Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august FOR SIMULATION ONLY!
|
|
- Lauritz Martinsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august FOR SIMULATION ONLY!
2 INTRO Jeg vil i dette dokumentet komme med noen eksempler for IFR fraseologi som er aktuelt for tårn på VATSIM. Går gjennom en departure og en arrival inn til Kristiansand lufthavn Kjevik. Aktuelle kart finner du her: IFR DEPARTURE KLARERING Klarering er det første piloten vil spørre flygelederen om, og denne klareringen skal foretas før flyet pusher or starter motorene. Som oftest tas den på stand (gate). Flyet i eksempelet under vil være NAX272 som flyr en Boeing Relevant informasjon: Callsign: Flytype Avgang Destinasjon Alternativ destinasjon Altitude/FL Rute: NAX272 M/B738/L ENCN Kristiansand lufthavn, Kjevik ENGM Oslo lufthavn, Gardermoen ENTO Sandefjord lufthavn, Torp FL250 N0372F250 VAVET M609 RIPAM I dette eksempelet er vinden er indikert 060 grader, 6 knopp. Derfor blir alle avganger og landinger skje på rullebane 04, da Kjevik har rullebane 04/22. Enkelte flyplasser i Norge skal flyet spørre flygeleder om klarering på delivery frekvensen. Enkelte flypalsser, som for eksempel Kjevik, har pr dags dato ingen operativ delivery posisjon, dermed vil klareringen bli tatt med Kjevik Tower. PILOT: Kjevik Tower, Norshuttle 272, stand 14 with information Alpha (QNH1013hPa) request clearance to Oslo Gardermoen. Norshuttle 272 information Alpha correct, cleared to Oslo Gardermoen, flight planned route. VAVET 1A departure runway 04, (initial climb 5000 ft.) squawk PILOT: Cleared to Oslo via VAVET 1A runway 04, (initial climb 5000 ft.) squawk 4205, Norshuttle 272. I eksempelet ovenfor har jeg oppført bade flight planned route og initial climb (I parentes). Dette er en fullstendig klarering som kan gjøres ved behov. i. Cleared to Oslo Gardermoen flight planned route er en grei måte å bekrefte ovenfor piloten at han/hun er klarert til den aktuelle destinasjonen via ruten han/hun har sendt til flygelederen. ii. VAVET1A departure runway 04 indikerer hvilken avgangsprosedyre, eller SID, flyet vil følge. iii. initial climb 5000 ft. er helt lovlig å inkludere i en klarering selv om det ikke skulle være nødvendig til enhver tid. iv. Squawk 4265 skal være inkluder i enhver IFR klarering. VATSIM (mer presist: VATEUD) har organisert kodene slik at Oslo AoR (Østlandet) har alle kodene mellom 4200 og 4277 med unntak av noen få. Dette er spesifisert i EuroScope og på VATEUD sine nettsider.
3 Etter hvert: PILOT: Tower, Norshuttle 272 ready for push and start-up. Norshuttle 272, pushback and start-up is approved, QNH1013hPa. PILOT: Push and start approved, QNH113, Norshuttle 272 Her blir QNH brukt ved pushback-klarering. Dersom flyet allerede har bekreftet riktig ATIS informasjon på enten første kontakt eller i perioden mellom klareringen og før pushback-klareringen, trenger flygelederen ikke å bekrefte QNH på flere klareringen med mindre den forandrer seg før avgang. Her ser du flyet kaller deg opp med info A ombord, da trenger du ikke gi ham QNH. Dersom flyet ikke har oppført noen ATIS informasjon i denne perioden, eller har oppført feil informasjon, skal flygelederen bekrefte QNH på pushback -klareringen slik at piloten har oppført riktig QNH før avgang. TAXI Når piloten har pushet og startet motorene vil han kontakte tårnflygelederen for taxi til aktiv rullebane, som i dette tilfelle er 04 siden vinden indikerer 060 grader 6 knopp. Her skal du gi piloten en såkalt «taxi-rute» fra hans posisjon ved terminalen (evt. andre lokaliseringer) til rullebanen. Se bilde på AIP Norway. Som nevnt i klareringseksempelet, piloten stod på stand 14, som er lokalisert på taxiway Y. Eksempelet under viser tre eksempler på en taxi klarering fra stand til rullebanen: PILOT: Tower, ready for taxi, Norshuttle 272. Norshuttle 272, taxi to holding point A runway 04 via Y. PILOT: Holding point A runway 04 via Y, Scandinavian 906. Eller; PILOT: Tower, ready for taxi, Norshuttle 272. Norshuttle 272, taxi via Y to holding point A runway 04. PILOT: taxi via Y to holding point A runway 04, Norshuttle 272. Eller; PILOT: Tower, ready for taxi, Norshuttle 272. Norshuttle 272, taxi to holding point runway 04 via Y. PILOT: taxi holding point runway 04, Norshuttle 272. Alle eksemplene kan brukes til enhver anledning selv om det anbefales å bruke enten alternativ 1 eller 2 ved bruk av bestemt holding point eller intersection departure.
