InterCity Drammen - Kobbervikdalen Orientering for Kobbervikdalen 16. mars 2017
Program Velkommen Prosjektsjef Hanne Stormo Bakgrunn, historikk og framdrift Planleggingsleder Sverre Lerbak Foreløpige planer Rådgiver Svein Sørheim, Norconsult Grunnerverv Grunnerverv Magnus Billing Informasjon Kommunikasjonsrådgiver Anne Mette Storvik Vi tar imot spørsmål til slutt! 2
Mandat og føringer Konseptvalgutredningen for InterCity (2012) Etterspørselen tilsier dobbeltspor. Stasjonene bør ligge sentralt. Nasjonal transportplan 2014-23 (2013) Sammenhengende dobbeltspor Oslo - Tønsberg innen 2024. Areal- og sporbehov i Nedre Buskerud (2015) Utredning av 5 ulike spor- og stasjonskonsepter. Ett av konseptene er valgt. Vedtatt kommunedelplan (2016) Ombygging av Drammen st. og Gulskogen st. Korridor Vest for Nybyen. 3
Vedtatt jernbane i kommunedelplanen I tråd med konseptvalgutredningen fra 2012. God kapasitet, fleksibelt og robust. Ca. 3 minutter spart reisetid. Beste tunnelkorridor i forhold til omgivelsene avveid i en total sammenheng. 4
Vedtatt plan er et løft for Drammen by Hyppigere togavganger til Drammen og Gulskogen, og mot Vestfoldbyene Eksisterende Vestfoldbane kan legges ned Første etappe av nytt dobbeltspor til Hokksund/Kongsberg Ny Drammen stasjon Atkomst fra Bybrua til alle plattformer. Ny undergang under plattformene og videre til elvepromenaden. Økt sikkerhet ved flom. Plattformer for lange tog til alle 6 spor. Ny Gulskogen stasjon Muligheter for å vende ny lokaltogpendel og flytoget. 5
Nedleggelse av eksisterende Vestfoldbane gir store positive konsekvenser for byen Dagens Vestfoldbane kan frigis til andre formål. Barrieren mellom Sundland og Nybyen/sentrum blir borte. Sammenheng mellom bydelene kan derved utvikles. Ny Vestfoldbane i tunnel Eksisterende Vestfoldbane legges ned 6
Drammen stasjon vil få forbedret atkomst 7
Gulskogen stasjon Gulskogen stasjon må bygges om for å øke kapasiteten. Plattformer for lange tog til alle 4 spor. Bedre togtilbud til Gulskogen. 8 Foreløpig illustrasjon
Planprosess og framdrift Å holde fremdriften er viktig for prosjektet 2016: Godkjent kommunedelplan 2017: Utarbeidelse av reguleringsplan 2018: Godkjent reguleringsplan vår 2018 2018-19: Grunnerverv 2019: Forberedende arbeider 2019: Byggestart 2024: Ferdig anlegg i drift 9
Medvirkning i reguleringsplanen Tett dialog med kommunen. Møter med beboere, velforeninger og andre interessenter. Møter med offentlige instanser. Informasjon på hjemmesiden til prosjektet. Åpne møter og åpne kontordager ifbm. offentlig ettersyn. Ved offentlig ettersyn er det anledning for alle å komme med merknader som vil følge saken. 10
Våre planer er foreløpige Hensikten med å vise foreløpige planer er: Vise foreløpige løsninger for å tilfredsstille noe av informasjonsbehovet. Motta innspill av vesentlig betydning for planene. Bearbeiding av planene går fram til sommeren. 11
Jernbanetunnel og hjelpetunneler Tverrslag = Hjelpetunnel for driving av jernbanetunnelen Krav om evakueringsmulighet for hver 1000 m 12
Anleggsgjennomføring tunnel Tunnelen må drives fra to tverrslag av hensyn til tidsplanen. Tunnelen drives også fra sørenden, men ikke fra nord. Tverrslagene må være slik at tunneldrivingen/framdriften er optimal. Driveretninger for tunnelen 13
Vurderte områder for tunneldriving Tverrslag Austadveien og Kobbervikdalen har vært med fra KDP. Krav til egnede riggarealer: 14 Størrelse, flathet, atkomstmulighet, etc) Forhold til naboer Nærhet til hovedvei, lengde på tverrslag
Tunneldrift med boring og sprengning 1) Forinjeksjon (tetting av berget) 2) Boring av salve (ca. 5 m lengde) 3) Salvesprengning (tar 5-10 sek) 4) Utlasting (vekk fra stuffen) 5) Sikring med bolter og sprøytebetong 15
Hva må være på et riggområde for tunneldrift? Hovedriggområdet for entreprenøren vil være på Skoger. Vi antar entreprenøren vil ha boligbrakker her. Et riggområde for tunneldrift må minimum ha: Verkstedhall for vedlikehold av anleggsutstyr. Lagerhall for materialer til tunneldriften. Renseanlegg for driftsvann, diverse containere. Anleggskontor, parkeringsplasser Manøvreringsareal. Riggområdet i Kobbervikdalen vil ha minimum av utstyr. Anleggsvifter plasseres inne i tunnelltverrslaget og støydempes. Omlasting og mellomlagring av tunnelmasser skjer i tunnelen. 16
Riggareal for tverrslag i Kobbervikdalen 17
Riggareal for tverrslag i Kobbervikdalen 18
Antatt transportrute fra tverrslag Kobbervikdalen Deponi er ikke avklart. 19
Antatt framdrift for tverrslag i Kobbervikdalen 2023-2024: Skinnelegging, mv i tunnelen. 20
Evakueringstunnel ved Gunnerud Tunnelen drives innenfra, masser tas ut på Skoger. Trolig ønskelig med atkomst ifbm. jernbanetekniske arbeider. 21
Rigg for tunneldriving på Skoger Antatt framdrift 22
Antatt transportrute for overskuddsmasser Deponi er ikke avklart. ÅDT 1100 23
Tunneldrift arbeidstid - massetransport Normal arbeidstid i tunnel er fra kl. 0600 til kl. 0200 (101 t/uke). Salvesprengning og massetransport kl. 0700-2300. Kun stille aktiviteter i tunnelen om natten. Totalt sprengsteinsvolum er ca. 350.000 m3 fra Kobbervikdalen. Fordelt på 2 år utgjør dette ca. 150 ÅDT (ca. 3-5 % økning på Holmestrandveien). Totalt sprengsteinsvolum er ca. 200.000 m3 fra Skoger. Fordelt på 2 år utgjør dette ca. 100 ÅDT (ca. 4-10 % økning på hhv. Holmestrandveien og Gundesølina). 24
Kan man bo i nærheten av et tunnelanlegg? Ja, boliger i nærheten kan bebos, men det blir støy, støv og andre ulemper i anleggsperioden. Bane NOR vil arbeide for at anleggsulempene blir minst mulige. Støykrav gitt i støyforskriften T-1442 skal overholdes. Forsiktig sprengning etter Norsk standard for vibrasjoner. Viktig med informasjon og varsling av anleggsaktivitetene. 25 Nødutgang og beredskapsplasser ved Bærumstunnelen.
