Forslag til finansiering av Harstadpakken. Hans-Arne Haugland Prosjektleder Harstad/Bjarkøy

Transkript

1 Forslag til finansiering av Harstadpakken Hans-Arne Haugland Prosjektleder Harstad/Bjarkøy

2 Bakgrunn Transportplan for Harstad 1995 Kommuneplan for Harstad 2009 Trafikksikkerhetsplan for Harstad vedtatt i kommunestyret 27. mai 2010 Fylkeskommunale målsettinger Statlige målsettinger => KVU Harstad, behandlet i kommunestyret 14. april 2011 KVU Harstad

3 Anbefalt utbyggingskonsept Kollektiv- og gang/sykkelkonsept med tunnel Tiltak Kollektiv Gang- og sykkelveger Vegutbyggin g Kollektivtilbudet i Harstad utvikles med målsetting om å oppnå et raskt, enkelt og helhetlig kollektivtilbud med middels kollektivsatsing, jfr. konsept 1. Videre inngår parkeringsrestriksjoner og % frekvensøkning på bynære bussruter. Separate system for gående og syklende rangs rv. 83 bortsett fra i selve sentrum. Gang- og sykkelveg eller fortau langs fylkesveger og ommunale veger til bolig- og næringsområder. - Rv. 83 beholdes som tofeltsveg - Tunnel fra Seljestad til Sama - Syv kryss bygges om til rundkjøringer og et kryss i sentrum lysreguleres og prioriteres for buss. - Av- og påkjøringsramper til og fra Gangsås.Av- og påkjøringsramper for tankbiltransport fra Gangsås tankanlegg. Investeri ng (mill ) Sum

4 Mulig fremdrift Tiltak Oppstart Ferdigstillelse Planlegging og prosjektering 2012 Anleggsstart tunnel Tilrettelegging for kjørende, tiltak langs rv Tilrettelegging for gående- og syklende Kollektiv

5 Statlig og fylkeskommunal finansiering Vedtatt i handlingsprogram : Staten Nasjonal Transportplan: 50,0 mill. Troms fylkeskommune: 44,5 mill. Det er videre lagt til grunn at det kan settes av 120 mill. kr innenfor programområdene i NTP for perioden dersom utbygging 1,24 mrd.

6 Eventuell økning av utbyggingsomfang Kommunestyresak 11/50 den 14/4-2011: Tidligere estimert, men utenfor omfanget fra KVU: Kilbotn-Blomjoten Ervik/Liavegen-Høgda-Kasfjord Vollstad-Fauskevåg Sørvik-Klatran 80 mill. kr Ikke estimert, og ligger utenfor omfanget fra KVU: Utbedring i sentrum som følge av ny sentrumsplan Miljøtiltak -Stien langs sjøen (avsetning til- rundsum) Novkollen grov estimat foretatt uten reguleringsplan Rundkjøring Nessevg/Storåkern/rv. 83 Rundkjøring Sørvik rv. 83 Sum: 120 mill. kr 200 mill. kr

7 Evt økning av finansieringsrammen Dersom rammen økes med 200 mill. kr for å dekke tiltak foreslått av Harstad kommunestyre i møte 14. april 2011 må takstene økes til kr 15/30. I denne beregningen er det forutsatt at det statlige bidraget økes til 200 mill. kr slik at en oppretter den statlige finansieringsandelen. Dette vil da bli innarbeidet i handlingsplan for

8 Prinsipper for takst Trafikantene betaler i begge retninger, alle dager hele døgnet Takst kr kr (før rabatter) Takstøkning i samsvar med prisstigningen på 2,5 % pr år Tunge biler (over 3500 kg) betaler dobbel takst Betalingstak, - Gratis etter 60 betalende passeringer pr kjøretøy i kalendermåneden Med AutoPASS brikke og verdikort oppnås 20% rabatt Med brikke og verdikort => maks betaling/mnd kr for lette biler og kr for tunge biler. (2011-kr) Timesregel- Det betales bare for én passering dersom bomstasjoner passeres flere ganger innenfor en time.

9 Alternative takster og rabattordninger Taksten vil øke til kr 15/30 om kommunen ønsker å øke Harstadpakkens omfang tilsvarende ca. 200 mill. kr. Helgefritak og betaling mandag fredag fra kl til 1800 vil ikke gi et bompengebidrag som vil dekke de tiltak som er forslått. mill kr Takst Alle dager Mandaglørdag Helgefritak i åpningsåret Hele døgnet

10 Fritak for betaling Passasjerer i alle typer kjøretøy Gående og syklende Motorsykler og mopeder Kjøretøy som i oppdrag fra Statens vegvesen arbeider på vegen* Kjøretøy i merket begravelsesfølge Kjøretøy som er elektrisk drevet og har drivstoffkode 5 i vognkortet* Hydrogenbiler* Kollektivtransport i rute* Uniformerte utrykningskjøretøy, samt sivile utrykningskjøretøy i tjenesteoppdrag* Forflytningshemmede* *Forutsatt AutoPASS - brikke

11 Plassering innkrevingssnitt Må alltid bli et kompromiss mellom flere forhold, men følgende prinsipper legges til grunn: Flest mulig bør bidra for å holde takstene på et lavest mulig nivå Søke å unngå økte trafikkbelastninger i boligområder som følge av omkjøringsruter

12

13

14

15 Oppsummering Kommunestyret har i behandlingen av KVU Harstad valgt en strategi for fremtidens transportsystem, og skal nå ta stilling til omfang, finansiering og tidsperspektiv for Harstadpakken: Gjennomføring i et ønsket tidsperspektiv ved delvis bompengefinansiering? Eller gjennom ordinære bevilgninger over statlige, fylkeskommunale og kommunale budsjetter i en uforutsigbar tidshorisont?