Brynjar Forbergskog. Hva må til for å binde Nord-Norge sammen?

Transkript

1 Brynjar Forbergskog Hva må til for å binde Nord-Norge sammen?

2 Milepæler Dampskibet Torghattens Aktieselskab stiftes Fra damp til motor Oppstart første bussrute Oppstart første ferje Første anbudsruta Fosen Trafikklag ASA blir datterselskap 2009 Torghatten Nord AS og fusjon med Fosen 2013 Oppkjøp av Widerøe Flyveselskap

3 Er markedet tilstede?

4 Visjoner & verdier Visjon: Torghatten - ditt beste valg. Verdier: Pålitelige Vi er profesjonelle og til å stole på i alt vi gjør Oppmerksomme Vi tar ansvar for kunden og viser at vi bryr oss Offensive Vi ser alltid etter muligheter til forbedring Involverende Vi skaper resultater gjennom samarbeid og engasjement Forretningsidé: Torghatten skal være et selvstendig og ledende transportselskap som forbindes med god service, sikkerhet, kvalitet, miljø, effektivitet og lønnsomhet.

5 Ferjetransport Konsernet eier totalt 59 ferjer som er i drift på 40 forskjellige ferjesamband i Norge. Konsernet driver det største kommersielle ferjesambandet i Norge, Moss-Horten.

6 Båt og hurtigbåttransport Konsernet eier 26 båter og hurtigbåter, som er i virksomhet i midt- og Nord-Norge.

7 Landtransport En av de største aktørene innen busstransport i Norge Opererer ca busser

8 Lufttransport Widerøe Flyveselskap AS ble en del av Torghatten konsernet 30.sept 2013 Torghatten ASA eier WF Holding med 51%, sammen med Fjord1(34%) og NFK (15%) WF Holding eier 80 % av Widerøe Flyveselskap og SAS de øvrige 20 % Fortsatt samarbeid med SAS Widerøe omsetter for ca MNOK, har 1500 ansatte og 400 daglige avganger Kommersielle ruter utgjør ca 60%, mens anbudsruter utgjør ca 40%

9 Øvrige investeringer Konsernet har også investeringer i reisebyrå, verksteder, vaktselskap, eiendom, investeringsselskaper og annen sjørelatert virksomhet.

10 Suksessfaktorer Langsiktig strategi Tjent penger over tid Nøkterne eiere har latt overskuddet ligge i selskapet Sterk fokus på drift Desentralisert organisering Dyktige ansatte Strekker oss etter å ligge et steg foran

11 Drift fordelt på geografi og segment Omsetning fordelt på segment: Tall fra 1.halvår 2014 Tromsø Sjøselskap Busselskap 4% 1% 25 % Gildeskål Flyselskap Helgeland Brønnøysund Annet maritimt Øvrig 48 % 22% Nord-Trøndelag Levanger Sør-Trøndelag Trondheim Røros Oslo Oslo-fjorden Horten Mandal *Norgeskartet gjelder sjø og bussdrift

12 Differensiert arbeidsgiveravgift ESA vedtak 23.oktober 2013 Ble ikke kjent før i mars 2014, virkning fra 1.juli 2014 Konsekvenser for Torghatten: MNOK Konsekvenser for næringen: Ca. 250 MNOK Politisk press må til for å få opprettholdt diff a.g. Hvorfor? Konkurransekraften til hele landsdelen svekkes Det er vel og bra med infrastrukturtiltak, men lavere sats på arbeidsgiveravgiften er mye mer treffsikkert. Anmodningsvedtak nr /6-14

13 Bruk av oljepenger 2012: 116 mrd 2013: antatt 125 mrd 2014: 142 mrd 2015: 164 mrd i budsjettfremlegg Med dagens lave ledighet og lave renter, er dette riktig bruk av oljepenger? Blir vi som samfunn mindre oljeavhengig med dette? En ekspansiv finanspolitikk, vi har råd til det meste, har ført til behov for arbeidsinnvandring. Dette kan gi stor fallhøyde, ref. Irland, Spania osv. Positivt med satsning på bedre samferdsel, kunnskap, forskning og næringsrettede skattelettelser. Viktig at mest mulig av oljepengene brukes til investeringer.

14 Hva skjer med konkurranseevnen? Reallønnsøkning hvert år Sykefravær

15 Timelønnskostnader for industriarbeidere i Norge Timelønnskostnader i industrien i Norge i forhold til industrien hos handelspartnerne i EU i felles valuta. Handelspartnerne i figuren = 100. Kilder: Conference Board, Eurostat, SSB og Beregningsutvalget Tallene fra 2004 til 2012 er fra Conference Board. Nivået i 2013 er framskrevet ved å benytte Nasjonalregnskapet for Norge og arbeidskraftkostnadsindekser fra Eurostat for handelspartnerne.

16 Tenk positivt, offensivt og realistisk!

17