1
5 hovedprosesser Det er definert 5 hovedprosesser for drift av Terminalen: Avgang, ankomst og transfer er prosesser som knytter seg direkte til passasjerenes reise gjennom lufthavnen. Vi har prosesser som håndterer bagasje til/fra lufthavnen. Og vi har prosesser for bakketjenester i og rundt flyet ved ankomst/avgang; turnaround. Turnaround prosessen er en del av verdistrømmen drift av flybevegelser som inneholder ulike prosesser slik som innflyging og landing, taksing inn og etter gjenomført turaround taksing ut, take off og utflging til neste destinasjon. De 5 hovedprosessene for terminalen underbygges av støtteprosesser: security vareleveranser, renhold, kommersielle tilbud etc. Alle prosessene spiller viktige roller, hver for seg og sammen, i driften av flyplassen. Hvordan vi organiserer og gjennomfører prosessene er avgjørende for hvorvidt vi kan nå de langsiktige målene vi har satt oss for Oslo Lufthavn. 2
Med den nye terminalen er den overordnede arbeidsflyten i Turnaround stort sett slik vi kjenner den fra før. Det som er nytt er at vi får en rekke nye flyoppstillingsplasser rundt Pir Nord. Disse har en infrastruktur som vil påvirke hvordan vi arbeider. Noen aspekter ved infrastrukturen er sikkerhetskritiske, så det er viktig at vi lærer oss dette godt. 3
Turnaround prosessillustrasjon Målet med prosessillustrasjonen er: Få et felles bilde av trinnene i prosessen. Få et inntrykk av roller og oppgaver i prosessen (overordnet). Merk: Denne sliden sier lite om hva som er nytt for T2. Med turnaround menes alle bakketjenester i og rundt flyet, fra ankomst (flyet kjører inn) til ny avgang (pushback). Handlerne er også involvert når flyet ankommer ved at de blant annet aktiviserer docking systemet som leder flyet inn til rett posisjon. De er også ivnvolert når flyet pushes bakover ut i manøvreringsområdet og klargjøring før flyet takser ut ved egen hjelp. Vi har videre valgt å avgrense turnaround prosessen slik at den ikke tar med seg: bagasje prosessen innenfor PMZ portene avgang og ankomst prosessen innenfor terminalen rutiner mot flyselskapet(mot flyvende personell) rutiner mot flyside utenfor flyoppstillingsplassene (på manøvreringsområdet) Steg for steg illustrasjonen er et felles bilde av prosessen: Forenklet kan prosessen deles inn i tre lag : passasjerflyt (øverst), bagasjehåndtering (midten) og teknisk flybetjening og eventuell teknisk kontroll av flyet (nederst). 4
Rund Dette Pir Nord er de vil 5 det områdene komme 11 som helt er nye flyoppstillingsplasser. I tillegg vil det gjøres endringer på 3 eksisterende nye på flyside plasser og ved i Pirroten. Tournaroundprosessen. Vi kan trekke frem 5 nyheter som påvirker hvordan vårt arbeid med Turnaround: De gås nå igjennom en etter en 1: Innkjøring, og i detalj og pushback med fokus og arbeid på det på hjørneplasser Den utstikkende som er nytt piren i forbindelse skaper noen med spesielle flyoppstillingsplasser i hjørnene. På figuren ser vi at noen T2. av oppstillingsplassene har store overlappende sikkerhetssoner (markert i oransj). Med hensyn til egen og andres sikkerhet må vi være spesielt oppmerksomme ved innkjøring, pushback og arbeid på hjørneplassene. 2: Utvidede fasiliteter på nye oppstillingsplasser og i fastpunkt De nye flyoppstillingsplassene har bedre tekniske fasiliteter enn de eksisterende. En stor kombiplass (76) gjør at vi kan betjene hele 48 ulike flytyper! Vi får også utvidede fasiliteter i alle nye fastpunkt. 3: Nye brotyper Rundt Pir Nord får vi to nye brotyper som vi må kunne betjene og kjøre. 4: Nye steder for utstyrsparkering Det vil settes av dedikerte arealer for utstyrsparkering rundt Pir Nord. Eksakt størrelse og plassering av disse er ennå ikke bestemt. 5: Nye internveier Vi får et nytt nettverk av internveier rundt Pir Nord. Det er viktig at de som ferdes her blir kjent med trafikkregler og skilting. 5