4 TAKE-OFF Når piloten nærmer seg rullebanen kan du gi han en takeoff klarering dersom: Ingen fly er på eller er på vei inn på rullebanen Ingen fly i nærområde vil få eller har fått landingsklarering før avgangsklareringen avtar. Dersom et annet fly nettopp har tatt av må det være nok separasjon mellom Norshuttle 272 og han. 1-2 minutt bør det gå mellom hver gang et fly får takeoff for å sikre separasjon, dette er avhengig av størrelsen på flyet. Dette viser blant annet tabellen under: HEAVY take-off MEDIUM take-off LIGHT take-off HEAVY airborne 1 MIN 1,5 MIN 2 MIN MEDIUM airborne 1,5 MIN 1 MIN 1,5 MIN LIGHT airborne 2 MIN 1,5 MIN 1 MIN Tabellen tar hensyn til såkalt wake turbulence eller vingevirvel og forventet fart på flyene. Heavy take-off betyr at heavy n skal ha takeoff. Medium airborne betyr at medium n er nettopp tatt av og er i lufta. Står en Medium klar for takeoff og et medium fly nettopp har tatt av ser du i tabellen at det må være 1 MIN imellom dem. Eksempler på hvilke fly som er hva. Notat 1: Ikke alle flyene nevnt under er relevant for norsk lufttrafikk. Spesielt ikke regionale flyplasser rundt om i landet Notat 2: selv om trafikken ikke er relevant blant norsk lufttrafikk kan enkelte fly kan ha ruter innenfor VATSIM nettverket. SUPER fly innebærer bl.a.: Airbus A380-8/9 (ikke relevant innenfor norsk lufttrafikk) HEAVY fly innebærer bl.a.: Boeing /300/400/800/8i Boeing /300 Boeing /300 Boeing /300/900x Boeing /900 Airbus A340 Airbus A350 MEDIUM fly innebærer bl.a.: Boeing /300/400/500/600/700/800/900 Boeing /900 MAX Airbus A319 Airbus A320 Airbus A321 LIGHT fly innebærer bl.a.: Småfly som f.eks.: C157, C172, M7 m.m.
5 Generelt om take-off: Hvis rullebanen er klar og ingen er på vei inn på kort finale og eventuelle fly som har tatt av før Norshuttle 272 er langt nok unna i henhold til tabellen så kan du gi Norshuttle 272 take-off med en gang når han nærmer seg banen. Helst bruk fasen «line-up» før du begynner med take-off klareringen. Dette er for å være sikker på at piloten faktisk befinner seg på rullebanen, og ikke eventuelle annet bakkeområde (refererer til Aeroflot på ENGM Oslo lufthavn, Gardermoen som tok av fra taxiway M istedenfor rullebane 01L). Norshuttle 272, line-up runway 04 and wait. PILOT: Lining-up runway 04, Norshuttle 272. Hvis rullebanen derimot er opptatt, med for eksempel et fly er på finale som allerede har fått landingsklarering før Norshuttle 272 ankommer holding point, skal følgende sies til Norshuttle 272: Norshuttle 272 behind arriving Boeing , line-up runway 04 behind. PILOT: Behind traffic Boeing lining-up behind, Norshuttle 272. Det samme gjelder for avgangstrafikk som allerede har fått line-up av flygelederen. I en slik situasjon skal Norshuttle 272 bli forklart følgende: Norshuttle 272, behind departing Boeing , line-up runway 04 behind. PILOT: Behind departing Boeing , lining-up runway 04, behind, Norshuttle 272. Med de to eksemplene på line-up behind ovenfor sørger du for en bra og effektiv klarering hvor du kan gi Norshuttle 272 take-off klarering umiddelbart trafikken har forlatt rullebanen (gjelder bare landings-eksempelet). Når den aktuelle trafikken er vekke fra rullebanen kan Norshuttle 272 motta take-off klarering: Norshuttle 272, wind 060 degrees, 6 knots, runway 04, cleared for take-off. PILOT: Copy the wind, runway 04, cleared for take-off, Norshuttle 272. AIRBORNE Når flyet er airborne så skal det så snart som mulig få UNICOM (dersom ingen ATC over deg er på) eller bli sendt till Approach eller Control dersom disse er på. Dette for at piloten skal slippe å levle av på initial climb. Contact Kjevik approach Eller; Contact Norway Control Eller; No further ATC available; monitor UNICOM
6 IFR ARRIVAL ILS APP Relevant informasjon: Callsign: Flytype Avgang Destinasjon Alternativ destinasjon Altitude/FL Rute: NAX271 M/B738/L ENGM Oslo lufthavn, Gardermoen ENCN Kristiansand lufthavn, Kjevik ENTO Sandefjord lufthavn, Torp FL240 N0370F240 TOR L24 OSVAL Notat: I eksemplene på alle innkommende flygninger (resten av dokumentet) vil være NAX 271 (Callsign: Norshuttle 271). Når et fly er fullt etablert på ILS innflygningen skal det kontakte tårnflygelederen for landingsklarering. Dersom banen er ledig kan en landingsklarering bli gitt ved en gang. Dersom rullebanen er opptatt, og flyet må «continue approach», kan de følgende punktene være grunner: Et fly foran Norshuttle 271 som har fått, eller vil i nærmeste fremtid, få landingsklarering. Et fly på rullebanen som har fått, eller vil i nærmeste fremtid, få take-off klarering. Et fly som er på touch and og / low approach og liknende foran Norshuttle 271. Når fly som har fått cleared take-off er airborne (i luften) og er klar av rullebanen (har passert threshold eller påbegynt sving) så er banen ledig. Når et fly som har fått cleared to land har vacated (forlatt) rullebanen er den også ledig. Eksempelet under vil ta for seg en situasjon hvor Norshuttle er første flyet i rekken og vil få landingsklarering med en gang: PILOT: Tower, Norshuttle 271 with you, fully