Sogndal Lærdal Bergen - Oslo 515 km E16 Filefjell 10 m.o.h. Fagernes Lillehammer BERGEN Voss Berge n - Oslo 461 km R7 Hardangervidda 1250 m.o.h. Bratte t unneler i Måbødalen Bergen - Oslo 476 km R52 Hemsedalsfjellet 17 m.o.h. Gol Gjøvik Hamar Os Haugesund - Oslo 11 3:30 374 km HAUGE- SUND 11 Odda Stavanger - Oslo 11 3:55 422 km STAVANGER Bergen - Oslo 380 km Haukeli 860 m.o.h. Haukeli 9 41 Hønefoss Bergen - Oslo 3:30 380 km Seljord 41 35 Drammen GRENLAND OSLO SKI 5 Moss E6 Jessheim SVINESUND Stavanger - Oslo / E18 550 k m Egersund Arendal KRISTIANSAND Knut Olaf Sunde 27. august 2014
Bergen Odda 98 km Flat og rassikker vei mellom Bergen og Odda i myke linjer gjennom fjordlanskapet. Folgefonntunnelen fra 2001 og Jondalstunnelen fra 2012 får ekstra løp. Ny Hardangerfjordbro bygges like sør for Jondal med 1700 m fritt spenn. Denne løsningen gir svært gode koblinger med og muligheter for å lede trafikk utenom Bergensområdet. Motorveiprosjektet Svegatjørn-Rådal er antatt ferdigstilt 2020 (vegvesen.no 11.12.20). Dette sammen med bro over Bjørnafjorden gir klart kortest vei mellom Bergen og Stavanger. bør gå utenom Bergensområdet. Med bro over Bjørnafjorden, bak Osøyro, videre mot Tysse, Vaksdal, Dale og Romarheimsdalen til Sognefjorden, blir dette også det korteste alternativet for gjennom Hordaland, samtidig som det gir en langsiktig løsning helt utenom Bergensområdet. For trafikk i Bergensområdet er en ringvei øst R580 viktig. Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan kombineres med en indre tunnelring, her kalt R562. Bergen (Nygårdskrysset) Odda sør blir ca. 98 km. 557 Flesland 580 Hjellestad 557 556 555 54 56 580 E16 546 Utenfor kartet: broer på 556 over Lerøyosen til Klokkarvik og ny, kort ferge over Korsfjorden mellom Sotra og Austevoll. Hufthamar BERGEN Austevoll Krokeide Knut Olaf Sunde 12.5.2014 562 Ulriken Mindetunnel Rådal 9 km Reksteren 56 Svegatjørn Halhjem ARNA Søfteland 2,8 km Bjørnen Samnangerfjordbro 850 m r = 2000 m 1,9 km 2,1 km Bjørnafjordbro 5250 m flytebrokonsept Litla Vernøya 2,8 km 2,6 km Hatvik OSØYRO Våge 552 7 Bro ved Tysse 500 m Samnangerfjorden Venjaneset Fusa Trengereid Bjørnafjorden Tysnesøy 2,6 km 49 TYSSE Ådlandsfjordbro 550 og 300 m Broer over Gjønavatnet og Øvre Hålandsdal 3,1 km Eikelandsosen 1,6 km r = 2000 m 49 7 Kvamskogen 4,1 km Bjørnafjorden: Brokaret på nordsiden kan ligge øst for Halhjem på Bjørnen. Slik kan den gå i tunnel under Bjørnen og miljøtunnel ved Haugland og Osøyro for å skåne bebyggelse og den verdifulle skjærgården vest for eksisterende ved Halhjem. Bergen Odda 98 km Gjermundshamn STRANDEBARM NORHEIMSUND 3,6 km Hardangerfjordbro 1700 m 551 ØYSTESE 49 Tørvikbygd 10,4 km Jondalstunnelen Maurangfjorden 7 Hardangerfjorden Jondal 3 km 550 11,1 km Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen ved Eitrheim og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda. r = 12 0 0 m Folgefonntunnelen Folgefonna Eitrheim r = 1950 m 550 Sørfjorden 2,5 km Utne Tyssedal ODDA
