ENDREDE FUNKSJONSKRAV KREVER BRUK AV PMB? Erfaringer med bruk av PmB på flyplasser Geir Lange, Avinor

Transkript

1 ENDREDE FUNKSJONSKRAV KREVER BRUK AV PMB? Vil denne utviklingen kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge? Hvorfor har bruk av PmB økt i Europa? Erfaringer med bruk av PmB på flyplasser Geir Lange, Avinor

2 Innhold Hva er polymer Hvilke Hvorfor / Hvorfor ikke Hvor Hva ble det på Svalbard Erfaringer Sluttkommentar

3 Polymer Bindemiddel Polymer Hvilken polymer mengde? Hvilken bitumen penetrasjon opphav? Hvordan beskrive en prosess som oppstår mellom to stoff?

4 Hva gjør polymer med asfaltdekket? Muliggjør at mykere bitumen kan benyttes for lavtemperaturegenskaper Bedrer motstand mot sporing på grunn av at bitumenet blir stivere ved høye temperaturer Type Høytemp Lavtemp SBS + 0 SBR + 0 EVA ++ + HDPE ++ + Hva innvirker på bruken av det i Norge? Leggetemperatur, erfaringer

5 Hvilken polymer skal brukes? SBS, SBR, EVA, firmanavn 1, 2, 3, eller 4? Antal sykler før utmatting Ingen polymer Polymer 1 Polymer 2 Polymer 3 Polymer 4 Bindemiddel med ulike polymerer

6 Hvorfor polymer på flyplasser Masseresept ikke nok Steinskjelett utgjør noe ikke alt PmB utvider (gjenerobrer) bruken av asfalt Store laster Motstå sporing Ømfintlige jet motorer Hindre steinløsning I topp og/eller i sprekker Bruk av kjemikalier Mer komprimering - lavere hulrom Motstandsdyktig bitumen Lang levetid Mye bitumen utsetter aldring

7 Aldring av asfaltdekker konklusjoner fra 1993 Høyt bitumeninnhold øker levetiden Ab tilsatt cellulosefiber eller polymer tillater høyt bindemiddelinnhold i asfaltmassene uten at stabilitet forringes. Lav penetrasjon medfører oppsprekking i overflaten som følge av lave temperaturer. Lavtemperatursprekker ikke refleksjonssprekker Bruk av bitumen i klassene B180 kan gi svært forskjellig levetid i felt. B180 er ikke B180 polymer er ikke polymer

8 Mindre sporing

9 Værnes

10 Funksjonskrav Stabilitet B tonn, dvs 33 tonn pr legg. Resultater fra Wheel Track Test Ab 16 Ab 16 Ab 16 med NBS-T01

11 Ville PmB gitt mindre sprekker? Sprekker starter første vinter og halveres ved neste lavtemp.påkjenning m m m

12 Ville PmB gitt mindre sprekker? JA

13 pren Fuel resistance

14 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge?

15 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge? Dyrt eller det prises ut med vilje

16 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge? Dyrt eller det prises ut med vilje Vanskelig å legge

17 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge? Dyrt eller det prises ut med vilje Vanskelig å legge Manglende vilje til å foreslå/benytte/tilby/kjøpe

18 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge? Dyrt eller det prises ut med vilje Vanskelig å legge Manglende vilje til å foreslå/benytte/tilby/kjøpe Det går ikke an å frakte bitumen til Svalbard

19 Hvorfor ikke bruke PmB i Norge? Dyrt eller det prises ut med vilje Vanskelig å legge Manglende vilje til å foreslå/benytte/tilby/kjøpe Det går ikke an å frakte bitumen til Svalbard Siru_p_ bransje

20 Hvor er polymer benyttet

21 Hvor er polymer benyttet 1992 Banak B %SBS PG Aldring av PmB Les paper til Joralf fra ISAP

22 Hvor er polymer benyttet 1995 Bardufoss B %SBS PG 64-28

23 Hvor er polymer benyttet OSL PG Utgangsbitumen Modifisert med noe

24 Hvor er polymer benyttet 2001 Flesland PG Styrelf 26/2 D 2005 På plattform NCC Superbit

25 Hvor er polymer benyttet 2005 Kirkenes PG % SBS

26 Hvor er polymer benyttet På Svalbard?

27 Hva ble det til på Svalbard?

28 Utfordring på Svalbard Klima Klimaet i Longyearbyen er tørt med normale temperaturer mellom -30 o C og +10 o C Høyeste registrerte lufttemperatur er + 21,7 o C Laveste registrerte lufttemperatur er -46,3 o C Avinor ba ikke om PmB men en bitumen som var tilpasset klima og trafikk

29 Utfordring på Svalbard Klima Klimaet i Longyearbyen er tørt med normale temperaturer mellom -30 o C og +10 o C Høyeste registrerte lufttemperatur er + 21,7 o C Laveste registrerte lufttemperatur er -46,3 o C Avinor ba ikke om PmB men en bitumen som var tilpasset klima og trafikk Spørsmålet ble raskt fra entreprenører: Hvilken polymer og hvilken PG?

30 Utfordring på Svalbard Klima Klimaet i Longyearbyen er tørt med normale temperaturer mellom -30 o C og +10 o C Høyeste registrerte lufttemperatur er + 21,7 o C Laveste registrerte lufttemperatur er -46,3 o C Avinor ba ikke om PmB men en bitumen som var tilpasset klima og trafikk Spørsmålet ble raskt fra entreprenører: Hvilken polymer og hvilken PG? PG 52-46? Med X% SBR, SBS?