established ILS runway 04. Norshuttle 271, Kjevik Tower. Winds 060 degrees, 6 knots. Runway 04, cleared to land. PILOT: Cleared to land runway 04, Norshuttle 271. Dersom banen ikke er klar ber du ham om og forsette innflygningen (continue approach): PILOT: Kjevik Tower, Norshuttle 271 on ILS runway 04. Norshuttle 271, Kjevik Tower, wind 060 degrees 6 knots, (runway 04) continue approach, PILOT: Continue approach, Norshuttle 271. Når banen så er klar igjen kan du gi han landingsklarering. Det er ikke nødvendig å bekrefte vinden med mindre vinden forandrer seg med +/- 5 grader og 1 knopp Norshuttle 271, Cleared to land runway 04. PILOT: Cleared to land runway 04, Norshuttle 271. Det er normalt at en flyger spør om vinden underveis på sin finale. Det er som sagt om å bruke minst mulig tid på frekvensen, dette vet de fleste piloter også. Det er derfor en svært lett prosess å spørre om vind før landing. Piloten spør over frekvensen «wind-check». Det er svært viktig, som flygeleder, å ikke spørre hvem som spør om windcheck. Det er helt unødvendig bruk av frekvensen. Vær presis og oppfør vinden så fort som mulig. Det er mest trolig ett av flyene på finalen, men det behøver det ikke å være. Eksempelet under vil ta for seg en slik situasjon: PILOT: Wind-check! Wind 060 degrees, 6 knop.
7 VISUAL APP Når fly kommer inn på VISUAL APP eller visuell innflygning er det mange måter de kan gjøre dette på. Den mest vanlige er at Approach vektorerer flyene i retning flyplassen eller parallelt med en av rullebanene for å så be flyet, som i dette tilfellet er Norshuttle 271, rapportere når de har flyplassen i sikte. I det flyet ha visuell kontakt blir han klarert visuell innflygning for den aktuelle rullebanen, som er 04 i eksempelet under. PILOT: Kjevik Tower, Norshuttle 271 with you on visual approach runway 04. Norshuttle 271, Kjevik Tower, Cleared unrestricted descend to final, wind 060 degrees 6 knots, runway 04 cleared to land. Hvis ikke banen er ledig dropper du bare selve landingsklareringen og legger til «continue approach». Norshuttle 271, Kjevik Tower. Cleared unrestricted descend to final. Continue approach. Dersom flyet får, av Approach, komme parallelt med rullebanen, på en såkalt «downwind», vil piloten rapportere flyplassen i sikte til Approach, for å så kontakte tårnet for landingsklarering. Dersom det er trafikk vil klareringen bli som følger: PILOT: Kjevik Tower, Scandinavian 906 with you right downwind for the visual runway 04. Scandinavian 906, Kjevik Tower. Following a Boeing on 5 miles final, join final runway 04 behind and cleared unrestricted descend to final. Når rullebanen er klar av fly gir du landingsklarering til Scandinavian 906 som normalt.
8 MISSED APPROACH / GO AROUND Hvis rullebanen ikke blir ledig før Norshuttle 271 skal lande så må du gi flyet bak han, altså Scandinavian 906 en såkalt «og-around». Hvis piloten av ulike årsaker ikke greier å lande selv om rullebanen er klar og flyet har mottatt landingsklarering (kan være dårlig sikt/mye vind osv.) skal flyet utføre en såkalt «missedapproach». Da må du være forberedt på hva du skal si. På de aller fleste flyplasser er det publisert en missed approach prosedyre for rullebanene, denne står nevnt på innflygingskartet til hver rullebane, utstyrt med en slik prosedyre, på flyplassen. Linken vist på toppen av dette dokumentet sender deg direkte til disse kartene. Følgende prosedyre skal brukes når rullebane 04 er i bruk på Kjevik. APPROACH PROCEDURE Climb straight ahead to BN and enter holding, climbing to 3000 feet. Denne prosedyren skal pilotene kunne, men svært ofte gjør de ikke det på VATSIM. Prosedyren for missed approach på rullebane 04 sier at piloten må stige til 3000 fot mot Birkeland (BN NDB) for å entre en holding. Er Kjevik Approach eller Norway Control (ENOS) online vil de trolig ta over flyet før han ankommer BN, og de vil da ha ansvar for å vektorere flyet inn på en ny finale. Notat: Husk å koordiner med enhver flygeleder om nødvendig. MISSED APPROACH; Eksempel 1: Rullebanen er opptatt, fly på banen. Scandinavian 906 go around. I repeat go around. PILOT: Going around, Scandinavian 906. Scandinavian 906, Continue missed approach procedure runway 04, contact Kjevik Approach PILOT: Missed approach procedure runway 04 and approach on , Scandinavian 906. Da er resten opp til Kjevik Approach (eller Norway control (ENOS) dersom ENCN_APP ikke er online). Eksempel 3: Pilot kaller opp «go-around» Akkurat det samme som over bare at alt starter på linje 2 hvor piloten sier going around. Til piloter som ikke kan denne prosedyren (newbie og/eller mangler kart og/eller ikke lokalkjent) så er det lurt å heller gi følgende: PILOT: Scandinavian 906, going around Scandinavian 906, climb runway track to 3000 feet. PILOT: Runway track to 3000 feet, Scandinavian 906. Scandinavian 906, contact Kjevik Approach PILOT: Contact Kjevik Approach , Scandinavian 906. Da vil approach eller Norway Control (ENOS) (avhengi av hvem som er online) vektorere flyet til finalen igjen og det vil da kontakte tårnet på nytt.
