SALTEN.

Transkript

1 BÅTPAKKE SALTEN II SALTEN Presentasjon Nordland Fylkeskommune Bodø, den 21. januar 2010

2 Bakgrunn for Båtpakke Salten II Målet med prosjektet var å utarbeide en utredning som har konkrete forslag til sjøverts rutestruktur som fremmer utviklingen av BAS - regionene i Salten. I oppstartsmøtet til Båtpakke Salten orienterte fylkesråd May Valle om fylkeskommunens forventninger og ønsker med prosjektet. Oppsummert var signalene følgende: Utnyttelsesgraden på fartøyene (størrelse fartøy) Krav til fartøy mht sjøegenskaper i forhold til de maritime forhold de skal operere i Vurdering av gods i forhold til passasjerer og anløps-stedenes stedenes behov (øyer etc.) Unngå støy fra lokalbefolkningen i forbindelse med evt. endringsforslag (gode prosesser) Se på transporttilknytningen til andre regioner (se helheten) Ta hensyn til hva som er tilgjengelige ressurser (økonomiske) Se sammenhengen mellom fergene og hurtigbåtene (unngå dobbelkjøring). Fylkeskommunen har i økonomiplanen ( ) 2013) anslått en besparelse på 4 mill kr i forbindelse med Båtpakke Salten.

3 Sammendrag Rapportens oppbygging Innledning og bakgrunn Rutestruktur og forslag til ruteendringer i Salten Generelt om fergesamband tilknyttet Salten Generelt om hurtigbåtsamband tilknyttet Salten Gjennomgående hurtigbåtruter Kommunevis gjennomgang av båtruter Beskrivelse av ruter med innspill Vurdering av innspill Vurdering av kaier og terminaler Vurdering av fartøystypene Miljø Fartøysvurderinger Passasjer (Universell utforming) Vurdering av takstregulativene Bestilling og informasjonssystemer Avsluttende bemerkninger

4 Rutenes driftstilskudd Driftstilskudd til hurtigbåtrutene i Salten (inkl NEX I og NEX II) utgjorde ca 90 mill kr i Hurtigbåtene (inkl NEX) transporterte ca passasjerer i Herav ble det transportert ca passasjerer internt i Salten Driftstilskudd til fergesambandene (med unntak av Bodø-Lofoten+) i Salten utgjorde ca 80 mill kr i Trafikktallene for nevnte samband i 2008 var: PBE kjøretøy passasjerer motorsykler Gjenstående biler utgjorde stk. Med sjåførene reiste det til sammen personer

5 Litt statistikk

6 Kostnader per rutekilometer

7 Sammendrag NEX Ved konkurranseutsetting må kriteriene stille krav om minst samme rute og transportstandard som dagens fartøy, samt at fartøyene må være godsførende. Det ønskes at dagens fartøy som er relativt nye skal benyttes i fortsettelsen.

8 Sammendrag Kystgodsruta Kystgodruta må gis langsiktighet ved at det inngås kontrakt med rederi. Kystgodsruta bør videreutvikles slik at hurtigbåtenes godsbelastning reduseres.

9 Økonomiske konsekvenser av ruteendringer på kort sikt Kostnadsalternativer på kort sikt Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Meløy Gildeskål Væran Steigen Hamarøy Sum Meløy Alternativ 1. 3 turer Meløysund (arbeidspendling) og ferge til Bolga hver kveld Alternativ 2. Pendlertur Bolga hver dag (morgen) Alternativ 3. Pendlertur Bolga, Vassdalsvik, Meløysund (morgen) Gildeskål Alternativ 1. Innfrielse av samtlige ruteendringer Alternativ 2. Innfrielse av ruteendringene med unntak av tirsdagstur Væran Alternativ 1. Innfrielse av ønskede ruteendringer (NB noen i konflikt) Hamarøy og Steigen Kun rutejusteringer innenfor dagens rammer

10 Sammendrag på lang sikt (Hamarøy) Fergesambandet Skutvik- Skrova-SvolværSvolvær Minimum 5 avganger per døgn sommerstid Minimum 2 avganger i vintersesongen Samme takst som øvrige fergesamband Langsiktig kontrakt med driftsselskap, minimum 5 år. Forlengelse av Ny Helnessundrute til Skutvik 2 dager i uken. Forlengelse av Kystriksveien med fergesamband til Steigen og videre forlengelse til Hamarøy (fergesamband Bogøy-Skutvik)

11 Sammendrag på lang sikt (Steigen) Ny Helnessundrute Det etableres en egen rute med eget fartøy (lik ny Væranbåt). Ruten vil betjene dagpendling mellom Steigen og Bodø. I tillegg vil den ivareta dagens Helnessundrute med justerte rutetider. Forlengelse av Kystriksveien med fergesamband til Steigen (Langskjæret-Lagnes)

12 Sammendrag på lang sikt (Væran) Kystgodsruta Det bør inngås langsiktig avtale med rederi vedrørende fremtidig drift av ruta Væranruta Det settes inn ny båt som er tilpasset ruten. Fartøyet må være godsførende. Helligværruta Bodø kommune inngår et samarbeid med Nordland fylkeskommune om anskaffelse av nytt fartøy til benyttelse i Helligvær/Givær.

