Tilbud etter alt. 2 Alternativ 2 Konkurransegrunnlag for NEX 1 (helårs hurtigbåtrute Bodø Sandnessjøen Bodø) NEX 2 (helårs hurtigbåtute Bodø Svolvær Bodø) Væranruta (helårs hurtigbåtrute Bodø Væran Bodø) Ytre Gildeskålruta (helårs hurtigbåtrute Bodø ytre Gildeskål Bodø) Helnessundruta (helårsrute hurtigbåtrute Bodø Helnessund Bodø) for avtaleperioden 1.10.2014 30.09.2024
5.1 NEX I, NEX II alt. 2 1. Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold, og under normale vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved ca 80-85 % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger) ved 70% dødvekt. Intensjonen er å opprettholde båtens regularitet og hastighet i ruta. 2. Fartøystype Katamaran. Minimum 35 meter lengde over alt. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal være bygget til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap og være levert med klassesertifikat i et anerkjent klasseselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, stål eller karbonfiber. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 4 (C) Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 230 passasjerer i fartsområde 4 (C). 7. Bagasjekapasitet Fartøyet skal ha tilstrekkelig innvendig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg pr. passasjer/200 liter pr. passasjer. Det skal settes opp bagasjehyller som har ca 75 80 cm dybde i 60 70 cm høyde mellom hver hyllerad.. 8. Godskapasitet Ikke krav til lasterom. Fartøyet skal ha kapasitet på dekk til minimum 20 sykler. Et unntak for mindre ekspressgods som kan bæres om bord i båten kan gjøres. Eksempler på slikt gods er mindre reservedeler, medisiner og laboratorieprøver. 9. Løftekapasitet kran Ikke krav om kran. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i oppgitt ordinær kontraktsperiode i dette konkurransegrunnlaget. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av fartøyer i Nordland. Byggeår regnes som det år fartøyet er kjølstrukket. 11. Landgang Fartøyet skal ha godkjent hydraulisk operert landgang på begge sider av fartøyet. Disse skal være effektive med kort operasjonstid slik at terminaltid kan minimeres. Om bord og ilandstigning skal skje adskilt fra det område på fartøyet som brukes til lasting/lossing slik at dette kan skje samtidig. Det samme kravet gjelder ved bruk av recess. Landgangen skal ha ei innvendig bredde på minimum 100 cm. På grunn av stor forskjell mellom flo og fjære, skal landgangen være leddet slik at den kan tilpasses kaiene på rutestrekningene, så rullestolbrukere kommer seg på og av fartøyet selv. Det skal være
manuelle porter på rekka for å sikre bruk av manuelle landganger dersom dette er påkrevet ved ekstremnivå av flo/fjære. 12. Universell utforming Fartøyet skal ha min. 3 rullestolplasser med feste, handikaptoalett, ledelinjer/lys, utstyr for forsering av dørterskler, overganger på landganger etc.. Fartøyet skal ha egnet rom for stell av spedbarn enten på toalett eller eget stellerom. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. For krav om universell utforming gjelder for øvrig 33 i forskrift nr. 6 fra 1998 (bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip) om trygge og praktiske ordninger for å gå om bord og å stige i land, slik at alle kan bruke fartøyene. Passasjerer med «stive bein» skal ha egne merkede sitteplasser som er tilpasset dette med bl.a. solide armlener og god beinplass. Disse sitteplassene må merkes og plasseres så nær pax-fasiliteter som mulig (inngang, kiosk, toalett etc.). Minst 4% av sitteplassene skal være tilpasset invalide/eldre personer med «stive bein», ref. IMO MSC/Circ. 735 om universell utforming. 13. Transportstandard Fartøyet skal ha kiosk. Kioskarealet eller tilhørende lagringsrom skal ha nok plass for oppbevaring av fryse/kjølevarer for kiosken. Dersom fartøyet har lasterom kan plass i lasterommet benyttes til dette formål. 25% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle stolene med unntak av de som er ved bord skal være vendt i fartsretningen. Fartøyet skal ha avskjermet lekerom for barn med ca 6 m2 tilpasset areal. Lekerommet skal etableres i bakre del av passasjersalong. Lekerommet skal utstyres med TV, DVD, legobord samt andre passende leker. Det skal være plass til minimum 4 barnevogner i salong. Fartøyet skal ha eget hunderom med plass til min. 3 dyr med følge for opphold under fart. Fartøyet skal ha aktiv motion damping system som minimum reduserer båtens akselerasjon med 20%. For øvrig når det gjelder krav til transportstandard se punkt 5.4. 14. Sjødyktighet m.m Fartøyet skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk for ruta, slik at regularitetskravene kan oppfylles. Fartøyet skal kunne operere i min. 3 m signifikant bølgehøyde, dog med redusert fart. Det skal fremlegges målinger fra teknisk prøvetur som dokumenterer at fartøyet er egnet for forvannet. Målinger skal vise hvilken bølgehøyde som fremkommer ved akselaksjonsnivå inntil 1 G. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med
monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om sikkerhet, forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. APIS monitorene skal være synlig fra alle sitteplasser. Kart over området der båten befinner seg skal vises på monitor samt båtens hastighet underveis. Navn på neste anløpssted skal komme opp. Passasjerene skal gjennom informasjon på monitor ha mulighet til å orientere seg hvor båten befinner seg geografisk. 17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med 802.11 b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal være minimum 2 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. 18. AIS Transponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system som registrerings- og informasjonssystem. 19. Miljøkrav NOx-utslipp: Fartøyet skal innfri nasjonale/internasjonale krav min. IMO Tier II. 20. Anlegg for fergelem Fartøyet skal ha anlegg bak (recess) for å kunne bruke fergelem ved fergekai ved om bord- og i landstigning. Avlastningsaggregat på fergelemmene blir montert som gir ca 5 tonns vekt på disse. 21. Fremdriftssystem Vannjet
5.2 Væranruta og ytre Gildeskålruta (like båter etter alt. 1 og 2) 1. Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold og under normale vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved ca 80-85 % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger)ved 50 % dødvekt. 2. Fartøystype Katamaran. Minimum 26 meter lengde over alt. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal være bygget til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap og være levert med klassesertifikat i et anerkjent klasseselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, stål eller karbonfiber. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 4 (C) Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 146 passasjerer i fartsområde 4 (C). 7. Bagasjekapasitet Fartøyet skal ha tilstrekkelig innvendig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg /200 liter pr. passasjer. Det skal settes opp bagasjehyller som har ca 75 80 cm dybde i 60 70 cm høyde mellom hver hyllerad.pr. passasjer. 8. Godskapasitet Godsrom med netto dørkplass til 20 europaller a paller på 600 400 kg. Tyngdepunkt 0,5 m over dørken. Minimumshøyde i godsrom min. 2,0 m.. Godsrommet må tåle en punktbelastning med container på ca. 1200 kg med mål ca. 1,40 x 1,80 m. Lasterommet skal tilfredsstille transportkravene til temperert last (kjølerom). Lasterommet plasseres i aktre del av fartøyet. Lasterom skal ha mulighet for drenering for å sikre godt renhold dersom søl fra last inntreffer. Lasting og lossing skal skje adskilt fra passasjerområdene. Lasteroms luke skal være hydraulisk operert for effektiv åpning/lukking av luke. Fartøyet må ha kapasitet på dekk til 20 sykler. Inntil 2 tonns dekkslast (trelast o.l) med lengde inntil 6 m skal kunne medtas. 9. Løftekapasitet kran 2 godkjente hydraulisk opererte dekkskraner i tilknytning til lasteluke/rom plassert på hver side av fartøyet. Kapasitetskrav løft: Min. 1600 2000 kg 2 meter inn på kaien. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i oppgitt ordinær kontraktsperiode i dette konkurransegrunnlaget. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av fartøyer i Nordland. Byggeår regnes som det år fartøyet er kjølstrukket. 11. Landgang Fartøyet skal ha godkjent hydraulisk operert landgang på begge sider av fartøyet. Disse skal være effektive med kort operasjonstid slik at terminaltid kan minimeres. Om bord og ilandstigning skal skje