Det første område er flyoppstillingsplassene, med fokus på de i hjørnene: Vi skal berøre: Innkjøring/inntaksing av fly til hjørneplassene Arbeid på hjørneplassene. Hjørnepushback 6
Hjørneplassene har overlappende sikkerhetssoner. Dette er et viktig tema som gjelder alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround: Vi må være godt kjent med overlappende sikkerhetssoner og hva det faktisk betyr. Vi må blant annet: være kjent med hvor utstyr kan plasseres. vi må ha bevisthet når fly takser inn på nabo stand vi må kjenne de begrensningene som gjelder for oss Og siste men ikke minst ta hensyn til de vi har rundt oss og som skal gjøre en jobb i samme prosess og som har samme mål: Utføres jobben sikkert og effektiv slik at flyet kommer seg trygt av gårde på rute. Overlappende sikkerhetsoner er ikke nytt vi har det andre plasser men erfaringen har vist at man aldri kan være helt sikker på at alle har samme forståelse. Kursene som skal gjennomføres gir oss en utrolig mulighet til å nå ut til alle med denne viktige informasjonen. 7
Flere flyoppstillingsplasser har felles taksebane ved innkjøring/inntaksing Illustrasjonen viser at hjørneplassene har felles taksebane og felles sikkerhetssoner. Spesielle forhold: Sikkerhetssonene ligger innenfor flyoppstillingsplassene, men det spesielle er at de deles av flere plasser. Grensen mot manøvreringsområdet går i ytterkant av sonene. Når flyet takser inn vil det legge beslag på sikkerhetsområdet som gjelder for den flyoppstillingsplassen flyet takser inn til. Det samme gjelder ved push back. CDM informasjonen i dockingpanelene kan hjelpe oss alle å vite når et fly ankommer eller skal pushes, men det fratar oss aldri og være årvåkne ift egen og andres sikkerhet! Tårnet sørger for at konflikter unngås hvis flyene kommer samtidig inn Grensesnitt: CDM/Docking/TWR Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround Relevante prosedyrer: Airside safety Manual Prosedyre for oppmerking og skilting 8
Innkjøring til flyoppstillingsplass 28. Innkjøringen til flyoppstillingsplass 28 gjør at det skapes begrensninger for hvilke flytyper som kan benyttes flyoppstillingsplass 60 Spesielle forhold: Begrensning på flytype på stand 60, eksempelvis kan ikke Boeing 737 900, 737 900 MAX, Airbus A321 og Airbus 321 NEO benyttes disse plassene. Mange flyoppstillingsplasser har slike begrensninger, dette er helt vanlig og bygges inn i systemene for flyparkering slik at ikke fly kan parkeres feil. Allikevel viktig å være klar over at det er små marginer mot flyoppstillingsplass 60 når fly takser inn til 28. Når fly pushes ut fra 28 er det veldig viktig å være klar over de små marginen mot 60. Parkeres feil fly (for lang) på 60 så vil flyets hale stikke ut i sikkerhetssonen til 28 Simuleringsspill Eget spill for trening/opplæring Legge spesielt merke til: Pilene som angir hvilke eksakte linjer som gjelder når fly takser inn/pushes ut! Grensesnitt: CDM/Docking/TWR 9
Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround Relevante prosedyrer: Airside safety Manual Prosedyre for flyoppstilling 9