542 541 541 541 545 Sagvåg Eksisterende Stordabro (1076 m) har i sør r = 0 m. Dette aksepteres som del av hovedveikryss. Bømlo Langevåg Stokksund FITJAR 542 Alt. fremtidig Bømlafjordbro til erstatning for dyp og bratt undersjøisk tunnel. 3170 m fra Otterøya via Hestholmen. Bømlafjorden (Hardangerfjorden) Buavåg Ny tilførselsvei (fv 545) fra kryss ved Litlabø mot Stord/Leirvik og mot Sørstokken/Fitjar. Stord lufthamn, Sørstokken Mosterhamn Sveio 47 Stord 900 m Haukås Litlabø 3170 m Løning 545 1 km 0,9 km Langenuen 54 STORD Tysnesøy Ålfjorden Huglo 544 Føyno Bømlafjordtunnelen i Trekantsambandet åpnet 2000. 7,9 km 262 m.u.h og 8,5 %. Otterøya Dyp og bratt tunnel med liten kurveradius i sør. Valevåg Valestrand Førde Fjon Jektvik Leirvik 543 Prosjekt Skjoldavik-Solheim 2,8 km veg er under bygging 2014. Prosjektet er kortsiktig og underdimensjonert med påkoblingskurver ned mot r = 450 m, og må erstattes eller bygges om for å oppnå tilfredsstillende kurvatur. Her vist Vikanestunnelen videreført 1,5 km vestover i kort kulvert over i ny fjelltunnel bak Skjold kirke. 11 I øst broer sør for Solheim. Austrheim Solheim Skjold HAUGESUND JØSENDAL STAVANGER JØSENDAL R11 forbinder Haugaland, Sunnhordland og Nord-Jæren med Oslofjordområdet. Flat firefelts motorvei med horisontalkurveradier 1200 m gir Haugesund-Oslo 374 km med kjøretid 3:30. Med kommende Boknafjordforbindelse på innebærer det også Stavanger Oslo 422 km med kjøretid 3:55. Haugesund sentrum Aksdal er ca. 14 km. Aksdal Våg er ca. 5 km, Våg Jøsendal blir ca. 87 km. Aksdal Stavanger (Schancheholen) blir ca. 62 km. Sunnhordland 544 0,9 km 46 543 Frønsdal Halsnøya Skånevikfjorden ØLEN 514 Fikse 1,1 km Sandeid Vågen ETNE Vik Skånevik 1,8 km 106 km 154 km Grindheim Mo Bakka 2 km 1,5 km Sævareid Åkrafjorden 11 8,6 km Strekning uten parallellvei, der langsomtgående trafikk som et unntak kunne tillates. 520 Ny Fjæratunnel Ny Langfosstunnel Marhustunnelen forlenges østover Krokstød 3,9 km Åkrafjordtunnelen får nye tunnelinnslag i begge ender Traseen rettes ut ved Sævareid / Lauareid Lauareid 3,1 km Prosjekt Stordalstunnelen (1,2 km) Lauareid-Bakka er under bygging 2014. Tunnelens trasé er tilfredsstillende, men vestre del av parsellen i dagen må bygges om for å få tilfredsstillende kurvatur. Saudafjorden SAUDA Fossheim Hylsfjorden 3,1 km Jøsendal Tunnelutbedringer for å oppnå tilfredsstillende kurvatur 520 En omkjøringsvei på 47 forbi nordre Haugesund ertrolig gunstig. 47 HAUGESUND Aksdal-Haugesund 4-feltsvei i eksisterende trasé. Førre Aksdal 11 Våg 2,3 km 515 5 Skjoldastraumen Haugaland Vats Vindafjorden 517 46 Ny fv 46 Sandsfjordbrua (580 m) er under bygging og vil erstatte ferga Sand-Ropeid 46 Sandsfjorden Ropeid Sand Suldal Knut Olaf Sunde 28.2.2014
11,1 km r = 1950 m 550 ODDA r = 2320 m r = 1 950 m 4,5 km Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda. Hardangervidda ODDA GRUNGEDAL 88 km 100 % vintersikker, rassikker og flat vei forbi eksisterende bratte og vanskelige kleiver og trange tunneler ved Røldal. Fra Korlevoll ved Seljestad går veien i tunnel østover med kryss på Liamyrene ved Røldal og videre i lang tunnel til Tyrveli ved Vågsli. Slik spares mange høydemetere. Ingen del av vil ligge høyere enn 860 m.o.h. Y-kryss med direkte ramper mellom og R11 i Jøsendal. R11 går til Haugesund. Fra kryss ved Haukeli vest bygges ny kobling til R9 som går ned Setesdal til Kristiansand. Odda sør Jøsendal blir 14 km og Jøsendal Grungedal 74 km. Odda sør Grungedal blir dermed ca. 88 km. Låtefoss r = 1550 m 2,7 km r = 1950 m Jøsendal Seljestad Valldalsvatnet 11 r = 1280 m 9,8 km 1 % Haukelifjell Eksisterende Songavatnet RØLDAL 23,7 km 1 % Haukeliseter Tyrveli 1,9 km 2 Vågsli r = 3140 m HAUKELI 4,7 km r = 2100 m 4,8 km Totak 520 r = 8000 m r = 2070 m 1,8 km r = 2270 m r = 2610 m Grungedal 9 Knut Olaf Sunde 28.2.2014 NESFLATEN
