet med Kongsberg Maritime for å utvikle ny teknologi, er en del av vår forpliktelse om å levere sikre ferjetjenester av høyeste kvalitet. - Mer automatiserte operasjoner vil i betydelig grad bidra til bærekraftig utvikling av våre tjenester, ved å forbedre vår service til passasjerene, sier Øyvind Lund. Systemet skal automatisere anløp og avgang, under nøye overvåkning fra navigatøren. Det skal kunne seile ferjene i den mest optimale ruten mellom Horten og Moss, avhengig av traﬁkksituasjon og værforhold. Kongsberg Maritime henter teknologi de har jobbet med i 30 år innen offshore. På litt lengre sikt, skal Bastø Fosen og Kongsberg se på løsninger for automatisk samhandling mellom fartøy, og at systemet skal gi de seks ferjene i Bastø Fosens ﬂåte muligheten til å lære av hverandre. Testing av det automatiserte dokking- og seilingssystemet, viser så langt svært gode resultater. - Vi har utrolig mange som benytter dette sambandet 1,8 millioner kjøretøy og 3,6 millioner mennesker i året. Brukerne kommer til å merke det veldig positivt at vi øker vår presisjon og leverer god logistikk til enhver tid, sier Øyvind Lund, administrerende direktør i Bastø Fosen. Auto-crossing og auto-docking krever fortsatt overvåking fra mannskapet. Her fra broa på Bastø IV. Handikapforbund Foto: Norges post@torghatten.no Stolt samarbeidspartner med MOT

6 Grønnere også for Sørlandsruta: Ny EL-buss til Mandal Den nye EL-bussen skal benyttes til Taxus i Mandal, en servicerute mellom byen og boligområdene rundt. EL-bussen har 21 sitteplasser, klappseter og ståplasser, og gir lett tilgang for alle passasjerer, også for de med rullestol. EL-bussen er en Solaris Alpino 8,9m laventre. Strømtilførselen på bussdepotet i Mandal er oppgradert for å kunne lade bussen med 90Kwh. Bussen har 160 kwh kapasitet på batteriet. Dette er for lite til å kjøre alle turene, og den må derfor ha en liten "siesta" midt på dagen for å lades opp. Det er stor interesse blant sjåførene for å kjøre den nye bussen, og i første omgang er 5-6 sjåfører opplært. EL-buss er særlig godt egnet for serviceruter med hyppige stopp. EL-bussen vil produsere ca km og spare Mandal for utslipp fra forbrenning av ca liter diesel pr år. For byen og passasjerene i bussen vil støyreduksjonen fra diesel til elektrisk drift bli et annet stort pluss i miljøregnskapet, sier adm. direktør i Sørlandsruta, Erik Abrahamsen. Bussen koster rundt 4 MNOK. I tillegg kommer 1 MNOK i ny strømforsyning og ladeinfrastruktur. Prosjektet er et samarbeid mellom Sørlandsruta AS som operatør og Agder kollektivtrafi kk som oppdragsgiver.