Anleggsarbeider Skoger - Stillerud Tunnelportal og riggområde Ny bru over E18 Gundesølina bru bygges om Dobbeltspor flyttes mot E18 26
Rigg- og anleggsområder på Skoger 27
Ny jernbanebru over E18 Ny bru over E18 bygges i to etapper. I anleggsfasen må E18 legges om mot nord. 28
Ombygging av Gundesølina bru Ombygging av bru og vegfylling. Ombygging får konsekvens for avkjøringen til to eiendommer. 29
Anleggsarbeider på Stillerud Nytt dobbeltspor flyttes noe lengre fra bebyggelsen. Anleggsatkomst mellom vei og jernbane. Ombygging i to hovedfaser. 30
Trafikkavvikling i anleggsfasen Framkommelighet og sikkerhet skal ivaretas. Myke trafikanter skal prioriteres. Veier skal i prinsipp være åpne til enhver tid. Minimere massetransport på boliggater. 31
Tiltak mot støy i anleggsperioden Anleggsarbeidet skal planlegges i henhold til krav angitt i støyforskriften T-1442. Utføre tiltak både ved støykilden og ved boliger. Støymåling skal utføres gjennom hele anleggsperioden. 32
Bekjempe støv fra veier, anleggsområder, etc. Asfaltering av anleggsveier og riggplasser. Spyling og feiing av veier i nærområdene til anleggsområder. Tette gjerder rundt anleggsområdene. 33
Tilrettelegging i anleggsperioden Vurdere flytting for særlig utsatte beboere i deler av anleggsperioden. Vurdere tilpasset opplegg for berørte med særlige behov. 34
Etter ferdig anleggsperiode - riggområder Riggområdet skal tilbakeføres til opprinnelig terreng. Permanent atkomst til jernbaneanlegget. Beredskapsplass for nødetatene ved evt. evakuering. Nødutganger og beredskapsplasser ved Bærumstunnelen. 35
Etter ferdig anleggsperiode - anleggsområder Anleggsområdet skal arronderes og gis god utforming. Jernbaneanlegget gjerdes inn og støyskjermer etableres der dette er nødvendig. 36
Grunnerverv Bygging av ny jernbane krever arealer og berører grunneiere Grunnervervet er i hovedsak: nytt jernbaneanlegg tunnel i fjell eller løsmasse midlertidig til anleggsområder, rigg, deponier Før anleggsarbeider kan starte må det være inngått avtale med eller ekspropriert arealer fra grunneierne Bane NOR tar direkte kontakt med alle som må avstå grunn og rettigheter: innløsning av boligeiendommer først (2017-2019) deretter delerverv fra alle type eiendommer (2018 2019) 37
Grunnerverv Eiendommer berøres ofte ulikt: grunneier gis konkret informasjon om hva som skal skje med eiendommen hvilke retningslinjer som gjelder hvilke muligheter og alternativer som finnes Stor vekt på lik behandling av grunneierne - målet er å komme frem til minnelige avtaler. Berørte grunneiere skal ha erstattet det økonomiske tapet som følge av grunnavståelsen. Grunneier har krav på erstatning i penger. Hvordan man fastsetter erstatninger må gjøres individuelt. Bane NOR dekker utgifter til nødvendig juridisk bistand både ved forhandlinger om erstatninger og i et eventuelt skjønn. 38
Informasjon og nabokontakt Berørte skal oppleve at Bane NOR aktivt informerer dem og at informasjonen er lettfattelig, enhetlig og tilpasset målgruppene. Svar på henvendelser og direkte informasjon til berørte og naboer skal alltid ha høy prioritet. Nye, oppdaterte nettsider: banenor.no/drammen-kobbervikdalen Facebookside: Bane NOR: Nytt dobbeltspor Drammen-Kobbervikdalen Egen e-postadresse til prosjektet: udk@banenor.no Andre kanaler: Nærinfo, brev i posten 39
Nye, oppdaterte nettsider 40
Takk for oppmerksomheten! 41