9 Dersom ingen er online over deg så kan du ikke be flyet fortsette runway heading eller be han følge prosedyrene fordi du er tower og ingen er online til å guide det ned. Da kan det gjøres på følgende måte: PILOT: Scandinavian 906, going around Scandinavian 906, roger, climb 3000 feet and report established on the ILS approach runway 04 PILOT: Climbing 3000 feet and will call you established ILS runway 04, Scandinavian 906 Da må piloten navigere seg selv til finalen igjen. S2 og Tårnflygeledere har IKKE lov til å gjøre noe vektorering med mindre koordinert på forhånd med Approach eller Norway Control (avhengig av hvem som er online). TAXI I det flyet har forlatt rullebanen vil tårnet gi flyet taxi til den aktuelle stand en flyet skal parkere på. Dette gjøres som følger: Scandinavian 906, backtrack runway 04 and taxi via B to stand 15. PILOT: Taxi via backtrack and B to stand 15, Scandinavian 906. Da vare flyet nede og har fått beskjed om hvilken gate han skal takse til og parkere på. TAKK OG LYKKE TIL! Takk for at du leste igjennom IFR manual for Norway FIR. Håper det har hjulpet deg i å forstå det basiske innenfor IFR på regionale flyplasser i Norge. Vær observant på at denne manualen har tatt for seg avganger og landinger på ENCN Kristiansand lufthavn Kjevik, men det går fullt an å bruke fraseologien som er beskrevet ovenfor på de fleste kontrollerte flyplassene i Norge. For mer kunnskap om å være VATSIM flygeleder i Norway FIR, sjekk ut VFR manualen også. Dersom du holder på med MAE (Major Airport Endorsement), snakk med din mentor og gjerne ta deg tid til å lese på LoA som befinner seg her: Notat: Husk at alle flyplasser bærer sine egne «special procedures» og/eller lokale prosedyrer. Vær vennlig å ta hensyn til dette før du kontrollerer en ukjent flyplass. For spørsmål om flyplass kan du gjerne ta kontakt med våre mentorer eller Chief of Training Norway (accsca23@vatsim-scandinavia.org).
IFR fraseologi S2 Tower
VATSIM Scandinavia Norway FIR IFR fraseologi S2 Tower Dokument laget for S2 studenter Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR January 2009, updated December 2013 FOR SIMULATION ONLY! INTRO Jeg
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!
Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! V F R VFR INNLEDNING Når man sitter online som tårnflygeleder på VATSIM
VFR Manual for Gardermoen
VFR Manual for Gardermoen Made by Sebastian Rekdal, Chief of Training Norway Published August 2014 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY! INTRO INNLEDNING Jeg vil i dette dokumentet
VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014
VFR Manual for S2 - TWR Norsk versjon Made by: Sebastian Rekdal Chief of Training Norway Updated: 2015-01-01 January 01, 2014 Side 1 av 14 Innhold 1 Kapittel 1. Generelt... 3 1.1 Formål... 3 1.2 Takk til...
En flyging fra A til Å. En studie i radiobruk
En flyging fra A til Å En studie i radiobruk Turen vi skal fly FPL-LNDAY-VG -C172/L-SD/C -ENDU1500 -N0100VFR SØRREISA TOVIK SKARSTAD TYSFJORD LEIRFJORDEN VÅGØY -ENBO0145 ENEV - ) (Slik ser en reiseplan
Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb:
Planlegging og gjennomføring av en flytur i Innherred Mikroflyklubb: Forberedelser dagen før flygingen: 1. Lytt på radio-/tv og sjekk værvarsel for neste dag. 2. Om flyturen din passerer 50 nautiske mil,
ENML ENAL Missed approach for ILS 07 til TAUTRA NDB (TAT), derfra direkte VIGRA VOR (VIG) hvor approach til ENAL starter.
FLIGHT PLANNING SKILL TEST (CPL ME IR) IFR tur fra Røros Lufthavn (ENRO) til Molde Lufthavn (ENML). Planlagt avgang ENRO er 01.12.05 klokken 12:00 lokal Vær hentet fra Røros Tower 01.12.05 klokken 08:00
Periodisk Flygetrening 2015
Periodisk Flygetrening 2015 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 6/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 1. februar 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 10/2001 Telefaks: Avgitt: 8. mars 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 10/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. mars 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 48/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 24.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 48/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 24. september 2003 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet
BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD
Et PPL refresher kurs
Et PPL refresher kurs En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden flyr man en klubb-pft (eller annen trening
Periodisk Flygetrening 2016
Periodisk Flygetrening 2016 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge
Periodisk Flygetrening 2017
Periodisk Flygetrening 2017 Teoretisk del Navn: BLOKKBOKSTAVER Følgende oppgaver skal være løst før den praktiske delen av KlubbPFT gjennomføres. 1 Du har landet etter en flytur, og i det du skal svinge
VFR. 1.4 Helikoptertrafikk. Flyging i eller inn i ut av kontrollsonen skal skje via VFR rapporteringspunkter eller
VFR INN - OG UTFLYGING 1.1 All VFR - trafikk skal fly i henhold til publiserte prosedyrer som fremgår av VFR- ROUTES LIGHT AIRCRAFT ( AIP ENRO 6-1 ), med mindre andre instruksjoner er mottatt av lufttrafikktjenesten.