13 Sammendrag på lang sikt (Gildeskål) Lokalhurtigbåtruten og Ytre Gildeskålruta En ny båt som erstatning for begge fartøy, samt at liggested og utgangspunkt blir Inndyr. Fartøyet må være godsførende og ivareta ambulansefunksjon Rutetabell basert på ett fartøy Fergesambandet Sund- Horsdal- Sørarnøy Overbygd ferge Ertenvåg-Bodø Eventuelt nytt samband er med i teksten som innspill

14 Sammendrag på lang sikt (Beiarn) Beiarn legger opp til en dialog med fylkeskommunen for å etablere et rutetilbud i samarbeid med nyoppstartet reiselivsbedrift. Inntil videre må dagens opplegg videreføres ut 2010 (Kjøpstad-Tverrvik).

15 Sammendrag på lang sikt (Meløy) Lokalhurtigbåtruten Ved konkurranseutsettingen ønskes det bilførende hurtigbåt som har rutehastighet på ca 25 knop Fergesambandet Ørnes + Utgangspunkt Bolga på hverdager Overbygd ferge Fergesambandet Forøy- Ågskaret Fartøy i henhold til kontrakt Pendlerfil

16 Økonomiske konsekvenser av ruteendringer på lang sikt Tilskuddsalternativer (på lang sikt) Alternativer Meløy Gildeskål Væran Steigen Hamarøy Sum tilskuddsendringer

17 Båtpakke Salten 4 nye lokalrutebåter Investering ca mill kr 3 av de nye båtene kan benyttes i øvrige samband, også NEX. Stor fleksibilitet. Rutefart opptil 32 knop Innfrielse av samtlige rutekrav for de respektive rutene i Salten Tilskuddsøkning på ca 2,2 mill kr per år ved valg av alternativ 3.

18 Båtpakke Salten, 4 nye lokalrutebåter

19 Kai og liggeforhold Oppsummert kan en si at de forskjellige kaier er i rimelig god forfatning. Rapporten beskriver liggeforholdene og kaienes tilstand mht universell utforming.

20 Vurdering av fartøystyper Samtlige kommuner mener at i fremtiden må fartøyene i NEX-rutene være av minst samme standard som dagens fartøy (MS Steigtind og MS Salten). I lokalrutene vil det kunne være mulig og oppnå økonomiske besparelser ved å redusere båtstørrelsene. Det bør være godskapasitet i omhandlete hurtigbåtruter. I tillegg bør det vurderes flere signalanløp og bestillingsturer, både på fergene og hurtigbåtene.

21 Vurdering av fartøystyper Fergene bør være overbygde og tilpasset sambandene

22 Vurdering av fartøystyper Miljø CO2 (karbondioksid) Utslipp til atmosfæren påvirkes av drivstofforbruk. SOx (svovel) Kan reduseres ved bruk av sjøvannsinjeksjon NOx (nitrogenoksid) Renseteknologi som kan benyttes er katalysator (SCR) men det er utfordringen mht vekt Gassdrift (LNG) Uaktuelt pga vektproblematikken og eksplosjonsfaren.

23 Miljøtiltak hurtigbåt NOx rensing Ved benyttelse av ammoniakk tilsetning vil en unngå vektøkning For ett av fartøyene i NEX vil dette kunne redusere utslippet av NOx til atmosfæren med opptil 80% (gjennomsnitt), noe som utgjør over 60 tonn i året. Det ønskes pilotprosjekt på ett av fartøyene i NEX (Salten/Steigtind) Dette forutsetter at Nordland fylkeskommune bidrar til nevnte løsning med investerings og driftskostnader

24 Vurdering av takstsystemene Takstregulativet for hurtigbåt ligger noe over ferge og bussregulativene (anbudsrutene). Fergene har så langt vært underlagt riksregulativet. På flere distanser kommer hurtigbåt prismessig langt gunstigere ut enn alternative transportmiddel. Rabattordningene for de som benytter hurtigbåt jevnlig mellom to definerte anløpssteder er gunstige, dette ved at det oppnås opptil 33,33 % rabatt per reise. Skoleelever har egne gunstige rabattordninger. I sum er ikke dagens regulativer for hurtigbåter urimelige. Månedskort som kan benyttes på samtlige fylkeskommunale ruter bør innføres.

25 Vurdering av bestilling og informasjonssystem Dagens reisende stiller stadig strengere krav til bestilling og informasjonssystem. Informasjonen til de reisende kan bli bedre, og fylkeskommunen bør ta initiativ til en større samordning av ruteopplysningstjenesten. En bør videre vurdere å benytte samme system og plattform som Troms bruker. Fergesambandet Svolvær-Skrova-Skutvik Skutvik bør til sommersesongen 2010 legge til grunn de erfaringer som fremkom sommersesongen Problemstillingene rundt NEX-rutene sine bookingutfordringer relaterer seg mest til manglende informasjon.

26 Fremtidige hurtigbåtruter i Salten Hamarøy

27 Kontakt Transportutvikling Bodø: Transportutvikling Bodø AS, Postboks 647, 8001 Bodø, Prinsensgt.113, Tlf Kontaktperson: Karl-Anton Swensen (karl.a.swensen@transportutvikling.no) Narvik: Transportutvikling AS, Postboks 26, 8501 Narvik, Dronningensgt. 33, Tlf Kontaktperson: Stig Nerdal (stig.nerdal@transportutvikling.no)