BIOGASS PÅ NORDLANDSBANEN INNEN 2021? Presentasjon ved Den Norske Gasskonferansen Arne Fredrik Lånke Oslo 5. april 2017

SENTRALE SPØRSMÅL Hva ble funnet i mulighetsstudien? Hva skal man oppnå med videre utredning? Hvilke forhold ved Nordlandsbanen kan ha betydning for valg av energiløsning? Finnes teknologien? Blir det nok biogass? Hvilke fordeler kan biogass medføre? NOx-fondet Nordland fylkeskommune Nord Trøndelag fylkeskommune Sør Trøndelag fylkeskommune

HVA BLE FUNNET I MULIGHETSSTUDIEN? I regi av Norsk Gassforum. Utført av Cowi og Østfoldforskning Overgang til naturgass vil være lønnsomt og ha en positiv effekt på klimagassutslipp Overgang til gass vil redusere utslipp av Nox til et minimum. Ved valg av biogass vil man oppnå en betydelig reduksjon av klimagassutslipp, estimert til 91 %. Flere forhold må utredes nærmere.

HVA SKAL MAN OPPNÅ MED VIDEREFØRING I 2017? «Utredningen skal med tilstrekkelig høy presisjon besvare hvorvidt biogass, teknisk og økonomisk sett, er et realistisk alternativ for Nordlandsbanen og andre aktuelle banestrekninger.» Ferdig rapport i desember 2017.

NORDLANDSBANEN Banen er 729 km lang. Delvis bygget av okkupasjonsmakten under 2. verdenskrig, men betydelig ombygget senere. Banen er enkeltsporet i hele sin lengde og ikke elektrifisert. Strekningen mellom Trondheim og Steinkjer er en del av Trønderbanen, og er ganske sterkt trafikkert.

FORUTSETNINGER Tilstanden på signalanlegget gjør at Nordlandsbanen ligger først i utrullingsplanen for nytt elektronisk signalanlegg basert på europeisk fellesstandard (ERTMS)

FORUTSETNINGER Tilstanden på signalanlegget gjør at Nordlandsbanen ligger først i utrullingsplanen for nytt elektronisk signalanlegg basert på europeisk fellesstandard (ERTMS) 161 tunneller hvorav 12 over 1000 meter og 3 listet som «særskilt brannobjekt»

FORUTSETNINGER Tilstanden på signalanlegget gjør at Nordlandsbanen ligger først i utrullingsplanen for nytt elektronisk signalanlegg basert på europeisk fellesstandard (ERTMS) 161 tunneller hvorav 12 over 1000 meter og 3 listet som «særskilt brannobjekt» Svært mange korte plattformer på Nordlandsbanen begrenser lengden på nye tog.

FORUTSETNINGER Tilstanden på signalanlegget gjør at Nordlandsbanen ligger først i utrullingsplanen for nytt elektronisk signalanlegg basert på europeisk fellesstandard (ERTMS) 161 tunneller hvorav 12 over 1000 meter og 3 listet som «særskilt brannobjekt» Svært mange korte plattformer på Nordlandsbanen begrenser lengden på nye tog. Kryssingssporlengden begrenser kapasiteten for framføring av lange godstog.

PROSJEKTER/OPPGRADERINGER Elektrifisering - Bane NOR skal elektrifisere Trønderbanen og Meråkerbanen. Det dreier seg om banestrekningene Trondheim-Steinkjer, Hell-Storlien og Stavne-Leangen. Kostnad 3 mrd. kroner. Dobbeltspor Trondheim-Stjørdal, kostnad minst 10 mrd. kroner. Dobbeltspor Hell-Værnes kostnad ca. 0,7 mrd. kroner Utrulling av signalanlegg, ERTMS. Utvidelse av kryssingsspor ved Oteråga fra 320 til 600 meter.