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1
Luftromskrenkelser Airspace Infringement
Luftromskrenkelser Airspace Infringement 1 Luftromskrenkelser - Airspace Infringement 1.Hva er et safety initiative 2.Hva er Luftromskrenkelser? 3.Hvor skjer Luftromskrenkelser i vårt ansvarsområde? 4.Hva
Roe Nerem, 31år Flygeleder ved Oslo Kontrollsentral, Røyken Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn og Innflygingskontroll Privatflyger ca 200
Hvem er jeg? Roe Nerem, 31år Flygeleder ved Oslo Kontrollsentral, Røyken Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn og Innflygingskontroll Privatflyger ca 200 timer Formann Møre Flyklubb Flygesjef Sandefjord
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 21/2002 URL: Avgitt: 29.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 21/2002 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 29. april 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1
SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB
SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB Side 1 av 8 SKOLEPROSEDYRER FOR C-172 I SOLA FLYKLUBB Dette heftet er utarbeidet for å standardisere og kvalitetsikre skoleflyging i Sola Flyklubb. Det er også
RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).
RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming
AVTALE (Letter of Agreement)
AVTALE (Letter of Agreement) VEDRØRENDE HELIKOPTEROPERASJONER PÅ TAXIWA ANKEE SOUTH (TW- SOUTH) OG TAXIWA (TW-B EAST) ved Sandefjord Lufthavn, Torp (ENTO) MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 5/2004 URL: Avgitt: 9.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 5/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 9. februar 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
RAPPORT OM LUFTTRAFIKKHENDELSE PÅ FLESLAND 4. OKTOBER 2011, NÆRPASSERING MELLOM NAX31M OG NAX18Z BEGGE OPERERT AV NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA
Avgitt september 2012 RAPPORT SL 2012/08 RAPPORT OM LUFTTRAFIKKHENDELSE PÅ FLESLAND 4. OKTOBER 2011, NÆRPASSERING MELLOM NAX31M OG NAX18Z BEGGE OPERERT AV NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA Statens havarikommisjon
AVTALE. Aktiviteter ved ENJB
AVTALE VEDRØRENDE Aktiviteter ved ENJB MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN AS AVINOR TORP KONTROLLTÅRN Per Erik Bakke Flyplass-sjef ENTO Svein Helge Eliassen Sjefflygeleder OG Luftfartsaktøren:
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: SL RAP: 39/2004 URL: Avgitt: 01.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 39/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 01. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av
PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN:
1 PLANLEGGE EN VFR NAVIGASJONSPLAN: 1. Bestemme rute for flyturen 2. Alternativ flyplass 3. Væreopplysninger for ruten, destinasjonen og alternativ flyplass 4. Sjekke NOTAM 5. Lage en operasjonell navigasjonsplan
Deres dato Deres referanse:
Høringsliste Saksbehandler: Geir Borge Telefon direkte: +47 98261645 : 31.03.2016 : 16/02508-2 Deres dato Deres referanse: Høring Endring av forskrift 1. juli 2011 nr. 732 om lufttrafikkledelse (BSL G
RAPPORT. Luftfartsulykke, flyging i skyer med påfølgende kollisjon med terreng
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 30.08.2007 SL Rapport: 2007/27 Denne
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 1/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2004 Dette rapportutkastet er en foreløpig fremstilling av
Et PPL refresher kurs. Oppdatert: 21. april 2015
Et PPL refresher kurs Oppdatert: 21. april 2015 En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden kan man fly
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 21/2001 Telefaks: Avgitt: 19. juni 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 21/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 19. juni 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.
AVTALE. Aktiviteter ved ENJB
AVTALE VEDRØRENDE Aktiviteter ved ENJB MELLOM Tjenesteleverandørene: SANDEFJORD LUFTHAVN AS AVINOR TORP KONTROLLTÅRN Per Åge Nilsen Flyplass-sjef ENTO Svein Helge Eliassen Sjefflygeleder OG Luftfartsaktøren:
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon : 63 89 63 00 Faks : 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post:post@aibn.no Avgitt dato: 28.11.2005 SL Rapport: 42/2005 Denne
262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 2. Bli flygeleder! Avinor skal utdanne flere flygeledere
262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 2 Bli flygeleder! Avinor skal utdanne flere flygeledere 262825 Avinor brosjyre:layout 1 05-01-09 08:21 Side 3 Foto John Petter Reinertsen 262825 Avinor
BULLETIN IGA PROG 281200-282100 ENSV FIR COASTAL AND FJORD AREAS HARDANGERFJORDEN TO STAD: VMC
BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 23/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 14. september 1999 Luftfartøy -type og reg.: Piper PA-28RT-201, LN-BGZ -motor: Continental TSIO-360-FB Radiokallesignal:
EN REISE MED HELIKOPTER
EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer
xxxxxxxxxxxxxxxxxx Luftrom Luftromsendring og Luftromskrenkelser flynytt 1 2010 1
xxxxxxxxxxxxxxxxxx Luftrom Luftromsendring og Luftromskrenkelser flynytt 1 2010 1 Dette bilaget til Flynytt er en oppfølging av bilaget til Flynytt nr 2/2010, «Flyging i kontrollert luftrom.» Som flyger
Et PPL refresher kurs
Et PPL refresher kurs En gjennomgang av operative temaer (klasserom) Et sted å få oppdatert operativ info etter vinteren Åpent for alle I etterkant av klubbkvelden flyr man en klubb-pft (eller annen trening
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA.
