Funksjonsegenskaper asfaltdekker. Nils Uthus

Transkript

1 Funksjonsegenskaper asfaltdekker Nils Uthus

2 I Varige veger har målsettingen vært å utvikle nye kravspesifikasjoner som setter krav til dekkets egenskaper og som kan danne grunnlag for utvikling av nye kontraktsformer. Det er derfor utført omfattende testing av asfaltens egenskaper. Asfaltdekke skal ha egenskaper som motstår Deformasjon Slitasje Bestandighet I tillegg har en sett på funksjonsrelaterte testmetode for vedheftning, bindingsstyrke, mellom asfaltlag og målemetoder for kontroll av dekkets homogenitet, ikke destruktiv.

3 Piggdekkslitasje Utvikle og samle erfaring med testmetode for motstand mot piggdekkslitasje, Prall test Gjennom samarbeide med Sverige, Finland og Island(NordFou), utprøvd, utviklet og kvalitetssikret testmetoden. Revisjon av EN standard Samlet erfaring gjennom tidligere gjennomførte forsøk og uttak av prøver fra felt

4 Prall Motstand mot piggdekkslitasje Metode: NS-EN

5 Sammenheng Prall- Kulemølle Laboratorie tillagde prøver ( Miljøvennlige vegdekker)

6 Resultat SIV (Spor i veg) prosjekt Sliteparameter som funksjon av sltiasje 8 7 Relativ slitasje ringbane ,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 Sliteparameter Måledata "R2= 0,93

7 Sliteparameter Sliteparameter ble utviklet på tallet ut fra at en så at ikke bare steinkvalitet, men også steinmengden(steinstørrelse), hadde betydning for piggdekkslitasjen Formel. Sliteparameter=(steinkvalitet/andel materiale>4mm)*100, gjelder når hulrom er <5-6% Eksempel: Ab11 med kulemølleverdi 7 (andel>4 mm 50%) gir sliteparameter =14 Ska 16 med kullemølleverdi 10 (andel>4mm 70%)gir sliteparameter =14

8 Sammenheng Prall- sliteparameter på lab prøver

9 Prall-sliteparameter lab vs felt

10

11 Defomasjon Samle erfaring av testmetode for motstand mot deformasjon Samle erfaring fra tidligere utført forsøk Gjennomført uttak av prøver fra veg i alle regioner Innsamling av resultater utført av entreprenører

12 Wheel Tracker Motstand mot spordeformasjon Metode: NS-EN Prøver: 20 cm kjerner fra veg 30 x 30 cm labkompakterte

13 Wheel Track Har gjennomført omfattende testing av borprøver tatt fra veg og plater laget i lab, samt innhentet resultater fra lab testing hos entreprenører. Har også hentet erfaringer fra andre lang

14 Oppsummering så langt Grunnlag for å si at en kan ta metoden i bruk for de høyeste ÅDT-klassene.

15 Implementering viktig for å kunne ta i bruk Metodegruppe Opprettet egen metodegruppe egenskapskrav Formål å få: Bygge felles forståelse for metodene Sammenheng mellom laboratorier på testing Sammenheng mellom borprøver fra veg og masseprøver tillagd i lab Gruppen består alle entreprenører, NTNU, VTI og Statens vegvesen

16 Ringanalyser Gjennomført ringanalyse 2014 Wheel Track testing» Borprøver fra veg og masseprøver fra verk

17 Ringanalyse plater og borprøver Borprøver Plater

18 Ny ringanalyse høst 2015 Wheel Track og Prall Prøver tatt ut fra to dekketyper. Ab 11 med 70/100 Ab 11 med PMB Gjennomføres i løpet høst vinter

19 Bestandighet Dette er et stor tema. Hva er gjort? PhD arbeide, hvor vedheft er et viktig tema Ser på alternative vedheftningsmidler Opprettet et felles nordisk forum hvor en har som målsetting å komme ut med forslag til felles NordFou prosjekt Viktig tema som det vil bli satt fokus på i det videre arbeide

20 Klebing Når det gjelder klebing mellom asfaltlag har en i dag først og fremst krav til mengde klebemiddel og ingen krav til heft mellom lagene. Har derfor i programmet gjennomført omfattende utprøving av funksjonsrelatert testmetode for kontroll av veft mellom asfaltlag. Resultatene viser at ikke kun mengde klebemiddel er avgjørende for veften, bindingstyrken, mellom asfaltlagene, men at også overflateruheten på eksisterende dekke har stor betydning. Resultatene fra disse undersøkelsen vil kunne gi anbefalinger for funksjonsrelaterte krav til bindingstyrke mellom asfaltlag.

21 Homogenitet Ønsket å utvikle en ikke destruktiv målemetode for å kunne avsløre inhomogene dekker like etter utførelse Har valgt å utvikle eksisterende måleutstyr Via PPS som i dag brukes til spormåling og måling av initialspor.

22 Takk for oppmerksomheten