adskilt fra det område på fartøyet som brukes til lasting/lossing slik at dette kan skje samtidig. Det samme kravet gjelder ved bruk av recess. Hengende last over gangveier er ikke godkjent. Landgangen skal ha ei innvendig bredde på minimum 80 cm. På grunn av stor forskjell mellom flo og fjære, skal landgangen være leddet slik at den kan tilpasses kaiene på rutestrekningene, så rullestolbrukere kommer seg på og av fartøyet selv. Det skal være manuelle porter på rekka for å sikre bruk av manuelle landganger dersom dette er påkrevet ved ekstremnivå av flo/fjære. 12. Universell utforming Fartøyet skal ha min. 2 rullestolplasser med feste, handikaptoalett, ledelinjer/lys samt overgang for forsering av dørterskler. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. For krav om universell utforming gjelder for øvrig 33 i forskrift nr. 6 fra 1998 (bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip) om trygge og praktiske ordninger for å gå om bord og å stige i land, slik at alle kan bruke fartøyene. Passasjerer med «stive bein» skal ha egne merkede sitteplasser som er tilpasset dette med bl.a. solide armlener og god beinplass. Disse sitteplassene må merkes og plasseres så nær pax-fasiliteter som mulig (inngang, kiosk, toalett etc.). Minst 4 % av sitteplassene skal være tilpasset invalide/eldre personer med «stive bein», ref. IMO MSC/Circ. 735 om universell utforming. 13. Transportstandard 25% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle stolene med unntak av de som er ved bord skal være vendt i fartsretningen. Det skal være plass til minimum 4 barnevogner i salong. Fartøyet skal ha eget hunderom med plass til min. 3 dyr med følge for opphold under fart. For øvrig når det gjelder krav til transportstandard se punkt 5.4. 14. Sjødyktighet m.m Fartøyet skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk i området, slik at regularitetskravene kan oppfylles. Fartøyet skal kunne operere i min. 3,0 2,5 m signifikant bølgehøyde, dog med redusert fart. Det skal fremlegges målinger fra teknisk prøvetur som dokumenterer at fartøyet er egnet for forvannet. Målinger skal vise hvilken bølgehøyde som fremkommer ved akselaksjonsnivå inntil 1 G. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om sikkerhet, forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. APIS monitorene skal være synlig fra alle sitteplasser. Kart over området der båten befinner seg skal vises på monitor samt båtens hastighet underveis. Navn på neste anløpssted skal komme opp. Passasjerene skal gjennom informasjon på monitor ha mulighet til å orientere seg hvor båten befinner seg geografisk.
17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med 802.11 b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal være minimum 2 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. 18. AIS Transponder klasse A AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system som registrerings- og informasjonssystem. 19. Miljøkrav NOx-utslipp: Fartøyet skal innfri nasjonale/internasjonale krav min. IMO Tier II. 20. Anlegg for fergelem Fartøyet skal ha anlegg bak (recess) for å kunne bruke fergelem ved fergekai ved om bord- og i landstigning. Avlastningsaggregat på fergelemmene blir montert som gir ca 5 tonns vekt på disse. 21. Fremdriftssystem Vannjet eller propell