LOKOMOTIVER PÅ NORDLANDSBANEN Tog DI4 Type 93/94 Type 92 CD312 T68 CD66 DI8 Produsent Henchel og BBC i Tyskland Bombardier / Talbot Duewag Variant av Vossoloh Euro 4000 Som CD312 General Motors/EMD - London, Ontario (Canada) Siemens Motor Caterpillar (eier EMD) dieselmotor, EMD 16-645 E3N, 3300 BHP / 2450 kw To cummins motorer N14ER 2 Daimler-Benz OM424A Dieselmotor EMD 16-710 G3B-T2, 3000 kw Som CD312 Dieselmotor EMD 12N- 710G3B-EC. 3200 BHP / 2400 kw Dieselmotor Caterpillar (eier EMD) 3516 med 1570 kw Antall 5 15 bygget usikker hvor mange som er i drift på NB 15 bygget usikker hvor mange som er i drift på NB 2 til malmfrakt Rana 1 (?) til Trondheim Bodø 6 totalt (andre strekninger) 2 (leies inn fra Sverige av og til?) 6 totalt. Ikke i drift i dag pga utslippskrav? 20 bygget en del solgt til UK Byggeår 1980 2000-2002 1984-1985 2010 - Som CD312 2003 1996-1997 Type / bruk Langdistanse persontog Tovogns motorvogn. Passasjerfrakt på deler av strekningen Passasjerfrakt på deler av strekningen + Rørosbanen og Meråkerbanen Cargonets hovedlokomotiv Cargo Cargo (Cargonet) NSB Gods. Brukes mest for skifting i dag (single) Vurdering for videre bruk (ombygging gass/utfasing/etc) Andre opplysninger De to motorene driver hver sin generator som produserer strøm til to traksjonsmotorer Vurdert som mulig alternativ for ombygging i mulighetsstudien. Som CD312 Kan gå som multippel med tendervogn (gasstank?)

JBV OG SINTEF UTREDET FREMTIDENS TEKNOLOGI I 2015 Fokus på godstransport på dieselstrekninger Vurderte ulike alternativer opp mot diesel og elektrifisering med kontaktledning Batteri og hydrogen vurdert som aktuelt. Så også på biodiesel og naturgass. Biogass ikke analysert.

FINNES TEKNOLOGIEN? Gassdrevne tog primært i Nord-Amerika og Russland, men økende interesse i hele verden Kostnadsbesparelser grunnet billig gass er driveren Lavere dieselpriser og redusert kulltransport i senere år gjør at det selges få lokomotiver i USA. I hovedsak dual fuel teknologi Ingen hybride løsninger med batteri per i dag Effektivitet per i dag på nivå med diesel, ikke bedre

OMLEGGING I STØRRE SKALA Florida East Coast Railway konverterer 24 lokomotiv fra GE Transportation Ferdig konvertert i løpet av 2017 Anvender flytende biogass Dual fuel Egen tendervogn for gassen Indiana Harbor Belt Railroad er største skifteoperatør i USA med 46 lokomotiv Konverterer 31 lokomotiv til dual fuel Anvender komprimert naturgass (CNG) Kilder: HHP Insight, Indiana Harbor Belt Foto: Florida East Coast Railway

SVENSK TOG PÅ CBG (AMANDA) I drift 2006-2010 Linköping Västervik (Tjustbanan) Linköping Kalmar (Stångådalsbanan ) 12 gasstanker, rekkevidde 600 km Illustrasjoner: Svensk Biogas

TEST AV LNG-TOG I SPANIA Første passasjertog på LNG En motor på gass, en på diesel Under bygging Planlagt idriftssettelse april 2016 Strekning på 20 km

FINNES BIOGASSEN? Trend mot større anlegg Halvparten av biogassen til drivstoff Raskt økende volum til drivstoffkvalitet. Flytende biogass kommer for fullt fra 2018. Store råstoffmengder ikke utnyttet Utsortering øker (eks. Trondheim) En del våtorganisk går til Sverige

TILGANG PÅ BIOGASS Halvparten av biogassen til drivstoff Raskt økende volum til drivstoffkvalitet, forventer dobling i 2018 Flytende biogass kommer for fullt i 2018, femdobling av produksjon. Trend mot større anlegg Store råstoffmengder ikke utnyttet Utsortering øker (eks. Trondheim) En del våtorganisk går til Sverige

KONKURRANSE ELLER SYNERGI

UTVIKLING FOR BIOGASS TIL TRANSPORT I NORGE? 3,0 3 TWh Tilsvarer omtrent energibruken i transportsektoren i Oslo eller 5 % av energi til transport nasjonalt (idag). Foto: Ramesh NG, TruckPR, Ian Britton

MILJØVIRKNINGER Vurdering av utslipp og energiregnskap for de aktuelle verdikjedene. Evt. metanutslipp i verdikjeden tas med i vurderingen. Dual fuel kan medføre en signifikant andel diesel, eventuelt biodiesel.

MULIGHET: HYBRID BIOGASS-ELEKTRISK LOKOMOTIV Fordeler Betydelig redusert energiforbruk pga. Gjenvinning av bremseenergi. Redusert effektbehov fra gassmotor. Høy total effekt kan gi høyere fart- Realistisk med dagens teknologi Tank Batterier

HVILKE FORDELER KAN BIOGASS MEDFØRE? Sikker og signifikant reduksjon i utslipp av klimagasser Betydelig reduksjon i utslipp av NOx. Teknologien er fullt ut tilgjengelig per i dag Forholdsvis små investeringer Bærekraftig biogass vil være tilgjengelig Biogass kan implementers raskt, 2021 er mulig. Vår utredning vil foreligge i desember