91 Korridor 6 Oslo Trondheim med armer til Ålesund og Måløy E6 Oslo Trondheim 1. Innledning Ruta omfatter E6 fra kryss med rv 190 ved Alnabru i Oslo til Ranheim øst for Trondheim. Den omfatter også rv 190 fra kryss med E6 ved Alnabru til kryss med E18 ved Loenga, samt E6-armene gjennom Trondheim sentrum, fra Sluppen til Rotvoll. På E6 nordover gjennom Akershus og Hedmark er det kapasitetsproblemer i forbindelse med utfartshelger. Dette rammer trafikken fra hovedflyplassen på Gardermoen nordover på fredager og trafikken sørover fra kryss mellom E6 og rv 3 ved Kolomoen på søndager. Videre går E6 gjennom mange mindre tettsteder i Oppland og Sør-Trøndelag. Deler av ruta har mye randbebyggelse, særlig strekningen Støren - Klett i Sør- Trøndelag. I Sør-Trøndelag er standarden gjennomgående dårlig sammenlignet med øvrige deler av ruta, og her er også de største standardsprangene. Det er ventet at 31 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 1 120 520 3 980 2 710 Vegdirektoratets handlingsprogram 1 160 1380 4 350 3 070 Differanse 40 860 370 360 Som følge av Stortingets prioriteringer er rammen til ruta økt med totalt 370 mill kr, fordelt med 220 mill kr til E6 i Oppland, 100 mill kr til E6 i Soknedalen og 50 mill kr til E6 i Oppdal. Vegdirektoratet legger til grunn en rammeøkning på 40 mill kr i første fireårsperiode. I første fireårsperiode vil en vesentlig del av rammen gå til å fullføre prosjektet E6 Nordre avlastningsveg i Trondheim, inkl ny Nidelv bru, jf St meld nr 24 og St prp nr 1 (2004-2005). Prosjektet delfinansieres med oppsparte bompengemidler fra Trondheimspakken.
E6 Oslo - Trondheim Mill 2006-kr Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 Behov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum E6 Løklia - Vindalsliene (B) 69 20 20 20 20 20 E6 Nordre avlastningsveg (B) 1 056 760 570 120 690 70 70 80 120 200 200 200 150 150 140 140 E6 Nidelv bru - Grilstad 1 350 1 350 30 60 90 510 750 1 260 20 20 30 40 70 E6 Gardermoen - Kolomoen 2 920 2 920 150 900 1 050 1 310 560 1 870 120 120 30 400 430 120 380 500 E6 Tingberg - Tretten 510 510 50 300 350 160 160 50 50 150 150 50 100 150 E6 Soknedalen - - 50 50 520 520 10 10 40 40 E6 Jaktøyen - Tonstad 780 780 250 380 630 150 E6 Oppdal 110 110 140 140 Mindre investeringstiltak mm 290 290 230 230 60 60 70 70 80 80 80 80 - mindre utbedringer 16 16 34 34 12 12 1 1 3 3 - gang- og sykkelveger 40 40 30 30 6 6 14 14 12 12 8 8 - trafikksikkerhetstiltak 136 136 80 80 9 9 31 31 50 50 46 46 - miljø- og servicetiltak 7 7 15 15 6 6 1 1 - kollektivtrafikktiltak 22 22 28 28 2 2 4 4 4 4 12 12 - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 69 69 43 43 25 25 19 19 14 14 11 11 Sum 1 160 1 380 2 540 3 190 1 690 4 880 160 120 280 270 170 440 270 570 840 460 520 980 (B) = Bundet prosjekt