5.3 Reservefartøy I som kan tre inn i alle rutene ved behov etter alt. 2 1. Krav til rutefart/servicefart Skal holde ruteplanen uten problemer under vanlige operasjonelle forhold, og under normale vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved ca 80-85 % uttak (jfr. motorleverandørens anbefalinger) ved 70 % dødvekt. 2. Fartøystype Katamaran. Minimum 28 meter lengde over alt. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal være bygget til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap og være levert med klassesertifikat i et anerkjent klasseselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav. For reservefartøy eldre enn 2001 bortfaller kravet om IMO HSC 2000 kode. 3. Konstruksjonsmateriale Aluminium, stål eller karbonfiber. 4. Fartsområde Krav til fartsområde 4 (C) Sjøfartsdir. krav for helårig trafikk i ruteområdet. 5. Klassekrav, operatørkrav Rederi og fartøy med besetning skal tilfredsstille Sjøfartsdirektoratets og andre relevante myndighetskrav. Fartøyet skal være sertifisert og bemannet som passasjerfartøy. Rederiet må selv sikre seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold i ruten etc. Tjenesten skal til enhver tid oppfylle de krav sjøfartsmyndighetene setter til sikkerhetsopplæring og rednings- og sikkerhetsutstyr om bord. 6. Passasjersertifikat Minimum 195 passasjerer i fartsområde 4 (C). 7. Bagasjekapasitet Fartøyet skal ha tilstrekkelig innvendig skjermet bagasjeplass for alle passasjerer med inntil 25 kg /200 liter pr. passasjer. Det skal settes opp bagasjehyller som har ca 75 80 cm dybde i 60 70 cm høyde mellom hver hyllerad.pr. passasjer. 8. Godskapasitet Ikke krav om godsrom. Fartøyet må ha kapasitet på dekk til minimum 20 sykler om sommeren. Et unntak for mindre ekspressgods som kan bæres om bord i båten kan gjøres. Eksempler på slikt gods er mindre reservedeler, medisiner og laboratorieprøver. 9. Løftekapasitet kran Ikke krav om kran. 10. Byggeår fartøy Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i oppgitt ordinær kontraktsperiode i dette konkurransegrunnlaget. Dette sikrer langvarig og samfunnsøkonomisk bruk av fartøyer i Nordland. Byggeår regnes som det år fartøyet er kjølstrukket. 11. Landgang Fartøyet skal ha godkjent hydraulisk operert landgang på begge sider av fartøyet. Disse skal være effektive med kort operasjonstid slik at terminaltid kan minimeres. Om bord og ilandstigning skal skje adskilt fra det område på fartøyet som brukes til lasting/lossing slik at dette kan skje samtidig. Det samme kravet gjelder ved bruk av recess. Landgangen skal ha ei innvendig bredde på minimum 90 cm. På grunn av stor forskjell mellom flo og fjære, skal landgangen være leddet slik at den kan tilpasses kaiene på rutestrekningene, så rullestolbrukere kommer seg på og av fartøyet selv. Det skal være manuelle porter på rekka for å sikre bruk av manuelle landganger dersom dette er påkrevet ved ekstremnivå av flo/fjære. 12. Universell utforming Fartøyet skal ha min. 2 rullestolplass med feste, handikaptoalett,
ledelinjer/lys samt overgang for forsering av dørterskler. Høreslynge skal være montert i salong og all høytalerinformasjon skal også gå gjennom teleslyngen. Informasjonen skal leses tydelig og det skal før informasjon gis signal og en liten pause slik at høreapparatbrukere får anledning til å sette høreapparat i riktig posisjon. For krav om universell utforming gjelder for øvrig 33 i forskrift nr. 6 fra 1998 (bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip) om trygge og praktiske ordninger for å gå om bord og å stige i land, slik at alle kan bruke fartøyene. Passasjerer med «stive bein» skal ha egne merkede sitteplasser som er tilpasset dette med bl.a. solide armlener og god beinplass. Disse sitteplassene må merkes og plasseres så nær pax-fasiliteter som mulig (inngang, kiosk, toalett etc.). Minst 4 % av sitteplassene skal være tilpasset invalide/eldre personer med «stive bein», ref. IMO MSC/Circ. 735 om universell utforming. 13. Transportstandard Fartøyet skal ha kiosk. Kioskarealet eller tilhørende lagringsrom skal ha nok plass for oppbevaring av fryse/kjølevarer for kiosken. 25% av antall seter skal være ved bord i salong. Alle stolene med unntak av de som er ved bord skal være vendt i fartsretningen. Fartøyet skal ha lekerom for barn med ca 6 m2 tilpasset areal. Lekerom skal etableres i bakre del av passasjersalong. Lekerommet skal utstyres med TV, DVD, legobord samt andre passende leker. Det skal være plass til minimum 4 barnevogner i salong. Fartøyet skal ha eget hunderom med plass til min. 3 dyr med følge for opphold under fart. Fartøyet skal ha aktiv motion damping system som minimum reduserer båtens akselerasjon med 20 %. For øvrig når det gjelder krav til transportstandard se punkt 5.4. 