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA. 1. Intensjon 1.1 Denne avtale mellom Norges Luftsportforbund (NLF) og Avinor Norway ACC har til hensikt å sørge for en effektiv
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 41/2001 Telefaks: Avgitt: 25. oktober 2001
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 41/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 25. oktober 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er
INSTRUMENTPROSEDYRER FOR GA 7 I RØROSFLY
VERSJON Mars 2003 Rørosfly As INSTRUMENTPROSEDYRER FOR GA 7 I RØROSFLY Rørosfly/checklist/GA7 1 VERSJON Mars 2003 Rørosfly As PROSEDYRER INSTRUMENT Følgende prosedyrer er laget for å gi en utdypende forklaring
OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR
OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR VERSJONSHISTORIE Versjon Dato Referanser Beskrivelse 1.0 2014-09-15 Første utgave 1.1 2015-01-13 Kapittel 2.1 Klassifisering av Torp CTR basert på ny BSL F 1-1 (SERA)
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 66/2002 URL: Avgitt: 24.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 66/2002 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 24. oktober 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC +
Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge
Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak
FLYSKOLEN PLANLEGGING OG SJEKK FØR FLYGING
FLYSKOLEN PLANLEGGING OG SJEKK FØR FLYGING 1. I HANGAREN Preflight Inspection Se egen sjekkliste Drain tankene i vingene og sumpen før flyet settes i bevegelse. Sjekk drain-punktene ekstra for lekkasje
RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN MD81 SAS1457 OG BOEING SAS336
Avgitt september 2008 RAPPORT SL 2008/16 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN 22.11.2004 MD81 SAS1457 OG BOEING 737-800 SAS336 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213,
RAPPORT. Flygeforhold: VMC
RAPPORT Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 RAP: 05/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. februar 2000 Luftfartøy -type og reg.: Brditschka HB-21-2400, SE-TUM og Piper Cherokee Archer II PA-28-181,
Hvordan skal man skrive et godt leserbrev?
Hvordan skal man skrive et godt leserbrev? For de fleste av oss vil leserbrev være det mest naturlige hvis vi skal bidra til synlighet for partiet og partiets standpunkter i valgkampen. Leserbrev-sidene
Litt om Mikroflyging I utlandet
Litt om Mikroflyging I utlandet Av Finn Hugo Zahl LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED LITT LOVER TIL Å BEGYNNE MED Det kreves radiokommunikasjonsutstyr, og flytelefonisertifikat uten begrensninger hvis du skal
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly
Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Per T Høyland Dato: 19.05.2011 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 19.05.2011 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...
RAPPORT SL 2008/10. Avgitt juli 2008
Avgitt juli 2008 RAPPORT SL 2008/10 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTTRAFIKK- HENDELSE OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN 07.09.2006 BOEING 737-800 OY-SEL OPERERT AV STERLING AIRLINES OG CESSNA 551 CITATION D-IRUP OPERERT
Referat fra Temakveld om lobbyvirksomhet 27.1.2011 Innleder: Håvard B. øvregård, leiar for Noregs Mållag
Referat fra Temakveld om lobbyvirksomhet 27.1.2011 Innleder: Håvard B. øvregård, leiar for Noregs Mållag Definisjon lobbyvirksomhet Personers forsøk på å påvirke politikere/makthavere/beslutningstakere
RAPPORT SL 2013/25. English summary included. Avgitt november 2013
Avgitt november 2013 RAPPORT SL 2013/25 RAPPORT OM ALVORLIG LUFTFARTSHENDELSE PÅ OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN 31. OKTOBER 2012, NÆRPASSERING MELLOM LN-DYC (NAX741) OG LN-NOM (NAX740), BEGGE OPERERT AV NORWEGIAN
EN REISE MED HELIKOPTER
EN REISE MED HELIKOPTER HER KAN DU LESE OM HVA SOM FOREGÅR FØR OG UNDER EN HELIKOPTERREISE I lys av helikopterulykken ved Turøy har Norsk olje og gass utarbeidet informasjonsmateriell for å gi helikopterpassasjerer
RAPPORT OM LUFTFARTSHENDELSE VED INNFLYGING TIL OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN 19. DESEMBER 2008 MED AIRBUS A , VP-BWH
Avgitt juni 2013 RAPPORT SL 2013/17 RAPPORT OM LUFTFARTSHENDELSE VED INNFLYGING TIL OSLO LUFTHAVN GARDERMOEN 19. DESEMBER 2008 MED AIRBUS A320-214, VP-BWH This report is also available in English Statens
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: RAP: 90/2000 Telefaks: Avgitt: 13. desember 2000
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 90/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 13. desember 2000 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet
5. Hvorfor er ofte marsjhøyden for fly 10 000 meter? Luftmotstanden er mindre på den høyden, noe som gjør at man kommer lenger med mindre drivstoff.
Undersøkelser som er gjort viser at mellom 20 og 25 prosent av befolkningen i den vestlige verden føler en eller annen form for ubehag ved å fly. Hos omkring 10 prosent av den samme befolkningen er redselen
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 34/2003 URL: Avgitt: 23.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 34/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 23. juni 2003 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC +1 time)
RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa.