GRUNGEDAL HJARTDAL 58 km Den flate og jevne traseen mellom Grungedal og Hjartdal langs Totak og i Åmotsdal er 42 km kortere enn eksisterende. I 2018 ventes tunnelen Århus-Gvammen ferdigstilt. Denne tunnelen vil korte inn 11 km. Med Århus-Gvammen realisert vil likevel foreslåtte løsning korte ned med 31 km. Århus-Gvammen gir flat og god vei for Seljord-Kviteseid / Høydalsmo-aksen R41. Grungedal Hjartdal (Gvammen) blir ca. 58 km. r = 2070 m 1,8 km 37 GRUNGEDAL HJARTDAL 58 km 37 r = 2610 m r = 2270 m Grungedal 3 km 3,3 % Totak RAULAND Tuddal r = 30 m GRANSHERAD r = 5500 m VINJE r = 30 m Eksisterende ÅMOT r = 30 m 38 1,7 km r = 2300 m r = 1700 m r = 3160 m 4,2 km r = 5290 m 3,2 km Åmotsdal 5,9 km r = 2000 m r = 2000 m HJARTDAL Nutheim FLATDAL 0,7 km 1,6 km r = 3150 m 41 Gvammen 9,6 km åpnes 2018 2,2 km r = 3150 m 2 km 1 Ålamoen Ørvella 6 km 1% SAULAND HEDDAL 38 HØYDALSMO SELJORD Århus Lifjell 45 Eksisterende 41 Seljordsvatn Knut Olaf Sunde 16.12.20 DALEN Brunkeberg
HJARTDAL KONGSBERG vest 51 km God vei utenom bygder og dyrket mark. Heddal har noe av landets beste matjord. Ved Gvammen tilpasses kryss med kommende tunnel Gvammen-Århus. Mellom Hjartdal og Sauland går veien på sørsida av dalen og tilpasses kulturlandskapet i Hjartdal. Fra Sauland går veien i nordkanten av Ålamoen p.g.a. viktige grusforekomster og fortsetter i myke kurver gjennom landskapet og slake stigninger i tunnel oppå åsen nord for Heddal og Notodden og over Meheia mot Kongsberg. Forbi Kongsberg går den i to tunneler helt utenom bebyggelsen. Fra kryss ved Laugerudmoen / Kongsgårdmoen utvikles Gomsrudveien mot sentrum til 4-felts vei / gate og ny lokal forbindelse over Lågen bygges på bro ved Sellikdalen. Fra Tinnemyr ved Notodden går ny R35 på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø til Grenland og E18. Mellom Notodden og Grenland mangler i dag en god forbindelse. For trafikk mellom Bergen og Grenland vil dette alternativet være bedre enn via tunnelen Århus-Gvammen og over Seljord og Bø fordi det vil ha en større andel motorvei til tross for at det er noen få km lengre. Fra kryss ved Lisleherad nord for Notodden bygges forbindelse i tunnel til industri- og handelsområdet på Tuven. Hjartdal (Gvammen) Notodden (Tinnemyr) blir 34 km, videre til Kongsberg vest (Saggrenda) blir det ca. 17 km. R35 Notodden (Tinnemyr) Grenland (Moheim-krysset mellom dagens Fv 32 og E18) blir ca. 65 km. Bergen Grenland blir dermed 343 km med kjøretid 3:15. HJARTDAL KONGSBERG vest 51 km HJARTDAL GRENLAND 99 km 5,9 km 503 r = 2000 m Nutheim FLATDAL Eksisterende 0,7 km 1,6 km 41 r = 3150 m 41 SELJORD HJARTDAL Århus Seljordsvatn Knut Olaf Sunde 28.2.2014 9,6 km åpnes 2018 r = 2000 m 2,2 km Gvammen Tuddal r = 3150 m Lifjell 2 km SAULAND 37 40 GRANSHERAD Ålamoen 1 Ørvella 6 km 1% HEDDAL Eksisterende Tuven Follsjå 4 km NOTODDEN Landskapstilpasning: Med svært god veigeometri legges veien helt utenom bebyggelse og bygder. Det legges opp til at ingen hus må innløses. Det er viktig å ta vare på friluftsområdet ved Tinnemyr utenfor Notodden. Veien vil få viltgjerder og godt med underganger og overganger. Korte broer vil ofte være bedre enn fyllinger for å beholde naturlige passasjer i terrenget. 