Oppmerkingsplaner for hjørneplassene Illustrasjonen viser oppmerkingen av flyoppstillingsplassene og internveiene i pirrot pir Nord Viktig tema: De overlappende sikkerhetssonene vil være markert på bakken med rød skravering. Øvrig merking er lik den merking vi har fra før med en rød heltrukken linje på 20 cm som angir grensen mot manøvreringsområdet Push back linjene for 28 og 60 har hvit stiplet merking Ved Pir Nord vil alle gangfelter til baktrapp være markert med hvite sebrastriper Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround Relevante prosedyrer: Airside safety Manual Prosedyre for oppmerking og skilting 10
MÅ HA LINJENE Noen av flyoppstillingsplassene i hjørnene vil gi restriksjoner for bruk at enkelte typer utstyr: Det er i hovedsak flyoppstillingsplass 61 som har de største restriksjonene, men de samme problemstillingene er aktuelt for også andre i hjørnene Viktige tema: På flyoppstillingsplass 61 kan ikke baktrapp med stor lengde benyttes. Det må sikres avstand til sikkerhetssone mot naboplass. Dette gjelder selvsagt også andre områder med overlappende sikkerhetssoner. Det er viktig å følge med på nabostands flybevegelser inn og eventuell push back fra nabostand. Cateringkjøretøy vil måtte være spesielt oppmerksomme på avstanden mot tilstøtende sikkerhetssone til naboplass. Det må sikres avstand til sikkerhetssone mot naboplass. Dette gjelder selvsagt også andre områder med overlappende sikkerhetssoner. Det er viktig å følge med på nabostands flybevegelser inn og eventuell push back fra nabostand. Blastfare Grensesnitt: CDM Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 11
Relevante prosedyrer: 11
Hjørneplasser Regler for arbeid Viktig tema: Som nevnt tidligere vil overlappende sikkerhetssonene vil være markert på bakken med rød skravering. Dere som arbeider på naboplassene må vite at dere må holde dere innenfor den innerste oppmerkingen på plassen deres. Dette gir mindre areal for handling rundt flykropp på enkelte av plassene. Dette er forskjellig, vær bevisst oppmerkingen på din arbeidsplass Generelt skal vi oppholde oss minst mulig på det skraverte området. Vi skal aldri hensette utstyr her. Og vi skal ikke oppholde oss her når fly er i bevegelse (innkjøring/pushback) på naboplassene Pilene angir hvilke linjer som gjelder ved fly inn/ut fra 28 og 36. Oppsummert: vi må være ekstra årvåkne når vi arbeider på hjørneplassene. Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplassene Grensesnitt: CDM 12
Hjørneplasser Regler for arbeid Viktig tema: Generelt skal vi oppholde oss minst mulig på det skraverte området. Vi skal aldri hensette utstyr her. Og vi skal ikke oppholde oss her når fly er i bevegelse (innkjøring/pushback) på naboplassene Oppsummert: vi må være ekstra årvåkne når vi arbeider på hjørneplassene. 13
Pushback Fly pushes ut av handler Flere flyoppstillingsplasser har samme område som benyttes når flyene pushes. Tårnet vil i utgangspunktet ikke gi klarering til push hvis dette gir andre konflikter. Husk at et fly kan være på vei inn, det vil gjøre at du kanskje må vente! Viktige tema: Være kjent med farene for konflikter når fly skal pushes Være nøyaktig i utførelse av arbeidet Være årvåken ift annen trafikk som berører ditt arbeidsområde Den som utfører push vil kunne være siste barriere for å unngå en uønsket hendelse Etter avsluttet push back skal push back returnere etter ledelinjen Flyoppstillingsplass 36 har viklet push, flyet skal plasseres på linjen til fordelingstaksebanen, denne har egne lys i bakken Plassene rundt Pir nord har frakoblingslys. Vær spesielt oppmerksom på blastfaren når flyet svinger ut for egen motorkraft Simuleringsspill Eget spill for opplæring Grensesnitt: TWR 14
CDM Gjelder for: Handlere som utfører push back Relevante prosedyrer: Pushback manual 14
