Statusoppdatering, allmennflyging og luftsport Enklere vedlikehold (Part-M Phase 1) Enklere modifikasjoner (CS-STAN) Enklere sertifisering (Part-23

Temaer Statusoppdatering, allmennflyging og luftsport Enklere vedlikehold (Part-M Phase 1) Enklere modifikasjoner (CS-STAN) Enklere sertifisering (Part-23 re-write) Hva skjer med LAPL og ATO Part-SERA: Nøkkelpunkter Part-NCO: Nøkkelpunkter

STATUSRAPPORT FOR GA

Hva har allmennflygerne oppnådd?.

Bruk av Avinors flyplasser utenfor åpningstidene, klokka 07.00 23.00 uten startavgift

Gratis parkering for flyklubbmedlemmer, Avinor TEL:...815 30 550 E-post:...aim@avinor.no NORGE AERONAUTICAL INFORMATION MANAGEMENT POSTBOKS 150 2061 GARDERMOEN AIC A 04/14 20 FEB 2014 A 04 PARKERINGSGEBYR FOR GA-LUFTFARTØY Annuler AIC A 08/12 Alle luftfartøy som parkerer på en Avinor-lufthavn omfattes av ordningen, med unntak av luftfartøy som opereres av flyskoler og flyklubbmedlemmer. Slike luftfartøy unntas fra parkeringsgebyr dersom de flyr ikke-ervervsmessig flyging og luftfartøyet har MTOM 2730 Kg eller mindre. Parkeringstiden beregnes fra det tidspunkt luftfartøyet stopper på parkeringsområdet til det tidspunkt det forlater området. Gebyret gjelder ved parkering ut over to timer og graderes etter luftfartøyets MTOM: 0-2000 Kg 2001-5700 Kg 5701-35000 Kg 35001 + Kg 0-2 timer Ingen avgift

Innflyging til ENSN via Farris Approach

Nedleggelse av Kilen Sjøflyhavn revurderes

Ny konsesjon for Rygge gir krav til kostnadsfri tilgang til småflyparkering for inntil 30 fly

18 November 2012 EASAs veikart danner grunnlag for norsk forvaltning WORKING PAPER ROADMAP FOR REGULATION OF GENERAL AVIATION - Presented by Commission and EASA - This draft roadmap is a follow up of the discussions in the Management Board of EASA in September 2012 on the subject of General Aviation and also takes into account the meeting paper and the discussion on overregulation during the DGCA meeting in October. In the September Management Board the Commission took the initiative to present a roadmap to the EASA Committee on how the principles contained in these two previous papers could be put into practise, realising that besides the European Commission and EASA also the Member States and the General Aviation Community were addressed in the recommendations to implement or to assist in implementing the recommendations. This paper lays down some basic principles as well as a preliminary work programme for such a new approach. It stresses in particular the need to base regulations on identified and relevant risks as well as on a need for regulatory protection determined by a clear risk hierarchy. The risk hierarchy is also linked to the type of activity within General Aviation. Consequently the approach advocates a move away from the traditional manner of regulating first

Krav om særskilt tillatelse til 1.850 kroner for å fly veteran- og hjemmebygde fly (SEP) opphevet

Veteran- og hjemmebygde fly får igjen luftdyktighetsbevis

Veteran- og hjemmebygde fly kan operere VFR natt og IFR

EASA-krav om 2 x 12 timer for de som flyr sjø og land reduseres til 1 x 12 timer Case No: 74918 Event No: 700731 Decision: 303lI41COL EFTA Sunvgu-TeNCE AUTHORITY DECISION of l5 July 2014 authorising Norway to derogate from certain cofilmon aviation safety rules pursuant to Article 1a(Q of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the Agreement on the European Economic Area(Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/i6/EC, as amended) THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY, Having regard to Article la(6) and (7) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 16312001 of 19

Kontrollsone Gardermoen optimalisert

Askefaste småfly, seilfly og ballonger er (snart) historie

Blyfri flybensin er (snart) tilgjengelig

Nytt operativt regelverk (Part-NCO) innføres i år

Gangtidstoleranse på 10 % for vedlikehold

Hvilke slag er tapt? X

Nedleggelse av Trondheim sjøflyhavn, Jonsvatnet Krav om radio med 8,33 khz kanalseparasjon Ny treningsflyplass, Aurskog-Høland Fortsatt svært høye årsgebyrer for motorfly Gebyrer for LAPL ikke lavere enn PPL

Hva er under arbeid?.

Kjellers framtid

Gjeninnføring av luftromklasse D

Reduksjon i omfang av kontrollert luftrom

Heve grensen på 12 ukentlige avganger for naturlige landingsplasser

Delegering av myndighet for seil- og ballongutdanning LAPL-legeattest hos allmennlegen Legeattest for bilførere for mikroflyging Hyppigere PPL-eksamener (on demand) Hindre gebyrøkninger Revidere Lov om motorferdsel i vassdrag og utmark

Regulation on Aircrew Lempelser

Lempelser i Regulation on Aircrew Besluttet av EASA-komiteen Beslutning i EU-kommisjonen ventes februar/mars RF for motorfly kan fortsette til 8. april 2018 Nasjonale seil- og ballongflygebevis kan utstedes til 8. april 2018 med gyldighet til 8. april 2019 RF kan skole til LAPL RF kan ikke skole til CB-IR/EIR

FORENKLET VEDLIKEHOLD

Part-M Phase 1 Innføres i EU i januar 2015 (?) Fast track varslet for Norge Kan bety store besparelser

Owner in Command

Revidering av vedlikeholdsprogram Råd fra CAMO Råd fra uavhengige spesialister Råd fra verksted Ny NLF-håndbok for vedlikehold?...eieren har uansett ansvaret!