Nord-Trøndelag Steinkjer E6 Nordre avlastningsveg Trondheim Sør-Trøndelag Stjørdal E6 Nidelv bru - Grilstad Møre og Romsdal E6 Jaktøyen - Tonstad Oppdal E6 Soknedalen E6 Oppdal Dombås E6 Otta Oppland Hedmark E6 Tingberg - Tretten Lillehammer Hamar Telemark Buskerud Akershus Oslo E6 Gardermoen - Kolomoen E6 Oslo - Trondheim prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 25 50 100 Km
94 Forutsatt at det blir tilslutning til et opplegg med delvis bompengefinansiering, legges det i tråd med St meld nr 24 opp til å starte utbyggingen av E6 på strekningen Gardermoen Kolomoen til firefelts veg i første fireårsperiode. Videre legges det i tråd med Stortingets prioritering opp til å starte utbyggingen av E6 på strekningen Tingberg Tretten i Oppland. Dette er betinget av at det blir tilslutning til et opplegg med delvis bompengefinansiering av prosjektet. Det legges også opp til at arbeidet med å utbedre strekninger på E6 i Soknedalen i Sør-Trøndelag startes i første fireårsperiode, i første omgang på strekningen Presthus Korporals bru. I slutten av første fireårsperiode legges det videre opp til å starte utbyggingen av prosjektet E6 Nidelv bru Grilstad. Prosjektet forutsettes delvis bompengefinansiert som del av E6 Trondheim Stjørdal, jf St meld nr 24. I tillegg prioriteres i mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. Blant annet legges det opp til å bygge midtrekkverk på en om lag 4 km lang strekning på Rudshøgda i Hedmark. I siste del av tiårsperioden legges det, i tillegg til å fullføre igangsatte prosjekter, opp til å gjennomføre omlegging/utbedring av E6 i Oppdal. I siste del av tiårsperioden er det også aktuelt å prioritere utbygging av E6 på strekningen Jaktøyen Tonstad i Sør- Trøndelag. Foreløpig er det lagt til grunn delvis bompengefinansiering, jf St meld nr 24 3. Prioriterte prosjekter i perioden 2006-2009 E6 Nordre avlastningsveg (Trondheim kommune i Sør-Trøndelag) Kostnadsoverslag: Statlig investering 2006-2009: Statlig investering 2010-2015: Annen finansiering 2006-2009: 1 060 mill. kr 570 mill. kr 70 mill. kr 120 mill. kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 158, i St prp nr 62 (2003-2004), side 8, og i St prp nr 1 (2004-2005), side 104. Prosjektet inngår i Trondheimspakken, jf St prp nr 129 (1988-89) og St prp nr 15 (1997-98). Prosjektet omfatter bygging av ny veg fra Marienborg i tunnel til Ilsvika/Bynesvegen og videre langs havna fra Ila til Lademoen. Nordre avlastningsveg er lagt i kulvert under Skansenløpet. På Brattøra er vegen tilpasset godsterminalen for jernbanen, i samsvar med Stortingets vedtak ved behandlingen av St prp nr 67 (2002-2003), jf Innst S nr 272 (2002-2003). E6 Nidelv bru Grilstad (Trondheim kommune i Sør-Trøndelag) Kostnadsoverslag: Statlig investering 2006-2009: Statlig investering 2010-2015: Annen finansiering 2006-2009: Annen finansiering 2010-2015: 1 350 mill. kr 30 mill. kr 510 mill. kr 60 mill. kr 750 mill. kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 158.
