Transportkorridoren for hele Norge og ut i verden E 16 2
transportkorridoren for hele Norge og ut i verden E16 og RV2 er viktige nasjonale og internasjonale transportveger for at man skal utvikle et moderne og framtidsrettet næringsliv i regionen. I Glåmdal finner vi landets beste skog- og jordbruksarealer. Sammen med en stor og livskraftig industri representerer det et av landets største industriklynger RV2 ved Morkulien er den nest største grenseovergangen mellom Norge og Sverige. I løpet av 10 år har trafikken økt med nesten 50 % og er fortsatt økende. En moderne og fremtidsrettet infrastruktur er en forutsetning for å sikre utvikling og vekst i alle samfunn. Hedmark fylkeskommune sin målsetning om 220 000 innbyggere i 2020 gjør Glåmdalsregionen til en viktig inngangsportal mot Osloregionen. Kjell Konterud Leder samferdsel Glåmdal regionråd Ordfører Våler kommune Øystein Østgaard Leder Glåmdal regionråd Ordfører Kongsvinger kommune
Vekst og utvikling i Hedmark Fylkesrådets ambisjon om 220 000 innbyggere i Hedmark i 2020 skal gi levedyktige byer, tettsteder og grender. Potensiale som ligger i vekstprognosene i Osloregionen og Gardermoen må utnyttes, og en offensiv infrastrukturutbygging er spesielt viktig der øvrige deler av Østlandet kan ta en del av denne veksten. Om 20 år vil folketallet i hovedstadsområdet ha økt med 500 000. For å minske presset må det stimuleres til en mer balansert utvikling. Å styrke samferdselstilbudet er en nødvendig forutsetning for at dette skal skje. Lottorekka, 4-felt og dobbeltspor Lottorekka 4, 6, 16 og 3/25* er Fylkestingets hovedprioriteringer for riksvegene i Innlandet. Lottorekka skal være ferdig utbygd i 2023. Fylkestinget forutsetter at utbygging av 4-felts E16 til Kongsvinger skjer kontinuerlig, så hele strekningen er ferdig i 2017. Kongsvinger og Glåmdalsregionen kommer nærmere Osloregionen med den planlagte utbyggingen av veg- og baneinfrastruktur. Utbyggingen vil ha stor betydning for det samlede transporttilbudet i Glåmdalsregionen For vekst og utvikling i regionen er samferdselssatsing helt essensielt! Derfor er det viktig med felles fokus på «Lottorekka, 4-felt og dobbeltspor!» * RV2 og RV35 ble innlemmet i E16 den 25. september 2012 Anne Karin Torp Adolfsen Fylkesråd for samferdsel og miljø, Hedmark fylkeskommune
RV2 Mot Trondheim Tynset Mot Bergen RV25 Elverum Hamar Østby Gävle E16 E16 Gardermoen Oslo Kongsvinger Karlstad Stockholm Til Malmö og kontinentet Finland, Russland og Baltikum Rute 2b er en viktig nasjonal transportkorridor, men også en svært viktig utenlandskorridor, særlig for godstransport mellom Norge og Sverige, men også for transport videre mot Finland, Russland og de baltiske statene. E 16, Rv2 og Rv25 er viktige grenseoverganger som inngår i transportkorridoren. Korridoren er en del del av «Det Nordiske triangel» som utgjør selve grunnstammen av infrastruktur for vekst og utvikling i Skandinavia og Europa.