7 De 17 nye el-bussene er levert av Volvo Aktuelt Oppstart med el-busser på Romerike - innfører TaaS Søndag 30. juni starter Norgesbuss kjøringen på ruteområdet Nittedal Lørenskog med Ruter som oppdragsgiver. Det har vært et hektisk forarbeid, fordi dette er det første anbudet i Norgesbuss og Torghattens historie hvor TaaS-konseptet og et betydelig antall el-busser er satt i drift. TaaS-konseptet (Transport as a Service) er en helt ny måte å levere en busstjeneste på, og Norgesbuss er det første selskapet i konsernet som iverksetter dette. Systemet overfører data fra bussen til operatøren og oppdragsgiveren (se faktaboks). - I tillegg til å håndtere de tradisjonelle oppgavene med rekruttering, opplæring og bussanskaffelser, har vi jobbet hardt med å få den nye teknologien på plass, sier Henning Berthelsen, prosjektleder for anbudsoppstart Nittedal - Lørenskog. Anbudet skal driftes fra to stasjoner, en på Grorud (Brubakkveien) og et splitter nytt bussanlegg i Nittedal. Det er fantastisk å flytte inn i nytt bussanlegg med moderne fasiliteter for de ansatte. Innflytting skjer 7. juli i det nye anlegget, mens det andre anlegget allerede delvis er tatt i bruk, sier han. Rekruttering, virksomhetsoverdragelse og opplæring har forløpt godt. Lokal driftsledelse er tidlig rekruttert, og det er kjørt intens opplæring både tidlig og seint. De elektriske bussene er levert av Volvo og ladesystemet er levert av ABB. Ladesystemet og bussene har vært flittig brukt den siste tiden post@torghatten.no til opplæring av sjåfører. Ruter er først i Europa med å innføre det nye TaaS-konseptet for buss. Vi har god kontroll på dette, og selv om det har vært krevende, er det også spennende og lærerikt, sier han. TaaS-konseptet, sammen med god serviceinnstilling fra våre sjåfører, er viktige faktorer for kundetilfredshet. - Nå gleder vi oss til å gå i gang. Det er mange som har stått hardt på, slik at vi nå er klare til å gå i gang, og vi føler oss veldig trygge på at dette skal gå bra, sier Henning Berthelsen. Fakta om TaaS: TaaS står for Transport as a Service. En digital tjenesteplattform om bord i bussene som overfører data til operatøren og oppdragsgiveren. Eksempler på data som overføres er: Passasjertelling, informasjon om billettering, linje- og holdeplassangivelser og posisjonering. Stolt samarbeidspartner med MOT

8 v Nye anbud vunnet Aktuelt Torghatten Buss med nye kontrakter i Troms Bastø Fosen skal drifte fylkesvegsambandet Svelvik Verket Buskerud fylkeskommune har tildelt Bastø Fosen AS kontrakten for drift av fylkesvegsambandet Svelvik Verket. Kontrakten har en varighet på 10 år fra 1. januar 2022, med mulighet for 2 års forlengelse. - Vi er stolte og glade over å ha vunnet dette anbudet, sier en fornøyd direktør Øyvind Lund i Bastø Fosen AS. - Tildelingen betyr at vi bestiller ny helelektrisk ferje til sambandet Svelvik Verket, sier han. Kontraktene, med prolongering, har en verdi på ca. 268 MNOK. Torghatten Buss AS har vunnet 5 kontrakter for busstransport i Troms Fylke. Hovedkontrakten er for Harstad-området, med oppstart i 2020 for en periode på 9 år, med 3 års opsjon. Kontraktsverdien for avtaleperioden inkludert opsjoner er 780 millioner, og antall busser er 59. Torghatten Buss er også tildelt 4 kontrakter med skolekjøring, for kommunene Nordreisa, Storfjord, Lyngen og Målselv. Kontraktsverdien er samlet 17 millioner i året, og antall busser er 17. Kontraktene har varierende lengde. Det vil i alle anbudene bli satt inn nye busser, som gir en god miljøgevinst. - Torghatten Buss ser frem til å videreutvikle kollektivtrafi kken i anbudsområdene i samarbeid med oppdragsgiver Troms fylkestrafi kk (TFT), sier adm. dir. Odd-Hermann Kristensen. Widerøe's Flyveselskap AS har vunnet Vestlandsanbudet, men taper Oslo - Røros I utlysning var det tre aktører som konkurrerte om å fl y i Sør-Norge. Widerøe kom seirende ut av konkurransen på Vestlandet, men taper Rørosanbudet til Air Leap. - Først og fremst er vi svært glade for at vi har vunnet Vestlandsanbudet, sier administrerende direktør Stein Nilsen. -Vi har møtt tøff konkurranse og det er derfor gledelig å se at vi klarer å levere det beste tilbudet, både på pris og kvalitet, på dette ruteområdet, sier han. - Vi er selvsagt lei oss for å miste Røros, men vi må ta til oss at det er noen som har kunnet gi et bedre pristilbud til Samferdselsdepartementet. Dette skal vi lære av og lover å komme sterkere tilbake i neste anbudsrunde. Det er mange medarbeidere som i dag er både glad og lettet. At Vestlandsanbudet er tildelt Widerøe er en viktig avklaring for driften i selskapet de neste fi re årene. Vi lover at vi skal fortsette å jobbe for å gi et best mulig reisetilbud til folk i hele Norge, sier Stein Nilsen. Kontraktsverdien for perioden 1. april 2020 til 31. mars 2024 er mer enn 1 MRD norske kroner og anbudet vil sysselsette 4-5 fl y. Vi gjør oppmerksom på at ingen av kontraktene er underskrevet i skrivende stund, men forventes signert i nær fremtid.

