Sluttseminar Miljøvennlige vegdekker Erfaringer fra andre land

Transkript

1 Sluttseminar Miljøvennlige vegdekker Erfaringer fra andre land Ragnar Evensen

2 Støysvake vegdekker: Hva har vi av erfaringer fra andre land? Tilgangen på informasjon er enorm. Noen enkle søk på Web ved hjelp av Google: Quiet Pavements Road Noise Whisper Asphalt 2,9 mill svar 2,3 mill svar svar Utfordringen ligger i å utvelge den som er mest relevant for oss. Mye informasjon kan hentes fra Diverse fellesprosjekter initiert av EU etc. De fleste land i Europa (Danmark, Nederland, Sveits, England, etc.) USA og Canada (Arizona, California, Washington, Florida, etc.) Japan

3 Hvilke dekketyper kan karakteriseres som støysvake? De fleste knytter dette til støyegenskaper i db i forhold til en referanse. Variasjoner mhp. hva som er referansen Variasjoner mhp. differansen i forhold til referansen Tradisjonelle dekker med øvre siktstørrelse < 11 mm Lagt tynt eller tykt Tynndekker, ofte patenterte eller beskyttet på annen måte Norge har i dag ingen komplett beskrivelse av et tynndekke CEN sliter Ett lags drensasfalt, normalt øvre siktstørrelse 11 mm Tidligere: Hulrom > 15% I dag. Hulrom > 18-20% To lags drensasfalt, f.eks. Da 8 eller Da 11 over Da 16 Nedre lag: tykkere og høyere hulrom enn øvre lag Lagt adskilt eller varmt-i-varmt

4 Informasjon vi kan hente fra utlandet. Beregninger av antall personer plaget av veitrafikkstøy Utvikling mot harmoniserte beregninger Hvordan proporsjonere et støysvakt vegdekke Steinmaterialets øvre siktstørrelse Hulrom, tekstur, krav til steinmaterialer, etc. Støydempning som nylagt Risiko for ikke felles referanse SPB og/eller CPX Endringer i støydempningen over dekkelevetiden Mye data finnes, må modifiseres Følges opp med teksturanalyser Dekkelevetiden Piggdekkslitasjen Fryse/tine sykler Krav til vinter- og sommerdriften (?) Salting, sanding Rengjøring

5 Akustisk klassifisering av støysvake vegdekker Nederland C Wegdek klassifisering, basert på 5 steder, basert på SPB Er brukt i noen asfaltkontrakter Kontraktsoppfyllelse basert på CPX eller SPB England Road Surface Influence (RSI) minst -2,5 for å bli klassifisert som støysvakt vegdekke (HAPAS) Referansen er HRA Ikke brukt til vurdering av kontraktsoppfyllelse Tyskland D Stro Korrekturwerte (Støpeasfalt som referanse) Ab 11, Ska 8, Ska 11-2,0 Da 11 (hulrom > 15%) -4,0 Da 8 (hulrom > 15%) -5,0 Gjelder veger utenfor tettsteder, hastighet > 60 km/t Brukes i planleggingen Opprinnelig basert på SPB og 120 km/t

6 Akustisk klassifisering av støysvake vegdekker II Danmark System for anbud og dokumentasjon av SRS. Referanse: 8 år gammelt dekke av Ab 11 Måling på testfelt, min 400 m (evt 4 passeringer 100 meter) Kalibreringsstrekninger for måleutstyr CPX DK En dansk variant av CPX Klassifisering av SRS Støyreduksjon db(a) Klasse Beskrivelse 50 km/t 80 km /t A Særlig støyreduserende 7,0 7,0 B Meget støyreduserende 5,0 7,0 5,0 7,0 C Støyreduserende 3,0-7,0 3,0-7,0 Referanseverdi CPX DK 94,0 102,0 Det arbeides for tiden med utvikling av en CEN-metode for klassifisering, sannsynligvis ikke en CEN-standard

7 Strategi mht. anvendelse av støysvake vegdekker Nederland: fra 1987 et krav om at alle veger over en gitt trafikkmengde skulle få slitelag av Da i takt med dekkefornyelsen. En alvorlig trafikkulykke på nylagt Da i 1992 vises ikke på statistikken. England: UK Government 10 års transportplan: Min. 60% av trunk roads har støysvakt vegdekke innen (minst 2,5 db bedre enn HRA)

