Miljøvennlige vegdekker -bruk av PmB Jostein Aksnes Statens vegvesen, Vegdirektoratet Veg- og trafikkfaglig senter i Trondheim
Om prosjektet Prosjektperiode: 2004-2008 Budsjett: 12,6 mill NOK (netto) Effektmål: Færre støyplagede langs norske veger og gater Bedre luftkvalitet i tettbygde strøk
Organisering, arbeidspakker 1. Prosjektadministrasjon, Jostein Aksnes 2. Strategi, Leif Jørgen Bakløkk 3. Støv, Nils Sigurd Uthus 4. Støy, Ingunn Milford 5. Informasjon og formidling, Kjell Bjørn Vinje 6. Drift og vedlikehold, Øystein Larsen 7. Forsøksdekker, Jostein Aksnes 8. Konsekvensanalyse, Gordana Petkovic 9. Spesialdekker, Rabbira Garba Saba
Bakgrunn, støy Nasjonalt mål: Støyplagen skal reduseres med 25% innen 2010 i forhold til 1999 Vegtrafikk står for 78 % av støyplagene i Norge 1,4 mill mennesker i Norge utsettes for støy fra vegtrafikk over 55 dba Fokus på reduksjon av støy ved kilden
Prosjektaktiviteter - støy Kartlegging av støyegenskaper på ordinære norske dekker Utvikling av nye dekketyper gjennom lab og felt testing i samarbeid med entreprenørene Undersøke sammenhengen mellom støyegenskaper og teksturparametre Internasjonalt samarbeid, primært Norden og EU
Resultater typiske norske dekker, målt med dekk A CPX vs leggeår, 50 km/t La, db(a) 94.0 93.5 93.0 92.5 92.0 91.5 91.0 90.5 90.0 89.5 89.0 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Leggeår CPX vs leggeår, 80 km/t La, db(a) 101.5 101 100.5 100 99.5 99 98.5 98 97.5 97 96.5 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Leggeår
Bakgrunn, svevestøv Nasjonalt mål for byer og tettsteder: Døgnmiddelkons. av svevestøv (PM 10 ) skal innen 2005 ikke overskride 50 µg/m 3 mer enn 35 dager pr. år og innen 2010 ikke mer enn 7 dager pr. år (St.meld. 25, 2002-2003) Hovedkildene er piggdekkslitasje, vedfyring og eksosutslipp
Svevestøvkonsentrasjon i Trondheim uke 11/2006 http://www.luftkvalitet.info
Prosjektaktiviteter - støv Forskning på viktige egenskaper hos asfaltdekker: steinstørrelse, steinkvalitet, mørtel Karakterisering av svevestøv, dr.ingstudie Evaluering av metoder for støvdemping Saltets påvirkning på tilslag og mørtel Støvproduksjon fra bruk av strømidler Vurdere innføring av nye krav til tilslagsmaterialer, filler og bitumen
Forsøksdekker - hovedfokus 2005: tette dekker Ordinære norske dekketyper har grov overflate som gir mye støy Mulig å oppnå finere tekstur ved å redusere maks. steinstørrelse Mindre stein gjør at dekket kan legges tynnere, gir besparelser ved reasfaltering Problem: redusert slitasjemotstand
Forsøksdekker 2005, skjelettasfalt Sted Veg ÅDT Dekketype Oslo E18 24400 Ska6 Oslo E18 24400 Ska8 Oslo E18 24400 Ska11 Oslo E18 24400 Ska16 Trondheim Rv715 2600 Ska6 Trondheim Rv715 2600 Ska8 Trondheim Rv715 2600 Ska11 Melhus E6 11000 Ska11 m/1% gummigranulat Melhus E6 11000 Ska11
Forsøksdekker 2005, asfaltbetong Sted Veg ÅDT Dekketype Trondheim Rv715 2600 Ab6 Trondheim Rv715 2600 Ab8 Trondheim Rv715 2600 Ab11 Hønefoss E16 4200 Ab6 Hønefoss E16 4200 Ab8 Hønefoss E16 4200 Ab11
Støymålinger, Rv715 Trondheim Trolla, Rv715, 60 km/t CPX-nivå, db(a) 94 92 90 88 86 84 82 80 Ab8 Ska8 Ab11 Ska11 Ab6 Ska6 Ab16 Ab8 2005 2006 Ska8 2005 2006 Ab11 2005 2006 Ska11 2005 2006 Ab6 2005 2006 Ska6 2005 2006 Ab16 2005 2006
Forsøksdekker 2005, E6 på Stange Som støydempende tiltak forbi hus nært vegen 4 strekninger og 4 ulike dekketyper: Ab6 m/pg64-28 T8g m/lemflex A og gummigr. Wa8 (Whisperasfalt) m/pg64-28 Da11 m/pg64-28 ÅDT 11800 Entreprenør Lemminkäinen
Støymålinger, E6 Stange Stange, E6, 80 km/t 102 Ska14 CPX-nivå, db(a) 100 98 96 94 92 Ab6 T8g Wa8 Da11 90 88 Ab6 2005 2006 T8g 2005 2006 Wa8 2005 2006 Da11 2005 2006 Ska14 2005 2006
Endring 2005-2006, Da11 E6, Stange, Felt 2, Da11, 2005-2006 100,0 98,0 CPX-nivå, db(a) 96,0 94,0 92,0 90,0 88,0 86,0 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Veglengde, m Høyre side 2006 Venstre side 2006 Høyre side 2005