CS-STAN Standardmodifikasjoner og -reparasjoner

European Aviation Safety Agency Notice of Proposed Amendment 2014-24 Certification Specifications for Standard Changes & Standard Repairs (CS- STAN) Phase 1 RMT.0245 (MDM.048) 6.10.2014 EXECUTIVE SUMMARY This Notice of Proposed Amendment (NPA) addresses a proportionality issue: it will allow a simpler process for the design and embodiment of some changes and repairs when applicable to certain aircraft (aeroplanes up to 5 700 kg MTOM, rotorcraft up to 3 175 kg MTOM, most sailplanes, balloons and airships). The concept of Standard Changes and Standard Repairs was introduced with Regulation (EU) No 748/2012 (paragraphs 21A.90B and 21A.431B). In order to use these concepts, the establishment of the related Certification Specifications (CS- STAN) by the Agency was required. This NPA contains a first proposal (phase 1) on CS- STAN. In the future, CS- STAN could be enlarged based on experience and with new proposals provided by affected stakeholders (phase 2). The proposed changes are expected to reduce the regulatory burden for the embodiment of simple changes and repairs in certain aircraft when fulfilling the acceptable methods, techniques and practices included in CS- STAN. It is expected that this will have a positive impact on the operation of the affected aircraft in Europe, promoting general aviation. Additionally, the existence of a simplified procedure for the embodiment of Standard Changes and Standard Repairs could limit the illegal practices of some owners that have not followed the applicable rules when modifying the aircraft and may encourage the installation of safety equipment.

Modifikasjoner som inngår Installasjon av VHF-radio Installasjon av elementær Mode-S surveillance Bytte glødepærer med LED-lys Installere FLARM Installasjon av moving map -systemer Bytte DME, ADF, VOR, marker Installasjon av ELT

Modifikasjoner som inngår Installasjon av hodestøtter Bytte seteputer, inkludert alternativt skummateriale Bytte setebelter Bytte motorinstrumenter, f eks til digitale Bruke avgas UL91 (sic!) Installere motorvarmer Installasjon av AoA-indikator

CS-23 re-write Nye sertifiseringsbestemmelser

Nye sertifiseringsbestemmelser Utredes nå kan tre i kraft fra 2016 2017 (?) Felles for USA og Europa

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

PART-SERA Nye trafikkbestemmelser

Nye trafikkbestemmelser Part-SERA Single European Rules of the Air Gjelder i Norge fra 13. november 2014 Gjelder alle luftfartøyer Mange fellestrekk med gamle BSL F 1-1 Ny forskrift heter også BSL F 1-1 (!)

Nye trafikkbestemmelser Part-SERA Krav til å bruke instrumentflygeregler i kontrollert luftrom om natten er fjernet Lanterneføring ikke lenger påkrevet i tussmørke Ikke krav om fullstendig reiseplan for SAR Krav om 10 min varsel for entring av kontrollert luftrom uten reiseplan G* blir RMZ Radio Mandatory Zone Kontrollsoner blir G / RMZ når de er stengt

Nye trafikkbestemmelser Part-SERA Terminalområder forblir C/D-luftrom og håndteres av overliggende enhet Krav til sikt i områder med low volume traffic senket fra 3 til 1,5 km Klar av skyer i G-luftrom opp til 3000 fot / 1000 fot over høyeste hinder

PART-NCO Nye operative bestemmelser

Nye driftsbestemmelser Part-NCO: Non-commercial other-than-complex Gjelder i Norge siden 28. oktober 2014 Gjelder kun EASA-fly Mikro, veteran- og hjemmebygde fly: BSL D 3-1 Tilpasning for anneks-ii-fly i framtiden

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1 Forbudet mot å bruke portable elektroniske apparater når VOR/ADF/ILS er i bruk opphører Personlig nødpeilesender kan erstatte ELT Operativ flygeplan med ajourføring for flyginger over 50 nm ikke obligatorisk Krav om fullstendig reiseplan for SAR opphører Eget planleggingsminima for flyginger over 50 nm er fjernet Forbudet mot VFR natt on top er borte

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1 Krav til drivstoffreserve for VFR dag er redusert til 30 min Sidevindskomponent som angitt i POH er ikke bindende Eksplisitt krav om sjekklister er borte Krav til ekstrautstyr for natt gjelder nå kun når det er natt, ikke i tussmørketiden Krav til ekstra utstyr ved flyging over skyer og vann Krav til pitotvarme for natt

Hovedforskjeller vs BSL D 3-1 Nytt krav til sjøflygere som flyr over vann å ha med signalhorn og anker Krav til at piloten vurderer behov for flåte og overlevelsesutstyr og nødradio ved flyging 50 nm / 30 min fra land Absolutt krav om flåte/nødradio ved flyging 100 nm / 200 nm fra land er fjernet Strengere krav til transport av farlig gods