Avinors håndtering av helikopterulykken ved Turøy
1. OM AVINOR Innhold 2. RESSURSER 3. FASE FOR FASE 4. HOVEDLÆRINGSPUNKTER 5. OPPFØLGING AV ANSATTE
Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner
Ressurser Bergen lufthavn har stående 24/7 beredskapsressurser, blant annet LTT, driftssentral, airport patrol og plass, brann og redning 3 linjer med beredskap i denne hendelsen var alle aktivert. I tillegg satte Stavanger lufthavn krisestab, samt rep i HRS
11:54:51 Mister kontakt på radar med helikopteret 12:01 LTT varsler driftssentralen «Helikopter havarert, ca. posisjon 5 NM NW av lufthavnen. 12:03 Varsling på høyttaler i driftsbygg «Full utrykning for Lady. Helikopter antas å ha styrtet i vannet» «dette er ikke en øvelse» Posisjon 5 NM nordvest av lufthavnen. 12:03 SMS «Full utrykning med redningsbåt grunnet luftfartøy. 12:04 Varsling via UMS «Full utrykning» 12:04 Beslutning om å etablere lokal krisestab tatt. 12:10 Lufthavnens krisestab satt. 12:20 Redningsbåt bemannet og på vei mot havaristed. 12:27 Bekreftet CHC 225. 12:50 Opprettet fly restriksjonsområde på 3 NM rundt havaristed. Samråd mellom LH og LTT. 12:50 Redningsbåt fremme ved havaristed. 12:57 Midlertidig pårørende-mottak etableres. 13:17 Kollegastøtte varsles. 13:17 Opprettet kontakt mot CHC krisestab. Kontakt med Statoil Lufttransport. 13:23 Driftsbygg øst klargjøres for mottak av omkomne. 13:29 Opprettet kontakt mot CHC liaison ved Statoils krisestab på Sandsli. 13:58 Pårørende telefonnummer bekreftet. 13:58 Pårørendesenter på Kokstad bekreftet. 15:00 Orientering fra FNT til lokal krisestab. 16:00 Orientering fra LTT til lokal krisestab. 16:30 Deler av krisestab permitteres. 16:50 Redningsbåt returnerer. 18:00 Mannskaper tilbake på lufthavnen. 18:16 UMS «Normal beredskap 18:30 Mannskap på redningsbåt gjennomfører defusing med kollegastøtte. 19.30 Første flygning med omkomne ankommer lufthavnen. 22:00 Omkomne blir hentet for transport videre. Vår tidslinje
Varsling og umiddelbare tiltak 11:54:51 12:10 Varsling fungerte meget godt viktig å bruke full utrykning for å sikre rask innkalling Rask varsling til 2. og 3. linje) Sammenkalling rask gjennomført tidlig oppe og gikk, oppgaver fordelt, oversiktlig og rolig på gjennomføring Operative ressurser er alfa omega, vi hadde mye mer ressurser enn worst case.
Krisehåndtering 12:10-18:30 ATC Sikre luftrom tok beslutning etter oppfordring fra media om å fly droner i området rundt ulykkesstedet Sikre bevis fra tale og radar kunne det være systemfeil hos oss? Airport Patrol Bemanne STY ok Follow me av personell og biler (tilrettelegging for politi) Sperretjeneste ved ankomst av helikopter med omkomne Organisering av politi eskorte og begravelsesbiler. PBR Innsats på ulykkesstedet fungerte bra, søk under felles paraply Opprettholde kategori på lufthavn Tilrettelegging i driftsbygg øst for mottak døde Liasonering med CHC Servicesenteret Midlertidig pårørendemottak, ok, et par hendelser Pårørende tlf henvendelser Annet Liaison fra politiet i lokal krisestab
Videre arbeid etter 18:30 Mottak av døde tilrettelegging for politiet, krevende for ansatte på grunn av det de så Oppfølging av ansatte - kollegastøtteordning Rapportering og demob
Hovedlæringspunkter Vi har et godt generisk system for krisehåndtering med gode varslingsrutiner vi hadde delvis trent og øvd scenariet Det skjer alltid ting som en ikke kan forutse beslutningstaking i fokus, klokskap men ikke etterpåklokskap Mediestrategi fra starten er viktig, koordinert på tvers av konsernet media kan snakkes til når de krysser streken Manglende korrekt nummer til pårørendetelefon i tidlig fase skaper mye frustrasjon Det er behov for å diskutere restriksjonsområder med LT Vi har visse svakheter i eget oppfølgingssystem av ansatte
Oppfølging av ansatte Kollegastøtte fredag rett etter operasjon ferdig Debrief med sammensatt gruppe med CEO og MD på mandag uken etter Åpen debrief på tirsdag uken etter (åpen for hele lufthavnen) Bedriftshelsetjenesten (tilgjengelig) Kollegastøtte for alle som er eksponert, det er ingen forskjell på PBR og andre. En hendelse kan like gjerne skje i terminalen der andre er eksponert, og disse er igjen ikke like godt forberedt som en lufthavnbetjent som har tenkt igjennom et slit scenarie for egen del. Kollegastøtte trenger ikke komme fra samme miljø/avdeling.
Etterarbeid Evaluering av kollegastøtteordning utvidelse? Vurdere endringer i opprettelse av luftromsrestriksjoner Tilpasse helikopterruter, på grunn av tidlig PTSD symptomer og frykt Diverse interne diskusjoner og presentasjoner som læring Oppfølging av CHC og Statoil