15
Det neste område er utvidede fasiliteter med fokus på på nye flyoppstillingsplasser og ny utforming av fastpunkter 16
Flyoppstillingsplasser Ny geometri Økt bredde og bedre avstand Designen av Pir Nord ga mulighet for å øke avstanden fra Piren og ut til flyoppstillingsplassene Dette gir mer rom, bedre oversikt og økte arealer for blant annet utstyrsparkering I tillegg er hver flyoppstillingsplass økt i bredde Viktige tema:. Øket bredde på høyre side av flyet gir rom for bedre plass til handling Det vil kunne oppleves at flyet kommer tettere på fastpunktet Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround Relevante prosedyrer: 17
Flyoppstillingsplasser Kode C Utvidede fasiliteter Viktige tema:. De aller fleste plassene rundt Pir Nord er tilpasset fly opp til kode C Plassene har litt andre fasiliteter enn de vi er vant med fra før Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround Relevante prosedyrer 18
Flyoppstillingsplasser Kode C Utvidede fasiliteter Viktige tema:. De nye plassene rundt Pir Nord har følgende fasiliteter: Doble fuelpits, en på hver side av flyet Det vil ikke kunne tillates deboarding eller boarding og samtidig fueling på venstre vinge Kum for flystrøm Kum med slange for fly klimatisering Kum med slange for vannpåfylling Frakoblingspunkter som er lyssatt for bedre synbarhet Økt bredde på flyoppstillingsplassene sammen med at flyet er plassert noe nærmere fastpunktet gir økte arealer på flyets høyre side. Dette gjør plassene rundt Pir Nord vel egnet for container håndtering. Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 19
Relevante prosedyrer 19
Utvidet bakkevarme. Viktig tema: Større bakkevarmeanlegg: Utvidet på flyets høyre side Utvidet for bruk av baktrapp på flyets venstre side Utvidet for å dekke hele sonen hvor push back traktor beveger seg Utvidet for å dekke arealene inntil og rundt fuelkummene Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 20
Flyventilasjon Ny betjening Viktig tema: Litt annerledes betjening, kum tilpasset operativt bruk Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Handling Relevant prosedyre: 21
Flystrøm Ny betjening Viktig tema: Litt annerledes betjening, kum tilpasset operativt bruk, GPU plassert i fastpunktkjeller, Signal på docking panel. Ekstra kum ved dagens stands er erstattet av 125A kontakt på fastpunkt. Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk 22
Flyvann kode C Et sentralt anlegg Viktige tema: Et sentralt anlegg plassert i kjeller i Pir nord som leverer rent og klordosert vann til alle flyoppstillingsplassene. Kumplassering tilpasset bruk av baktrapp Gjelder for: Flyselskap, flyvende personell, Teknisk Grensesnitt: Handling Aktuelle prosedyrer: 23
Fuel pits kode C Viktige tema: Etablert på begge sider av flyet. To kummer etablert for å legge til rette for fueling på ventre ving og kontainer håndtering av bagasje. Ved fueling på venstre ving (Airbus), kan ikke deboarding/boarbding skje samtidig. Gjelder for: Flyselskap, flyvende personell, Teknisk Grensesnitt: Handling Fueling Aktuelle prosedyrer: 24
Flyoppstillingsplass 76 er en kombiplass tilpasset både små og store fly. Viktige tema: Flyoppstillingsplass 76 er den eneste flyoppstillingsplassen på Pir Nord som kan ta store fly Flyoppstillingsplassen er tilpasset hele 48 fltyper/versjoner Gjelder for: Flyselskap, flyvende personell, Teknisk Grensesnitt: Handling Fueling Aktuelle prosedyrer: 25