14. Sjødyktighet m.m Fartøyet skal være av og god og sikker kvalitet med gode sjøegenskaper. Den må være bygget og utrustet for trafikk for ruta, slik at regularitetskravene kan oppfylles. Fartøyet skal kunne operere i min. 3 m signifikant bølgehøyde, dog med redusert fart. Det skal fremlegges målinger fra teknisk prøvetur som dokumenterer at fartøyet er egnet for forvannet. Målinger skal vise hvilken bølgehøyde som fremkommer ved akselaksjonsnivå inntil 1 G. 15. Farvannskunnskap Besetning må ha farvannskunnskap for det aktuelle ruteområdet. Rederiet må selv skaffe seg kunnskap om forhold som har betydning for drift av ruten for eksempel kai- og anløpsforhold, operasjonelle forhold etc. 16. APIS-monitorer For kommunikasjon og meldinger skal fartøyet være utstyrt med monitorer om bord til å kommunisere meldinger visuelt og verbalt, f.eks. om sikkerhet, forsinkelser, ruteendringer og tjenester om bord. APIS monitorene skal være synlig fra alle sitteplasser. Kart over området der båten befinner seg skal vises på monitor samt båtens hastighet underveis. Navn på neste anløpssted skal komme opp. Passasjerene skal gjennom informasjon på monitor ha mulighet til å orientere seg hvor båten befinner seg geografisk. 17. Internett og strøm Trådløst internett som minst er kompatibelt med 802.11 b eller bedre skal være gratis tilgjengelig i passasjersalongene. Kapasiteten skal
18. AIS Transponder klasse A være minimum 2 Mb/sek. Det skal være tilgang til strøm på minimum 30 % av sitteplassene. AIS automatisk identifikasjonssystem skal være installert på fartøyet, da OPPDRAGSGIVER vil benytte Shiplog eller tilsvarende system som registrerings- og informasjonssystem. 19. Miljøkrav NOx-utslipp: Fartøyet skal innfri nasjonale/internasjonale krav min. IMO Tier II. 20. Anlegg for fergelem Fartøyet skal ha anlegg bak (recess) for å kunne bruke fergelem ved fergekai ved om bord- og i landstigning. Avlastningsaggregat på fergelemmene blir montert som gir ca 5 tonns vekt på disse. 21. Fremdriftssystem Vannjet eller propell.
Vedlegg 1: Fartøyskjema Forenklet fartøyskjema etter alt. 2 Forenklet fartøyskjema skal fylles inn og sendes inn sammen med tilbudet. Merk: Det skal fylles ut ett forenklet fartøyskjema for hvert fartøy som inngår i tilbudet. Dette gjelder ikke reservefartøy II. Data som fremkommer i fartøyskjema er bindende for tilbudet. Generelt Byggeår: Fartøytype: Konstruksjonsmateriale skrog: Servicefart i knop ved angitt lastekondisjon: Krav fra konkurransegrunnlaget Fartøyets alder skal ikke overstige 25 år i ordinær kontraktsperiode. Katamaran. IMO HSC 2000 Kategori A. Fartøyet skal bygges/være bygd til klasse i et anerkjent klassifikasjonsselskap (DNV eller tilsvarende) og skal oppfylle norske myndigheters krav Aluminium, stål eller karbonfiber. Oppgi data for tilbudt båt for rute. etter alt. 2. Skal holde ruteplanen uten problemer under normale operasjonelle forhold, og under moderate vær/vindforhold etc. Krav til kontinuerlig marsj/servicefart: 32 knop ved 50% dødvekt for ytre Gildeskål og Væranruta. For Nex I og II samt reservebåt legges 70% dødvekt til grunn. Dimensjoner xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Nex I, II etter alt 2: min 35 m loa. Lengde o.a.: Reservebåt etter alt. 2: min. 28 m loa. Ytre Gildeskål og Væranruta: min. 26 m loa etter både alt. 1 og alt. 2. Kapasiteter xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Passasjersertifikat for antall passasjerer i angjeldende fartsområde: Kapasitet antall europaller i godsrom: Nex I, II: min. 230 passasjerer. Ytre Gildeskål og Væranruta: min. 146 passasjerer. Reservebåt: min. 195 passasjerer. Nex I, II etter alt 2: ingen krav til godsrom. Ytre Gildeskål- og Væranbåt: min. 20 paller direkte på dørk. Pallevekt 600 400 kg/pall med tyngdepunkt 0,5 m over dørk. Reservebåt I etter alt. 2: ingen krav til godsrom.
