Fjellkontrollboringer

Transkript

1 Fjellkontrollboringer Utført i uke 40 Dybde til fjell varierte mellom 2,45 til 7,63 m SINTEF Byggforsk 1

2 SINTEF Byggforsk 2

3 SINTEF Byggforsk 3

4 SINTEF Byggforsk 4

5 Risikovurdering Brann Nødvendig med en nødutgang i tillegg til adkomsttunnel Fysisk stengsel mellom skigåere og vegtrafikk ved inngang Veggli To separate tunneler Porter for å stenge atkomst mellom veg- og skitunnel Om sommeren port for å dele vegtunnelen i nedkjølt og ikke nedkjølt parti SINTEF Byggforsk 5

6 Funksjonskrav Skitunnel min 600 m (9 m s bredde) Klassisk skyteutstyr 14 standplassar (over to plan) 70 m 20 m Skytehall må ha min 25 m bergoverdekning Lufttemperatur -5 C Ikke for høy luftfuktighet, settes derfor til < 75 % Temperatur i snøen ca personer innom i løpet av ett døgn 200 personer samtidig inne i skytehall/skitunnel Ca. 20 m stigning de siste m inn mot standplass SINTEF Byggforsk 6

7 SINTEF Byggforsk 7

8 Konsept i grove trekk Skitunnel og skiskytterarena som kan brukes hele året Om sommeren kan deler av vegtunnelen også brukes som skitunnel Skiskytter arena bygd i berg hvor vanlig skiskytterutstyr kan brukes 6-7 standplasser i to plan Hallen vil da bli 20 m bred, 70 m lang og 16 m høy SINTEF Byggforsk 8

9 Oversikt over tunnelene og skytehall SINTEF Byggforsk 9

10 Tinn Port Tinn Vegtunnel Port Midten Port Veggli Porter som stenges når det er biltrafikk i vegtunnelen Skitunnel Skytehall Veggli SINTEF Byggforsk 10

11 Lengdeprofil for skitunnelen Høyde (moh) Påhugg 995,9 992,7 Skytehall 1002, , ,7 Knutepunkt 970, Avstand fra påhugg Veggli SINTEF Byggforsk 11

12 Bergtemperatur og klima i tunnelene Krav til inneklima, temperatur og luftfuktighet Et krav er at luften i tunnelen ikke skal føles fuktig Dersom RF<75% er vi på den sikre siden Svært viktig å få til en god luftkvalitet Ble utført beregninger og modelleringer i to omganger SINTEF Byggforsk 12

13 Temperatur [ C] 0-5 Abs. fuktighet [g vann/kg luft] % Rel. fukt -8,5-10 SINTEF Byggforsk 13

14 Temperatur [ C] dager Dybde inn i berget [m] Temperaturfordelingen i berget etter 90 dager hvor temperaturen har vært -10 C inne i tunnelen. Frostdybden vil da være i overkant av 2 meter. SINTEF Byggforsk 14

15 Normale døgnmiddeltemperaturer 20 Døgnmiddeltemperatur [ C] Dagali Lufthavn Rollag Geilostølen -5-8, Juli Aug Sept Okt Nov Des Jan Feb Mars April Mai Juni SINTEF Byggforsk 15

16 Forslag til vannsikring i skitunnelene Masterseal som er en sprøytbar membran (leveres av BASF) Herde-egenskaper som sement og som installeres mellom to lag med sprøytebetong Er brukt på Færøyene Planlegges brukt i Gevingåsen jernbanetunnel Ikke foreløpig godkjent av vegdirektoratet Eneste vannsikringen som ikke isolerer bergveggen SINTEF Byggforsk 16

17 Nedkjøling av berg om vinteren Når det er kaldt ute blåses kald luft gjennom systemet for å kjøle/fryse berget Isloasjon Kjøling av ventilasjonsluft Kjølerør Kjøleelementer under snødekket må til for å sikre jevn og god snøkvalitet hele sesongen SINTEF Byggforsk 17

18 Ventilasjon når vegtunnelen brukes til skigåing Om sommeren reduseres ventilasjonsmengden til det som er nødvendig for å sikre god luftkvalitet i skitunnel og skytehall (< m³/h) Adkomst Ski Ski Ski Ski Ski Ski SINTEF Byggforsk 18

19 Ventilasjon når det er biltrafikk i vegtunnelen Tilluft m/kjøling Impulsvifter for å styre luftretningen Adkomst Ski Ski Ski Biltrafikk Biltrafikk Biltrafikk SINTEF Byggforsk 19

20 Brannventilasjon i vegtunnel Ved brann i tunnelen aktiveres store vifter som sørger for en luftstrøm som vil drive røyken fra vest mot øst. Brannventilasjonen skal alltid gå fra vest mot øst, fordi: Varm røyk stiger oppover vi må samarbeide med naturen Det skal ikke være tvil om hva som skjer i en ulykkessituasjon Røyk Ventilasjonsvifter Brann i bil SINTEF Byggforsk 20