95 E6 inn til Trondheim sentrum fra øst har en årsdøgntrafikk på opp mot 25 000 kjøretøy, hvorav hovedtyngden er gjennomgangstrafikk. Vegen er svært ulykkesbelastet, og forholdene er dårlige for fotgjengere og syklister. Trafikkmengden, sammen med et stort antall kryss, medfører kapasitetsproblemer i rushtiden. Det er også betydelige problemer knyttet til støy og luftforurensning. Prosjektet omfatter bygging av en om lag 2,4 km lang firefelts veg i toløps tunnel sør for Innherredsvegen forbi Lademoen, samt utbedring av eksisterende veg fra Bromstad til Rotvoll. Tunnelen forbi Lademoen vil avlaste Innherredsveien (dagens E6) for uønsket gjennomgangstrafikk, og gi mulighet for å bygge om Innherredsveien til en bygate. Det foreligger godkjent reguleringsplan. Ny Nidelv bru inngår i prosjektet, og denne må bygges samtidig med prosjektet Nordre avlastningsveg. I tråd med St meld nr 24 er det foreløpig lagt til grunn delvis bompengefinansiering av prosjektet gjennom utvidelse av bompengeprosjektet E6 Trondheim Stjørdal, jf St prp nr 124 (1986-87) og St prp nr 42 (1994-95). E6 Gardermoen Kolomoen (Ullensaker og Eidsvoll kommuner i Akershus, Stange kommune i Hedmark) Kostnadsoverslag: Statlig finansiering 2006-2009: Statlig finansiering 2010-2015: Annen finansiering 2006-2009: 2 920 mill. kr 150 mill. kr 1 310 mill. kr 900 mill. kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 158-159. Strekningen er vel 60 km lang, og årsdøgntrafikken varierer mellom 20 000 kjøretøy i Akershus og 11 000 kjøretøy i Hedmark. Strekningen har svært mange alvorlige ulykker, og trafikkavviklingsproblemene er økende, særlig for helgetrafikken. Det er ventet at problemene vil øke ettersom deler av strekningen har trafikkmengder som ligger over kapasitetsgrensen for tofelts veg. Prosjektet omfatter utbygging til firefelts veg, i hovedsak langs eksisterende veg. Konsekvensutredningen for strekningen Gardermoen Moelv ble godkjent i 2004. Planleggingen av delstrekninger pågår. Utbyggingen er planlagt å starte fra sør, der trafikken er størst. Det oppgitte kostnadsoverslaget er i tråd med St meld nr 24. På bakgrunn av plansituasjonen er det knyttet stor usikkerhet til kostnadsoverslaget, og det ligger an til kostnadsøkninger. I tråd med St meld nr 24 legges det til grunn en bompengeandel på 50 prosent. Dersom det blir kostnadsøkninger, må bompengeandelen økes eller prosjektets utstrekning i nordlige del reduseres.
96 E6 Tingberg Tretten (Øyer kommune i Oppland) Kostnadsoverslag: Statlig finansiering 2006-2009: Statlig finansiering 2010-2015: Annen finansiering 2006-2009: 510 mill. kr 50 mill. kr 160 mill. kr 300 mill. kr Prosjektet er tidligere omtalt i St.meld. nr. 37 (1996-97), side 102. Prosjektet omfatter utbygging av E6 på en om lag 10 km lang strekning, hvorav en ny tunnel forbi Skarsmoen på om lag 4 km. Strekningen planlegges med toplanskryss ved Tingberg og på Tretten samt toplanskryss med sørvendte ramper ved Rustberg. Prosjektet omfatter også bygging/utbedring av lokalveg og bygging av gang- og sykkelveg langs framtidig lokalveg. Prosjektet innebærer en innkorting av E6 med over 2 km. Årsdøgntrafikken er om lag 6 000 kjøretøy. I sommermånedene er trafikken på E6 i Gudbrandsdalen vesentlig høyere. Det foreligger godkjent kommunedelplan for prosjektet. Reguleringsplan ventes vedtatt i løpet av første halvår 2005. Oppland fylkeskommune og aktuelle kommuner fattet prinsippvedtak om delvis bompengefinansiering av utbyggingen i 2001. Det arbeides også med planer om å bygge ny bru for rv 254 over Lågen i dagens trasé ved Tretten og planfri kryssing av Dovrebanen som en del av bompengeprosjektet. Statlig andel til denne delen av prosjektet forutsettes prioritert innenfor fylkesfordelt ramme til øvrige riksveger Oppland. 4. Aktuelle prosjekter etter 2009 E6 Jaktøyen Tonstad (Melhus og Trondheim kommuner i Sør-Trøndelag) Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 158. Etter at prosjektene E6 Skjerdingstad Jaktøyen og E39 Øysand - Thamshamn i 2005, vil E6 mellom Jaktøyen og Tonstad være en flaskehals på hovedvegnettet sør for Trondheim. Strekningen mellom Jaktøyen og Tonstad er 8,6 km lang. Årsdøgntrafikken på dagens tofeltsveg varierer mellom 12 000 og 26 000 kjøretøy. Framkommeligheten er dårlig i flere perioder av døgnet. Strekningen er ulykkesbelastet og støyutsatt. Det utarbeides konsekvensutredning. Arbeidet ventes avsluttet ved årsskiftet 2005/2006. Som forutsatt i St meld nr 24 er det foreløpig lagt til grunn delvis bompengefinansiering. Dette forutsetter lokalpolitisk tilslutning. Det er knyttet stor usikkerhet til kostnadsoverslaget.