Antall kraner samt løftekapasitet i antall metrisk tonn: NEX-båter og reservebåt I etter alt 2: Ingen krav til kraner. Væran/ytre Gildeskålbåt: 2 godkjente hydraulisk opererte dekkskraner i tilknytning til lasteluke/rom plassert på hver side av fartøyet. Kapasitetskrav løft: Min. 1600 2000 kg 2 meter inn på kaien. Likt krav i alt. 1 og alt. 2. Annet xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx Forbruk drivolje i liter/t i ruten ved normaldrift: Fremdriftssystem: NEX I, II: vannjet. Ytre Gildeskål-, Væran- og reservebåt: vannjet eller propell.
Vedlegg 6: Tilbudsskjema Tilbud på drift av fartøyrute for NEXENE samt lokale fartøyruter rundt Bodø - for 01.10.2014 30.09.2024 etter alt. 2 Tilbyder Fullstendig firmanavn: Postadresse: Selskapsform: Foretaksnummer: Telefonnummer: Telefaksnummer: Navn på daglig leder: Navn på kontaktperson for tilbudet: Kontaktpersons e-postadresse: Kontaktpersons telefonnummer: Kontaktpersons telefaksnummer: Tilbudssum Tilbudssum i NOK (ekskl. mva): (Totalsum etter regneark Prisspesifikasjon, celle M 34 Alder fartøy Kr. Oppgi gjennomsnittsalder for fartøyene over avtaleperioden iht regneark gjennomsnittsalder Tilbyders kvalifikasjoner (sett kryss): A Gjennomsnittsalder etter byggeår Stiftelsesdokument er vedlagt: (Fylles kun ut dersom tilbyder er selskap under stiftelse): Politiattest er vedlagt:.. Egenerklæring om HMS er vedlagt: TILBYDER bekrefter at lønns- og arbeidsvilkår som minst svarer til en av de landsomfattende norske tariffavtaler skal følges for operativt personell tilsatt hos TILBYDER og dens underleverandører: Rangering fra anerkjent kredittvurderingsselskap ikke eldre enn 6 mnd. med minimum kredittverdig (A eller tilsvarende rangering) er vedlagt:. Villighetserklæring om garanti er vedlagt: Attest for merverdiavgift og skatt er vedlagt: TILBYDER bekrefter at selskapet ikke: - er konkurs eller under konkursbehandling:. - er begjært konkurs:. - er under gjeldsforhandling eller avvikling: - har mottatt begjæring om åpning av gjeldsforhandlinger:. - har innstilt sin virksomhet:.. - er begjært tvangsoppløst: - befinner seg i tilsvarende prosess som nevnt over med hjemmel i nasjonale lover og forskrifter:
Bekreftelse om TILBYDERS informasjon (sett kryss): Fartøyskjema i vedlegg 1 er utfylt og vedlagt:.. Fylles kun ut dersom fartøy med annet flagg enn norsk skal benyttes: Erklæring gitt av en klasseinstitusjon anerkjent av Sjøfartsdirektoratet om at fartøyet tilfredsstiller Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet er vedlagt:. Fylles kun ut for eksisterende fartøy: TILBYDER bekrefter at fartøyet/fartøyene har gyldig passasjersertifikat utstedt av flaggmyndigheten:. Fylles kun ut for nye fartøy: TILBYDER bekrefter at fartøyet/fartøyene vil bli bygget etter Sjøfartsdirektoratets krav for det aktuelle fartsområdet: Prisspesifikasjon iht. vedlegg 7 er utfylt og vedlagt:.. Forbehold: Forbehold er tatt: Forbehold er ikke tatt:.. Ved forbehold oppgi prissetting for forbehold ref. pkt. 2.3. kr. Erklæring fra TILBYDER Påse at alle spørsmål er besvart. Ingen attester eller egenerklæringer er eldre enn seks måneder. All dokumentasjon er vedlagt. I tilfeller der flere ark er benyttet, er det lett å identifisere hvilke spørsmål som er besvart. Bemyndiget person for TILBYDER har lest og signert avsnittet under. Jeg bekrefter at vi som TILBYDER vil benytte skipsverft som opererer innenfor Forurensningsloven og dets forskrifter. Jeg bekrefter at informasjonen som er fremsatt i tilbudet er korrekt og aksepterer de krav og forutsetninger som er nedfelt i konkurransegrunnlaget. Jeg forstår og aksepterer at ukorrekt, ufullstendig og/eller manglende informasjon eller dokumentasjon kan føre til avvisning fra videre deltakelse i konkurransen og/eller avvisning av vårt tilbud. Jeg bekrefter tilbudets vedståelsesfrist på 6 mnd.. Dato og signatur av bemyndiget representant på vegne av TILBYDER:.. Posisjon/stilling i TILBYDERS organisasjon:.