Mange av fasiltetene er de same for Kode C og Kode E. Flyoppstillingsplass 76 er en kombiplass tilpasset både små og store fly. Mange av fasiltetene er de same for Kode C og Kode E, det er bare flere av dem Viktige tema: Flyoppstillingsplass 76 er den eneste flyoppstillingsplassen på Pir Nord som kan ta store fly Flyoppstillingsplassen er tilpasset hele 48 fltyper/versjoner Flyventilasjon 2 kummer, litt annerledes betjening, kummer tilpasset operativt bruk Flystrøm Dobbelt kum foran, Ekstra kum tilpasset større fly med større strømbehov. (Eksempel Dreamliner) Litt annerledes betjening, kum tilpasset operativt bruk, GPU plassert i fastpunktkjeller, Signal på docking panel. Ekstra kum ved dagens stands er erstattet av 125A kontakt på fastpunkt. Flyvann En kum med lang slange tilpasset mange flytyper. Lengre trekking av slange 26
Et sentralt anlegg plassert i kjeller i Pir nord. Fuelpits Fire fuelpits etablert for å legge til rette for fueling av hele 48 flytyper. Bruk av fuelpits tilpasses krav til sikkerhetsavtander til motor. Gjelder for: Flyselskap, flyvende personell, Teknisk Grensesnitt: Handling Fueling Aktuelle prosedyre: 26
Utvidet bakkevarme. Viktig tema: Større bakkevarmeanlegg: Utvidet på flyets høyre side Utvidet for bruk av baktrapp på flyets venstre side til kode C, ikke til kode E Utvidet for å dekke hele sonen hvor push back traktor beveger seg Utvidet for å dekke arealene inntil og rundt alle fuelkummene Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 27
Grensesnitt bevegelige passasjerbroer Fastpunk/Pir/Søyle Viktig tema: Dockingsystem Betjening tavle (bilde) Docking tavle (Bilde2) Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap Ny funksjon for Apron Scan på Pir Nord. Stopper fly på vei inn hvis objekt kommer innfor rødlinjene 28
Grensesnitt bevegelige passasjerbroer Fastpunk/Pir/Søyle Viktig tema: Dockingsystem Betjening tavle (bilde) Docking tavle (Bilde2) Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap Ny funksjon for Apron Scan på Pir Nord. Stopper fly på vei inn hvis objekt kommer innfor rødlinjene 29
Ny oppmerking for nesehjulsposisjoner med parkering. Gjelder både små og store fly. 30
Ny utforming og nye tekniske fasiliteter i fastpunkter Fastpunktene tas allerede i bruk i forbindelse med idriftsettelse av flyoppstillingsplassene på østsiden 23. juni. De faste broene mellom fastpunktene og Pir Nord tas ikke i bruk før 13. oktober. Fastpunktene har noe ulik utforming 31
Utvidede fasiliteter Viktig tema: Teknisk rom i kjeller: Plassering av teknisk infrastruktur til teknisk flybetjening og bakkevarme Se påfølgende bilde Bakkenivå Tilrettelagt trapp for bruk av bakre dør på fly, og buss ankomster/avganger. Dør under fastbro for de som må benytte heis til fly. (Vendt mot Pir) Ramp office. Strømpanel (se senere bilde) Mellomnivå. Utgang til fly og utvendig trapp. Heis ned til bakkenivå, eller opp til terminal. Rampe opp til terminal. (Ikke i bruk før 13. oktober) Visitasjonsrom for toll og politi Øverste nivå/terminal nivå Heis for personer med redusert mobilitet ned til fly eller bakkenivå. (Ikke i bruk før 13. oktober) 32
Grønn lampe på fastpunkt som angir åpen dør for bruk av bakre dør på fly. (Ikke i bruk før flexigate funksjonalitet tas i bruk) Gjelder for: Handling Bussselskap Grensesnitt: Flyselskap, lyvende personell, Teknisk, Toll/Politi, Ankomst, Avgang, Transfer 32
Utvidede tekniske fasiliteter Viktig tema: Fastpunkt kjeller, med anlegg for teknisk flybetjening og bakkevarme Gjelder for: Handling Grensesnitt: Teknisk 33
Strømforsyning. Viktig tema: Strømforsyningspaneler, to stk. Et mot utstyrsparkering og et under bevegelig bro. Rikelig med kapasitet Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap, Flyvende personell, Teknisk 34