97 Rv 15 Otta Måløy 1. Innledning Ruta omfatter rv 15 fra kryss med E6 på Otta i Oppland til kryss med E39 ved Hjelle i Sogn og Fjordane, fellesstrekningen med E39 fra Hjelle til Nordfjordeid og rv 15 videre til Måløy. Rv 15 har variabel standard. De dårligste partiene ligger i Sogn og Fjordane. Framkommeligheten på ruta er i hovedsak god, med unntak av enkelte strekninger med dårlig kurvatur. Strekningen gjennom Vågåmo sentrum er ulykkesbelastet. Det er ventet at 46 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 50 0 120 0 Vegdirektoratets handlingsprogram 80 0 120 0 Differanse 30 0 0 0 I forbindelse med Stortingets behandling av statsbudsjettet for 2005 ble det bevilget 6 mill kr til ny Finna bru på rv 15 i Vågå. Forutsatt tilslutning fra lokale myndigheter går Vegdirektoratet inn for disse midlene i stedet benyttes til å starte arbeidene på den planlagte omleggingen av rv 15 utenom tettstedet Vågåmo. Tiltak på eksisterende veg gjennom tettstedet forutsettes avklart før anleggsstart. Vegdirektoratet går derfor inn for at rammen i første fireårsperiode økes med 30 mill kr mot en tilsvarende reduksjon i siste del av tiårsperioden. I første fireårsperiode prioriteres også mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak og bygging av gang- og sykkelveger. I siste del av tiårsperioden prioriteres mindre investeringstiltak.
Rv 15 Otta - Måløy Mill 2006-kr Behov Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 15 Omlegging Vågåmo (B) 46 40 40 40 25 25 15 15 Mindre investeringstiltak mm 40 40 40 40 5 5 5 5 10 10 20 20 - mindre utbedringer 5 5 3 3 5 5 - gang- og sykkelveger 12 12 11 11 2 2 10 10 - trafikksikkerhetstiltak 16 16 17 17 3 3 4 4 8 8 1 1 - miljø- og servicetiltak 2 2 - kollektivtrafikktiltak 1 1 1 1 1 1 - rassikringstiltak 3 3 2 2 1 1 2 2 - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 3 3 4 4 1 1 1 1 1 1 Sum 80 80 40 40 30 30 20 20 10 10 20 20 (B) = Bundet prosjekt
Sør-Trøndelag Rv 15 Omlegging Vågåmo Kristiansund Molde Møre og Romsdal Ålesund Oppdal Måløy Rv 15 E39 Stryn Rv 15 Dombås Hedmark Florø Sogn og Fjordane Lom Oppland Otta Rv 15 Otta - Måløy prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 15 30 60 Km
100
101 E136 Dombås Ålesund 1. Innledning Ruta starter i kryss med E6 på Dombås og følger E136 gjennom Romsdalen til Åndalsnes og videre til Spjelkavik og Ålesund sentrum. Hovedproblemet på denne ruta er standardsprang mellom allerede utbedrede strekninger og strekninger som fortsatt har dårlig standard. På strekningene med dårlig standard er det til dels enfeltsveger, lave underganger, dårlig kurvatur og bæreevne. Den dårligste standarden er i Møre og Romsdal, og da særlig på partier i Romsdalen og inn mot Ålesund. Det står igjen flere rasutsatte partier på ruta. Det er ventet at 43 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 170 0 690 310 Vegdirektoratets handlingsprogram 190 0 690 0 Differanse 20 0 0-310 Som det framgår av St meld nr 24 fullføres utbedringen av strekningen Horgheimseidet Sogge bru i Romsdalen i første fireårsperiode. Videre legges det opp til å starte utbedringen av parsellen Monge Marstein i Romsdalen. