HyLAW - prosjektet. - databasen - noen utfordringer og best practices. Frokostmøte, Citybox Oslo 10. Oktober 2018

Transkript

1 HyLAW - prosjektet - databasen - noen utfordringer og best practices Sigrid Damman, Heidi Bull-Berg, Steffen Møller-Holst Frokostmøte, Citybox Oslo 10. Oktober 2018 Grant Agreement No

2 Bred kartlegging i EU Bidra til innovasjonsopptak / bedre markedstilgang Bedre oversikt over gjeldende regelverk Søkelys på hvor manglende og eksisterende regelverk hindrer utvikling og anvendelse av hydrogenteknologi 23 partnere Ulike anvendelser Produksjon Lagring Transport og distrib. Drivstoff og fylle-infrastruktur Kjøretøy El, nett for elektrolysører Gassnett Stasjonær (mikro-chp) 2

3 Kartleggingsmetode Strukturert tilnærming Ca. 70 prosedyrer Nasjonale regelverk, EU regelverk Type, grad av barriere? Praktiske implikasjoner Desk-study og intervjuer Mye stoff, begrensede ressurser 3

4 Online database Åpent tilgjengelig, men fortsatt under utvikling! Lead, NEN: Remco Perotti Francoise de Jong 4

5 Noen sentrale funn og anbefalinger Produksjon Arealplanleggingdelen - vanskelig med EU harmonisering EU direktiver (EIA, SEA, SEVESO; ATEX, 2010/75 EU) gir unødvendig komplisert søknadsprosess for grønt hydrogen i flere land Integrert og ikke integrert prosess (UK, Østerrike én sentralisert, ansvarlig autoritet, Norge via kommunen) Forenklet prosess for demoer og mindre anlegg, f.eks. i Finland ( kg), men ikke i Norge (bare for lab, <100 kg)? Behov for strømlinjeforming, mer spesifikke krav, forenklet prosess for små, lokale anlegg Lagring Behov for terskelverdier, mulighet til å lagre mindre kvanta i tilknytning til lokale anlegg Commercial vs. industrial use, unngå unødvendig omfattende bruk av miljø/konsekvensutredninger Transport, distribusjon ADR H2 håndteres som andre gasser i samme fareklasse Spesielle rutekrav (Finland); bro-restriksjoner (Tyskland og Bulgaria); parkering (UK); tunneller kat. A og B Færre restriksjoner i Norge enn i mange andre land, men restriksjoner på ferje potensiell utfordring Østerrike, Belgia og Danmark assosierer disse tingene med barrierer øker transportdistanse, kostnader Kvantitet og trykkbegrensninger ulik praksis. debatt om mulighetene for å øke trykket, barriere bl. a. i Norge Iso/DIS 17519:2017 (E) l, opp til 1000 bar Behov for felles praksis, maksgrenser for kvantitet og trykk, starte normativ prosess for kompositt-tanker, fra standarder til oppdatering av ADR 5

6 Noen sentrale funn og anbefalinger (II) Drivstoff og fyllestasjoner Ingen felles opprinnelses-sertifisering (DK, FR, DE ulike definisjoner) Bare 14 av EU landene har inkludert H2 i nasjonale strategier for alternative drivstoff infrastruktur Drivstoffkvalitet ISO :2012, men vansker m. å måle SAE J2719 alternativ. ISO 14687:2018 (revisjon) underveis alle burde bruke samme standard Kontroll av drivstoffkvalitet ulik praksis. DK og DE, testing min. en gang i året, andre; ISO ISO TR godt utgangspunkt? Felles retningslinjer for HRS godkjenning utviklet i DE, UK og NL ellers case-by-case Ulik praksis mht lokal produksjon v. HRS Trenger felles opprinnelsesgarantier, inkludere H2 i nasjonale strategier for alternative drivstoff, felles retningslinjer for HRS godkjenning Kjøretøy Typegodkjenning begrenset erfaring, ulik prasis. Kostnad EUR Lastebiler i Norge; godkjenning av kjøretøyet som helhet, kontra godkjente komponenter? Trenger klare, felles regler for service og inspeksjon av kjøretøy Kategori L lite erfaring, jobbe for å sikre lik implementering av ADR, benytte Forum for exchange of Information and Enforcement Behov for harmonisering, implementering av EU 2018/858 (harmonisering av typegodkjenning) H2 bør behandles likt med andre nullutslippsalternativer (insentiver, off anskaffelser, etc.) 6

7 Insentiver, støtteordninger - kjøretøy 7

8 Noen sentrale funn og anbefalinger (III) Skip, båter IGF Code, ingen egen typegodkjenning for H2 Alternative design Bunkringsanlegg - begrenset erfaring, men ikke nødvendigvis behov for nye regler Samtykke fra DSB v. H2 passasjertrafikk, innebærer krav om omfattende, kvantitative risikoanalyser Størrelse på anlegg Storulykkesforskriften v. mer enn 5t Utvikle spesifikt regelverk for hydrogenbåter, samarbeid om normer, krav til bunkringsanlegg Tilkobling og integrering ift. strømnettet (elektrolysører) Elektrolysør som konsument ulike regler, ingen større barrierer Behov for klargjøring av hvordan hydrogenprod. kan integreres, f.eks. som i REMOTE prosjektet Ulike, komplekse systemer for kontrakter og prisfastsettelse Hindre at 'power-to-gas' låses ute Trenger mer kunnskap, felles rammer for hvordan integrere H2 løsninger for fleksibilitet, balanse, energi inn i strømnettet Gassnett Lite relevant for oss i Norge, få barrierer også i de andre landene Stasjonært (mikro-chp) Lite erfaring. Basert på ene.field prosjektet, demo 1000 systemer for boliger og næringsbygg, men ingen store barrierer påpekt/forventet 8

9 Hovedinntrykk Få strukturelle barrierer, men mangel på H2 spesifikke regler og retningslinjer utgjør viktig hinder, særlig ift. maritime anvendelser Operasjonelle barrierer, spes. for produksjon, distribusjon, HRS Økonomiske barrierer Tyskland og Frankrike går foran Norge i front på maritim, god dialog fremheves for alle områder Behov for kunnskapsutvikling, helhetlig tilrettelegging Tar tid, krever samarbeid, kan ikke vente til teknologien er 'på Figur: Michael E.G. Lyons (Research Gate). 9

10 Videre arbeid H2 Observatory (søknad FCH2-JHU) Videre kartlegging SH2IFT (KPN) Nisjekunnskap, risiko og sikkerhet MoZEES Teknologutvikling Driver og barrierer på bestemte anvendelsesområder Behov for helhetstenkning Bedre kunnskap om omstilling, regelverk og prosedyrer som 'aktører' i sosiotekniske systemer? Figur: Omstilling i sosioteknisk perspektiv (Geels 2002) 10

11 Feedback? Thank you for your attention Grant Agreement No