9 Aktuelt Andreas Aks ombord i «Eviation Alice» med Siemens/Rolls Royce motorer. I sentrum av internasjonal omstilling På få år har Widerøe blitt en av de mest attraktive samarbeidspartnerne for utvikling av elektriske fly. Vi er blitt et flyselskap det snakkes mye om internasjonalt og vi opplever at stort sett alle følger nøye med på hva som skjer på kortbanenettet i Norge, sier Andreas Aks, assisterende driftsdirektør i Widerøe. Aks leder Widerøes satsing på ny teknologi og elektriske fl y. Vi har satt sammen en arbeidsgruppe som skal jobbe innen dette feltet, sier han. Arbeidsgruppen er satt sammen av folk med forskjellig kompetanse. Svært attraktiv Widerøe er i sentrum av den internasjonale omstillingen fl yindustrien står foran. Vi er på fornavn med alle de store aktørene som er pådrivere for framtidas elektriske fl y, sier Aks. Widerøe er i en unik situasjon av tre grunner. Selskapet opererer på et stort kortbanenett, selskapet står foran en naturlig utskifting av fl yfl åten og norske politikere er svært opptatte av miljøvennlige løsninger. Dette gjør at Widerøe er et spennende selskap å samarbeide med for internasjonale aktører, sier han. Må være offensive Widerøe er også offensive og presser på for å utvikle ny teknologi. Når norske politikere vil være først i verden med elektriske fl y, så må vi være like offensive, sier han. Vi tror at framtidige anbudskriterier kommer til å ha krav om 0-utslipp eller ha svært strenge miljøkrav. Det er derfor svært viktig for oss å være i posisjon når de nye kravene kommer, sier han. Klar innen 2025 Widerøe har som ambisjon å ha det første elektriske fl yet i drift innen Å investere i konvensjonelle propellfl y nå tror jeg vil være dumt. Det blir litt som om du skulle bestille deg en dieselbil for levering om 10 å r, sier han. Styrket omdømme Widerøe ser på fl ere tekniske løsninger. På korte strekninger kan rene elektriske fl y være løsningen, mens det på lengre strekninger kan ha løsninger med en stor generator (APU) som leverer strøm til elektriske motorer. Det er utrolig artig at vi i Widerøe er i sentrum av denne utviklingen, og jeg merker at det styrker vårt omdømme enormt, sier Andreas Aks.

10 Sist sia Foto Øyvind S Endal Årets Widerøe-stasjon ØrstaVolda Lufthamn, Hovden, kapret 1. plassen i år. Flyplassen vant årets Widerøe-kåring av beste stasjon i landet. Kriterier er sikkerhet, punktlighet og service. Bakketjenesten er håndtert av Hovden Flyservice AS på vegne av Widerøe Ground Handling. Sikkerhet er det aller viktigste kriteriet som måles, og stasjonen forårsaket ingen skader på fl y i året som gikk. Flyhåndtering er en operasjon forbundet med strenge krav til sikkerhetsprosedyrer, og her utmerker også stasjonen seg i forhold til etterlevelse og profesjonell framtreden. Stasjonen håndterte i 2018, med sine 12 meget dedikerte ansatte, 2271 regulære avganger og Widerøe-passasjerer. Godt jobba! Tips oss Send gjerne bilder fra din arbeidshverdag og tips til saker, bedriftspresentasjoner og ansatte vi kan presentere i nyhetsbrevet. Erna på TD TD På Kaia i Brønnøysund lager Norges beste soft-is. Det har crewet på Hurtigruten bestemt. Statsminister Solberg var innom i vår, og da fi kk hun servert klassikeren soft-is med nyrørt jordbær. TD På Kaia eies av Torghatten. Visste du at? Torghatten-konsernet omfatter: 44 fl y 1570 busser 59 ferjer 22 hurtigbåter 70 millioner reisende 7000 ansatte 10 milliarder i omsetning Statsmisteren sammen med daglig leder Sigrid Hol Ellingsen. Foto: Margunn Ebbesen Send til post@torghatten.no