8 Strategi mht. anvendelse av støysvake vegdekker (II) Sveits Mennesker skal beskyttes mot skadelige effekter eller sjenanse. En del av den sveitsiske grunnlov siden Myndighetene er forpliktet til å utføre støybekjempelse i eksisterende byområder. Støysvake vegdekker ansees svært kostnadseffektivt ift. andre tiltak. På motorveger: PA 8 PA 11 AC MR 8 (6,5% bitumen PMB, 5-6% hulrom) USA Arizona, støysvake vegdekker med gummi siden 1995 California, støysvake vegdekker siden 1998 fortsatt forsøk Washington, Forsøksstrekninger fra 2006 og 2007, planer for % piggdekk i vest, 25% i øst

9 Nederland: Invitasjon til asfaltentreprenørene Aksepterte forslag er testet på A 35 i forslag kom inn 3 forslag ble testet Shuttle buggy mer homogen mhp. temperatur og sammensetning 50% større utleggingskapasitet forventer lengre dekkelevetid (Rotating Surface Abrasive Test) Stålslagg Bedre temperaturegenskaper Bedre vedheft Mindre risiko for lokal avkjøling, bedre homogenitet Tiltak for mer homogene masser bedre materialer bedre kvalitetskontroll bedre temp. oppfølging Shuttle buggy

10 Ett lags og to lags åpne dekker Steinslipp bestemmer dekkelevetiden. Dekketiltak når 25% av vegdekket er i kategori E (20% steinslipp) KOAC-NPC tilbyr analyser basert på teksturmålinger med bil. To lags dekker forblir i det diffuse området lengre, men når det rakner, går det fort.

11 Støyreduksjon for nylagte tynndekker, ref: Ab 16

12 Noen typiske data for tynndekker (Ref. VI Rap 159) Ab11 Ska 6 Ska 8 UTLAC6 UTLAC8 BBTM8- BBTM8 class 1 class 2 Bit innhold 5,2% 8,0 7,0% 6,0% 5,6% 5,5% 5,9% Bit.type mod mod mod std std mod mod Hulrom 2,5% 8,9% 7,8% 13,1% 11,6% 13,8% 15,4%

13 En av oppsummeringene på IPG-seminaret i Nederland 2008 Noise Noise Skid- Splash Traffic Service Costs Initial Long Run resist spray flow life LCC DAC SLPA Ref Ref Ref Ref Ref Ref Ref SLPA DLPA + + 0/ Tynndekke 120 km/t 0/- 0/- 0/ Tynndekke < 100 km/t + 0/- 0 0/- 0 0/+ + Nederland: Tynndekker og porøse dekker krever dobbelt så mye salt som Ab Norge: Ingen signifikant forskjell i saltforbruket

14 Poroelastiske vegdekker Neste generasjon støysvake dekker PERS Poro Elastic Road Surfaces Har vært forsøkt i Norge i 1993 Brøyteutstyret fungerte som ostehøvel Japan Stor utviklingsaktivitet siden db for personbiler, 5 db for tunge kjøretøy Vurdering av brannrisiko inngår i arbeidet IPG-prosjektet Tredje generasjons støysvake vegdekker Målet er 10 db støyreduksjon Budsjett 5 mill Euro Tidsramme (2015)

15 Funksjonell dekkelevetid Piggdekkslitasje og frost betyr mye, spesielt for åpne dekker I nordre deler av Spania anbefales ikke porøse dekker pga. vinterforholdene. I Sveits anbefales ikke porøse dekker over 600 m.o.h. På dette området får vi mao. relativt liten hjelp fra utlandet Sverige og Finnland har piggdekk og frost. Washington i USA har piggdekk og frost. Flere problemstillinger hvor vi selv må gjøre en innsats Spormålinger med ultralyd og laser på åpne dekker gir utfordringer En trendfremskrivning av sporutviklingen kan være for optimistisk I flere land i Europa defineres dekkelevetid ut fra steinslipp og tekstur

16 Noen aktuelle refeanser The Little Book of Quieter Pavements FHWA-IF , July Silvia classification system for acoustic labelling DRI-DWW Thin Layer Project- Final Report Performance management of low noise pavements, a decision support guide. Technical report Final version - November d.pdf Quiet Pavement Systems in Europe. Prepared by the FHWA International Scanning Study Team