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.12.2005 SL Rapport: 49/2005 Denne
Lokal sikkerhetsvurdering (LSV) Aktiviteter ved ENJB
Lokal sikkerhetsvurdering i.f.m. Aktiviteter ved ENJB 19. mars 2013 Utgitt av: TORP KONTROLLTÅRN HANGARVEIEN 17 3241 SANDEFJORD VERSJON DATO BESKRIVELSE PRODUSERT AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV 1.0 2013-03-19
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: Telefaks: RAP: 30/2002 URL/ Avgitt: 16.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 30/2002 URL/ http://www.aaib-n.org Avgitt: 16. juli 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2
RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB
Avgitt september 2014 RAPPORT SL 2014/11 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA-28-140, LN-LMB Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet
Utelanding. Slik gjør du - Utelanding for smarties
Utelanding Slik gjør du - Utelanding for smarties Utelanding - teori Landingsdistanser Beslutning om utelanding Jordet Utelandingen steg for steg Vindstille A B C Innflygning Utflating Utrulling A B C
Kortet ajourføres av instruktøren før og etter hver flyging. All flygetid, alle utsjekker og autorisasjon av soloflyginger føres i flygetidsboka.
PROGRESJONSKORT MIKROFLYSEKSJONEN for ELEVBEVIS TRE-AKSE NLF nr.: Kortet ajourføres av instruktøren før og etter hver flyging. All flygetid, alle utsjekker og autorisasjon av soloflyginger føres i flygetidsboka.
Støy- og traséovervåkningsanlegget
Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport november 2015 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport november 2015 E02 16.12.2015 For implementering GMIRU GMJAM GMTMO A01 01.12.2015 Intern høring
Hvordan best mulig utnytte forholdene man flyr i. - Veivalg - Opp med hastigheten (distansen per time) Ved å unngå å gjøre feil
Hvordan best mulig utnytte forholdene man flyr i - Veivalg - Opp med hastigheten (distansen per time) Ved å unngå å gjøre feil Mål med leksjonen er at dere får en innføring i hvilke momenter som påvirker
OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015
18. July 2015 OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ Vi viser til Deres henvendelse angående flyging utenfor trasé. Støy er det miljøtemaet som opptar befolkningen rundt lufthavnen mest, og som vi oftest
McCready og Speed to fly. Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi?
McCready og Speed to fly Hvor fort skal vi fly og hvor langt rekker vi? Målet med leksjonen er å gi en grunnleggende forståelse for MacCready sin teori, og hvordan man kan bruke prinsippenen i denne for
Stick & Rudder skills
Stick & Rudder skills Sidevind og Landing Det er ikke alltid at vinden blåser i baneretningen. Alle piloter må lære seg å håndtere sidevind i forbindelse med landinger. Landinger i sidevind er litt vanskeligere
Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland DATO 2013-03-04
BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE Notat Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland SAKSBEHANDLER / FORFATTER Idar Ludvig Nilsen Granøien SINTEF IKT Postadresse: Postboks
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA.
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDER I OSLO TMA OG FARRIS TMA. 1. Intensjon 1.1 Denne avtale mellom Norges Luftsportforbund (NLF) og Avinor Norway ACC har til hensikt å sørge for en effektiv
Til artikkel 2: Retningslinjer for flygerne skal publiseres og omfatte følgende elementer:
Denne teksten er hentet fra www.easa.europa.eu og oversatt til norsk. Originalt dokument er tilgjenglig her Vedlegg til flysikkerhetsavtale for allmennflyging Vedlegg til sikkerhetsavtalen Til artikkel
Skolehåndbok mikrofly rorkontroll
Skolehåndbok mikrofly rorkontroll Revisjon: 1.0 Utgitt: 01.10.2009 Side 1 av 55 Innholdsfortegnelse: Innholdsfortegnelse. 2 Orientering om skoleprogrammet... 3 Gen. toleranser og begrensninger.. 3 Karakterskala.
HUSBESØKS- OPPSKRIFT FOR ANSVARLIGE
HUSBESØKS- OPPSKRIFT FOR ANSVARLIGE Først av alt: Takk for at du bidrar med å planlegge og gjennomføre husbesøk i Arbeiderpartiet. Husbesøk er den aller mest effektive kanalen vi har for å møte velgere,
S/U-BULLETENG 2 15 Teorikunnskap rett hjem til deg. Flyvettreglene Alt om reiseplan
S/U-BULLETENG 2 15 Teorikunnskap rett hjem til deg Flyvettreglene Alt om reiseplan Sikkerhets- og utdanningskomiteen Motorflyseksjonen Hei igjen, og vel overstått påske! Flysesongen er endelig over oss
ENR 3.5 Andre ruter ENR 3.5 Other routes
AIP NORGE / NORWAY ENR 3.5-1 ENR 3.5 Andre ruter ENR 3.5 Other routes 1 TACAN-ruter 1 TACAN Routes Rutene er kun beregnet for miltære luftfartøyer som utfører IFR-flyging over FL 195. The routes are only
ENR 3.5 Andre ruter ENR 3.5 Other routes
AIP NORGE / NORWAY ENR 3.5-1 ENR 3.5 Andre ruter ENR 3.5 Other routes 1 TACAN-ruter 1 TACAN Routes Rutene er kun beregnet for miltære luftfartøyer som utfører IFR-flyging over FL 195. The routes are only
Barn som pårørende fra lov til praksis
Barn som pårørende fra lov til praksis Samtaler med barn og foreldre Av Gunnar Eide, familieterapeut ved Sørlandet sykehus HF Gunnar Eide er familieterapeut og har lang erfaring fra å snakke med barn og
En liten oppskrift på hvordan jeg installert og fikk Xastir til å virke sånn at jeg ble synlig i APRS verden.