21 Brannventilasjon i vegtunnel Ved brann ett eller annet sted i tunnelen vil det alltid komme røyk i østre del av tunnelen. Rømning bør derfor skje mot vest. Dersom rømning mot vest ikke er mulig (brannen hindrer det) kan rømning skje inn i skitunnelen. Vest Øst Brannsted Snitt Brannsted Rømning inn til skitunnel i dette området Plan SINTEF Byggforsk 21

22 Brannventilasjon i skytehall Ved brann i skytehallen startes avtrekksvifter i grovhull Dørene i rømningsveiene åpnes Det normale ventilasjonsanlegget stoppes for å sikre et undertrykk i hallen Røyk kan ikke spre seg til rømningsveier Rømningsvei Rømningsvei SINTEF Byggforsk 22

23 Snøproduksjon Snøen skal produseres med snøkanoner Når man produserer snø bør lufttemperaturen være kaldere enn ca -4 C Den relative fuktigheten i lufta må ikke være for høy Produksjonstiden er anslått til ca. 2 uker (for alle skianleggene) Produksjon av kunstig snø krever store luftmengder Produserer snøen i skidelen av vegtunnelen og kjører brannventilasjonen på fullt Måker deretter snøen inn i skitunnel og skytehall SINTEF Byggforsk 23

24 Trafikktelling og prognose Trafikkteller (radar-måling) utført i uke kjøretøy per døgn i snitt 175 på søndag og 20 på onsdag/torsdag Sammenlignet med trafikken på Rv 7 over Hardangervidda Med bakgrunn i det ble ÅDT over Vegglifjell beregnet til 110 biler/døgn (uke 38) Over fjellet kan trafikken vokse til ca 500 biler per døgn, mens det ved bomstasjonen på Veggli-siden antas å bli mellom 1325 og 1650 biler Bakgrunn for finansieringsmuligheter SINTEF Byggforsk 24

25 Kostnadsestimat Flere grunner til økte kostnader i forhold til tidligere beregninger Ekstra kostnader for å tette bergmassen + sikring Ekstra injeksjon Vannsikring (sprøytbar membran) Kostnader for å holde skianlegget kjølig Kostnader til snøproduksjon Ekstra belysning SINTEF Byggforsk 25

26 Kostnadsestimat (forts.) Lengre skitunnel enn opprinnelig planlagt + adkomsttunnel Rømningsvei ut fra skytehall Nødgjennomganger og branndører / brannalarmanlegg Portaler Tatt høyde for ca. 200 m dårlig bergmassekvalitet SINTEF Byggforsk 26

27 Kostnader til vegtunnel (2080 m) Totale kostnader på 129,4 MNOK Det blir drøyt NOK per m Kostnader er basert på tunneltverrsnitt T9,5 Kostnader tilsvarende en standard norsk vegtunnel Kostnader til sprengning, injeksjon, stabilitetssikring, vannog frostsikring, grøfter, kummer og rør, ventilasjon, belysning og sikkerhetsutstyr, vegfundament SINTEF Byggforsk 27

28 Kostnader til vegtunnel med skitunnel (1526 m m) Totale kostnader 164 MNOK Det blir nesten NOK per m (dersom fordelt jevnt) Kostnader for betongdekke og isolasjon Ekstra injeksjon Ekstra vannsikring Kjøleanlegg 34,6 MNOK ekstra for 554 m med skitunnel sommerhalvåret, dvs. ca NOK ekstra per m i skidelen av vegtunnelen SINTEF Byggforsk 28

29 Kostnader til skitunnel (680 m) Totale kostnader 84,4 MNOK Det blir nesten NOK per m Kostnader for betongdekke og isolasjon Ekstra injeksjon Ekstra vannsikring Kjøleanlegg SINTEF Byggforsk 29

30 Kostnader til skytehall Totale anleggskostnader er estimert til 20,3 MNOK I tillegg kommer ventilasjonsanlegg 2,6 MNOK grovhull (brannvent) 0,525 MNOK Kjøleanlegg 0,710 MNOK Brannanlarmanlegg 0,140 MNOK belysning 0,500 MNOK Totalt ca. 24,9 MNOK Kostnader for 165 m rømningsvei er estimert til 5,8 MNOK Kostnader til bygningsmessige konstruksjoner og installasjoner for skiskytterarenaen er ikke inkludert SINTEF Byggforsk 30

31 Oppsummering Det er mulig å realisere idéen om en skitunnel som fryses ned om vinteren og holdes kald hele sommeren. Kjølerør i sålen Bergoverflaten må være helt tørr Vannsikring som hindrer gjennomtrengning av vann og vanndamp Ingeniørgeologiske undersøkelser anbefales for å kunne lage bedre prognoser for vannlekkasjer SINTEF Byggforsk 31