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak. Midlene til gang- og sykkelveger vil bli benyttet til å forbedre trafikkforholdene for myke trafikanter i Lesja. I St meld nr 24 er det lagt til grunn at prosjektet Breivika Lerstad med ny innfartsveg til Ålesund fullføres i planperioden, forutsatt tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet. Ålesund kommune aksepterer ikke et opplegg med delvis bompengefinansiering. For å gjøre det mulig å fullfinansiere prosjektet med statlige midler, har kommunen derfor gått inn for en løsning med veg i dagen i stedet for den tunnelløsingen som lå til grunn for prioriteringene i St meld nr 24. Investeringsrammen til ruta gir ikke rom for å følge opp den statlige andelen til prosjektet Breivika Lerstad som forutsatt i St meld nr 24, samtidig med omfattende utbygging av gang- og sykkelveger i Lesja og større utbedringer av E136 i Romsdalen. Vegdirektoratet har foreløpig lagt til grunn at den statlige rammen til prosjektet Breivika Lerstad og utbyggingen av gang- og sykkelveger i Lesja følges opp. Dette innebærer at det i siste del av tiårsperioden bare vil være rom for å starte arbeidene på strekningen Flatmark Monge, i tillegg til å fullføre utbedringen av strekningen Monge Marstein.
E136 Dombås - Ålesund Mill 2006-kr Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 Behov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum E136 Horgheimseidet - Sogge bru (B) 167 65 65 65 55 55 10 10 E136 Tøssesvingen (B) 25 5 5 5 5 5 E136 Flatmark - Monge 170 170 80 80 90 E136 Monge - Marstein 80 80 30 30 50 50 30 30 E136 Breivika - Lerstad 320 320 320 320 Mindre investeringstiltak mm 90 90 50 50 20 20 20 20 20 20 30 30 - mindre utbedringer - gang- og sykkelveger 54 54 23 23 6 6 7 7 18 18 23 23 - trafikksikkerhetstiltak 25 25 8 8 10 10 10 10 5 5 - miljø- og servicetiltak - kollektivtrafikktiltak 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 - rassikringstiltak 1 1 - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 8 8 15 15 4 4 2 2 1 1 1 1 Sum 190 190 500 500 80 80 30 30 20 20 60 60 (B) = Bundet prosjekt
Sør-Trøndelag E136 Flatmark - Monge E136 Horgheimseidet - Sogge bru Kristiansund E136 Monge - Marstein E136 Breivika - Lerstad Molde Ålesund E39/ E136 Møre og Romsdal E136 y Sogn og Fjordane Stryn Oppland Dombås Lom Skei E136 Dombås - Ålesund prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 12,5 25 50 Km
104 3. Aktuelle prosjekter etter 2009 E136 Breivika - Lerstad (Ålesund kommune i Møre og Romsdal) Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 159. Langs eksisterende veg er det randbebyggelse og mange avkjørsler, og strekningen er svært ulykkesutsatt. Årsdøgntrafikken på strekningen er om lag 15 000 kjøretøy. Strekningen er vel 3 km lang, og det er utredet alternativer både med veg i dagen og tunnel. Ålesund kommunestyre aksepterer ikke et opplegg med delvis bompengefinansiering for å finansiere en tunnelløsning og har derfor gått inn for en løsning med firefelts veg i dagen. Det er utarbeidet konsekvensutredning som ble godkjent sommeren 2004. Arbeidet med kommunedelplan startes opp i 2005. Planarbeidet tar utgangspunkt i en godkjent reguleringsplan fra 1970-tallet. På bakgrunn av planstatus er kostnadsoverslaget usikkert.
