Anders Beitnes 22. september 2015
Temaer for innlegget Bakgrunn tendenser i utviklingen Reelle verdier og funksjonskrav Tunnel som konstruksjon Opplevelse og bruk av tunnelrommet Nødvendig infrastruktur Brannsikkerhet Rømningssikkerhet Drift Helhetlig løsning 2
Bakgrunn tendenser i utviklingen Bergsikring Overdrevet omfang av bolter og sprøytebetong Fare for å bli «sløv» Inspeksjonsrom bak hvelv: et misfoster Rask utvikling mot strengere krav: Maks trafikkmengde i to-veis løp Rømningssikkerhet Utstyr Europeisk byggemåte (betonghvelv) på veg inn? Beregnet for svakt/mykt berg Liten tunnelandel og høy trafikk er bakgrunn for at høy m-pris har kunnet aksepteres Høye vedlikeholdskostnader Ny erkjennelse om frostbelastning 3
Reelle verdier og funksjonskrav Effektiv, tilgjengelig del av trafikkåre Skåne overflateverdier Opplevd og reell sikkerhet for trafikantene Kostnadseffektiv både som investering og i drift Kapasitet Operasjonssikkerhet Motstandsdykrig mot vann, frost og andre miljølaster Ingen eller korte avbrudd ved avvik Risikomodell bør styre beslutninger om løsning 4
Bekymring Tunnel må ikke velges vekk som optimal løsning pga kostnader eller geometri med 2 løp, hvis kravene ikke er begrunnet i reelle behov Vi må prøve å unngå «tar du den, så tar du den» og bare lesse på med dyre løsninger på hvert sitt behov Jeg etterlyser en offensiv holdning til å drive en kreativ, smart utvikling
Tunnel (i berg) som konstruksjon Vanlig krystallin bergmasse har mye større stivhet enn betong Tendens til deformasjoner flytter spenninger til stiveste del Relativ liten forsterkning gir betydelig økning i det stive materialets bruddstyrke Betong som sikringsmateriale blir ikke belastet som bue! Bergsikringen skal generelt ha to funksjoner: Sikre global integritet i bergmassens egen bærende funksjon Sikre at ikke avskallende fragmenter utgjør drifts- og sikkerhetsproblem Forsterkning ved svakhetssoner må utformes ut fra lokal geometri og potensielt bruddmønster, og dette må gjøres uansett om det senere skal bygges noe annet inne i tunnelen 6
Opplevelse og bruk av tunnelrommet Lyse vegger og mørkt tak! Belysning av kjørebanen og vegkanten (veggen) føringslys - ledelys Aktiv trafikantinfo To-veis tunnel bør kunne brukes for trafikkmengde som for 4- felts veg (>12 000 ÅDT): dog med større bredde, som H5 H7: - Midtfelt eller dynamisk midtdeler - Snu personbiler overalt i evakueringssituasjon - Passering av stanset kjøretøy - Rette vegger = vk 7
Nødvendig infrastruktur Svært mange kurser kan erstattes med fiber bredbånd og lokal PLS eller trådløst bredbånd? LED: mindre strømstyrke i lokal fordeling Drenasje: er dypsprengning et bra alternativ? Eller midtstilt rørgrøft? 8
Brannsikkerhet Det er et samfunnsproblem at tunneler må stenge i mange måneder etter en bilbrann Lys, kommunikasjon og sikkerhetsutstyr skal ikke slås ut i brann! Det er da det trengs mest Dyr og langvarig reparasjon må unngås Rask åpning av viktige tunneler Føringsveger må ligge brannbeskyttet 9
Foreslår et FoU-prosjekt for tunnel: Ett bredt løp i mye større grad kan vi bygge f.eks. 16 m bred tunnel, når vi likevel sikrer så tungt? Havari (og saktekjørende) på sideareal i 2-felts tunnel? Sprenge finere kontur Ferdig tunnel på stuff stor arbeidsmiljøgevinst Forinjeksjon og sprøytemembran sørger for stort sett tørr heng, suppleres med PE-skum eller drenskanaler. Sprøytebetong som holdbar overflate i heng Underbygning av stedlig stein, med sementstabilisering Sentral drensgrøft og sandfang som tømmes semiautomatisk (uten masse kummer)
11
Behov smart, integrert lining i vegg Vanntett bakside og skjøtsystem Brannsikker plate mot trafikkrommet, beskytter struktur, føringsveger og bergsikring 3 cm PROMATECT -T funker mot RWS 60 min bidrar betydelig til frostsikring LED-lys innebygd i optimal høyde, samme med antenner Skap med overtrykk i vegg, Integrerte føringsveger, trekkerør montert i system bak platene Utfylling mellom veggplater og berg med sementstabilisert lettklinker isolerer og drenerer, tåler påkjørsel og punktlast fra bergveggen Rekkverkskinne med lys på undersiden som kantmarkering og ledelys
Nye løsninger forts. Nedsenkbar midtdeler, kan snu overalt ved avvik Kameraer med dataassistert billedanalyse, varsler og viser anomalier Toveis kommunikasjon fra VTS burde gi betydelig økt sikkerhet Spesielt for bytunneler: Rundkjøringskryss gis avtrekksventilasjon, dimensjonert for brann
Takk for oppmerksomheten! 14