31 Utfordring på Svalbard Utførelse Asfalten legges i 4 o C og vind alternativt tåke/yr Ikke i henhold til Retningslinjene Vi skal ikke legge asfalt på Svalbard PmB vil bli svært vanskelig og kompaktere i slikt vær og samtidig oppnå tilfredsstillende hulrom

32 Asfalt på Svalbard Er polymer egnet eller er det andre tilsetninger som kan benyttes? Benytte en svært myk bitumen med Noe for å sikre stabilitet PG og PG oppnådd uten PmB og med tilfredsstillende resultater fra Wheel-track 2 alternativ lagt i Tromsø i april for test av klima/utlegging og labtester Noe er benyttet på flere flyplasser i andre land deriblant de største

33 Svalbard - prøvedekke

44 Hvilke erfaringer har Avinor Helt klart mindre sprekker, og lavtemperaturgrensen i PG-klassen skal vi tro på Lengre levetid? Kan ikke si noe sikkert enda (14 år) men mer bitumen gir lengre levetid Mindre sporing i dekket (plattformer og taksebaner) Bedre motstand mot kjemikalier Banak er et godt eksempel virket helt til vi fikk 3 dager med -38 o C Da sprakk det opp PG 64-34

45 Vanlig asfalt ikke god nok

46 Erfaringer og resultater fra Værnes og Flesland

47 Resultater Wheel track hos ATI 0,600 Tracking rate (mm/1000 cycler) 0,500 0,400 0,300 0,200 0,100 0,000 Ab 11 med 10 % sand og NCC Superbit Ab 11 med 10% sand og Styrelf Ska 11 med B (100% knuste materialer)

48 Funksjonskrav Stabilitet B tonn, dvs 33 tonn pr legg. Resultater fra Wheel Track Test Ab 16 Ab 16 Ab 16 med NBS-T01

49 Andre erfaringer

50 Oppgradere steinmaterialer PmB gir bedre asfaltegenskaper for dårligere steinmaterialer 0,5 Poor Aggregate 0,4 Rut Depth, Inches 0,3 0,2 Poor Aggregate + Polymer 0,1 Quality Aggregate Number of Passes Dr. Albert J. Bush, III US ARMY R&D CENTER

51 Stress Absorbing Membrane Interlayer REHABILITATION OF RWY 9-27 Rehab Runway 9-27 by repairing with 5- inch Novophalt asphalt overlay with stress absorbing membrane interlayer (SAMI), install signage, replace old electrical conduit and add taxiway and centerline lighting. SCHEDULE RFQ Date: May 6, 2005 Bid Advertise: Jun 1, 2007 Bid Opening Date: Jul 1, 2007 Estimated Duration: Construction NTP Date: 364 days Oct 1, 2007 FOR MORE INFORMATION CONTACT: Houston Airport System JFK Boulevard Houston, Texas BILL GAW

52 Mo I Rana vinteren 2006

53 Hvilke erfaringer har Avinor Hva virker Fugemasser med Polymer Klebing for tynndekker med Polymer Hjelper ingenting på gamle dekker refleksjonssprekker kommer men nye lavtemperatursprekker kommer ikke før PG XX er nådd Noen PmB (en eller to) gir svar på Avinors ønsker PmBe til klebing mellom asfaltlag Krav til at bitumen skal tilfredsstille klimapåkjenningene løses elegant av noen, andre tar for lett på det. Vil selge det vi har

54 Hvilke erfaringer har Avinor Hva bør vi gjøre? Vi må tørre å bruke polymer Vi må tørre å bruke andre polymerer enn SBS Tenke funksjon vi må ikke ha PG XX-34 som standard På utsatte steder må vi ha høyere stabilitet. Økt laster på flyene viser dette tydelig på flere plattformer de siste 4 årene. Mer polymer eller andre typer kan gi langt bedre egenskaper Er alle verk i stand til å produsere asfalt med PmB? Ikke tilby noe som MÅ gå gale

55 Påvirkes funksjonskrav av PmB? Styrke Jevnhet Sterk nok til å motstå de påkjenninger som opptrer på plassen JA 3 og 30 mm på 3 og 45 m rettholt NEI Tekstur NEI 1,0 mm eller Slamasfalt / riller Tverrfall Friksjon Steinløsning Levetid 1,5% eller 2,0 % avhengig av flytyper som trafikkerer NEI Tilstrekkelig friksjonsegenskap når banen er våt NEI Mindre løse partikler bedre heft i mange tilfeller JA Så lang som mulig JA

56 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler?

57 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI

58 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB?

59 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye

60 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge?

61 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge? Gode men få

62 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge? Gode men få Hvorfor har bruk av PmB økt i Europa?

63 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge? Gode men få Hvorfor har bruk av PmB økt i Europa? Og ikke i Norge kan vi spørre Dagen i dag har gitt noen svar eller?

64 Sluttkommentar Vil denne utviklingen (.. økt bruk av funksjonskrav..) kreve at man i større grad må benytte polymermodifiserte bindemidler? NEI Hva kan vi oppnå ved å bruke PmB? Mye Hvilke erfaringer har vi så langt i Norge? Gode men få Hvorfor har bruk av PmB økt i Europa? Og ikke i Norge kan vi spørre Dagen i dag har gitt noen svar eller? TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN