NORGES MEST KOMPLISERTE BYPROSJEKT? TEKNA 8. april 2014 Prosjektleder/cand.polit. Terje Grytbakk
Vi skal definere fremtidens transportbehov i hovedstadsområdet og foreslå løsninger Citybanan prosjektkontor, Stockholm. Foto: Hedda Klemetzen
Statens prosjektmodell Beslutningsgrunnlag for Regjeringens valg av det konsept som eventuelt skal utredes videre.
Mandat
Mandat Belyse om og eventuelt hva slags kollektivt transporttilbud som må utvikles for at det overordnede politiske målet om at veksten i persontransport skal skje med kollektivtransport, sykkel og gange kan innfris Utredningsarbeidet avgrenses til kollektiv transportkapasitet i Oslo-området Befolkningen skal sikres god og bærekraftig mobilitet
Ramme for organiseringen Jernbaneverket, Statens vegvesen og Ruter gis i fellesskap i oppdrag å lage en konseptvalgutredning for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo Jernbaneverket skal koordinere arbeidet Mandatbrev datert 14.8.2013 fra Samferdselsdepartementet
Oppdragsgivere Samferdselsdepartementet Oslo kommune Akershus fylkeskommune Prosjekteiere Jernbanedirektøren Vegdirektøren Adm. direktør Ruter AS Eksperter Axel Kuehn (Tyskland) Bernt Nielsen (Sverige) Styringsgruppe Paul Runnestø, JBV (leder) Hanne Bertnes Norli, Ruter Tore Kåss, Ruter Hans Silborn, SVV Turid Stubø Johnsen, SVV Sjur Helseth, JBV Lars Erik Nybø, JBV KVU-stab Terje Grytbakk (prosjektledelse) Hedda Klemetzen (kommunikasjon) Øyvind Rørslett, JBV Arne Torp, SVV Sari Wallberg, SVV Iver Wien, Ruter Prosjekteiers organisasjon Prosjektleders organisasjon Referansegruppe (under vurdering) Kommunikasjonsforum SD, OK, AFK, SVV, JBV, Ruter Rådgivere Grunnlag for tekniskøkonomisk plan - GTØP Aas-Jakobsen AS Via Nova Plan og Trafikk AS ECT AS Geovita AS NGI Halvor Jutulstad, Ruter Kjersti Midttun, Ruter Øystein Otto Grov, Ruter Truls Angell, Ruter Ola Skar, Ruter Bodil Riis, JBV Gry Dahl, JBV Trygve Aasen, JBV Gunnar Markussen, JBV Gina Temte, JBV Arne Stølan, JBV Arild Vold, JBV Christian Knittler, JBV Finn Holom, JBV Per Pedersen, JBV André Andersen, SVV Ulf Haraldsen, SVV Olav Fosli, O3-sekretariatet Erik Dahl, Plan- og bygningsetaten Frid Ane Møster, Plan- og bygningsetaten Marit Øhrn Langslet, Plansamarbeidet Oslo/Akers Knut Wisthus Johansen, Sporveien Oslo AS Hogne Langset, Byantikvaren Kajsa Wiull-Gundersen, Bymiljøetaten Oskar Kleven, SVV Johan Selmer, NSB AS Øyvind Brekke, Flytoget AS Toril Presttun, SVV Terje Eidsmoen, JBV Jan A. Martinsen, SVV KVU-konsulenter Norconsult AS Vista-Analyse AS TYPSA Basler & Hofmann Usikkerhetsanalyse Rammeavtale
Analysemodell «Den røde tråden» 8
Transportanalyser
Firetrinnsmetodikken i en KVU 1. Tiltak som kan påvirke transportbehov og valg av transportmiddel 2. Tiltak som gir mer effektiv utnyttelse av eksisterende infrastruktur og kjøretøy 3. Begrensede utbyggingstiltak (ikke nye tunneler) 4. Større ombygginger eller ny(e) trase(er) (ny jernbane og / eller T-banetunnel)
Befolkning og arbeidsplasser Vekst mot 2030-2040 Folketallet i Oslo og Akershus: + 350 000 Antallet arbeidsplasser: + 8000 9000 årlig Hvor skal disse menneskene bo, arbeide og hvordan skal de reise i fremtiden? Kilde: Plansamarbeidet for Oslo og Akershus
Transportanalyser Situasjonsbeskrivelse Baseres på tilgjengelige data og beregninger «Kalibrere» trafikkberegningsmodeller mot tilgjengelig empiri Mulighetsstudie Gjennomføre grove beregninger med sikte på å legge til rette for siling av konsepter Konseptanalyse Mer detaljerte analyser av konsepter som passerer siling
Usikkerhetsfaktorer Befolkningsvekst Etterspørselsutvikling, endringer i reisemønster og reisevaner Politisk usikkerhet; f.eks. vektlegging av fremkommelighet i forhold til mål om nullvekst i biltrafikken
Transportmodeller
Transportmodellen RTM 23+ RTM 23+ dekker Oslo og Akershus, samt en del nærliggende kommuner i Buskerud, Oppland, Hedmark og Østfold Turer utenfor hentes fra faste matriser