Porøse dekker, norske erfaringer Gir god støyreduksjon når dekket er nytt, men: kort akustisk levetid pga gjengroing av porestrukturen rensing er vanskelig kort teknisk levetid pga steinslipp som følge av tidlig aldring av bindemiddelet
Porøse dekker, nye muligheter Mindre piggdekkbruk og lettere pigger Ny kunnskap, teknikk og materialer, spesielt modifiserte bindemidler Lovende erfaringer med to-lags drens-asfalt i Sverige Ønsker å teste ut slike dekker også i Norge
Forsøksdekker 2006 Inviterte alle asfaltentreprenører til å delta i FoU-samarbeid på støysvake vegdekker Konkurransegrunnlag 11/05, to-delt FoU-arbeid Legging av forsøksdekker Primært to-lags drensasfalt med PmB Sekundært tynndekker med PmB
FoU-avtaler Kriterier for valg av tilbud: Kostnader Tilbyders egeninnsats Konseptvurdering Organisasjon Andre miljøeffekter enn støy 01/06: avtale med Lemminkäinen, KOLO Veidekke og NCC Roads Samlet bidrag fra prosjektet kr. 592 140,-
Lemminkäinen Fokus i lab-program: bestandighet for å tåle klimapåkjenninger og kraftig rengjøring Utprøving av 7 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Wa8 Cantabro- og Wheel Track test tillagt størst betydning for valg av løsning
Lemminkäinen, testede bindemidler Prøve Massetype, bm og tilsetningsstoffer Kommentarer W1 Wa8 med Lemflex A Stangeresepten W2 Wa8 med Lemflex A+ Høyere polymerinnh. W3 Wa8 med Lemflex A+ og Sasolink W4 Wa8 med Shell PmB A 6,5 % bm W5 W6 W7 Wa8 med Lemflex A og sement Wa8 med Lemflex A og Sasocell Wa8 med Nynäs P06-311-01 Da11 Da11 med Shell 70/100 Referanse 0,5 % amin i alle masser
Lemminkäinen, lab-tester Rulleflaske Indirekte strekkstyrke (tørt og fryse/tine) Avrenningstest Cantabro Vändskak Wheel Track
Lemminkäinen, valgt løsning Slitelag: Wa8, 40 mm bindemiddel: Nynäs P06-311-01 17 % hulrom steinmatr.: Tangen 0-4 mm og Stryken 4-8 mm tilsatt 5% cellulosefiber Bunnlag: Da16, 50 mm bindemiddel: Nynäs P06-311-01
KOLO Veidekke Fokus i lab-program: Høyt hulrom og bindemiddelinnhold for å gi god støydempende effekt og bestandighet 11-masse med sterk stein i slitelaget skal gi god motstand mot piggdekk og redusert fare for tiltetting Utprøving av 3 modifiserte bindemidler for slitelaget Umodifisert bindemiddel i bunnlaget Cantabro- og Wheel Track resultater viktigst for valg av løsning
KOLO Veidekke, testede bindemidler Cariphalte SP60 Cariphalte TS Cariphalte DA Alle fra Shell Bitumen
KOLO Veidekke, lab-tester Indirekte strekk (tørt og vått) ITSM (E-modul) Dynamisk kryp Wheel track (APA) Bindemiddel avrenning Scuffing test Cantabro Trøger Endring i dreneringsevne (egenutviklet)
KOLO Veidekke, valgt løsning Topplag: ViaQ11, 35 mm bindemiddel: Shell Cariphalte DA 22% hulrom steinmatr.: Hadeland tilsatt 1% hydratkalk og 4% cellulosefiber Bunnlag: ViaQ16, 50 mm umod. bindemiddel 70/100 24 % hulrom 0,5 % amin i begge massetypene
NCC Roads Fokusområder i lab-program: Utvikling av optimalt modifisert bindemiddel Bestandighet (klima, trafikk) Smussfesting/bestandighet ved rengjøring Utprøving av 5 ulike modifiserte bindemidler og finstoffblandinger i Da Fib8
NCC, testede bindemidler Standard 70/100 (A, referanse) Bitulastic (B) Bindemiddel type C ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type D ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type E ( nyutviklet for prosjektet) Bindemiddel type F ( nyutviklet for prosjektet)
NCC, valgt løsning Topplag: Da Fib8, 30 mm bindemiddel: Bitulastic med voks bruker natursand 0-2 mm og kalkfiller to ulike mengder sand, 7% og 10% 19 og 21 % hulrom steinmatr.: Lierskogen Bunnlag: Da Fib16, 55 mm bindemiddel: Bitulastic med voks mørtel av natursand og kalkfiller Amin i begge massetyper
Forsøksfelt på Rv170, Bjørkelangen
Tynndekker 2006 Oslo: T8s med Lemflex A+ og Sasolink Novachip Fib8 med Bitulastic Kongsvinger: T8s med Nynäs P06-311-01 ViaChip8 med PG64-28
Forsøksfelt på Ring2, Oslo