Utforming fastpunkt Passasjerfly til/fra buss Viktig tema: Før Piren er klar opereres flyoppstillingsplassene med buss. Dette vil også være situasjonen hvis buss må benyttes også etter at Piren er tatt i bruk Passasjerer med buss bruker utvendig trapp på fastpunktet for adkomst til/fra fly Hvis baktrapp er aktuelt, benyttes denne på samme måte som det gjøres på fjernoppstillingsplassene (Remote stand) Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 35
Utforming fastpunkt Bilde av utvendig trapp på fastpunkt Viktig tema: Trappen kan benyttes ved buss til/fra fly Etter at Piren er tatt i bruk vil trappen benyttes ved bruk av baktrapp på flyet for både ankomster og avganger. Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 36
Utforming fastpunkt Bilde av mellomnivå innvendig Viktige tema Heis Visitasjonsrom Dør ut til fly Gangen ut til bevegelig passasjerbro Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 37
Utforming fastpunkt Bilde av bevegelig passasjerbro innvendig Viktige tema Gangen ut til bevegelig passasjerbro Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 38
Utforming fastpunkt Bilde av fast passasjerbro innvendig Viktige tema Gangen ut til fastpunkt gjennom den faste passasjerbroen Rampe ned til nivå for utgang til fly og utvendig trapp til venstre (benyttes ikke før 13. oktober) Terminalnivå vannrett til heis eller trapp til høyre (benyttes ikke før 13. oktober) Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Gjelder for: Alle aktører som har oppdrag på flyoppstillingsplass som en del av turnaround 39
Transport av bagasje "Normal" inn og utkjøring til flyet. Viktig tema: Ingen store endringer, men ny rute til/fra PMZ. Nye løsninger foran portene med egne rister og oppvarming Portnummerering kommer Lamper for varsling av åpen port kommer Grensesnitt: Bagasjeprosess Ankomstprosess Avgangprosess Gjelder for: Handling 40
Bagasjeutkjøring fra 1.12.2016 Viktig tema: Bagasje som sjekkes inn i SBV havner I PMZ Pir Nord Bagasje som sjekkes inn i SBØ havner I PMZ PirVestellerØst Vær OBS på lengre kjørevei i forhold til hvor flyene plasseres. 41
42
Noseloader broer Ny type bro på 10 av plassene. Viktig tema: Eget simuleringsspill laget. Egen opplæring i selskapene Autorisering Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap, Flyvende personell, Teknisk Aktuell prosedyre: Brukermanual 43
44
45
MTB broer Ny type bro på 28 og 76. Viktige tema: Eget simuleringsspill Kun kort presentasjon med bilder Egen opplæring i selskapene Autorisering Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap Flyvende personell Teknisk Aktuell prosedyre: Brukermanual 46
47
48
Betjening Utforming /plasssering brukerutstyr Viktig tema: Ny plassering av teknikk Gjelder for: Handling Grensesnitt: Flyselskap, flyvende personell, teknisk Aktuell prosedyre: Manual? 49
50
Utstyrsparkering Viktig tema: Tilgjengelig areale for utstysparkering skraverte områder i grønt, blått og rødt Regime for fordeling blant handlere er ikke klart, men skissen viser hvor det er tilgjengelig areale. Forskjell på nye og gamle stands, nye stands har betydelig større arealer Gjelder for: Handling Grensesnitt: Teknisk 51
52
Nye internveier Pir nord Nye forhold Viktig tema: Endret vikepliktsregime, Fartsgrenser, Høydebegrensning, Utkjøring PMZ porter, Parkering og hensetting av utstyr 53
54
Nye internveier SBV Nye forhold Viktig tema: Endret vikepliktsregime Fartsgrenser Høydebegrensning Utkjøring PMZ porter Parkering og hensetting av utstyr 55
56
57
58
59
60
61
62