Transportmodellen DOM-IC DOM-IC dekker et større område enn RTM 23+ Korte turer utenfor modellområdet hentes fra faste matriser Lange turer hentes fra nasjonal modell (NTM) Mulig å supplere RTM 23+ med turer utenfor modellområdet, fra DOM- IC og NTM
Transportmodellen InterCity/IC IC-modellen dekker togstrekningene Lillehammer - Halden - Skien - Kongsberg Kongsvinger- og Gjøvikbanen er ikke med Vanskelig å kombinere ICmodellen med de andre modellene Mulig å bruke IC-modellen til å se på elastisiteter, som igjen kan brukes i RTM23+
Nullalternativet
Nullalternativet Nullalternativet innbefatter vedlikehold og oppgraderinger som er nødvendig for at alternativet skal være reelt Ta utgangspunkt i dagens konsept / løsning fremtidig behovstilfredstillelse skal ikke bli dårligere enn på beslutningstidspunktet Handlingsrom i nullalternativet: Infrastruktur Kollektivtrafikktilbud Øvrige rammebetingelser
Infrastruktur i nullalternativet Veiprosjekter: E18 Bjørvika Rv 150 Sinsen-Ulven E18 Sydhavna Rv 22 Lillestrøm-Fetsund E16 Sandvika-Wøyen Baneprosjekter: Kolsåsbanen Lørenbanen Follobanen
Transporttilbud i nullalternativet Vei: Reisetids- og kapasitetskonsekvenser av infrastrukturtiltakene Kollektivtrafikktilbud Ny rutemodell for T-banen (Kolsåsbanen, Lørenbanen) Ny grunnrutemodell for tog -------- Oppbygging av kollektivtrafikktilbudet for å møte økende etterspørsel når det er tilgjengelig
Tilleggsvarianter av nullalternativet Ferdig indre InterCity T-bane til Ahus og Fornebu Ringeriksbanen E18 Vestkorridoren Manglerudtunnel
Konseptutvikling
Konseptutvikling "Målet er hele tiden å unngå at de beste konseptene forblir uoppdaget" (Concept rapport nr. 34)
Konseptene a) Konsept uten nye T-bane- og jernbanetunneler b) Konsept med ny jernbanetunnel c) Konsept med ny T-banetunnel d) Konsept med nye T-bane- og jernbanetunneler e) Konsept med nye T-bane- og jernbanetunneler og eventuelt andre tunnelløsninger f) xxx konsepter som resultat av utredningsprosessen 25
Ny jernbanetunnel
Ny T-banetunnel
Konseptanalyse Krav Konsepter som slapp gjennom silen analyseres Kvalitative vurderinger (håndbok 140) Grensesnitt mot GTØP: Tekniske vurderinger/kostnader - input til usikkerhetsanalyser og teknisk-økonomisk plan Kapasitetsanalyser Samfunnsøkonomisk analyse Transportanalyse
Grensesnitt mot andre planer Areal- og sporbehov Nedre Buskerud Ahusbanen Bred samfunnsanalyse av godstransport Elektrifisering av Røros- og Solørbanen Fremtidig innføring av banene mot Oslo S Fjordtrikken Fornebubanen Fremtidig godsnett Østlandet Gjøvikbanen 2060 Hensetting Østlandet Hovedbanen, kapasitetsøkende tiltak indre del Intercity-prosjektet Kapasitet i godstransport på bane Kapasitet i persontransport på bane Kongsvingerbanen 2060 Ny forbindelse mellom Sørkorridoren og Alnabru godsterminal Ny Oslo S - Bussterminal Nye Oslo S. Utredning av tilgjengelighet til og kapasitet publikumsområder Oslofjordkryssing Ringeriksbanen Robustiserende tiltak R2014 Rutemodell 2027 Signal- og sikringsanlegg T-bane Trikk til Tonsenhagen Videre utvikling av Alnabruterminalen Østfoldbanen, indre del Østre linjes tilkobling til Follobanen
Samfunnsøkonomi
Samfunnsøkonomiske beregninger Jernbaneverkets og Statens vegvesens metodehåndbøker med tilhørende metodeverktøy Merklin og Effekt Utfordringer KVU Oslo-Navet (faglige og tekniske) Sammenheng mellom mål og virkemidler Resultater for andre driftsarter på samme nivå som for tog Aggregere nytteberegninger fra flere transportmodeller
Ideer og inspirasjon Stockholm 2014 Foto: Hedda Klemetzen
Dobbeldekker tog Stockholm C. Foto: Terje Grytbakk
Tvärbanan Hammarby Sjöstad, Stockholm Foto: Hedda Klemetzen
Ny jernbanetunnel Citybanan, Stockholm City Foto: Hedda Klemetzen
KVU leveres 1. mai 2015
Takk for oppmerksomheten! www.jernbaneverket.no/kvuoslonavet www.facebook.com/kvuoslonavet