105 Rv 3 Kolomoen Ulsberg 1. Innledning Ruta omfatter rv 3 fra kryss med E6 ved Kolomoen i Stange kommune i Hedmark til kryss med E6 ved Ulsberg i Rennebu kommune i Sør-Trøndelag. Store deler av ruta har bra standard selv om deler av ruta har noe smal veg. Strekningen Innset - Ulsberg i Rennebu kommune representerer imidlertid et markert standardbrudd. Videre går ruta gjennom mange tettsteder, og på enkelte strekninger er det mye randbebyggelse, særlig i Stor-Elvdal kommune. Det er ventet at 70 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 50 0 270 0 Vegdirektoratets handlingsprogram 80 0 270 0 Differanse 30 0 0 0 I forbindelse med Stortingets behandling av statsbudsjettet for 2005 ble det bevilget 40 mill kr til strekningen Kolomoen Ulsberg og ny kryssing ved Innset Ulsberg på rv 3. Vegdirektoratet legger etter dette til grunn anleggsstart på prosjektene Hovda bru Fjell i Hedmark og Gullikstad Ulsberg i Sør-Trøndelag. Som følge av bindinger knyttet til fullføring av disse prosjektene, går Vegdirektoratet inn for at rammen i første fireårsperiode økes med 30 mill kr mot en tilsvarende reduksjon i siste del av tiårsperioden. I første fireårsperiode prioriteres også mindre investeringstiltak, med hovedvekt på utbedring av eksisterende veg mellom Elverum og Rena. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger. I siste del av tiårsperioden legges det i tråd med St meld nr 24 opp til å utbedre resten av strekningen mellom Innset og Ulsberg i Sør-Trøndelag.
Rv 3 Kolomoen - Ulsberg Mill 2006-kr Behov Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 3 Hovda - Fjell bru (B) 30 10 10 10 10 10 Rv 3 Gullikstad - Ulsberg (B) 40 20 20 20 20 20 Rv 3 Innset - Gullikstad 70 60 70 70 Mindre investeringstiltak mm 50 50 120 120 20 20 10 10 10 10 10 10 - mindre utbedringer 20 20 62 62 14 14 5 5 1 1 - gang- og sykkelveger 15 15 20 20 3 3 3 3 4 4 5 5 - trafikksikkerhetstiltak 8 8 20 20 2 2 5 5 1 1 - miljø- og servicetiltak 4 4 - kollektivtrafikktiltak 1 1 4 4 1 1 - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 6 6 10 10 1 1 2 2 1 1 2 2 Sum 80 80 190 190 50 50 10 10 10 10 10 10 (B) = Bundet prosjekt
Trondheim Stjørdal Nord-Trøndelag Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Rv 3 Gullikstad - Ulsberg Oppdal Ulsberg Rv 3 Innset - Gullikstad Tynset Alvdal Otta Rv 3 Hedmark Koppang Rv 3 Hovda - Fjell bru Oppland Lillehammer Rena Hamar Elverum Kolomoen Buskerud Akershus Rv 3 Kolomoen - Ulsberg prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 12,5 25 50 Km
108
109 Rv 4 Oslo - Mjøsbrua 1. Innledning Ruta omfatter rv 4 fra kryss med E18 i Oslo til kryss med E6 ved Mjøsbrua i Oppland. I Oslo og Akershus har rv 4 stor trafikkbelastning og går gjennom tettbebygde områder. Dette fører til betydelige miljøproblemer for omgivelsene langs vegen. Det er også strekninger som ikke har tilfredsstillende standard i forhold til vegens funksjon og trafikkbelastning. På tofeltsstrekninger inn mot Oslo er det problemer knyttet til framkommelighet med kø og saktegående trafikk i rushtid morgen og ettermiddag. I Oppland har rv 4 på enkelte strekninger dårlig standard i forhold til vegens funksjon og trafikkbelastning, og det er problemer knyttet både til framkommelighet, trafikksikkerhet og miljø. Dette gjelder spesielt strekningen Roa Jaren på Hadeland, over Lygna og forbi tettstedet Raufoss. Det er ventet at 13 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 180 0 880 420 Vegdirektoratets handlingsprogram 180 0 1 090 490 Differanse 0 0 210 70 Som følge av Stortingets prioritering av prosjektet Fossumdiagonalen er rammen til ruta økt med 210 mill kr i forhold til St meld nr 24. Vegdirektoratet legger til grunn rammeøkning i siste del av tiårsperioden. Som forutsatt i St meld nr 24 og St prp nr 1 (2004-2005) legges det opp til å fullføre omleggingen av rv 4 forbi Raufoss i første fireårsperiode. Prosjektet er delvis bompengefinansiert. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. I St meld nr 24 legges det opp til at prosjektet Roa Jaren, som inngår i andre fase av bompengeopplegget for rv 4 i Oppland, gjennomføres i siste del av tiårsperioden. Stortinget har lagt til grunn forsering av utbyggingen av rv 4 i Oppland, men innenfor rammen i St meld nr 24. Tilpasning av standarden til ny stamvegnormal innebærer at strekningen må bygges som firefelts veg. På grunn av kostnadsøkninger er det derfor ikke rom for å gjennomføre prosjektet innenfor tildelte planleggingsrammer for tiårsperioden. Følgelig er det lagt til grunn anleggsstart i siste del av tiårsperioden med fullføring etter 2015. I siste del av tiårsperioden prioriteres i tillegg prosjektet Fossumdiagonalen i Oslo.