Skandinaviakrysset Glåmdal utgjør grenseregionen i den sørlige delen av Hedmark og består av kommunene Våler, Åsnes, Grue, Kongsvinger, Eidskog, Nord-Odal og Sør-Odal. I Glåmdal er det flere viktige nasjonale veg- og jernbaneforbindelser. Felles for disse er at veg og jernbane løper parallelt, med Kongsvinger som knutepunkt. Glåmdal har en viktig posisjon i det Sør-Skandinaviske transportbildet med sin øst-vestforbindelse. Her øker mengden gods og persontrafikk mellom Norge, Sverige, Finland, Russland og de Baltiske stater. E16 E16 - Strekningen Nybakk-Kongsvinger har i perioden 2008 - desember 2011 hatt en økning i trafikk på ca. 18 %. Andelen av tunge kjøretøyer er økende. Her må man sørge for kontinuerlig utbygging og ferdigstillelse i 2019. RV2 RV2 er en viktig transportveg regionalt, nasjonalt og internasjonalt. ÅDT i perioden 2002-2011 har øktmed 11-12%. Andelen av tunge kjøretøyer er økende. For å møte den økende trafikken er det viktig med strekningsvise tiltak, breddeutvidelser og standardheving. Foto: Finn Busk
NÆRINGSLIVET erland løkken Bergene Holm AS Skogen i innlandet blir raskt verdiløs dersom skogindustriens transportvilkår mht. totalvekt og totallengde forblir som i dag. Sverige og Finland forbedrer nå sine transportvilkår ytterligere fra et nivå som allerede er vesentlig bedre enn vårt. I Norge lar vi heller skogen stå og distriktene dø. Å ikke velge er også et valg. Guttorm Tysnes Norges Lastebileier-Forbund Hedmark og Oppland Vi ser også at stadig flere vogntog velger rute RV2 og E16 når de kjører fra Norge og til Europa. Yrkessjåførene har krav på bedre helse, miljø og sikkerhet - også når de kjører på hovedveien i Glåmdal! Trond Hagerud 7 sterke Det går for sakte! Industriforeningen 7 Sterke representere industrien i regionen. Det er ca. 80 bedrifter med 3500 ansatte og en samlet omsetning på 6 milliarder kroner. Vår konkurranseevne er avhengig av moderne infrastruktur. En godt utbygd infrastruktur gir reduserte reisetider og skaper grunnlag for større bolig og arbeidsmarkeder, grunnlag for nyetableringer og økt konkurransekraft for næringslivet. For næringslivet i Glåmdalen er E 16 og Rv2 sammen med jernbanen livsnerven nasjonalt og internasjonalt. Erfaringer knyttet til utbygging av infrastruktur i Norge er at det tar for lang tid å komme i gang med utbygging og at det er liten kontinuitet i utbyggingen. Vår prioritering og henstilling til myndighetene er at utbygging av E16, strekningen Nybakk- Kongsvinger, må bygges kontinuerlig med ferdigstillelse innen 2019.
Bjarne Fluto Forestia Carl-Johan Albinsson Stora Enso Sponplateproduksjon er en transportintensiv virksomhet. All transport går på bil og omfatter ca 100 trailere pr døgn. Om lag 50 % av vårt salg går til sterkt konkurranseutsatte eksportmarkeder. God infrastruktur og rammevilkår for transport på nivå med våre naboland er en av forutsetningene for å kunne sikre virksomhetens konkurransekraft. Utveckling av Skoghalls Bruk bygger på att vi tillverkar förstklassiga produkter som är önskade av våra kunder, men det bygger också på att vi kan säkerställa en tryggad och effektiv råvaruförsörjning. Norska fibrer är för oss mycket viktig råvara, men det räcker inte med att den finns i de norska skogarna. Den måste också kunna transporteras till vårt bruk på ett rationellt och effektivt sätt. En förutsättning för detta är väl fungerande vägar och järnvägar. Efter en stor investering har vi bra möjlighet att ta emot ökade volymer via tåg till nytta både för miljö och effektivitet. Ole helge aalstad Moelven Våler Hos oss på Moelven Våler AS har vi et tømmerforbruk på tre tømmerbiler pr. time. De vil si 45 trailer pr. dag og ca. 9.200 per år. I tillegg kommer transport av ferdige produkter ut til kunde. I felles innkjøring til industriområdet på Braskereidfoss (Forestia og Moelven Våler AS) er det ca. 40.000 lastebiltransporter per år. Et sammenhengende vegnett som på lik linje med Sverige og Finland tillater transporter med 10 tonns akseltrykk, inntil 60 tonn totalvekt med 24 meters tømmervogntog og 25,25 meters modulvogntog er viktig for vår konkurransekraft. Ser vi på disse tallene er det ingen tvil om at rammevilkår på transport påvirker vår evne til å være konkurransedyktige i et internasjonalt marked.
Fremtiden skapes nå