0 Lisleherad Heddalsvatnet 0 r = 20 m 0,9 km 4,5 % 2,4 km 2% Tinnemyr 3,1 km 1,8 km 35 4,5 % 37 r = 3150 m Meheia 4,7 km 1% Ny bro ved Sellikdalen r = 20 m 2 % Numedal KONGSBERG 4,6 km 2,5 % Saggrenda 284 Alternativ trasé sør for Saggrenda Damåsen 284 40 r = 1 200 m Laugerudmoen r = 2200 m r = 1990 m 3,4 km 1,8 % Kongsberg: Ifølge vedtak i Kongsberg kommunestyre 9.5.2012 skal ny bygges i tunnel fra Diseplass til Tislegård og med blandet fjerntrafikk og lokaltrafikk i bro over Lågen ved Sellikdalen og ny tunnel til Moane og i kurver sør for Saggrenda (grønn linje). Den vedtatte veien vil ha korridor med kurvatur mellom ca. 200 og 600 m. Selv om en skulle bygge planfrie kryss istedenfor de vedtatte fire rundkjøringene ved Tislegård, Gomsrud, Sellikdalen og Trollerudmoen, vil den ikke bli tilfredsstillende som motorvei. Målet må være å skille fjerntrafikk fra lokaltrafikk, og lede hovedveiene utenom byer, tettbebyggelse og matjord. Ny plan som tilfredsstiller kravene til en fremtidsrettet vei bør derfor lages. Et sentralt kryss kunne ligge i området Laugerudmoen / Kongsgårdmoen, med Gomsrudveien på østsiden rustet opp til 4-felts gate / vei til sentrum. Et godt element fra gjeldende plan er bro for bedret lokaltrafikk over Lågen ved Sellikdalen. 40 DARBU 1 oppnås med kurveutretting på veien som åpnet i 2002. Lågendalen
KONGSBERG SKI 78 km Miljøvegen kobles til E18 ved Ski på østsiden av Oslofjorden. Løsningen vist her har ny trasé sør for Hokksund og bro som krysser Oslofjorden over nordspissen av Håøya. Veien bør i størst mulig grad gå i åssider eller tunnel utenom bebyggelse, og må ha svært god kurvatur. God veiarkitektur og landskapstilpasning er svært viktig. En ny Oslofjordbro må ha høy estetisk verdi. En ytre ring rundt Oslofjordområdet R1 tar av som arm ved Darbu mot Holmestrand, og leder videre mot ny fast forbindelse som avløser fergesambandet Horten-Moss. R1 er basert på eksisterende R35, E16, F120 og R19. R1 bygges som møtesseparert god landevei med forbikjøringsstrekninger og og slik at den kan utvikles til motorvei senere. forbi Kongsberg er omtalt på kart over Hjartdal-Kongsberg. Kongsberg vest (Saggrenda) Ski er ca. 78 km. Kongsberg vest (Saggrenda) Oslo (Sørengkrysset) er ca. 85 km. Drammen Ski ( Stockholm): Dagens R23 blir en forlengelse av miljøvegen, og må være gjennomgående motorvei for å være tilfredsstillende i et langsiktig perspektiv. Minste horisontalkurveradius 1200 m bør legges til grunn. Fra Drammen i vest ved Brakerøya kobles den direkte på E18. Den ferdig regulerte parsellen Linnes- Dagslett er dimensjonert for 90 km/t og bør justeres til optimal kurvatur som ikke behøver tilpasses eksisterende R23 ved Spikkestad/Dagslett, da denne har kurvatur ned i r = 450 m. Ny trasé med god kurvatur i åssiden sør for Røyken frem til Gullhaug. Mellom Gullhaug og Oslofjordtunnelen er det