Rv 4 Oslo - Mjøsbrua Mill 2006-kr 2006-2009 2010-2015 Behov Kost- Restbehov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 4 Omlegging ved Raufoss (B) 373 99 95 95 85 85 10 10 Rv 4 Roa - Jaren 840 840 270 470 740 100 Rv 4 Lygna sør 40 40 20 20 40 Rv 4 Groruddalen/Fossumdiagonalen 470 470? Mindre investeringstiltak mm 85 85 150 150 15 15 20 20 20 20 30 30 - mindre utbedringer 6 6 5 5 2 2 2 2 2 2 - gang- og sykkelveger 8 8 30 30 4 4 4 4 - trafikksikkerhetstiltak 44 44 58 58 6 6 14 14 14 14 10 10 - miljø- og servicetiltak 10 10 15 15 10 10 - kollektivtrafikktiltak 3 3 12 12 3 3 - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 14 14 30 30 3 3 4 4 4 4 3 3 Sum 180 180 910 490 1 400 100 100 30 30 20 20 30 30 (B) = Bundet prosjekt
Rv 4 Omlegging ved Raufoss Rena Rv 4 Lygna sør Rv 4 Roa - Jaren Elverum Raufoss Hamar Kolomoen Oppland Rv 4 Lunner Hedmark Buskerud Akershus Jessheim Kløfta Kongsvinger Oslo Magnor Rv 4 Groruddalen/Fossumdiagonalen n Rv 4 Oslo - Mjøsbrua prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 5 10 20 Km
112 3. Prioriterte prosjekter i perioden 2006-2009 Rv 4 Omlegging ved Raufoss (Reinsvoll Hunndalen) (Vestre Toten og Gjøvik kommuner i Oppland) Kostnadsoverslag Statlig investering 2006-2009: 370 mill kr 95 mill kr Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 160, og i St prp nr 1 (2004-2005), side 118. Prosjektet inngår i førte fase av den delvis bompengefinanserte utbyggingen av rv 4 i Oppland, jf St prp nr 74 (2000-2001) og St prp nr 78 (2002-2003). Dagens veg er ulykkesbelastet og medfører støy og andre nærføringsulemper for beboerne langs vegen. Prosjektet omfatter bygging av om lag 13 km ny veg øst for Raufoss sentrum med flere kryss og etablering av lokalvegsystem. Prosjektet vil bedre trafikksikkerheten og framkommeligheten og redusere miljøproblemene. 4. Aktuelle prosjekter etter 2009 Rv 4 Groruddalen/Fossumdiagonalen (Oslo kommune og Nittedal kommune i Akershus) Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, sidene 160, 183 og 184. I St meld nr 24 er det lagt til grunn at en realisering av prosjektet vil være avhengig av at det blir en ny ordning med brukerfinansiering i Oslo-området (Oslopakke 3). Området rv 4 Trondheimsveien Groruddalen har i dag store miljø- og trafikkavviklingsproblemer. Konsekvensutredning ble godkjent i 2000. Kommunedelplan er ikke vedtatt, men det foreligger avklaring av en prinsippløsning som skal legges til grunn for videre planlegging. I prinsippløsningen ligger det en forutsetning om nedgradering av rv 4 Trondheimsveien og oppgradering av rv 163 Østre Aker vei. Videre planprosess, aktuelle løsninger og standard for en Fossumdiagonal, ventes avklart i løpet av 2005. Rv 4 Roa-Jaren (Lunner og Gran kommuner i Oppland) Prosjektet er omtalt i St meld nr 24, side 160. Prosjektet inngår i andre fase av den delvis bompengefinansierte utbyggingen av rv 4 i Oppland, jf St prp nr 74 (2000-2001) og St prp nr 78 (2002-2003). Prosjektet omfatter bygging av smal firefelts veg med midtrekkverk på en om lag 12 km lang strekning. Prosjektet vil forbedre framkommeligheten og redusere konfliktene mellom gjennomgangstrafikken og lokaltrafikken. Det planlegges kryss med rv 35 ved Roa. Videre planlegges kryss mellom eksisterende og ny rv 4 sør og nord for Gran sentrum. Ved Gran sentrum planlegges en om lag 1 600 m lang tunnel. Dagens riksveg skal fungere som lokalveg. Det foreligger godkjent kommunedelplan for prosjektet.