Vedlegg 7: Prisspesifikasjon NEXER og lokale fartøyruter rundt Bodø etter alt. 2 Tallene fylles inn i regnearket prisspesifikasjon for de enkelte ruter/båter som ligger i egen regnearkfil for alt. 1 og alt. 2. Hver enkelt båtrute inklusiv reservebåter har eget budsjett. Et totalbudsjett summerer summene fra rutene og reservebåter til totalsum for tilbudet. Det er denne totalsum som skal legges til grunn for tilbudet. Beregning av gjennomsnittsalder skal også fylles ut i regnearket gjennomsnittsalder Prisspesifikasjon Alle ruter inkl reservebåt etter alt. 2 Tall i hele 1000 NOK i 2012 lønns- og prisnivå. 1.10-31.12 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 1.1-30.9 2022 Beregnet antall driftstimer for rutene Beregnet antall utseilte km for rutene x x x x x x x x x x Beregnet antall liter drivstoff 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TOTALT Co2- regnskap Total utslippsmengde Co2 i tonn årlig 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nox-regnskap Total utslippsmengde Nox i tonn årlig 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sum driftsutgifter evt. NOx-red. tiltak 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total årlig kostnad NOx 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 A Passasjerinntekter xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx B Andre inntekter xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx C SUM INNTEKTER (A+B) xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx xxxxxx D Drivstoffkostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 E Smøreoljekostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F Reparasjons og vedlikeholdskostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 G Personalkostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 H Assuransekostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 I Andre skipskostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 J Leiekostnader andre båter 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 K NOx kostnader fra linje 18 ovenfor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 L Anløps-, ekspeditør-, passasjer-, godsavgift 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 M SUM SKIPSKOSTN. (D+E+F+G+H+I+J+K+L) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 N Rutekostnader 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 O Adm. kostnader, fortjeneste, annet 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 P SUM DRIFTSKOSTNADER (M+N+O) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q Avskrivinger 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 R Renter 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 S SUM KAPITALKOSTNADER (Q+R) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 T KONTRAKTSSUM (P+S) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 GODTGJØRELSE/KM #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! Kostnad/km drivstoff, smøreolje #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 50% kostnad/km drivstoff, smøreolje #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!