En liten oppskrift på hvordan jeg installert og fikk Xastir til å virke sånn at jeg ble synlig i APRS verden. La meg med en gang si at jeg er rimelig grønn i Linux verden så dere får bære over med meg
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 37/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 23.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 37/2005 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 23. august 2005 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
Arnold P. Goldstein 1988,1999 Habiliteringstjenesten i Vestfold: Autisme-og atferdsseksjon Glenne Senter
Arnold P. Goldstein 1988,1999 Habiliteringstjenesten i Vestfold: Autisme-og atferdsseksjon Glenne Senter Klasseromsferdigheter Ferdighet nr. 1: 1. Se på den som snakker 2. Husk å sitte rolig 3. Tenk på
Livet til det lykkelige paret Howie og Becca blir snudd på hodet når deres fire år gamle sønn dør i en ulykke.
RABBIT HOLE av David Lyndsay-Abaire Scene for mann og kvinne. Rabbit hole er skrevet både for scenen og senere for film, manuset til filmen ligger på nettsidene til NSKI. Det andre manuset kan du få kjøpt
RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BERGEN LUFTHAVN FLESLAND 10. MAI 2010 MED REIMS AVIATION F172M SKYHAWK, LN-MTC
Avgitt august 2010 RAPPORT SL 2010/13 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ BERGEN LUFTHAVN FLESLAND 10. MAI 2010 MED REIMS AVIATION F172M SKYHAWK, LN-MTC Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001
RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 41/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 24. november 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den
ARBEIDSKRAV 2A: Tekstanalyse. Simon Ryghseter 02.10.2014
ARBEIDSKRAV 2A: Tekstanalyse Simon Ryghseter 02.10.2014 Innledning Hva oppgaven handler om I denne oppgaven skal jeg ta for meg en tekstanalyse av en Netcom reklame, hvor du får en gratis billett til å
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDET TYNSET.
AVTALE OM KUNNGJØRING OG BRUK AV LUFTSPORTSOMRÅDET TYNSET. 1. Intensjon 1.1 Denne avtale mellom Norges Luftsportforbund (NLF) og Norway ACC Bodø (NACC Bodø) som har til hensikt å sørge for en effektiv
Dette er historien om de fundamentale spørsmålene i livet til en PPG freak
Dette er historien om de fundamentale spørsmålene i livet til en PPG freak For å finne fred i sjela og få sove om natta, trenger en PPG pilot å vite alt om Hva som avgjør hvor mye ytelse motoren din gir.
Rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser. Ved: Santiago Amengual NLF motorflyseksjonen
Rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser Ved: Santiago Amengual NLF motorflyseksjonen Forskrift om varslings- og rapporteringsplikt ved luftfartsulykker og luftfartshendelser mv. Forskrift
RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 11. MAI 2005 I SJØFLYHAVNA VED STAVANGER LUFTHAVN SOLA MED CESSNA U206D, LN-BFQ
Avgitt september 2009 RAPPORT SL 2009/21 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 11. MAI 2005 I SJØFLYHAVNA VED STAVANGER LUFTHAVN SOLA MED CESSNA U206D, LN-BFQ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001
RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1 time) hvis ikke annet er angitt.
RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 20/2003 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 3. april 2003 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1
Steg for steg. Sånn tar du backup av Macen din
Steg for steg Sånn tar du backup av Macen din «Being too busy to worry about backup is like being too busy driving a car to put on a seatbelt.» For de fleste fungerer Macen som et arkiv, fullt av bilder,
Instruktørtilvenning VEKTSKIFT
Instruktørtilvenning VEKTSKIFT KANDIDATENS LOGGHEFTE Dette loggheftet tilhører: Dette loggheftet er en veiledning gjennom instruktørtilvenningen som veiledning til både kontrollinstruktøren og kandidaten.
Sikkerhetsmøte Faktorer som påvirker Steile hastighet.
Sikkerhetsmøte 2014 Faktorer som påvirker Steile hastighet. Faktorer som påvirker Steile hastighet. De fleste flyulykker skjer under take- off og landings fase av flygingen. Kollisjoner med hindringer
Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt!
Navigasjon for PPG piloter Er det noe vits å kunne slike ting???.. Ja absolutt! Du vil ha mye bedre kontroll over turene dine, spesielt de litt lengre Slik kunnskap bringer en ny dimensjon til motorturene
«Bruksanvisning» Trafikkagent - appen
«Bruksanvisning» Trafikkagent - appen Appen kan lastes ned på AppStore, Play og Marked Place. Lenke til nedlastning av appen ligger på www.trafikkagenten.no Foreldre og elever må gjerne laste ned appen
som har søsken med ADHD
som har søsken med ADHD Hei! Du som har fått denne brosjyren har sannsynligvis søsken med AD/HD eller så kjenner du noen andre som har det. Vi har laget denne brosjyren fordi vi vet at det ikke alltid