en rekke kurver ned mot r = 350 m, og den bratte Oslofjordtunnelen (7 %) frem til Holt tilfredsstiller ikke kravene til stigning. Derfor er broalternativ D2 (Vegen og vi nr. 10, 20) i ny trasé mellom Gullhaug i vest og Holt i øst en mulig god løsning. Traseen kan bli en rytmisk, myk og flat vei med broer over nordre Håøya. Det vil gi nye, gode muligheter for gående og syklende og innebære innkorting av veien. Mellom Holt og E6/Vassum bygges eksisterende vei ut med noe kurveutretting. Mellom E6/ Vassum og E18 ved Ski bygges direkte forbindelse delvis i tunnel, for trafikk retning Stockholm. Oslogryta trenger trafikkavlastning. Tilkoblinger er tegnet ved Linnes, Tranby og Assurtjern. En slik Ring 4 vil basere seg på Oslofjordforbindelsen som sin sørlenke. Østlenken vil hovedsakelig gå i tunnel under Østmarka. Nordlenken vil hovedsakelig gå i tunnel fra Gjelleråsen til Sørkedalen, Lommedalen og Skui. Vestlenken vil gå i tunnnel under Vestmarka til Sylling og Tranby. KONGSBERG vest SKI 78 km KONGSBERG vest OSLO 85 km Meheia 4,7 km 1% 37 Ny bro ved Sellikdalen r = 20 m 2 % Saggrenda 40 Numedal KONGSBERG 284 4,6 km 2,5 % Alternativ trasé sør for Saggrenda Damåsen 284 40 r = 1 200 m r = 2200 m r = 1990 m 3,4 km 1,8 % 40 DARBU oppnås med kurveutretting på veien som åpnet i 2002. Lågendalen 1 Alternativ trasé VESTFOSSEN HOKKSUND 1,9 km Eksisterende Eikeren 2,5 km MJØNDALEN 2,5 km Eksisterende fv 35 DRAMMEN 3,5 km Darbu Drammen: Viadukt over dalen sør for Vestfossen og videre mykt i åssiden til Mjøndalen for å unngå dyrkbar mark. Mellom Mjøndalen og Strømsåstunnelen er det nødvendig med noe kurveutretting på veien som åpnet i 2001. Direkte ramper mellom Drammensbrua og Strømsåstunnelen. Drammensbrua vil på sikt måtte utvides. 1 283 E18 Lierdalen 285 SANDE Linnes Brakerøya Tranby 2,2 km 4 % 100 Kjekstadmarka RØYKEN Spikkestad Dagslett øst Drammensfjorden 1,3 km 1 SVELVIK ASKER Ny Røykenvei Vestre Oslofjordbro på ca. 2300 m kan få fire spenn à ca. 240 m og tre spenn à ca. 450 m over Midtgrunnen, Sundbyholmen og Flågrunnen. Østre bro på ca. 1050 m over seilingsleden må ha ett spenn. Gullhaug Eksisterende R23 2300 m 1050 m Håøya SÆTRE Hurumlandet E18 Ring 4 Oslofjo r dtunnelen TOFTE Fagerstrand Oslofjorden Nesodden 158 r = 1 2 00 m DRØBAK Holt Ny Ne soddvei Bunnefjorden E6 100 Vinterbro Vassum 152 VESTBY Laugerudmoen Hvittingsrud Assurtjern ÅS 0 SKI E18 Sandebukta Knut Olaf Sunde 12.5.2014 Sundbyfoss 32
TEGNFORKLARING MILJØVEGEN ØST-VEST vegforumov.no / kosunde.no Motorvei Motortrafikkvei Flerfelts motorvei-lignende landevei God landevei, om mulig møtesseparert Vei, gate Viktig bro 44 516 Europavei Riksvei Regionalvei Fylkesvei Avgrensning parseller Motorveikryss med direkte ramper uten kobling til lokalveinett Kryss med lokalveinett