113 Rv 70 Oppdal - Kristiansund 1. Innledning Ruta omfatter rv 70 fra kryss med E6 ved Oppdal i Sør-Trøndelag til Kristiansund i Møre og Romsdal. Rv 70 har varierende standard. Mellom kryss med rv 670 ved Ålvundfoss og kryss med E39 ved Øydegarden er vegen smal og har dårlig kurvatur. Ved fylkesgrensen mellom Sør-Trøndelag og Møre og Romsdal er det redusert framkommelighet på grunn av sterk stigning uten forbikjøringsfelt. På innfartsvegen til Kristiansund er det tettstedsproblemer. Det er behov for gang-/sykkelveger i Oppdal og Sunndal kommuner. Mellom Oppdal og Sunndalsøra er det rasutsatte strekninger. Det er ventet at 36 prosent av ruta vil ha brukbar standard ved inngangen til planperioden 2006-2015. 2. Investeringer mill 2006-kr 2006-2009 2006-2015 statlige midler finansiering statlige midler finansiering St meld nr 24 20 0 60 0 Vegdirektoratets handlingsprogram 20 0 60 0 Differanse 0 0 0 0 Som forutsatt i St meld nr 24 vil rammen i første fireårsperiode i sin helhet bli benyttet til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. Som omtalt under korridor 4 arbeides det med et opplegg for bompengefinansiering av prosjektet Gjemnesaksla på E39 mellom Ålesund og Trondheim. Opplegget omfatter også delvis bompengefinansiering av utbedringer på strekningen Brunneset Øygarden x E39 på rv 70. I siste del av tiårsperioden vurderes det derfor som aktuelt å prioritere statlige midler til delfinansiering av dette prosjektet, forutsatt at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet.
Rv 70 Oppdal - Kristiansund Mill 2006-kr Kost- Restbehov 2006-2009 2010-2015 Behov 2006 2007 2008 2009 stat finans sum etter stat nad 2015 finans sum Rv 70 Brunneset - Øygarden 90 90 30 30 60 Mindre investeringstiltak mm 20 20 10 10 10 10 10 10 - mindre utbedringer 1 1 1 1 - gang- og sykkelveger 3 3 3 3 - trafikksikkerhetstiltak 14 14 8 8 7 7 7 7 - miljø- og servicetiltak - kollektivtrafikktiltak 1 1 1 1 - rassikringstiltak - alternativ bruk av riksvegmidler - planlegging, grunnerverv mm 1 1 2 2 1 1 Sum 20 20 40 40 10 10 10 10
Rv 70 Brunneset - Øygarden Sør-Trøndelag T Kristiansund Rv 70 E39 Møre og Romsdal Molde Rv 70 Oppdal Oppland Hedmark Sogn og Fjordane Rv 70 Oppdal - Kristiansund prioritert startet opp/gjennomført i 2006-2009 aktuelle for oppstart/gjennomføring etter 2009 0 10 20 40 Km
116