MILJØVEIEN ØST-VEST METODE FOR TID OG FART vegforumov.no / kosunde.no 5.3.2014 1) De 7 nærmeste km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger samt de 14 nærmeste km fra Haugesund: 70 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 70 km/t er lagt til grunn. 2) Deretter 20 ytterligere km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger: 85 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 90-100 km/t er lagt til grunn. 3) For hele strekningen Grenland-Notodden: 90 km/t i gjennomsnittshastighet forutsatt fartsgrense 100 km/t er lagt til grunn. 4) De nærmeste ca. 16 km til Grenland bygges som motorvei, forøvrig motortrafikkvei. 5) På fri vei legges 114 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 0 km/t til grunn. 114 km km/t tid forutsatt fartsgrense ABC Oslo Kongsberg vest 85 km 7 70 00:06 70 20 85 00:14 90-100 58 114 00:30 0 85 00:50 ABC Kongsberg vest Hjartdal 51 km 51 114 00:26 0 ABCD Hjartdal Grungedal 58 km 58 114 00:30 0 ABCD Grungedal Jøsendal 74 km 74 114 00:38 0 AD Jøsendal Odda 14 km 14 114 00:07 0 AD Odda Bergen 98 km 71 114 00:37 0 20 85 00:14 90-100 7 70 00:06 70 98 00:57 BC Jøsendal Våg 87 km 87 114 00:45 0 BC Våg Aksdal 5 km 5 114 00:02 0 92 00: B Aksdal Haugesund 14 km 14 70 00:12 70 C Aksdal Stavanger 62 km 35 114 00:18 0 20 85 00:14 90-100 7 70 00:06 70 62 00:38 D Grenland Notodden 65 km 65 90 00:43 100 D Notodden Hjartdal 34 km 34 114 00:17 0 avrundet tid A Oslo Bergen 380 km 03:31 03:30 B Oslo Haugesund 374 km 03:27 03:30 C Oslo Stavanger 422 km 03:53 03:55 D Bergen Grenland 343 km 03:15 03:15
METODE FOR AVSTANDSBEREGNING MILJØVEIEN ØST-VEST : i all hovedsak tegnet som ny vei. Først er skala fastsatt: målt avstand mellom to punkter på kartgrunnlaget. Kontrollmålt mellom samme to punkter på finn.no/kart, norgeskart.no og maps.google.no. Fastslått en faktor for avstandsberegning. Deretter er traseene tegnet. De er konkrete forslag til linjeføring med minimum 1200 m horisontalkurveradius. Vertikal påvirkning på lengden er det ikke tatt hensyn til. Til sist er traseenes lengde målt mellom angitte punkter på kartene og omregnet til km ved hjelp av beregnet faktor. For byenes del er følgende satt som målepunkter: Oslo: Sørengakrysset Bergen: Nygårdskrysset Haugesund: kryss mellom Karmsundgata og Litlasundgata Stavanger: Schancheholen Ski: tenkt kryss på kommende ny E18 sørvest for Ski med skissert østlig endepunkt for videreført fra Vassumkrysset med E6. R7: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 10.12.20]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Voss, E16 til Bergen. Målt til 1 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 461 km. R52: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Gol, R52 til Borlaug, E16 til Bergen. Målt til 496 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 476 km. E16: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Bergen/Nygårdskrysset. Målt til 515 km. Omlagt R35 Notodden-Grenland: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Notodden/Tinnemyr og Moheimkrysset dagens Fv 32 og E18. Beregnet til oppunder 65 km. mellom Aksdal og Stavanger: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Førlandsfjorden og basert på den planlagte Boknafjordtunnelen. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Aksdal og Schancheholen-krysset på i Stavanger. Beregnet til ca. 62 km. Veinumre: På kartene er det skissert en moderat omlegging av veinumre. Fargekodene viser tenkt situasjon der europavei har hvite tall på grønn bunn, riksveier hvite tall på blå bunn, regionalveier sorte tall på gul bunn og fylkesveier sorte tall på hvit bunn. vegforumov.no / kosunde.no 5.3.2014